JPH0819965B2 - 油圧クラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧クラッチ装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、トラクタの主変速装置におけるカウンター軸か
ら出力軸に動力を伝達するに際し、シフタの切換操作に
よって正逆自在に動力を伝達する機械式の正逆転切換装
置を備えたものがある。この機械式の正逆転切換装置と
して、カウンタ軸と出力軸とが突合わせ状とされて同一
軸心上に回転自在に支持され、カウンタ軸上に走行系ミ
ッションのギヤおよびシフタを備えると共に、カウンタ
軸の対向側に、出力軸の対向側を挿入状として支持する
径大なスプライン部を備え、このスプライン部に、出力
軸上に回転自在に支持された被伝動ギヤに動力伝達する
ための伝動ギヤをスプライン嵌合し、被伝動ギヤとカウ
ンタ軸のスプライン部との間に機械式の切換シフタを設
け、この切換シフタの切換え操作によって、カウンタ軸
のスプライン部から直接出力軸へと動力伝達する系統
と、伝動ギヤ，被伝動ギヤを介して出力軸へと動力伝達
する系統とを選択的に切換えるようにしたものがある。

（発明が解決しようとする課題） 前記機械式の切換装置を摩擦多板油圧クラッチによっ
て、油圧化することが考えられており、その場合、２つ
の摩擦多板油圧クラッチを設け、一方の油圧クラッチの
摩擦板をカウンタ軸のスプライン部にスプライン嵌合
し、他方の摩擦板をスプライン嵌合するためのスプライ
ン部を被伝動ギヤに形成することが考えられている。

この場合、油圧クラッチのピストン内径やピストンを
所定位置に戻すための戻しスプリングの外径によりクラ
ッチ板の内周側スプラインサイズが決定され、それに制
約されて、被伝動ギヤに形成されるクラッチ板嵌合用の
スプライン部の径と、カウンタ軸のスプライン部との径
が合致しないという問題が生じる。

これを解消するには、カウンタ軸のスプライン部の径
を被伝動ギヤに形成されるクラッチ板嵌合用のスプライ
ン部の径に合わせればよいが、カウンタ軸は、走行系ミ
ッションのギヤおよびシフタを備え、大物部品であるの
で、コストアップを招くことから、カウンタ軸はできる
だけ変更したくないという要望がある。

そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、摩擦多板油圧
クラッチによって、カウンタ軸のスプライン部から直接
出力軸へと動力伝達する系統と、伝動ギヤ，被伝動ギヤ
を介して出力軸へと動力伝達する系統とを選択的に切換
えるようにするにあたって、大型部品を変更することな
く、大型・小型の各機種に容易に対応できて、部品の兼
用化が図れる油圧クラッチ装置を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） 本発明が前記問題点を解決するために講じた技術的手
段は、突合わせ状とされて同一軸心上に回転自在に支持
された第１軸17と第２軸44とを備え、第１軸17上に走行
系ミッション９のギヤおよびシフタを備えると共に、第
１軸17の対向側に、第２軸44の対向側を挿入状として支
持する径大なスプライン部40を備え、このスプライン部
40に、第２軸44上に回転自在に支持された被伝動ギヤ45
に動力伝達するための伝動ギヤ41をスプライン嵌合した
ものにおいて、前記被伝動ギヤ45にスプライン部63を形
成し、このスプライン部63と第１軸17のスプライン部40
との間の第２軸44上に、中間伝動筒59を回転自在に支持
し、この中間伝動筒59の内周側に、第１軸17のスプライ
ン部40にスプライン嵌合するスプライン部61を形成し、
中間伝動筒59の外周側に、被伝動ギヤ45のスプライン部
63と同径のスプライン部60を形成し、第２軸44上に、被
伝動ギヤ45のスプライン部63と中間伝動筒59の外周側ス
プライン部60とを覆うクラッチケース53を相対回転不能
に設け、このクラッチケース53と中間伝動筒59の外周側
スプライン部60との間、および、クラッチケース53と被
伝動ギヤ45のスプライン部63との間のそれぞれに、ピス
トン65,66による押圧・解除によって動力伝達を断接す
る摩擦多板クラッチ51,52を設け、これらクラッチ51,52
によって、被伝動ギヤ45から第２軸44への動力伝達と、
中間伝動筒59から第２軸44への動力伝達とを選択的に行
えるように構成した点にある。

（作用） 被伝動ギヤ45に形成したスプライン部63と第１軸17の
スプライン部40との間の第２軸44上に、中間伝動筒59を
回転自在に支持し、この中間伝動筒59の内周側に、第１
軸17のスプライン部40にスプライン嵌合するスプライン
部61を形成し、中間伝動筒59の外周側に、被伝動ギヤ45
のスプライン部63と同径のスプライン部60を形成してい
るので、大物部品である第１軸17を変更することなく、
動力伝達の切換えの油圧化に対応でき、しかも中間伝動
筒59の変更によって、各機種に容易に対応できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面い基いて説明すると、第
１図において、１はトラクタにおけるミッションケース
で、前部にクラッチハウジング２を一体に有する。

３は主クラッチで、クラッチハウジング２に内蔵さ
れ、クラッチレリーズ機構４により、エンジン動力が断
接される。

５は走行用推進軸で、筒軸構造とされており、前後区
画壁６に、軸受７によって支持されている。

８はPTO用推進軸で、エンジン側に直結されて、走行
用推進軸５内に挿通され、図外のPTOクラッチ機構を介
してPTO変速装置に連動される。

９は走行系ミッションで、高低切換装置10および第１
速〜第３速（第４〜６速）用主変速装置11並びに正逆転
切換装置12等よりなり、ミッションケース１に内蔵され
ている。

13は変速軸で、走行用推進軸５の後端で軸受14により
前部が支持され、後部は軸受15によりミッションケース
１の壁16に支持され、推進軸５の軸心延長上に配置され
ている。

17は第１軸としてのカウンタ軸で、前部は壁６に軸受
18で支持され、後部は壁16を貫通状として軸受19によっ
て壁16に支持され、変速軸13の下方で互いに平行とされ
ている。

高低切換装置10は、走行用推進軸５に形成したギヤ20
と、該ギヤ20と咬合するギヤ21をカウンタ軸17に備え、
更に、変速軸13上に、カウンタ軸17上のギヤ22と咬合す
るギヤ23を備えるとともに、高低切換用のシフタ24が矢
示Ｈ、Ｌ方向の摺動自在に備えられて構成されている。

主変速装置11は、変速軸13上に異径の変速ギヤ25〜27
が固設され、該変速ギヤ25〜27に咬合するギヤ28〜30が
カウンタ軸17上に回転自在に套嵌されており、ギヤ28と
ギヤ29との間に矢示3F方向に切換自在のシフタ31が、ギ
ヤ29とギヤ30との間に矢示1F、2F方向に切換自在なシフ
タ32が備えられて構成されている。

正逆転切換装置12は、主変速装置11の後方に配置さ
れ、両軸端にギヤ33,34を備えた伝動軸35を軸受36で変
速軸13に支持すると共に、軸受37で壁38側に支持してい
る。前記ギヤ33はカウンタ軸17の後端外周面に設けられ
たスプライン部40にスプライン嵌合されたギヤ（伝動ギ
ヤ）41に咬合され、ギヤ34はカウンタ軸17に軸受42で支
持されると共に壁38に軸受43で支持されている第２軸と
しての出力軸43上のギヤ45にアイドルギヤ46を介して咬
合されている。また前記ギヤ（被伝動ギヤ）45は前後一
対のボールベアリングよりなる軸受47,48により出力軸4
4側に回転自在に支持されており、両軸受47,48でギヤ45
の軸心方向の移動を規制して、ラジアル力やスラスト力
を受ける構造としている。従って、ニードルベアリング
やスラストカラー等を使用する方式と比較してギヤ45の
端面研磨や内径研磨の精度があまり要求されず下降が容
易化され、安定した品質が得られると共に部品点数の削
減が図れる。

前記カウンタ軸17と出力軸44は同一軸心上で回転自在
に支持されており、両軸17,44端部間に動力伝達を断接
する油圧クラッチ50が装着されている。油圧クラッチ50
は多板式の湿式クラッチとされ、前側の前進クラッチ51
と後側の後進クラッチ52とを備え、共通のクラッチケー
ス53は出力軸44上に相対回転不能に設けられている。

クラッチケース53の外支持筒部54前後には相対回転不
能に複数の第１クラッチ板（図示省略）が備えられ、該
第１クラッチ板と交互に第２クラッチ板（図示省略）が
相対回転可能に備えられ、受板55及び止め輪56により抜
止め保持されている。前進クラッチ51の各第２クラッチ
板内周側に設けられたスプライン部は、出力軸44側、即
ちクラッチケース53の内支持筒部57にボールベアリング
よりなる軸受58を介して相対回転自在に支持された中間
伝動筒59の外周面に設けられたスプライン部60にスプラ
イン嵌合されている。また中間伝動筒59の内周前端部に
設けられたスプライン部61は、カウンタ軸17のスプライ
ン部40にスプライン嵌合されている。後進クラッチ52の
各第２クラッチ板内周側に設けられたスプライン部は、
ギヤ45に突設された支持筒部62外周面に形成されたスプ
ライン部63にスプライン嵌合されている。クラッチケー
ス53の中間仕切壁64の両側には前後方向に摺動自在なピ
ストン65,66が夫々設けられており、各ピストン65,66と
中間仕切壁64間のシリンダ室に油圧ポンプから制御弁を
介して圧油を供給することによりピストン65,66が作動
され、第１クラッチ板及び第２クラッチ板を受板55側に
押圧解除自在に押圧して動力伝達を断接すべく構成され
ている。67は戻しスプリングで、ピストン65,66を解除
位置に戻す作用をする。

そして前進クラッチ51が接続されれば、カウンタ軸17
から中間伝動軸59、各クラッチ板、クラッチケース53を
通じて出力軸44が正転側に回動駆動され、後進クラッチ
52が接続されれば、カウンタ軸17からギヤ41,33、伝動
軸35、ギヤ34、アイドルギヤ46、ギヤ45、各クラッチ
板、クラッチケース53を通じて出力軸44が逆転側に回転
駆動される。

尚、出力軸44は、図外の副変速装置やデフ装置等を介
して車軸側に連動されている。

本発明の実施例は以上のように構成されており、シフ
タによる機械式の正逆転切換装置に換えて、油圧式の正
逆転切換装置12を採用するに際し、カウンタ軸17のスプ
ライン部40と油圧クラッチ50の第２クラッチ板のスプラ
イン部とを中間伝動筒59を用いて互いに連動連結する方
式としているため、カウンタ軸17のスプライン部40と第
２クラッチ板のスプライン部の双方の径が合致する必要
がなく、中間伝動筒59の内周面にスプライン部61をカウ
ンタ軸17のスプライン部40に合致するよう形成すればよ
く、従って、カウンタ軸17のスプライン部40やギヤ41の
大小にかかわらず、中間伝動筒59の内周面のスプライン
部61の径の変更によって、各機種に適合でき、カウンタ
軸17等の大物部品の変更が必要とされず、安価に油圧ク
ラッチ化が図れる。また油圧クラッチ50のカウンタ軸17
側に対する組付けも、予め、出力軸44側に第１クラッチ
板、第２クラッチ板、中間伝動筒59等を組付けた状態
で、中間伝動筒59のスプライン部61をカウンタ軸17のス
プライン部40にスプライン嵌合させるだけでよく、従来
の如く、各第２クラッチ板のスプライン部を夫々、カウ
ンタ軸17のスプライン部40に順次スプライン部40に順次
スプライン嵌合させる方式と比較して組付け作業の容易
化図れる。

尚、上記実施例において、正逆転切換装置12に適用し
たものを示しているが、他の変速部であってもよい。

（発明の効果） 本発明によれば、被伝動ギヤ45にスプライン部63を形
成し、このスプライン部63と第１軸17のスプライン部40
との間の第２軸44上に、中間伝動筒59を回転自在に支持
し、この中間伝動筒59の内周側に、第１軸17のスプライ
ン部40にスプライン嵌合するスプライン部61を形成し、
中間伝動筒59の外周側に、被伝動ギヤ45のスプライン部
63と同径のスプライン部60を形成し、第２軸44上に、被
伝動ギヤ45のスプライン部63と中間伝動筒59の外周側ス
プライン部60とを覆うクラッチケース53を相対回転不能
に設け、このクラッチケース53と中間伝動筒59の外周側
スプライン部60との間、および、クラッチケース53と被
伝動ギヤ45のスプライン部63との間のそれぞれに、ピス
トン65,66による押圧・解除によって動力伝達を断接す
る摩擦多板クラッチ51,52を設け、これらクラッチ51,52
によって、被伝動ギヤ45から第２軸44への動力伝達と、
中間伝動筒59から第２軸44への動力伝達とを選択的に行
えるように構成したので、大物部品である第１軸17を変
更することなく、２系統の動力伝達の切換えの油圧化に
対応でき、しかも中間伝動筒59の変更によって、各機種
に容易に対応できる油圧装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すミッションの側断面図で
ある。 17……カウンタ軸、40……スプライン部、44……出力
軸、53……クラッチケース、54…外支持筒部、55……受
板、59……中間伝動軸、60……スプライン部、61……ス
プライン部、65,66……ピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】突合わせ状とされて同一軸心上に回転自在
   に支持された第１軸（17）と第２軸（44）とを備え、第
   １軸（17）上に走行系ミッション（９）のギヤおよびシ
   フタを備えると共に、第１軸（17）の対向側に、第２軸
   （44）の対向側を挿入状として支持する径大なスプライ
   ン部（40）を備え、このスプライン部（40）に、第２軸
   （44）上に回転自在に支持された被伝動ギヤ（45）に動
   力伝達するための伝動ギヤ（41）をスプライン嵌合した
   ものにおいて、 前記被伝動ギヤ（45）にスプライン部（63）を形成し、
   このスプライン部（63）と第１軸（17）のスプライン部
   （40）との間の第２軸（44）上に、中間伝動筒（59）を
   回転自在に支持し、この中間伝動筒（59）の内周側に、
   第１軸（17）のスプライン部（40）にスプライン嵌合す
   るスプライン部（61）を形成し、中間伝動筒（59）の外
   周側に、被伝動ギヤ（45）のスプライン部（63）と同径
   のスプライン部（60）を形成し、第２軸（44）上に、被
   伝動ギヤ（45）のスプライン部（63）と中間伝動筒（5
   9）の外周側スプライン部（60）とを覆うクラッチケー
   ス（53）を相対回転不能に設け、このクラッチケース
   （53）と中間伝動筒（59）の外周側スプライン部（60）
   との間、および、クラッチケース（53）と被伝動ギヤ
   （45）のスプライン部（63）との間のそれぞれに、ピス
   トン（65），（66）による押圧・解除によって動力伝達
   を断接する摩擦多板クラッチ（51），（52）を設け、こ
   れらクラッチ（51），（52）によって、被伝動ギヤ（4
   5）から第２軸（44）への動力伝達と、中間伝動筒（5
   9）から第２軸（44）への動力伝達とを選択的に行える
   ように構成したことを特徴とする油圧クラッチ装置。