JPH0328568B2 - - Google Patents
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- JPH0328568B2 JPH0328568B2 JP59276554A JP27655484A JPH0328568B2 JP H0328568 B2 JPH0328568 B2 JP H0328568B2 JP 59276554 A JP59276554 A JP 59276554A JP 27655484 A JP27655484 A JP 27655484A JP H0328568 B2 JPH0328568 B2 JP H0328568B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust passage
- control valve
- valve body
- exhaust
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、エンジンの排気時期制御装置に係わ
り、特に、２サイクルエンジンに用いられる排気
時期制御装置に関するものである。
り、特に、２サイクルエンジンに用いられる排気
時期制御装置に関するものである。
「従来の技術」
一般に、エンジンにあつては低回転時と高回転
時とでは排気時期を変えることにより、出力特性
を向上させることが行なわれているが、２サイク
ルエンジンでは、その排気通路の開閉をシリンダ
内のピストンの上下動によつて行なうようにして
いるために、排気時期を変更する場合、排気通路
の開口上端縁の位置をピストンの移動方向に変化
させる必要がある。
時とでは排気時期を変えることにより、出力特性
を向上させることが行なわれているが、２サイク
ルエンジンでは、その排気通路の開閉をシリンダ
内のピストンの上下動によつて行なうようにして
いるために、排気時期を変更する場合、排気通路
の開口上端縁の位置をピストンの移動方向に変化
させる必要がある。
この種の２サイクルエンジン要排気時期制御装
置として、従来では、例えば米国特許第４，339，
788号公報に示される技術が既に提案されている。
置として、従来では、例えば米国特許第４，339，
788号公報に示される技術が既に提案されている。
上記公報によれば、２サイクルエンジンの排気
通路の開口上部を開閉する制御弁が、シリンダ内
に形成された収容部の内面に直接接する状態でこ
の収容部内に摺動自在に支持されている構造が開
示されている。
通路の開口上部を開閉する制御弁が、シリンダ内
に形成された収容部の内面に直接接する状態でこ
の収容部内に摺動自在に支持されている構造が開
示されている。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は前述した従来の記述における次のよう
な問題点を解決せんとするものである。
な問題点を解決せんとするものである。
すなわち、上記公報に示される構造にあつて
は、制御弁が直接シリンダに形成された収容部内
を摺動するため、収容部の加工精度を高くする必
要があることから、この収容部の加工が容易でな
くその分コストも高くかかるといつた不都合な点
がある。
は、制御弁が直接シリンダに形成された収容部内
を摺動するため、収容部の加工精度を高くする必
要があることから、この収容部の加工が容易でな
くその分コストも高くかかるといつた不都合な点
がある。
「問題点を解決するための手段」
本発明は、前述した従来技術の有する諸問題点
を有効に解決し得る２サイクルエンジンの排気時
期制御装置を提供せんとするもので、２サイクル
エンジンのシリンダ近傍に、該シリンダと連通し
た排気通路の開口上部を開閉する制御弁を設けて
成る２サイクルエンジンの排気時期制御装置にお
いて、前記制御弁に、該制御弁が前記シリンダと
接する排気通路の上端部を開閉する制御面を形成
するとともに、該制御弁の開閉移動をなす駆動機
構を連設し、かつ、前記制御弁を、前記シリンダ
内に挿入固定されるガイド筒と、該ガイド筒内に
摺動自在に支持される弁体とにより構成したこ
と、ならびに、前記ガイド筒を、前記シリンダ内
に挿入された先端部が挿入状態でシリンダ内面に
沿う形状に形成するとともに、基端部にフランジ
部を形成しこのフランジ部を前記挿入状態でシリ
ンダ外面に突き当てた状態とすることを特徴とし
ている。
を有効に解決し得る２サイクルエンジンの排気時
期制御装置を提供せんとするもので、２サイクル
エンジンのシリンダ近傍に、該シリンダと連通し
た排気通路の開口上部を開閉する制御弁を設けて
成る２サイクルエンジンの排気時期制御装置にお
いて、前記制御弁に、該制御弁が前記シリンダと
接する排気通路の上端部を開閉する制御面を形成
するとともに、該制御弁の開閉移動をなす駆動機
構を連設し、かつ、前記制御弁を、前記シリンダ
内に挿入固定されるガイド筒と、該ガイド筒内に
摺動自在に支持される弁体とにより構成したこ
と、ならびに、前記ガイド筒を、前記シリンダ内
に挿入された先端部が挿入状態でシリンダ内面に
沿う形状に形成するとともに、基端部にフランジ
部を形成しこのフランジ部を前記挿入状態でシリ
ンダ外面に突き当てた状態とすることを特徴とし
ている。
「作用」
本発明の２サイクルエンジンの排気時期制御装
置によれば、制御弁の閉方向への移動により、排
気通路の開口上端縁を下げるとともに副排気通路
を閉塞し、また、開方向への移動により、排気通
路の開口上端縁を上げて排気時期を早めるととも
に、副排気通路を開放して排気通路の開口面積を
大きくし、もつて、低回転時および高速回転時の
出力特性が向上する。
置によれば、制御弁の閉方向への移動により、排
気通路の開口上端縁を下げるとともに副排気通路
を閉塞し、また、開方向への移動により、排気通
路の開口上端縁を上げて排気時期を早めるととも
に、副排気通路を開放して排気通路の開口面積を
大きくし、もつて、低回転時および高速回転時の
出力特性が向上する。
そして、制御弁はシリンダにい挿入固定される
ガイド筒内に弁体が摺動自在に支持されてなるも
のであるから、ガイド筒を収容する部分のシリン
ダの下降精度を下げることができ、これらの加工
を容易に行えるとともに、逆に弁体の寸法精度が
高めることができ、もつて上述の排気時期制御が
適確に行われる。
ガイド筒内に弁体が摺動自在に支持されてなるも
のであるから、ガイド筒を収容する部分のシリン
ダの下降精度を下げることができ、これらの加工
を容易に行えるとともに、逆に弁体の寸法精度が
高めることができ、もつて上述の排気時期制御が
適確に行われる。
さらに、前記ガイド筒を、シリンダ内に挿入さ
れた先端部が挿入状態でシリンダの内面に沿う形
状に形成することにより、その先端を限りなくピ
ストンに近接させることができるとともに、基端
部に形成したシリンダ外面に突き当てられるフラ
ンジ部がシリンダに対する位置決め作用をなし、
組立て簡易化と高精度な寸法管理が図られる。
れた先端部が挿入状態でシリンダの内面に沿う形
状に形成することにより、その先端を限りなくピ
ストンに近接させることができるとともに、基端
部に形成したシリンダ外面に突き当てられるフラ
ンジ部がシリンダに対する位置決め作用をなし、
組立て簡易化と高精度な寸法管理が図られる。
「実施例」
以下、本発明の好適な一実施例について第１図
〜第３図に基づき詳細に説明する。
〜第３図に基づき詳細に説明する。
第１図中、符号１は本実施例が適用された２サ
イクルエンジンを示すもので、シリンダ２と、該
シリンダ２の側部に一体に設けられ、かつ、シリ
ンダ２の内面２ａに開口３を有する排気通路４を
形成する排気管５とを備え、該排気管５と前記シ
リンダ２との接続部に本実施例に係わる排気時期
制御装置６が設けられている。
イクルエンジンを示すもので、シリンダ２と、該
シリンダ２の側部に一体に設けられ、かつ、シリ
ンダ２の内面２ａに開口３を有する排気通路４を
形成する排気管５とを備え、該排気管５と前記シ
リンダ２との接続部に本実施例に係わる排気時期
制御装置６が設けられている。
まず、該排気時期制御装置６の概略について説
明すれば、シリンダ２と排気管５との接続部に、
該シリンダ２と連通した排気通路４の開口３の上
部を開閉するガイド筒１２とこのガイド筒１２内
に摺動自在に支持された弁体７とから成る制御弁
２１を設け、該制御弁２１の弁体７に、該弁体７
が排気通路４を閉塞した状態においてシリンダ２
の内面２ａとほぼ連続する制御面７ａを形成する
とともに、弁体７の開閉移動をなす駆動機構８を
連設し、かつ、前記排気通路４は、前記シリンダ
２の内面２ａに連通した開口３ａを有し、前記弁
体７の制御面７ａによつて開閉される主排気通路
４ａと、該主排気通路４ａからシリンダ２の周方
向に離間した位置に設けられ、シリンダ２の中心
線方向において第２図に示すように、前記主排気
通路４ａの上端縁９と同一レベルL1に位置する
上端縁１０を備えた副排気通路４ｂとから構成さ
れている。
明すれば、シリンダ２と排気管５との接続部に、
該シリンダ２と連通した排気通路４の開口３の上
部を開閉するガイド筒１２とこのガイド筒１２内
に摺動自在に支持された弁体７とから成る制御弁
２１を設け、該制御弁２１の弁体７に、該弁体７
が排気通路４を閉塞した状態においてシリンダ２
の内面２ａとほぼ連続する制御面７ａを形成する
とともに、弁体７の開閉移動をなす駆動機構８を
連設し、かつ、前記排気通路４は、前記シリンダ
２の内面２ａに連通した開口３ａを有し、前記弁
体７の制御面７ａによつて開閉される主排気通路
４ａと、該主排気通路４ａからシリンダ２の周方
向に離間した位置に設けられ、シリンダ２の中心
線方向において第２図に示すように、前記主排気
通路４ａの上端縁９と同一レベルL1に位置する
上端縁１０を備えた副排気通路４ｂとから構成さ
れている。
次いでこれらの詳細について説明すれば、前記
主排気通路４ａは、シリンダ２の内面２ａ近傍か
ら主排気通路４ａの長さ方向に延びる補強材兼用
の整流壁１１によつてシリンダ２の周方向に２分
割されている。
主排気通路４ａは、シリンダ２の内面２ａ近傍か
ら主排気通路４ａの長さ方向に延びる補強材兼用
の整流壁１１によつてシリンダ２の周方向に２分
割されている。
前記副排気通路４ｂは、第１図および第２図に
示すように、前記主排気通路４ａの上部近傍で、
シリンダ２の周方向に沿う両側に設けられてお
り、前記弁体７の厚さよりも若干短い長さを一辺
とした正方形状に形成されていて、弁体７の制御
面７ａ以外の部分によつて開閉させられるように
なつている。また、このように形成された副排気
通路４ｂは、開状態においてシリンダ２内部を主
排気通路４ａの途中に連通させて実質的に排気通
路４の開口面積を拡大するようになされていると
ともに、主排気通路４ａの上端部９と同一レベル
L1に位置する上端部１０を備えて、弁体７が開
位置にあるときに、シリンダ２の内部との連通お
よび遮断が主排気通路４ａと同時になされるよう
になつている。
示すように、前記主排気通路４ａの上部近傍で、
シリンダ２の周方向に沿う両側に設けられてお
り、前記弁体７の厚さよりも若干短い長さを一辺
とした正方形状に形成されていて、弁体７の制御
面７ａ以外の部分によつて開閉させられるように
なつている。また、このように形成された副排気
通路４ｂは、開状態においてシリンダ２内部を主
排気通路４ａの途中に連通させて実質的に排気通
路４の開口面積を拡大するようになされていると
ともに、主排気通路４ａの上端部９と同一レベル
L1に位置する上端部１０を備えて、弁体７が開
位置にあるときに、シリンダ２の内部との連通お
よび遮断が主排気通路４ａと同時になされるよう
になつている。
前記制御弁２１は、前述の如くガイド筒１２と
このガイド筒１２内に摺動自在に支持された弁体
７とから構成されている。
このガイド筒１２内に摺動自在に支持された弁体
７とから構成されている。
ガイド筒１２は、中空断面が正方形状に形成さ
れており、前記整流壁１１に対し直交するように
シリンダ２の壁を貫通し、かつ、整流壁１１を挟
んで一組設けられている。これらガイド筒１２は
シリンダ２と一体に固定されて状態となつてい
る。そして、この固定状態で、各ガイド筒１２の
先端部は、シリンダ２の内面に沿うよう湾曲形成
されている。一方、ガイド筒１２の基端部には、
第２図に示すように、フランジ部１２ｂが形成さ
れこのフランジ部１２ｂがシリンダ２の外面に突
き当たつている。すなわち、このガイド筒１２
は、フランジ部１２ｂがシリンダ２の外面に突き
当たるまで挿入されると、その先端部がシリンダ
２の内面に沿うようになつており、フランジ部１
２ｂがガイド筒１２の位置決めをなすわけであ
る。
れており、前記整流壁１１に対し直交するように
シリンダ２の壁を貫通し、かつ、整流壁１１を挟
んで一組設けられている。これらガイド筒１２は
シリンダ２と一体に固定されて状態となつてい
る。そして、この固定状態で、各ガイド筒１２の
先端部は、シリンダ２の内面に沿うよう湾曲形成
されている。一方、ガイド筒１２の基端部には、
第２図に示すように、フランジ部１２ｂが形成さ
れこのフランジ部１２ｂがシリンダ２の外面に突
き当たつている。すなわち、このガイド筒１２
は、フランジ部１２ｂがシリンダ２の外面に突き
当たるまで挿入されると、その先端部がシリンダ
２の内面に沿うようになつており、フランジ部１
２ｂがガイド筒１２の位置決めをなすわけであ
る。
前記弁体７は、ガイド筒１２の中空部に摺動可
能な寸法の断面正方形の直方体状に形成されてお
り、前記各ガイド筒１２，１２の中空部に挿入さ
れ、その先端部が、主排気通路４ａ内でその開口
３ａの上部に突出し得るようになされている。こ
のように弁体７の断面を正方形状とするのは、該
弁体７が閉位置にある時に制御面７ａの下端縁７
ｂが主排気通路４ａの上端縁９の平行となるよう
にする必要があるが、制御面７ａをシリンダ２の
内面形状に沿わせて円弧面とする場合、前述した
平行度を維持するための手段として、制御面７ａ
の上下面を平行にすることが好適であるからであ
る。そして、前記制御面７ａは、弁体７が閉位置
にある場合においてシリンダ２の内部に対向する
面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若干大き
い曲率に切削することによつて形成されるもの
で、弁体７が前述した閉位置にある時に、前記シ
リンダ２の内面にほぼ連続した状態となされる。
能な寸法の断面正方形の直方体状に形成されてお
り、前記各ガイド筒１２，１２の中空部に挿入さ
れ、その先端部が、主排気通路４ａ内でその開口
３ａの上部に突出し得るようになされている。こ
のように弁体７の断面を正方形状とするのは、該
弁体７が閉位置にある時に制御面７ａの下端縁７
ｂが主排気通路４ａの上端縁９の平行となるよう
にする必要があるが、制御面７ａをシリンダ２の
内面形状に沿わせて円弧面とする場合、前述した
平行度を維持するための手段として、制御面７ａ
の上下面を平行にすることが好適であるからであ
る。そして、前記制御面７ａは、弁体７が閉位置
にある場合においてシリンダ２の内部に対向する
面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若干大き
い曲率に切削することによつて形成されるもの
で、弁体７が前述した閉位置にある時に、前記シ
リンダ２の内面にほぼ連続した状態となされる。
前記駆動機構８は、前記制御弁２１の弁体７に
おける制御面７ａが形成された側と反対側の基端
部に連結ピン１３，１３を介して回動自在に連結
された一組の作動レバー１４，１４と、該作動レ
バー１４，１４を揺動させる一組の出力軸１５，
１５と、該各出力軸１５，１５にウオームギヤ１
６，１６を介して連結された駆動軸１７と、該駆
動軸１７にウオームギヤ１８およびフレキシブル
ジヨイント１９を介して連結されたアクチユエー
タ２０とを備え、かつ、前記各出力軸１５，１５
と駆動軸１７とを連結する両ウオームギヤ１６，
１６は相互に逆ピツチに形成されていて、駆動軸
１７の一方向の回転に対して前記各作動レバー１
４，１４、出力軸１５，１５、を逆方向に作動さ
せて、前記両制御弁２１における各弁体７を相互
に接近したり離間したりする方向に移動させるよ
うになつている。
おける制御面７ａが形成された側と反対側の基端
部に連結ピン１３，１３を介して回動自在に連結
された一組の作動レバー１４，１４と、該作動レ
バー１４，１４を揺動させる一組の出力軸１５，
１５と、該各出力軸１５，１５にウオームギヤ１
６，１６を介して連結された駆動軸１７と、該駆
動軸１７にウオームギヤ１８およびフレキシブル
ジヨイント１９を介して連結されたアクチユエー
タ２０とを備え、かつ、前記各出力軸１５，１５
と駆動軸１７とを連結する両ウオームギヤ１６，
１６は相互に逆ピツチに形成されていて、駆動軸
１７の一方向の回転に対して前記各作動レバー１
４，１４、出力軸１５，１５、を逆方向に作動さ
せて、前記両制御弁２１における各弁体７を相互
に接近したり離間したりする方向に移動させるよ
うになつている。
なお、前記各ガイド筒１２には、副排気通路４
ｂに連続した貫通孔１２ａが形成されていて、弁
体７が閉位置にある場合に該弁体７の制御面７ａ
以外の面によつて閉塞され、かつ、弁体７が開位
置にある場合に開放されることにより、前記副排
気通路４ｂと主排気通路４ａとの連通および遮断
を行なうようになされている。
ｂに連続した貫通孔１２ａが形成されていて、弁
体７が閉位置にある場合に該弁体７の制御面７ａ
以外の面によつて閉塞され、かつ、弁体７が開位
置にある場合に開放されることにより、前記副排
気通路４ｂと主排気通路４ａとの連通および遮断
を行なうようになされている。
しかして、このように構成された本実施例の２
サイクルエンジン１の排気時期制御装置６は、低
速回転時に各制御弁２１における各弁体７を閉位
置にセツトすることにより、その制御面７ａで主
排気通路４ａの開口３ａの上部を閉塞して主排気
通路４ａの開口３ａの上端縁９を第２図に示すよ
うに、見掛け上、制御面７ａの下端縁７ｂのレベ
ルL2に下げ、また、副排気通路４ｂを第１図お
よび第２図に示すように、ガイド筒１２に形成さ
れている貫通孔１２ａを弁体７によつて閉塞して
主排気通路４ａとの連通を遮断した状態とする。
サイクルエンジン１の排気時期制御装置６は、低
速回転時に各制御弁２１における各弁体７を閉位
置にセツトすることにより、その制御面７ａで主
排気通路４ａの開口３ａの上部を閉塞して主排気
通路４ａの開口３ａの上端縁９を第２図に示すよ
うに、見掛け上、制御面７ａの下端縁７ｂのレベ
ルL2に下げ、また、副排気通路４ｂを第１図お
よび第２図に示すように、ガイド筒１２に形成さ
れている貫通孔１２ａを弁体７によつて閉塞して
主排気通路４ａとの連通を遮断した状態とする。
したがつて、シリンダ２の内部と排気通路４と
を連通させるピストンＰの位置が、前記開口３ａ
の上端縁９と制御面７ａの下端縁７ｂとの距離分
（L1とL2との間隔分）下方にずれて、排気の開始
時期が遅延させられるとともに、副排気通路４ｂ
が閉塞されて排気通路４の開口面積が減少し、低
速回転時における排気系が適切な状態となされ
る。
を連通させるピストンＰの位置が、前記開口３ａ
の上端縁９と制御面７ａの下端縁７ｂとの距離分
（L1とL2との間隔分）下方にずれて、排気の開始
時期が遅延させられるとともに、副排気通路４ｂ
が閉塞されて排気通路４の開口面積が減少し、低
速回転時における排気系が適切な状態となされ
る。
一方、エンジン１の回転が設定回転数まで上昇
すると、その回転数が適宜の検出手段によつて検
出され、該検出信号に基づきアクチユエータ２０
が駆動されるとともに、両弁体７が、アクチユエ
ータ２０によつて駆動される駆動軸１７、出力軸
１５および作動レバー１４を介して相互に離反す
る方向に移動させられることにより、第３図に示
すように、主排気通路４ａの開口３ａの上部およ
び副排気通路４ｂが開放され、この結果、シリン
ダ２の内部と排気通路４とを連通させるピストン
Ｐの位置が、前記開口３の上端縁９のレベルL1
に上昇し、排気の開始時期が早められるととも
に、副排気通路４ｂが開放されて排気通路４の開
口面積が全体としてい増加し、高速回転時におけ
る排気系が適切な状態となされる。
すると、その回転数が適宜の検出手段によつて検
出され、該検出信号に基づきアクチユエータ２０
が駆動されるとともに、両弁体７が、アクチユエ
ータ２０によつて駆動される駆動軸１７、出力軸
１５および作動レバー１４を介して相互に離反す
る方向に移動させられることにより、第３図に示
すように、主排気通路４ａの開口３ａの上部およ
び副排気通路４ｂが開放され、この結果、シリン
ダ２の内部と排気通路４とを連通させるピストン
Ｐの位置が、前記開口３の上端縁９のレベルL1
に上昇し、排気の開始時期が早められるととも
に、副排気通路４ｂが開放されて排気通路４の開
口面積が全体としてい増加し、高速回転時におけ
る排気系が適切な状態となされる。
したがつて、このような排気時期の制御によ
り、エンジン１の良好な出力特性が低速回転域か
ら高回転域にに亙る広い回転域で得られる。
り、エンジン１の良好な出力特性が低速回転域か
ら高回転域にに亙る広い回転域で得られる。
そして、前記弁体７の移動に際して、該弁体７
がガイド筒１２により長さ方向に沿う動き以外の
動きが拘束されていること、制御面７ａがその姿
勢を維持しつつ平行に移動させられ、かつ、弁体
７の断面が正方形状となされていることから、前
記制御面７ａがエンジン１（シリンダ２）あるい
はガイド筒１２に接触するようなことはない。ま
た、弁体７が閉位置にある場合において、副排気
通路４ｂは閉塞されて排気の流れは無いから、該
副排気通路４ｂを介してシリンダ２の内部に露出
する弁体７の一部にカーボン等が付着することを
最小限度に止どめ、かつ、弁体７が開位置にある
場合に、副排気通路４ｂを通過する排気は、第３
図に矢印で示すように、他の部位と接触すること
の無い制御面７ａに接触するものであるから、カ
ーボン等の付着に起因して弁体７の移動の円滑性
が損なわれることを防止することができる。
がガイド筒１２により長さ方向に沿う動き以外の
動きが拘束されていること、制御面７ａがその姿
勢を維持しつつ平行に移動させられ、かつ、弁体
７の断面が正方形状となされていることから、前
記制御面７ａがエンジン１（シリンダ２）あるい
はガイド筒１２に接触するようなことはない。ま
た、弁体７が閉位置にある場合において、副排気
通路４ｂは閉塞されて排気の流れは無いから、該
副排気通路４ｂを介してシリンダ２の内部に露出
する弁体７の一部にカーボン等が付着することを
最小限度に止どめ、かつ、弁体７が開位置にある
場合に、副排気通路４ｂを通過する排気は、第３
図に矢印で示すように、他の部位と接触すること
の無い制御面７ａに接触するものであるから、カ
ーボン等の付着に起因して弁体７の移動の円滑性
が損なわれることを防止することができる。
また、前記制御面７ａはシリンダ２の内面２ａ
と平行状態を維持するもので、ピストンＰの移動
方向に沿う弁体７の厚さのみを変えることによつ
て、前述した排気開始時期の差を設定することが
できる。したがつて、装置の大型化を極力抑えつ
つ排気開始時期の変更あるいは設定を行なうこと
ができる。
と平行状態を維持するもので、ピストンＰの移動
方向に沿う弁体７の厚さのみを変えることによつ
て、前述した排気開始時期の差を設定することが
できる。したがつて、装置の大型化を極力抑えつ
つ排気開始時期の変更あるいは設定を行なうこと
ができる。
また、制御弁２１はシリンダ２内に挿入固定さ
れるガイド筒１２と、このガイド筒１２内に摺動
自在に支持される弁体７とから構成されており、
このため、ガイド筒１２を収容する部分のシリン
ダ２の加工精度を下げることができてこれらの加
工が容易に行えるとともに、逆に弁体７の寸法精
度が高めることができ、もつて上述の排気時期制
御がより的確に行われる。
れるガイド筒１２と、このガイド筒１２内に摺動
自在に支持される弁体７とから構成されており、
このため、ガイド筒１２を収容する部分のシリン
ダ２の加工精度を下げることができてこれらの加
工が容易に行えるとともに、逆に弁体７の寸法精
度が高めることができ、もつて上述の排気時期制
御がより的確に行われる。
さらに、そのガイド筒１２が、シリンダ２内に
挿入された先端部が挿入状態でシリンダ２の内面
に沿う形状に形成されていることにより、その先
端を限りなくピストンＰに近接させることができ
る。そして、基端部に形成されたフランジ部１２
ｂシリンダ２の外面に突き当てられた状態でセツ
ト状態となり、すなわち、このフランジ部１２ｂ
がシリンダ２に対する位置決め作用をなす。この
ため、ガイド筒１２および弁体７のシリンダ２に
対する組立ての簡易化と高精度な寸法管理か図ら
れる。
挿入された先端部が挿入状態でシリンダ２の内面
に沿う形状に形成されていることにより、その先
端を限りなくピストンＰに近接させることができ
る。そして、基端部に形成されたフランジ部１２
ｂシリンダ２の外面に突き当てられた状態でセツ
ト状態となり、すなわち、このフランジ部１２ｂ
がシリンダ２に対する位置決め作用をなす。この
ため、ガイド筒１２および弁体７のシリンダ２に
対する組立ての簡易化と高精度な寸法管理か図ら
れる。
なお、前記実施例において示した各構成部材の
諸形状、寸法あるいは駆動方法等は一例であつ
て、設計要求等に基づき種々変更可能である。例
えば、前記弁体７はその長さ方向沿つて移動させ
る例について説明したが、シリンダ２と排気管５
との接続近傍で開口４のシリンダ２の周方向の側
部に回動中心を有する作動レバーによつて、ピス
トンＰの移動方向と直交する面内で移動させるよ
うにしてもよい。
諸形状、寸法あるいは駆動方法等は一例であつ
て、設計要求等に基づき種々変更可能である。例
えば、前記弁体７はその長さ方向沿つて移動させ
る例について説明したが、シリンダ２と排気管５
との接続近傍で開口４のシリンダ２の周方向の側
部に回動中心を有する作動レバーによつて、ピス
トンＰの移動方向と直交する面内で移動させるよ
うにしてもよい。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明に係わる２サイク
ルエンジンの排気時期制御装置によれば、制御弁
に、該制御弁が前記シリンダと接する排気通路の
上端部を開閉する制御面を形成するとともに制御
弁の開閉移動をなす駆動機構を連接し、かつ、前
記制御弁を、前記シリンダ内に挿入固定されるガ
イド筒と、該ガイド筒内に摺動自在に支持される
弁体とにより構成したことを特徴とすることによ
り、ガイド筒を収容する部分のシリンダの加工精
度を下げることができてこれらの加工を容易に行
えるとともに、逆に、弁体の寸法精度が高めるこ
とができ、もつて上述の排気時期制御をより適確
になすことができるといつた効果を奏する。
ルエンジンの排気時期制御装置によれば、制御弁
に、該制御弁が前記シリンダと接する排気通路の
上端部を開閉する制御面を形成するとともに制御
弁の開閉移動をなす駆動機構を連接し、かつ、前
記制御弁を、前記シリンダ内に挿入固定されるガ
イド筒と、該ガイド筒内に摺動自在に支持される
弁体とにより構成したことを特徴とすることによ
り、ガイド筒を収容する部分のシリンダの加工精
度を下げることができてこれらの加工を容易に行
えるとともに、逆に、弁体の寸法精度が高めるこ
とができ、もつて上述の排気時期制御をより適確
になすことができるといつた効果を奏する。
さらに、前記ガイド筒を、前記シリンダ内に挿
入された先端部が挿入状態でシリンダ内面に沿う
形状に形成するとともに、基端部にフランジ部を
形成しこのフランジ部を前記挿入状態でシリンダ
外面に突き当たる状態とすることを特徴とするこ
とにより、ガイド筒の先端を限りなくピストンに
近接させることができるとともに、シリンダに対
する組立の簡易化と高精度な寸法管理が図られる
といつた効果を奏する。
入された先端部が挿入状態でシリンダ内面に沿う
形状に形成するとともに、基端部にフランジ部を
形成しこのフランジ部を前記挿入状態でシリンダ
外面に突き当たる状態とすることを特徴とするこ
とにより、ガイド筒の先端を限りなくピストンに
近接させることができるとともに、シリンダに対
する組立の簡易化と高精度な寸法管理が図られる
といつた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は一実施例が適用されたエンジンの要部を断面し
た平面図、第２図は第１図の−線に沿う矢視
断面図、第３図は作動を説明するための第１図と
同様の図である。 １……エンジン、２……シリンダ、３，３ａ，
３ｂ……開口、４……排気通路、４ａ……主排気
通路、４ｂ……副排気通路、６……排気時期制御
装置、７……弁体、７ａ……制御面、７ｂ……下
端縁、８……駆動装置、９，１０……上端縁、１
２……ガイド筒、１２ｂ……フランジ部。
は一実施例が適用されたエンジンの要部を断面し
た平面図、第２図は第１図の−線に沿う矢視
断面図、第３図は作動を説明するための第１図と
同様の図である。 １……エンジン、２……シリンダ、３，３ａ，
３ｂ……開口、４……排気通路、４ａ……主排気
通路、４ｂ……副排気通路、６……排気時期制御
装置、７……弁体、７ａ……制御面、７ｂ……下
端縁、８……駆動装置、９，１０……上端縁、１
２……ガイド筒、１２ｂ……フランジ部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２サイクルエンジンのシリンダ近傍に、該シ
リンダと連通した排気通路の開口上部を開閉する
制御弁を設けて成る２サイクルエンジンの排気時
期制御装置において、前記制御弁に、該制御弁が
前記シリンダと接する排気通路の上端部を開閉す
る制御面を形成するとともに、該制御弁の開閉移
動をなす駆動機構を連設し、かつ、前記制御弁
を、前記シリンダ内に挿入固定されるガイド筒
と、該ガイド筒内に摺動自在に支持される弁体と
により構成したことを特徴とする２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置。 ２ ２サイクルエンジンのシリンダ近傍に、該シ
リンダと連通した排気通路の開口上部を開閉する
制御弁を設けて成る２サイクルエンジンの排気時
期制御装置において、前記制御弁に、該制御弁が
前記シリンダと接する排気通路の上端部を開閉す
る制御面を形成するとともに、該制御弁の開閉移
動をなす駆動機構を連設し、かつ、前記制御弁
を、前記シリンダ内に挿入固定されるガイド筒
と、該ガイド筒内に摺動自在に支持される弁体と
により構成し、さらに、前記ガイド筒は、前記シ
リンダ内に挿入された先端部が挿入状態でシリン
ダの内面に沿う形状に形成されているとともに、
基端部にはフランジ部が形成されこのフランジ部
が前記挿入状態でシリンダ外面に突き当てられて
いることを特徴とする２サイクルエンジンの排気
時期制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276554A JPS61157714A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| CA000489440A CA1233418A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276554A JPS61157714A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157714A JPS61157714A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0328568B2 true JPH0328568B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=17571103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276554A Granted JPS61157714A (ja) | 1984-08-28 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157714A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156414A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Two cycle internal combustion engine |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59276554A patent/JPS61157714A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157714A (ja) | 1986-07-17 |
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