JPH03287902A - アスファルト舗装面冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、道路をアスファルト舗装する際に、舗設し
たこのアスファルトを短時間で冷却せしめることができ
るようにしたアスファルト舗装面冷却装置に関するもの
であり、特に道路幅に応じて冷却幅を任意に調整できる
よ゛うにしたものである。

〈従来の技術〉 一般にアスファルト舗装面は、アスファルトの経年的な
劣化や轍による変形を生じるため、施工後一定の期間が
経過した時点で再び堀り起して再舗装しなけれなならな
い事情が存在する。

ところが、この種の工事は、道路の表面を施工するので
あるため、仮に一車線ずつ工事したとしても車輛交通上
の支障を来し、交通渋滞の原因になって、これが社会問
題となっている。

したがってこのような問題を解決するためには、アスフ
ァルトの舗設後、交通に供用する迄の時間を短縮化すれ
ばよいのであるが、そのためにはアスファルトの締固度
を大きくすると同時に強制的に舗設アスファルトの温度
を下げることがよいとされ、これは過去の研究及び経験
から明らかにされている。アスファルトはもともと１４
０℃程度の温度を有し、転圧作業が完了する時点で９０
℃乃至１００℃になるが、これをさらに少なくとも４０
℃以下に下げなければ望ましい交通開放温度とは言えず
、それ以上の温度であると、そこを通過する車輛によっ
ていわゆる初期縁が生じてしまうのである。

そこでこのように温度を下げるためには、自然の大気温
度に期待したのでは、温度にも拘るが数時間を要してし
まうのである。そのためアスファルト舗装面を積極的に
冷却するために、散水装置と送風装置を転圧車輛に載せ
、転圧作業を行いながら冷却を行うようにした装置（特
開平２−８４０２号公報参照）や、転圧機能を有しない
車輛に散水装置と送風装置を載せ、転圧作業完了後に冷
却を行うようにした装置（特開平２−４９８０４号公報
参照）が提案されている。これらの装置は、自然冷却に
比べると格段の効果を有することが認められ、特に転圧
機能を有しない車輛の場合には、同一舗装面を繰り返し
往復しても初期縁を生じることなく冷却作業を行うこと
ができるので、冷却時間を非常に短縮することができる
とともに、表面を損なうことなく冷却作業を行うことが
できることが判明している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし車輛にこのような冷却装置を設置しようとすると
、車輛の幅は最大２ｍ位に制限されるので、−度に冷却
できる幅も必然的に２ｍ位に制限される。しかし、道路
の幅は通常２ｍよりも広く、２ｍの幅で冷却を行ってい
たのでは冷却作業を短時間で冷却を完了させることがで
きないことになる。

また、所望温度まで冷却を行うためには、どうしても複
数回往復して同一舗装面を冷却する必要がある。しかし
、たとえ転圧機能を有していない車輛であっても、繰り
返し同一舗装面の冷却を行う場合に表面を損なうことが
あり得るので、それを防ぐためには、車輛が同一の場所
を通過しないようにすることが望ましい。

〈問題点を解決するための手段〉 そこでこの発明にかかるアスファルト舗装面冷却装置は
前記の問題点を解決するために、車輛に、散水噴霧ノズ
ルと送風孔により構成したアスファルト舗装面用冷却部
を車幅方向に移動可能に配設し、また前記冷却部を、車
輛の前後方向に複数並設し、それぞれを車幅方向に移動
可能とし、さらに２個並設した冷却部を、同時に同方向
に移動可能として、冷却部を移動させて拡幅させること
により車幅以上の幅を道路幅に応じて同時に冷却するこ
とを可能にし、冷却作業能率を向上させることができ、
また冷却郡全体を同時に移動させることにより、拡幅さ
せずに冷却部に対する車輛の支持位置を変更でき、同一
の路面を往復して複数回冷却作業を行っても車輛の通過
位置を変更できるようにしたものである。

〈実　施　例〉 次にこの発明にかかるアスファルト舗装面冷却装置の一
実施例を図面に基づいて述べると、１はこの発明にかか
るアスファルト舗装面冷却装置本体であり、任意の車輛
２の後部、中部又は前部（本実施例においては後部）に
冷却機１３を設けた構成となっている。車輛２は自走式
でも牽引式でもよく、また転圧機能を有するものでも有
しないものでもよい。

図において４は車輛２の後部に配設したフレームであり
、このフレーム４には油圧シリンダー５を車幅方向に吊
下配設しである。この油圧シリンダー５は複動型のもの
とし、したがってそのピストンロッド６は左右いずれの
方向にも移動可能である。７は前記油圧シリンダー５の
ピストンロッド６に連結した門型の横移動用フレームで
あり、この横移動用フレーム７には、その内側に対向す
る状態で２本のレール８を固定配設しである。また２本
のレール８の中間部にスプロケット９を取り付けた油圧
モーター１０が配設しである。９゛は前記スプロケット
９に対応する他のスプロケットであり、チェーン１１で
両スプロケット９゜９“を連結しである。２本のレール
８にはそれぞれ冷却部吊下アーム１２が車幅方向に摺動
可能に係合しであるとともに、冷却部吊下アーム１２の
下面には、その下面に複数の送風孔１３を形成した中空
の送風バイブ１４を配設しである。そして、送風バイブ
１４の前後の両側面には２本の送水バイブ１５，１５°
が配設してあり、この送水バイブ１５．１５’には複数
の散水噴霧ノズル１６が配設しである。この散水噴霧ノ
ズル１６と前記送風孔１３によりアスファルト舗装面用
冷却部を構成しているのである。また冷却部品下アーム
１２はチェーン１１と連結部材１７により連結されてお
り、チェーン１１の回転により冷却部品下アーム１２が
、レール８に沿って車幅方向に摺動し、２本の並設した
冷却部品下アーム１２が互いに同時に反対方向に移動し
、拡幅又は収納されるように構成されている。また、上
記の実施例によるとアスファルト舗装面用冷却部は２個
並設したものについて説明しているが、３個以上設ける
ことも可能である。

尚、１８は油圧ポンプであり、油圧シリンダー５と油圧
モーター１０にそれぞれ油圧バイブ１９で連結し、これ
により給油している。また２０は車輛２の水タンク２２
（第７図参照）と送水バイブ１５．１５°を連結する送
水チューブであり、２１は車輛２に設置して送風フロア
（図示せず）と送風バイブ１４を連結する送風チューブ
である。

送水チューブ２０と送風チューブ２１は前記冷却部の車
幅方向の移動に対応できるように可撓性の部材で形成し
である（以上は第１図乃至第４図及び第８図参照）。

第５図、第６図は他の実施例を示したものであり、前記
した実施例と相違する点は、冷却部を横移動せしめるた
めにチェーン１１に代えて２本の油圧シリンダー５゛を
用いる点である。すなわち同各図において横移動用フレ
ーム７゛は車輛２の後部に固定した横移動用フレームで
あり、この横移動用フレーム７゛に対して車幅方向に２
本の油圧シリンダー５°を配設しである。この油圧シリ
ンダー５°も複動型のものであり、したがってそのピス
トンロッド６°は左右いずれの方向にも移動可能である
。油圧シリンダー５゛のピストンロッド６゛にはそれぞ
れ前記したと同様の冷却部品下アーム１２が吊下固定し
てあり、それぞれの冷却部品下アーム１２は単独で拡幅
又は収納されるようになっている。また冷却部品下アー
ム１２の下面には、送風バイブ１４と送水バイブ１５゜
１５°が配設しであるが、これは前記実施例と同様であ
る。１８゛は油圧ポンプであり、油圧シリンダー５°に
油圧バイブ１９により給油するものである。

第７図は散水噴霧ノズル１６に連結しである２本の送水
バイブ１５，１５°への送水の切換機構を示したもので
あり、２２は車輛２の任意の場所番ご設けである水タン
クであり、送水ポンプ２３により送水バイブ１５，１５
°へ送水する。２４は切換バルブであり、２本の送水バ
イブ１５，１５°への送水を、前後進切換レバー２５の
信号により切り換えるようになっている。

第８図は、アスファルト舗装面の冷却状態を知るために
、車輛２に各種計測器等を備え付けた例を示すものであ
り、ａ、ｂは冷却部付近の路面の温度を検出するための
表面温度計、Ｃは輻射熱針、ｄは外気温度計、ｅは距離
計であり、これら計測器からの計測データーはコンピュ
ーターｆに入力されて処理される。

〈作　　用〉 しかして転圧作業が完了したアスファルト舗装面上を前
記アスファルト舗装面冷却装置１を走行させ、アスファ
ルト冷却面の冷却を行う。

そこでまず油圧シリンダー５の作用について述べると、
この油圧シリンダー５は冷却部品下アーム１２．送風バ
イブ１４及び送水バイブ１５などを配設した横移動用フ
レーム７全体を車幅方向へ移動せしめるためのものであ
り、作業時に車輛２が同一軌跡を走行して表面を損なわ
ないようにするために有効である。そこで、まず油圧ポ
ンプ１８を起動し、油圧バイブ１９を経由して送られく
るオイルによって油圧シリンダー５のピストンロッド６
を移動し、横移動用フレーム７を車幅方向の左又は右の
一方に動がし、冷却部の位置を調整する。

次に送風バイブ１４及び送水バイブ１５．送水バイブ１
５゛の作用について説明すると、油圧ボンブ１８を起動
し、油圧モーター１０にオイルを送り油圧モーター１０
を回転させる。油圧モーター１０が回転するとスプロケ
ット９，９°が回転し、チェーン１１が回転する。チェ
ーン１１が回転すると、連結部材１７がチェーン１１と
ともに移動し、したがって冷却部品下アーム１２がレー
ル８と摺接しながら移動し、各冷却部品下アーム１２は
同時に反対方向に移動する。そして、冷却部品下アーム
１２を拡げて冷却を必要とする幅員に合わせる。この場
合２本の冷却部品下アーム１２が重なっている部分は、
重なっているうちの１本のバルブ２６を閉め、重なって
いる部分ではどちらか片方の散水噴霧ノズル１６から水
が出るようにする。そして、送風ブロアと送水ポンプ２
３を起動し、散水噴霧ノズル１６からは水を噴霧し、送
風ノズル１３からは風を吹き出し、車輛２を所望速度で
移動させアスファルト舗装面の冷却を行う。通常は、１
回ではアスファルト舗装面は所望温度まで温度は低下し
ないので、冷却作業を行う範囲を複数回往復させて冷却
作業を行う。この際、冷却作業の初期にはアスファルト
はまだ温度が下がっておらず、落着いていない場合もあ
るので、同じ軌跡を車輛２が往復すると、車輛２の接地
圧により路面が固められ轍が形成されるおそれがある。

そこで、車輛２が同一場所を通過するのを防ぐため、油
圧シリンダー５のピストンロッド６を動かし、横移動用
フレーム７の車輛２に対する位置をずらし、冷却部の拡
幅幅はそのままで、車輛２の路面の通過場所が変わるよ
うにする。

次に、第５図、第６図に示す実施例の作用について説明
する。油圧ポンプ１８を起動し油圧シリンダー５゛に油
を送る。２本並設した油圧シリンダー５°はそれぞれ個
別にピストンロッド６°の位置を変更できるので、それ
ぞれのピストンロッド６°を動かして、各冷却部品下ア
ーム１２の位置を調整し、所望の幅となるようにする。

また、本実施例の場合には、２本の油圧シリンダー５′
ををれぞれ個別に動かすことができ、したがって、それ
ぞれの油圧シリンダー５゛を調整することにより、冷却
部の拡幅幅が同じでも、車輛２に対する位置を変更する
ことができる。

なお、前記したように送水バイブ１５．送水バイブ１５
゛はそれぞれ２列に配設されているが、散水噴霧は車輛
２の進行方向前方の散水噴霧ノズル１６だけで行い、後
方の散水噴霧ノズル１６からは散水噴霧な行わないよう
に水の送水を停止する。これは路面上に噴霧した水をそ
の直後に風圧で吹き飛ばすようにして冷却するのが効率
的であり、また、路面に不要な水が滞留することを防ぐ
ためであり、第７図に示す切換装置を装備しておくと、
この散水噴霧ノズル１６の切り替えを、自動的に行うこ
とができる。すなわち、前後進切換レバー２５の位置を
検出した信号を切換バルブ２４に入力され、前進側の散
水噴霧ノズル１６へだけ送水する。

アスファルト舗装面の冷却状態は、表面温度計ａ、ｂに
より計測し、散水量を調整する。外気温度等が高く、散
水量の調整だけで不十分な場合には、車輛２の速度を遅
くする。そして、アスファルト舗装面が所望温度まで下
がったら冷却作業を完了させればよいのである。

なお、冷却部を上下方向に可動とし、散水噴霧ノズル１
６や送風孔１３の路面に対する高さを変更できるように
しておくと便利な場合がある。例えば路面に水が残って
いるとアスファルトを積層して舗装することができない
ので、送風孔１３を路面近くに下げ、水を吹き飛ばすこ
とができ、また、本装置１をトラックの荷台等に積み込
む場合、冷却部が回路面に接触しないように、冷却部を
上昇させておくことができる。

〈発明の効果〉 前記のようにこの発明にかかるアスファルト舗装面冷却
装置によれば、車輛に、散水噴霧ノズルと送風孔により
構成したアスファルト舗装面用冷却部を車幅方向に移動
可能に配設し、また前記冷却部を、車輛の前後方向に２
個並設し、それぞれを車幅方向に移動可能とし、さらに
２個並設した冷却部を、同時に同方向に移動可能とした
ので、冷却部を移動させて拡幅させることにより車幅以
上の幅を道路幅に応じて同時に冷却することが可能とな
り、冷却作業能率を向上させることができ、また冷却郡
全体を同時に移動させることにより、拡幅させずに冷却
部に対する車輛の支持位置を変更でき、同一の路面を往
復して複数回冷却作業を行っても車輛の通過位置を変更
できるので、轍の発生も防止できるという効果を有する
。

【図面の簡単な説明】 図面はこの発明にかかるアスファルト舗装面冷却装置の
一実施例を示したものであり、第１図は冷却機構の側面
図、第２図は冷却部の拡幅機構を示す平面図であり、（
Ａ）は閉じた状態を、（Ｂ）は拡げた状態を示したのも
の、第３図は冷却部の底面図、第４図は横方向移動機構
を示す平面図であり、（Ａ）は中立状態、（Ｂ）、（Ｃ
）はそれぞれ片側に寄せた状態を示したもの、第５図は
冷却機構の他例を示す側面図、第６図は第５図の冷却部
の拡幅機構を示す平面図であり、（Ａ）は閉じた状態を
、（Ｂ）は拡げた状態を示したもの、第７図は散水噴霧
装置の切り換え機構を示す説明図、第８図は各種計測器
を取り付けた本発明の側面図である。 １・・・アスファルト舗装面冷却装置本体２・・・車輛 ３・・・冷却部 ４・・・フレーム ５．５°・・・油圧シリンダー ６．６°・・・ピストンロッド ７．７°・・・横移動用フレーム ８・・・レール ９．９゛・・・スプロケット Ｏ・・・油圧モーター ト・・チェーン ２・・・冷却部吊下アーム ３・・・送風孔 ４・・・送風バイブ ５．１５’・・・送水バイブ ロ・・・散水噴霧ノズル ７・・・連結部材 ８．１８°・・・油圧ポンプ ９・・・油圧バイブ ０・・・送水チューブ ト・・送風チューブ ２・・・水タンク ３・・・送水ポンプ ４・・・切換バルブ ５・・・前後進切換レバー ６・・・パルプ ａ、ｂ・・・表面温度計 Ｃ・・・輻射熱針 ｄ・・・外気温度計 ｅ・・・距離計 ｆ・・・コンピューター

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輛に、散水噴霧ノズルと送風孔により構成したア
   スファルト舗装面用冷却部を車幅方向に移動可能に配設
   したことを特徴とするアスファルト舗装面冷却装置。 ２、アスファルト舗装面用冷却部は、車輛の前後方向に
   複数並設し、それぞれを車幅方向に移動可能とした請求
   項１記載のアスファルト舗装面冷却装置。 ３、複数並設したアスファルト舗装面用冷却部は、同時
   に同方向に移動可能とした請求項２記載のアスファルト
   舗装面冷却装置。