JPH03287444A - 液圧倍力装置 - Google Patents
液圧倍力装置Info
- Publication number
- JPH03287444A JPH03287444A JP2090668A JP9066890A JPH03287444A JP H03287444 A JPH03287444 A JP H03287444A JP 2090668 A JP2090668 A JP 2090668A JP 9066890 A JP9066890 A JP 9066890A JP H03287444 A JPH03287444 A JP H03287444A
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- Japan
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- valve holder
- valve
- guide
- hole
- power piston
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- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、入力を所定の大きさに倍力させて出力する、
例えばブレーキ倍力装置等の液圧倍力装置に関するもの
である。
例えばブレーキ倍力装置等の液圧倍力装置に関するもの
である。
（従来の技術）
液圧倍力装置は、例えば自動車の制動装置におけるブレ
ーキ倍力装置や動力伝達装置におけるクラッチ倍力装置
等多くの装置に用いられており、小さな操作力で大きな
装置の作動力を得ることができる。
ーキ倍力装置や動力伝達装置におけるクラッチ倍力装置
等多くの装置に用いられており、小さな操作力で大きな
装置の作動力を得ることができる。
従来のこのような液圧倍力装置の一例として、例えば第
２図に示すようなブレーキ倍力装置１がある。第２図に
示すように、このブレーキ倍力装置１はほぼ筒状に形成
されたハウジング２を備えている。ハウジング２の孔に
は、パワーピストン３が液密に摺動可能に嵌挿されてい
る。パワーピストン３とハウジング２の孔を閉塞するプ
ラグ４との間には動力室５が形成されている。
２図に示すようなブレーキ倍力装置１がある。第２図に
示すように、このブレーキ倍力装置１はほぼ筒状に形成
されたハウジング２を備えている。ハウジング２の孔に
は、パワーピストン３が液密に摺動可能に嵌挿されてい
る。パワーピストン３とハウジング２の孔を閉塞するプ
ラグ４との間には動力室５が形成されている。
一方、パワーピストン３の孔には、制御弁６が配設され
ている。この制御弁６は、動力室５を液圧源７またはリ
ザーバ８に選択的に連通させるようになっている。また
、−入力軸９がプラグ４を液密にかつ摺動可能に貫通し
てハウジング２内へ延設されており、その前端が制御弁
６の弁体に対向されているとともに、その後端が連結部
材１０を介して図示しないブレーキペダルに連結されて
いる。
ている。この制御弁６は、動力室５を液圧源７またはリ
ザーバ８に選択的に連通させるようになっている。また
、−入力軸９がプラグ４を液密にかつ摺動可能に貫通し
てハウジング２内へ延設されており、その前端が制御弁
６の弁体に対向されているとともに、その後端が連結部
材１０を介して図示しないブレーキペダルに連結されて
いる。
更に、パワーピストン３の前部には出力軸１１が一体に
設けられており、この出力軸１１はノ）ウジフグ２の壁
を液密にかつ摺動可能に貫通し、その先端がハウジング
２外へ延びている。
設けられており、この出力軸１１はノ）ウジフグ２の壁
を液密にかつ摺動可能に貫通し、その先端がハウジング
２外へ延びている。
このようなブレーキ倍力装置１は、ブレーキ作動時には
、入力軸９が前進して制御弁６を作動することにより、
動力室５が液圧源７に連通され供給通路ａ、 ｂ、
ｃ、 ｄを介して動力室５に圧力流体が導入される
。これにより、パワーピストン３が作動し、出力軸１１
から倍力された出力が発生する。ブレーキ解除時には、
入力軸９が後退して制御弁６を切り換えることにより、
動力室５がリザーバ８に連通され 戻り通路ｆ＋ ｇ
＋ ｈｔ １゜ｊを介して動力室５の圧力流体がリ
ザーバ８に排出される。これにより、パワーピストン３
及び出力軸１１が元に戻り、ブレーキが解除される。
、入力軸９が前進して制御弁６を作動することにより、
動力室５が液圧源７に連通され供給通路ａ、 ｂ、
ｃ、 ｄを介して動力室５に圧力流体が導入される
。これにより、パワーピストン３が作動し、出力軸１１
から倍力された出力が発生する。ブレーキ解除時には、
入力軸９が後退して制御弁６を切り換えることにより、
動力室５がリザーバ８に連通され 戻り通路ｆ＋ ｇ
＋ ｈｔ １゜ｊを介して動力室５の圧力流体がリ
ザーバ８に排出される。これにより、パワーピストン３
及び出力軸１１が元に戻り、ブレーキが解除される。
第３図に示すように、従来のブレーキ倍力装置１におい
ては、制御弁６は、パワーピストン３に穿設された孔３
ａ及びその孔３ａに配設されたガイド１３のガイド孔１
３ａに摺動可能に配設さ札後端に体弁６ａを有する弁ホ
ルダ−６ｂと、孔３ａの開口端に設けられた第１弁座部
材６Ｃと、入力軸９の前端に設けられた。＠２弁座部材
６ｄと、弁ホルダ−６ｂを第１弁座部材６Ｃの方へ常時
付勢するスプリング１４とから構成されている。また、
スプリング１４とガイド１３との間には、弁ホルダ−６
ｂ外周面とガイド孔１３ａの内周面との間をシールする
１字状シール１５が設けられている。
ては、制御弁６は、パワーピストン３に穿設された孔３
ａ及びその孔３ａに配設されたガイド１３のガイド孔１
３ａに摺動可能に配設さ札後端に体弁６ａを有する弁ホ
ルダ−６ｂと、孔３ａの開口端に設けられた第１弁座部
材６Ｃと、入力軸９の前端に設けられた。＠２弁座部材
６ｄと、弁ホルダ−６ｂを第１弁座部材６Ｃの方へ常時
付勢するスプリング１４とから構成されている。また、
スプリング１４とガイド１３との間には、弁ホルダ−６
ｂ外周面とガイド孔１３ａの内周面との間をシールする
１字状シール１５が設けられている。
そして、ブレーキ非作動時には、体弁６ａが第１弁座部
材６Ｃに着座すると共に第２弁座部材６ｄから若干離座
し、動力室５がリザーバ８に連通ずる。また、ブレーキ
作動時には第２弁座部材６ｄが前進することにより、体
弁６ａが第２弁座部材６ｄに着座すると共に第１弁座部
材６Ｃから離座し、動力室５が液圧Ｗ７に連通する。
材６Ｃに着座すると共に第２弁座部材６ｄから若干離座
し、動力室５がリザーバ８に連通ずる。また、ブレーキ
作動時には第２弁座部材６ｄが前進することにより、体
弁６ａが第２弁座部材６ｄに着座すると共に第１弁座部
材６Ｃから離座し、動力室５が液圧Ｗ７に連通する。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この従来のブレーキ倍力装置１においては、
ガイド１３、スプリング１４及び１字状シール１５が、
軸方向に互いにラップすることなく直列に配設されてい
るので、制御弁６部分が軸方向に長いものとなっている
。このため、ブレーキ倍力装置１の全長も比較的長くな
り、設置スペースが大きくなるという問題がある。
ガイド１３、スプリング１４及び１字状シール１５が、
軸方向に互いにラップすることなく直列に配設されてい
るので、制御弁６部分が軸方向に長いものとなっている
。このため、ブレーキ倍力装置１の全長も比較的長くな
り、設置スペースが大きくなるという問題がある。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、全長をより一層短くすることのできる
液圧倍力装置を提供することであ・る。
て、その目的は、全長をより一層短くすることのできる
液圧倍力装置を提供することであ・る。
（課題を解決するための手段）
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、制御
弁の弁ホルダーが、パワーピストンの孔内に配設された
ガイドのガイド孔に摺動自在に嵌挿されていると共に、
前記弁ホルダーの前記ガイド孔に常時嵌挿している部分
に、前記弁ホルダーの外周面と前記ガイド孔内周面との
間をシールするシール部材が設けられていることを特徴
としている。
弁の弁ホルダーが、パワーピストンの孔内に配設された
ガイドのガイド孔に摺動自在に嵌挿されていると共に、
前記弁ホルダーの前記ガイド孔に常時嵌挿している部分
に、前記弁ホルダーの外周面と前記ガイド孔内周面との
間をシールするシール部材が設けられていることを特徴
としている。
また請求項２の発明は、前記パワーピストンにこのパワ
ーピストンの前記孔に連通ずるようにして軸方向に凹嵌
部が形成され 前記弁ホルダーを付勢する付勢部材が、
一端を前記ガイド孔内に位置させると共に他端を前記凹
嵌部内に位置させるようにして配設されていることを特
徴としている。
ーピストンの前記孔に連通ずるようにして軸方向に凹嵌
部が形成され 前記弁ホルダーを付勢する付勢部材が、
一端を前記ガイド孔内に位置させると共に他端を前記凹
嵌部内に位置させるようにして配設されていることを特
徴としている。
（作用）
このような構成をした請求項１の発明においては、シー
ル部材が弁ホルダーのガイドとオーバラツブして設けら
れるようになる。したがって、制御弁の部分がこのオー
バラップ分軸方向に短くなる。これにより、液圧倍力装
置の全長が短くなる。
ル部材が弁ホルダーのガイドとオーバラツブして設けら
れるようになる。したがって、制御弁の部分がこのオー
バラップ分軸方向に短くなる。これにより、液圧倍力装
置の全長が短くなる。
また請求項２の発明においては、付勢部材が弁ホルダー
と直列にかつガイドとオーバラップして配設されるよう
になる。したがって、制御弁の部分がこのオーバラップ
分軸方向に短くなると共に、ガイドと弁ホルダーとの間
に付勢部材が配設されなくなるので、弁ホルダーの軸方
向長さを短くすることができる。これにより、液圧倍力
装置の全長が更に一層短くなる。その場合、付勢部材が
弁ホルダーと直列に配設されることにより、軸方向の長
さがＩＮ！加するが、付勢部材の一部がパワーピストン
に形成された軸方向の凹嵌部に収容されるので、その長
さの増加分がこの凹嵌部によって吸収されるようになる
。したがって、液圧倍力装置の全長が付勢部材と弁ホル
ダーとの直列配設により長くなることはない。
と直列にかつガイドとオーバラップして配設されるよう
になる。したがって、制御弁の部分がこのオーバラップ
分軸方向に短くなると共に、ガイドと弁ホルダーとの間
に付勢部材が配設されなくなるので、弁ホルダーの軸方
向長さを短くすることができる。これにより、液圧倍力
装置の全長が更に一層短くなる。その場合、付勢部材が
弁ホルダーと直列に配設されることにより、軸方向の長
さがＩＮ！加するが、付勢部材の一部がパワーピストン
に形成された軸方向の凹嵌部に収容されるので、その長
さの増加分がこの凹嵌部によって吸収されるようになる
。したがって、液圧倍力装置の全長が付勢部材と弁ホル
ダーとの直列配設により長くなることはない。
（実施例）
以下１図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明に係る液圧倍力装置をブレーキ倍力装置
に適・用した一実施例を示す部分拡大断面図である。な
お、前述の従来のブレーキ倍力装置と同じ部分の一部は
図示を省略すると共に、同じ構成要素には、同じ符号を
付すことによりその説明は省略する。
に適・用した一実施例を示す部分拡大断面図である。な
お、前述の従来のブレーキ倍力装置と同じ部分の一部は
図示を省略すると共に、同じ構成要素には、同じ符号を
付すことによりその説明は省略する。
第１図に示すように本実施例においては、パワーピスト
ン３の孔３ａを形成する底壁に、凹嵌部３ｂが孔３ａに
連通ずると共に、軸方向にかつ弁ホルダ−６ｂの前端に
対向するようにして形成されている。また、弁ホルダ−
６ｂ外周面のガイド孔１３ａに常時嵌挿している部分に
、シール部材１５′が嵌着されており、このシール部材
ＩＳ’は弁ホルダ−６ｂ外周面とガイド孔１３ａ内周面
との間をシールしている。したがって、シール部材１５
′はガイド１３と軸方向にオーバラップしている。これ
により、第３図に示す従来のブレーキ倍力装置に比べて
、シール部材１５′を配設するためのスペースをガイド
１３に軸方向に隣接して設ける必要がなくなるので、制
御弁６部分の軸方向の長さが短くなる。
ン３の孔３ａを形成する底壁に、凹嵌部３ｂが孔３ａに
連通ずると共に、軸方向にかつ弁ホルダ−６ｂの前端に
対向するようにして形成されている。また、弁ホルダ−
６ｂ外周面のガイド孔１３ａに常時嵌挿している部分に
、シール部材１５′が嵌着されており、このシール部材
ＩＳ’は弁ホルダ−６ｂ外周面とガイド孔１３ａ内周面
との間をシールしている。したがって、シール部材１５
′はガイド１３と軸方向にオーバラップしている。これ
により、第３図に示す従来のブレーキ倍力装置に比べて
、シール部材１５′を配設するためのスペースをガイド
１３に軸方向に隣接して設ける必要がなくなるので、制
御弁６部分の軸方向の長さが短くなる。
更に、弁ホルダ−６ｂを第１弁座部材６ｃの方へ常時付
勢するスプリング１４′がパワーピストン３と弁ホルダ
−６ｂとの間に介設されている。
勢するスプリング１４′がパワーピストン３と弁ホルダ
−６ｂとの間に介設されている。
その場合、スプリング１４′の一端がガイド孔り３ａ内
に挿入されて弁ホルダ−６ｂの前端に当接していると共
に、スプリング１４′の他端が凹嵌部３ｂ内に挿入され
ている。したがって、スプリング１４′の一端部がガイ
ド１３とオーバラップしている。これにより、制御弁６
部分の軸方向の長さが短くなる。
に挿入されて弁ホルダ−６ｂの前端に当接していると共
に、スプリング１４′の他端が凹嵌部３ｂ内に挿入され
ている。したがって、スプリング１４′の一端部がガイ
ド１３とオーバラップしている。これにより、制御弁６
部分の軸方向の長さが短くなる。
ところで、本実施例では、スプリング１４′ と弁ホル
ダ−６ｂとは、軸方向に直列に配設されて軸方向の長さ
が長くなるが、その長さの増加分は、パワーピストン３
の駄肉部となっている部分に形成された軸方向の凹嵌部
３ｂによって吸収されるようになるので、制御弁６部分
の軸方向の長さが長くなることはない。また、スプリン
グ１４′が弁ホルダ−６ｂとパワーピストン３との間に
配設されることから、スプリング１４′は従来のように
パワーピストン３とガイド１３との間に設けられなくな
るので、弁ホルダ−６ｂの軸方向の長さを短くすること
ができるようになる。
ダ−６ｂとは、軸方向に直列に配設されて軸方向の長さ
が長くなるが、その長さの増加分は、パワーピストン３
の駄肉部となっている部分に形成された軸方向の凹嵌部
３ｂによって吸収されるようになるので、制御弁６部分
の軸方向の長さが長くなることはない。また、スプリン
グ１４′が弁ホルダ−６ｂとパワーピストン３との間に
配設されることから、スプリング１４′は従来のように
パワーピストン３とガイド１３との間に設けられなくな
るので、弁ホルダ−６ｂの軸方向の長さを短くすること
ができるようになる。
したがって、ブレーキ倍力装置１の全長もより一層短く
することできる。
することできる。
なお、前述の実施例においては本発明をブレーキ倍力装
置に適用した場合について説明しているが、本発明は、
例えばクラッチ倍力装置のような他の液圧倍力装置にも
適用できることは言うまでもない。
置に適用した場合について説明しているが、本発明は、
例えばクラッチ倍力装置のような他の液圧倍力装置にも
適用できることは言うまでもない。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明においては、シ
ール部材が弁ホルダーのガイドとオーバラップして設け
られるようになる。したがって、制御弁の部分がこのオ
ーバラップした分軸方向に短くなる。これにより、液圧
倍力装置の全長が短くなる。
ール部材が弁ホルダーのガイドとオーバラップして設け
られるようになる。したがって、制御弁の部分がこのオ
ーバラップした分軸方向に短くなる。これにより、液圧
倍力装置の全長が短くなる。
また請求項２の発明においては、付勢部材が弁ホルダー
と直列にかっガイドとオーバラップして配設されるよう
になる。したがって、制御弁の部分がこのオーバラップ
分軸方向に短くなると共に、ガイドと弁ホルダーとの間
に付勢部材が配設されなくなるので、弁ホルダーの軸方
向長さを短くすることができる。これにより、液圧倍力
装置の全長が更に一層短くなる。
と直列にかっガイドとオーバラップして配設されるよう
になる。したがって、制御弁の部分がこのオーバラップ
分軸方向に短くなると共に、ガイドと弁ホルダーとの間
に付勢部材が配設されなくなるので、弁ホルダーの軸方
向長さを短くすることができる。これにより、液圧倍力
装置の全長が更に一層短くなる。
第１図は本発明に係る液圧倍力装置をブレーキ倍力装置
に適用した一実施例を示す部分拡大断面図、第２図は従
来のブレーキ倍力装置の断面図、第３図はこの従来のブ
レーキ倍力装置の第１図と同様の部分拡大断面図である
。
に適用した一実施例を示す部分拡大断面図、第２図は従
来のブレーキ倍力装置の断面図、第３図はこの従来のブ
レーキ倍力装置の第１図と同様の部分拡大断面図である
。
Claims (2)
- （１）作動時、操作部材の操作により連結部材を介して
入力軸が前進するとともに、この入力軸の前進により制
御弁が切り換えられて加圧された作動液が動力室に導入
され、その作動液によりパワーピストンが作動して入力
を所定の大きさに倍力させて出力するとともに、非作動
時前記動力室の作動液がリザーバへ戻るようになってい
る液圧倍力装置において、 前記制御弁の弁ホルダーが、前記パワーピストンの孔内
に配設されたガイドのガイド孔に摺動自在に嵌挿されて
いると共に、前記弁ホルダーの前記ガイド孔に常時嵌挿
している部分に、前記弁ホルダーの外周面と前記ガイド
孔内周面との間をシールするシール部材が設けられてい
ることを特徴とする液圧倍力装置。 - （２）前記パワーピストンにこのパワーピストンの前記
孔に連通するようにして軸方向に凹嵌部が形成され、前
記弁ホルダーを付勢する付勢部材が、一端を前記ガイド
孔内に位置させると共に他端を前記凹嵌部内に位置させ
るようにして配設されていることを特徴とする請求項１
記載の液圧倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2090668A JPH03287444A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 液圧倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2090668A JPH03287444A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 液圧倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03287444A true JPH03287444A (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=14004919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2090668A Pending JPH03287444A (ja) | 1990-04-05 | 1990-04-05 | 液圧倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03287444A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5289757A (en) * | 1992-04-21 | 1994-03-01 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Reaction assembly for liquid pressure booster |
-
1990
- 1990-04-05 JP JP2090668A patent/JPH03287444A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5289757A (en) * | 1992-04-21 | 1994-03-01 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Reaction assembly for liquid pressure booster |
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