JPH0220706A - 舗装体の冷却方法及び冷却装置 - Google Patents
舗装体の冷却方法及び冷却装置Info
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- JPH0220706A JPH0220706A JP17002988A JP17002988A JPH0220706A JP H0220706 A JPH0220706 A JP H0220706A JP 17002988 A JP17002988 A JP 17002988A JP 17002988 A JP17002988 A JP 17002988A JP H0220706 A JPH0220706 A JP H0220706A
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、アスファルト混合物等により形成された舗装
体の冷却方法及び冷却装置に関する。
体の冷却方法及び冷却装置に関する。
〈従来の技術〉
道路等の舗装材として用いられるアスファルト混合物は
砕石、砂、アスファルト等の材料を所定の比率で加熱混
合したものであり、例えば道路の舗装時には通常１１０
°Ｃ以上の状態でアスファルト混合物を敷均して転圧し
た後７０〜９０°Ｃ以上の状態で仕上げてアスファルト
舗装体を形成している。
砕石、砂、アスファルト等の材料を所定の比率で加熱混
合したものであり、例えば道路の舗装時には通常１１０
°Ｃ以上の状態でアスファルト混合物を敷均して転圧し
た後７０〜９０°Ｃ以上の状態で仕上げてアスファルト
舗装体を形成している。
また、アスファルト舗装体の表面温度が略５０°Ｃ以上
のときに交通に供すると、アスファルト舗装体の支持力
が小さく、車両走行によりアスファルト舗装体に初期わ
だち掘れや変形が発生し易いため、アスファルト舗装体
の表面温度が略５０’Ｃ未満になったときに交０通に開
放するようにしている。
のときに交通に供すると、アスファルト舗装体の支持力
が小さく、車両走行によりアスファルト舗装体に初期わ
だち掘れや変形が発生し易いため、アスファルト舗装体
の表面温度が略５０’Ｃ未満になったときに交０通に開
放するようにしている。
ところで、道路の補修工事のように道路の一部を交通規
制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発生し易いので、
アスファルト舗装体を迅速に冷却して早期に交通規制を
解除する必要がある。
制し舗装工事を行う場合、交通渋滞が発生し易いので、
アスファルト舗装体を迅速に冷却して早期に交通規制を
解除する必要がある。
しかし、アスファルト舗装体の冷却を大気中及びアスフ
ァルト舗装体の下層等への自然放熱により行うと冷却時
間が長くなる。
ァルト舗装体の下層等への自然放熱により行うと冷却時
間が長くなる。
このため、従来においては、特開昭６０−２５８３０２
号公報に示すように、アスファルト舗装体の表面に噴霧
水をその蒸発との平衡を保ちつつ散布し、気化熱により
アスファルト舗装体を冷却するものが提案されている。
号公報に示すように、アスファルト舗装体の表面に噴霧
水をその蒸発との平衡を保ちつつ散布し、気化熱により
アスファルト舗装体を冷却するものが提案されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の冷却方法では、冷却効
率が充分高くないので、冷却時間が長く舗装作業時間に
おける冷却時間の占める割合が高くなる。このため、舗
装作業能率の低下を招き、また交通に開放するまでの時
間が長くなるという不具合があった。
率が充分高くないので、冷却時間が長く舗装作業時間に
おける冷却時間の占める割合が高くなる。このため、舗
装作業能率の低下を招き、また交通に開放するまでの時
間が長くなるという不具合があった。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、舗
装体の冷却効率を大巾に向上できる冷却方法及び冷却装
置を提供することを目的とする。
装体の冷却効率を大巾に向上できる冷却方法及び冷却装
置を提供することを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
このため、本発明は、請求項１においては、冷却すべき
舗装体の表面に離間する複数位置にて冷却液を夫々散布
する共に、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗
装体表面に沿って離間する複数位置にて夫々送風する舗
装体の冷却方法を提供する。
舗装体の表面に離間する複数位置にて冷却液を夫々散布
する共に、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗
装体表面に沿って離間する複数位置にて夫々送風する舗
装体の冷却方法を提供する。
また、請求項２においては、冷却すべき舗装体の表面に
離間する複数位置にて冷却液を夫々散布する散布装置と
、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗装体表面
に沿って離間する複数位置にて夫々送風する送風装置と
、を車両に備える冷却装置を提供する。
離間する複数位置にて冷却液を夫々散布する散布装置と
、冷却液が散布された舗装体に向け若しくは舗装体表面
に沿って離間する複数位置にて夫々送風する送風装置と
、を車両に備える冷却装置を提供する。
さらに、請求項３においては、請求項２における送風装
置に、風を所定方向に案内する導風装置を、備えるよう
にした。
置に、風を所定方向に案内する導風装置を、備えるよう
にした。
く作用〉
そして、冷却液を複数位置から舗装体に散布すると共に
複数位置から舗装体に送風し、舗装体を冷却液の気化熱
により冷却するようにした。
複数位置から舗装体に送風し、舗装体を冷却液の気化熱
により冷却するようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第１図〜第６図に基づいて
説明する。
説明する。
第１図及び第２図において、車両本体１の前・後部には
支持フレーム２が取付けられ、これら支持フレーム２に
は走行輪３が転勤可能に夫々取付けられている。これら
走行輪３は、第１図に示すように略水平面内にて回動自
由に支持フレーム２に、夫々取付けられている。また、
車両本体１には、各種機器の駆動源となる発電機を含む
パワーユニット４と、水タンク、噴霧ポンプ等からなる
噴霧ユニット５と、が設けられている。また、車両本体
１の下部には、空気を圧送する送風機６が設けられてい
る。
支持フレーム２が取付けられ、これら支持フレーム２に
は走行輪３が転勤可能に夫々取付けられている。これら
走行輪３は、第１図に示すように略水平面内にて回動自
由に支持フレーム２に、夫々取付けられている。また、
車両本体１には、各種機器の駆動源となる発電機を含む
パワーユニット４と、水タンク、噴霧ポンプ等からなる
噴霧ユニット５と、が設けられている。また、車両本体
１の下部には、空気を圧送する送風機６が設けられてい
る。
また、門型の車輪支持フレーム７が第３図及び第４図に
示すように複数並設され、これら車輪支持フレーム７の
両端下部には車輪８が転勤自由でかつ略水平面内にて回
動自由に取付けられている。
示すように複数並設され、これら車輪支持フレーム７の
両端下部には車輪８が転勤自由でかつ略水平面内にて回
動自由に取付けられている。
ここで、車輪支持フレーム７の巾は第５図に示すように
、冷却すべきアスファルト舗装体Ａの巾よりやや広めに
設定されている。各車輪支持フレーム７の両端下部には
前記各車輪８の向きを変える操向装置９が夫々取付けら
れている。各車輪支持フレーム７の中央部には、第５図
に示すように、所定長さのスプレーパー１０が懸架され
、これらスプレーパー１０には散布装置としての噴霧ノ
ズル１１が略一定間隔で複数取付けられている。噴霧ノ
ズル１１には第６図に示すように水と空気とが供給され
、噴霧ノズル１１は水と空気とを混合させることにより
水を微粒化して噴霧するようになっている。
、冷却すべきアスファルト舗装体Ａの巾よりやや広めに
設定されている。各車輪支持フレーム７の両端下部には
前記各車輪８の向きを変える操向装置９が夫々取付けら
れている。各車輪支持フレーム７の中央部には、第５図
に示すように、所定長さのスプレーパー１０が懸架され
、これらスプレーパー１０には散布装置としての噴霧ノ
ズル１１が略一定間隔で複数取付けられている。噴霧ノ
ズル１１には第６図に示すように水と空気とが供給され
、噴霧ノズル１１は水と空気とを混合させることにより
水を微粒化して噴霧するようになっている。
ここで、各スプレーパー１０には前記噴霧ユニット５か
ら水と空気とがゴムホース等を介して供給され、さらに
、各噴霧ノズル１１には電磁切換弁（図示せず）を介し
て水と空気とが供給される。
ら水と空気とがゴムホース等を介して供給され、さらに
、各噴霧ノズル１１には電磁切換弁（図示せず）を介し
て水と空気とが供給される。
また、前記車輪支持フレーム７を相互に所定間隔で接続
すると共に各車輪支持フレーム７及びアスファルト舗装
体Ａの表面を覆うように、導風装置としての可撓性シー
ト部材１２が設けられ、シート部材１２によりトンネル
状の空洞部が形成されている。ここで、シート部材１２
の両端部は開口されている。
すると共に各車輪支持フレーム７及びアスファルト舗装
体Ａの表面を覆うように、導風装置としての可撓性シー
ト部材１２が設けられ、シート部材１２によりトンネル
状の空洞部が形成されている。ここで、シート部材１２
の両端部は開口されている。
また、シート部材１２の一側部には可撓性部材からなる
空気ダクト１３が第４図に示すように延設され、空気ダ
ク目３には所定間隔で空気噴出孔が多数開設されている
。前記空気ダクト１３には前記送風機６がら空気が圧送
供給される。ここでは、送風Ｉａ６と吸気ダク日３とが
送風装置を構成する。
空気ダクト１３が第４図に示すように延設され、空気ダ
ク目３には所定間隔で空気噴出孔が多数開設されている
。前記空気ダクト１３には前記送風機６がら空気が圧送
供給される。ここでは、送風Ｉａ６と吸気ダク日３とが
送風装置を構成する。
そして、冷却作業時には第３図及び第４図に示すように
シート部材１２を伸ばすようになっており、ジャバラ式
構造になっている。
シート部材１２を伸ばすようになっており、ジャバラ式
構造になっている。
尚、１４はシート部材１２を所定形状に保持するフレー
ム、１５は車両本体１に取付けられたスプレーバ−であ
る。
ム、１５は車両本体１に取付けられたスプレーバ−であ
る。
次に作用を説明する。
冷却すべきアスファルト舗装体Ａを、第４図及び第５図
に示すように、跨ぐように、走行輪３及び車輪８を置さ
せた後、シート部材１２を第３図及び第４図に示すよう
に伸ばして車輪支持部材７を略一定間隔になるように配
設する。このとき、走行輪３及び車輪８を第１図中破線
示の如く、略水平面内にて９０°回動させる。
に示すように、跨ぐように、走行輪３及び車輪８を置さ
せた後、シート部材１２を第３図及び第４図に示すよう
に伸ばして車輪支持部材７を略一定間隔になるように配
設する。このとき、走行輪３及び車輪８を第１図中破線
示の如く、略水平面内にて９０°回動させる。
そして、車両を第３図及び第４図中左方に移動させつつ
、各噴霧ノズル１１から水と空気とをアスファルト舗装
体Ａの表面に噴霧させる。このとき、水に空気が撹拌混
入されるため、水が微粒化されて噴霧される。また、送
風機６を駆動させて空気ダクト１３の各空気噴出孔から
空気をシート部材１２内に噴出させる。これにより、シ
ート部材１２内をアスファルト舗装体へ表面に沿って送
風される。
、各噴霧ノズル１１から水と空気とをアスファルト舗装
体Ａの表面に噴霧させる。このとき、水に空気が撹拌混
入されるため、水が微粒化されて噴霧される。また、送
風機６を駆動させて空気ダクト１３の各空気噴出孔から
空気をシート部材１２内に噴出させる。これにより、シ
ート部材１２内をアスファルト舗装体へ表面に沿って送
風される。
このようにしてアスファルト舗装体Ａを冷却すると、送
風によってアスファルト舗装体Ａ表面の水の気化が促進
されるため、アスファルト舗装体Ａを水の気化熱により
効率良く冷却でき、もって短時間で交通の開放に寄与で
き交通規制を最少限に抑制できる。特に、シート部材１
２を車両の進行方向（第３図及び第４図中左右方向）に
沿って延設するようにしたので、同一位置のアスファル
ト舗装体Ａを長時間に亘って冷却でき、アスファルト舗
装体Ａの冷却効率を大巾に向上できる。また、冷却すべ
きアスファルト舗装体Ａを跨ぐように、車輪８を配設す
るようにしたので、維持修繕等でアスファルト舗装の表
層部を剥取って新たにアスファルト舗装体を敷設すると
きには新たなアスファルト舗装体を傷つけることなく冷
却することができる。また、シート部材１２をジャバラ
構造に形成したので、シート部材１２及び車輪支持フレ
ーム７を第１図に示すように、折りたたむと共に走行輪
３及び車輪８の向きを第１図中実線示の如＜９０゜回動
させることにより、コンパクトでかつ車中制限内にて他
の施工場所に移動させることができる。
風によってアスファルト舗装体Ａ表面の水の気化が促進
されるため、アスファルト舗装体Ａを水の気化熱により
効率良く冷却でき、もって短時間で交通の開放に寄与で
き交通規制を最少限に抑制できる。特に、シート部材１
２を車両の進行方向（第３図及び第４図中左右方向）に
沿って延設するようにしたので、同一位置のアスファル
ト舗装体Ａを長時間に亘って冷却でき、アスファルト舗
装体Ａの冷却効率を大巾に向上できる。また、冷却すべ
きアスファルト舗装体Ａを跨ぐように、車輪８を配設す
るようにしたので、維持修繕等でアスファルト舗装の表
層部を剥取って新たにアスファルト舗装体を敷設すると
きには新たなアスファルト舗装体を傷つけることなく冷
却することができる。また、シート部材１２をジャバラ
構造に形成したので、シート部材１２及び車輪支持フレ
ーム７を第１図に示すように、折りたたむと共に走行輪
３及び車輪８の向きを第１図中実線示の如＜９０゜回動
させることにより、コンパクトでかつ車中制限内にて他
の施工場所に移動させることができる。
尚、冷却効果を向上させるために、噴霧水に表面活性剤
を所定量添加してもよく、表面活性剤を添加すると水の
表面張力が著しく低下するので、水がアスファルト舗装
体表面に平坦状に付着するため、水の気化が促進され、
冷却効率が大巾に向上する。前記表面活性剤の具体例と
して、アルコール、アルデヒド、脂肪酸２石鹸等があり
、入手。
を所定量添加してもよく、表面活性剤を添加すると水の
表面張力が著しく低下するので、水がアスファルト舗装
体表面に平坦状に付着するため、水の気化が促進され、
冷却効率が大巾に向上する。前記表面活性剤の具体例と
して、アルコール、アルデヒド、脂肪酸２石鹸等があり
、入手。
取扱いの容易さから家庭用合成洗剤が好ましく使用され
る。
る。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、請求項１及び２におい
ては、冷却すべき舗装体に冷却液を複数位置にて散布し
た後舗装体に向け若しくは舗装体表面に沿って複数位置
にて送風を行うようにしたので、舗装体を冷却液の気化
熱により効率良くかつ短時間で冷却できるため、もワて
交通規制時間を短縮できる。また、請求項３においては
、風を所定方向に案内する導風装置を設けたので、送風
により冷却液の気化を大巾に促進でき、もって舗装体の
冷却率を大巾に向上できる。
ては、冷却すべき舗装体に冷却液を複数位置にて散布し
た後舗装体に向け若しくは舗装体表面に沿って複数位置
にて送風を行うようにしたので、舗装体を冷却液の気化
熱により効率良くかつ短時間で冷却できるため、もワて
交通規制時間を短縮できる。また、請求項３においては
、風を所定方向に案内する導風装置を設けたので、送風
により冷却液の気化を大巾に促進でき、もって舗装体の
冷却率を大巾に向上できる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同上
の側面図、第３図及び第４図は同上の作用を説明するた
めの図、第５図は同上の要部断面図、第６図は同上の要
部拡大図である。
の側面図、第３図及び第４図は同上の作用を説明するた
めの図、第５図は同上の要部断面図、第６図は同上の要
部拡大図である。
Claims (3)
- （１）冷却すべき舗装体の表面に離間する複数位置にて
冷却液を夫々散布すると共に、冷却液が散布された舗装
体に向け若しくは舗装体表面に沿って離間する複数位置
にて夫々送風し、舗装体を主として冷却液の気化熱によ
り冷却するようにしたことを特徴とする舗装体の冷却方
法。 - （２）冷却すべき舗装体の表面に離間する複数位置にて
冷却液を夫々散布する散布装置と、冷却液が散布された
舗装体に向け若しくは舗装体表面に沿って離間する複数
位置にて夫々送風する送風装置と、を車両に備えたこと
を特徴とする舗装体の冷却装置。 - （３）送風装置は、風を所定方向に案内する導風装置を
備えてなる請求項２記載の舗装体の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63170029A JP2623301B2 (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 舗装体の冷却方法及び冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63170029A JP2623301B2 (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 舗装体の冷却方法及び冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220706A true JPH0220706A (ja) | 1990-01-24 |
| JP2623301B2 JP2623301B2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=15897283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63170029A Expired - Fee Related JP2623301B2 (ja) | 1988-07-09 | 1988-07-09 | 舗装体の冷却方法及び冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2623301B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8753987B2 (en) | 2010-06-08 | 2014-06-17 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method of manufacturing metal oxide film |
| US8963146B2 (en) | 2009-11-05 | 2015-02-24 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method of manufacturing transparent conductive film, the transparent conductive substrate using the film, as well as device using the substrate |
| JP2015081329A (ja) * | 2013-10-24 | 2015-04-27 | Dic株式会社 | ウレタン変性エポキシ樹脂、硬化性組成物、その硬化物、繊維強化複合材料、及び繊維強化樹脂成型品 |
| US9040119B2 (en) | 2008-12-01 | 2015-05-26 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method for producing transparent conductive film, transparent conductive film, transparent conductive substrate and device comprising the same |
| US9701849B2 (en) | 2010-02-17 | 2017-07-11 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method of manufacturing transparent conductive film, the transparent conductive film, element and transparent conductive substrate using the film, as well as device using the substrate |
| US10283230B2 (en) | 2012-08-29 | 2019-05-07 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Production method for coating liquid for formation of transparent conductive film |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312168A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-19 | Oki Electric Ind Co Ltd | Ｌｄｄｍｉｓ型電界効果トランジスタ |
-
1988
- 1988-07-09 JP JP63170029A patent/JP2623301B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312168A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-19 | Oki Electric Ind Co Ltd | Ｌｄｄｍｉｓ型電界効果トランジスタ |
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| US8753987B2 (en) | 2010-06-08 | 2014-06-17 | Sumitomo Metal Mining Co., Ltd. | Method of manufacturing metal oxide film |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2623301B2 (ja) | 1997-06-25 |
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