JPH0328527A

JPH0328527A - 電磁クラッチ

Info

Publication number: JPH0328527A
Application number: JP1160825A
Authority: JP
Inventors: Junichi Oguchi; 純一大口; Hisamoto Tanigawa; 谷川　久元; Shizuo Watabe; 渡部　静夫
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1989-06-26
Filing date: 1989-06-26
Publication date: 1991-02-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、駆動装置と被駆動装置との間に配設され、こ
の駆動装置から被駆動装置への回転の伝達を断続するよ
うにした、例えば車両用空気調和装置に用いる圧縮機等
に好適な電磁クラッチに関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般の乾式単板式電磁クラッチは、磁力を発生す
るステータと、駆動源からの回転力により回転されるよ
うベアリングで支持されたロータと、ステータの磁力に
よって軸方向に移動可能な円板状のアーマチュアとから
構或されている。

このような構造の電磁クラブチが、例えば車両用空気調
和装置の圧縮機に取付け使用された場合には、圧縮機に
取付けられた磁力を発生するステータと、圧縮機にベア
リングを介して回転自在に取付けられたロータと、圧縮
機回転軸に固定したハブに取付けられステータの磁力に
よって軸方向に移動可能なアーマチュアとによって構或
され、ロータの摩擦面と対向して設けられたアーマチュ
アの摩擦面がステータによって発生された磁力によって
ロー夕に吸引され、駆動装置から伝えられたトルクを被
駆動側である圧縮機回転軸に伝えるようにする。

前記アーマチュアを軸方向に移動可能にハブに取付ける
方法としては、アーマチュアに取着した保持板と前記ハ
ブとをゴムプッシュを介して取付け、ゴムブソシュの弾
性変形を利用してアーマチュアの軸方向移動を行わせる
ゴムプッシュ方式と、アーマチュアとハブとを板ばねで
連結し、板ばねが弾性的にたわむことによりアーマチュ
アを軸方向に移動可能とする板ばね方式との２つの方法
が用いられている。上記ゴムプッシュ方式はアーマチュ
アとハブとを軸方向のみでなく回転方向にも弾性的に変
位可能に連結しているためクラッチ伝達トルクの脈動を
ゴムプッシュの弾性変形で吸収できる利点を有するが、
ゴムプッシュの耐久性の問題や構造上ハブの軸方向長さ
が大きくなる問題があり、板ばねを用いた連結方式が多
く用いられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のようにハブとアーマチュアを板ばねを介して連結
する方式はハブの軸長を小さくしてクラッチを小型化で
きる利点を有している。しかし、ゴムプッシュの場合と
異なり板ばねはアーマチュア回転方向にはたわまないた
め、伝達トルクの脈動を全く吸収することができず、自
動車用空調装置に用いた場合圧縮機の駆動トルクの脈動
がクラッチ駆動側に直接伝わり、駆動Ｖベルトのスリッ
プ、各部材の振動等の悪影響が出る問題があった。

上記問題に対して、板ばねに回転方向のたわみを吸収さ
せ問題を解決しようとしたものとして実開昭６３−４４
３８号公報がある。この公知技術では板ばねを湾曲平板
状に形威し、かつアーマチュアと上記湾曲平板状板ばね
との連結部に弾性体を介在させることで回転方向のたわ
みを可能としている。

しかし、この公知技術では、たわみを湾曲平板の弾性自
体によって吸収させるため、形状等の制限から所定のた
わみ特性を得ることは必らずしも容易でなく、また、弾
性体を介在させているためアーマチュアと板ばねとの連
結部の構或が複雑となり、組立の容易さ、耐久性等の面
で問題が生じるおそれがある。

本発明は板ばねによる連結方式の利点であるハブの軸長
が短縮可能であることを生かし、しかも回転方向のたわ
みの吸収を板ばねによらず実現し、脈動吸収を可能とし
た電磁クラッチを提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、上述の板ばねを用いてアーマチュアと
ハブとを連結する形式の電磁クラッチにおいて、ハブ内
部に弾性体を用いた伝達トルク脈動吸収機構を内蔵した
電磁クラッチが提供される。

すなわち、本発明は、前記ハブを互いに独立した外輪部
と内輪部との２つの部材で構或し、前記外輪部とアーマ
チュアとを板ばねを用いて連結し、前記内輪部を回転軸
に固定すると共に外輪部を板ばねの内端に連結し、前記
内輪部と外輪部とを弾性体を介して相互に回転変位可能
に連結したことを特徴としている。

〔作　用〕

本発明は上記のように構或したことによりクラッチ作動
時には板ばねが軸方向にたわみアーマチュアとロータと
の摩擦係合が行われ、トルク伝達はハブ内輪と外輪との
間に介装した弾性体を経由して行われるため、この弾性
体のたわみによって伝達トルクの脈動が吸収される。

〔実施例〕

本発明の実施例について図面を参照して以下に説明する
。

第１図及び第２図を参照すると、１００は圧縮機のハウ
ジング、１０１は圧縮機の回転軸である。１０は磁性体
製のステータハウジングでありその内部には励磁コイル
１２がエボキシ樹脂１３により埋設されている。そして
、この励磁コイル１２は図示しないリード線により外部
電源と接続されている。またステータハウジング１０に
は取り付けフランジｌ１が接合してあり、この取り付け
７ランジ１１を介してサークリップ１０２によりステー
タハウジングｌＯが圧縮機のハウジング１００に固定さ
れている。２０はブーリ２１を取付けた磁性体のロー夕
で、軸受３０を介して圧縮機ハウジング１００に回転自
在に装着されている。軸受３０の外輪３１はロータ３０
に圧入にて固定され、内輪３２は圧縮機ハウジング１０
０に嵌合され、サークリップ１０３　によりハウジング
１０｛１に固定されている。ロータ２０の摩擦面２２に
は磁気しゃ断を目的とする長穴２３，２４が設けられ、
励磁コイル作動時に発生する磁束をアーマチュア吸着時
に効率良く利用できるようにしている。このロータ摩擦
面２２と微小間隙を介してアーマチμア４０が対向配置
されており、該アーマチュア４０は円板状の磁性体から
或り、第２図に示すように磁気しゃ断用長穴４１が配置
されている。

前記回転軸１０１にはキー又はスプラインでインナーボ
ス１１１が軸と共に回転するように固定されており、該
インナーボス１１１の一端には円板状のフランジ１１２
が形成され、ハブ内輪として機能している。また、フラ
ンジ１１２の外側には微小間隙を介して前述のハブ外輪
に相当するリング状のアウタープレート１１３が設けら
れ、アウターブレー｝１１３は、同様にリング状のカバ
ープレート１１４と共に３個所で板ばね４３にリベット
４５で固定されており、更に板ばね４３の他端はアーマ
チュア４０にリベット４４で固定されている。

フランジ１１２の外周３個所とアウタープレート１１３
の内周の対向した３個所には第３図に示すようにそれぞ
れミル加工等で円弧の一部を威す切欠き１２９，　１３
０が設けられ、対向した切欠き１２９．　１３０の各対
はフランジ１１２とアウタープレート１１３を組合せた
状態で３つの完全な円形の保持孔１３１を形威しており
、この保持孔には例えば第４図に示すように円弧の一部
を切取った形の円形金属ばね１１７が挿入されている。

このばね１１７の周長は保持孔１３１に収納したときに
どの角度位置においてもばね１１７が前記切欠き１２９
，　１３０の双方と接するように設定されている。

また、インナープレート１１５はインナーボス１１１の
内径部に嵌合するインナースリーブ１１６　と一体に形
成されており、インナースリーブ１１６をインナーボス
１１１に嵌合した後インナーボス１１１端部に設けた打
出しビン１１９又はボルトによりインナーボス１１１に
固定され前記アウタープレート１１３とフランジ１１２
の端面を覆い円形はね１１７の脱落を防いでいる。前記
カバープレート１１４はアウタープレート１１３　とフ
ランジ１１２のロータ側の端面を覆い、円形ばね１１７
の脱落を防ぐと共にインナーボス１１２にカラー１１８
で固定されアーマチュア４０と板ばね４３、アウタープ
レート１ｌ３を定位置に保持している。

前記ロータ２０は図示していない自動車エンジンからＶ
−ベルト、プーリ２１を介して回転駆動されており、ク
ラッチ作動時には、励磁コイル１２が通電され、アーマ
チュア４０がロータ２０の方向に吸引されると、板ばね
４３が弾性的にたわみアーマチュア４０はロータ２０の
方向に移動しロータ２０の［擦面２２と密着、摩擦係合
する。これによりロータ２０の回転力はアーマチュア４
０に伝達され、板ばね４３を介して前記アウタープレー
ト１１３を回転駆動する。

アウタープレート１１３とフランジ１１２とは保持孔に
挿入された前記円形ばね１１３により連結されているた
めアウタープレートｌ１３からの回転力はフランジ１１
２に伝達され圧縮機回転軸に固定されたインナーボス１
１１を介して回転軸１０１を駆動する。

上述のようにアウタープレート１１３とフランジ１１２
とは円形ばね１１７を介して連結されているため円形ば
ね１１７がたわむことにより回転方向に相対変位が可能
である。このためクラッチ作動中の圧縮機の駆動トルク
の脈動やアーマチュア４０がロータ摩擦面２２と係合す
る際の衝撃トルクを前記円形ばねの弾性変形によって吸
収可能であり、上記伝達トルクの脈動や衝撃トルクがア
ーマチュア側に伝達されることが防止できる。また脈動
の吸収は金属性円形ばね１１７の弾性変形によって行わ
れるため、前述のようにゴムプッシュを用いた場合と比
較して耐久性も高く、軸方向の長さも短くすることがで
きる。

上記実施例では、脈動吸収用に第４図の金属性円形ばね
１１７を用いているが、弾性変形可能な部材であれば他
のものも使用可能で、例えば第５図に示すように板ばね
を屈曲して形成した屈曲ばねや、脈動が小さく耐久性の
面であまり問題にならない場合は第６図に示すようなゴ
ム円板を使用することもできる。

〔発明の効果〕

本発明は、ハブを構成する外輪と内輪とに形成された対
向切欠きに弾性体を配置する構造であるため、弾性体の
弾性率を制約条件なしに自由に設定することが可能であ
り、所望の脈動吸収を確実に達或できると共に、弾性体
の収納構造を簡素化したため組立作業が容易となる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の特徴を示す断面図第２図は同
上実施例のアーマチュア側から見た正面図第３図は同上実施例の対向切欠及び円形ばねの装着状態
を示す部分断面図第４図は同上実施例に用いた円形ばねの平面図及び側面
図、第５図は屈曲ばねの形状を示す平面図第６図はゴム円板の平面図及び側面図である。１０・・・ステータハウジング、ｌ２・・・励磁コイル、２０・・・ロー夕、２２・・・
ロータ摩擦面、　　３０・・・軸受、４０・・・アーマ
チュア、４３・・・板ばね、１０１・・・圧縮機回転軸
、　１１１・・・インナーボス、１１２・・・フランジ
、１１３・・・アウタープレート、１１４・・・カバープレート、１１５・・・インナープレート、１１６・・・インナースリーブ、１１７・・・円形ばね、　　　１１８・・・カラー、１
１９・・・ビン、　　　　　１２９，　１．３０・・・
切欠き、１３１・・・保持孔。２２・・・ロータ摩擦面１１７・・・円形ばね１１８・・・カラー第２図４４．４５・・・リベット１１４・・・カバープレート１１９・・・ビン１３０１２９第３図１３１・・・保持孔第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】１、励磁コイルを有するステータと、駆動源から回転駆
動されると共に一側に摩擦面を有するロータと、このロ
ータの摩擦面に対向する摩擦面を備え、前記ロータとの
間に所定の間隙をおいて回転軸まわりに同軸配置された
円板状のアーマチュアと前記回転軸に固定したハブとを
具備し、前記アーマチュアを前記ハブに複数の板ばねを
介して軸方向に移動可能に連結した電磁クラッチにおい
て、前記ハブは、相互に回転可能な内輪部と外輪部とにより
構成され、前記板ばねは前記外輪部に連結され、前記回
転軸は前記内輪部に固定されており、前記外輪部と前記
内輪部とに形成された対向切欠き中に、回転方向におけ
る外輪部と内輪部との相対弾性変位を許容する弾性体が
配置されることを特徴とする電磁クラッチ。