JPH03292201A

JPH03292201A - 自動車の車輪のスリップ防止装置

Info

Publication number: JPH03292201A
Application number: JP9468990A
Authority: JP
Inventors: Hideo Totani; 戸谷　秀男
Original assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Current assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Priority date: 1990-04-10
Filing date: 1990-04-10
Publication date: 1991-12-24
Anticipated expiration: 2011-11-27
Also published as: JP2557719B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する、自動車の車輪のスリップ防止装置に関
する。

「従来の問題点ｊ一般に冬期の積雪時に於いて、車輌はスリップを防止す
るため重輪にタイヤチェーンを装着して走行する。しか
し、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。そ
こで、現在タイヤチェーンを装着しなくいも良い各種の
スノータイヤが開発されかつ使用されている。しかし、
実際冬道を走行してみると、スノータイヤだけではスリ
ップ防止の効果が十分である言うことができず、また高
速道路を走行する場合気象状況の変化によってタイヤチ
ェーンの装着が要求される場合がある。

したがって、タイヤチェーンを車輪に装着して車輪のス
リップ防止を図る従来の方法は、その脱着が面倒である
、走行中チェーンが必要な場合その状況に即座に対応す
ることができないなどの問題点があった。

「本発明が解決しようとする問題点」本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、車輪のスリ
ップ防止の効果を十分に高めることができ、またタイヤ
チェーンの脱着作業が不要であり、さらに、急斜面での
発進時、走行時などを問わず所望する時簡単に車輪のス
リップ防止を図ることができ、加えて、車輌を著しく改
造しなくても車体に取付けることができる、自動車の車
輪のスリップ防止装置を提供することを目的としている
。

「課題を解決するための手段」上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、車体に取付けられたシリンダー装置
のシリンダーと、このシリンダーに嵌挿され圧力媒体に
より往復移動する作動杆と、この作動杆の外端部に固定
的に取付けられかつ車輌の車輪に対して昇降動する支持
部材と、この支持部材に第１の軸を介して回転自在に設
けられ前記車輪と圧接して回転する仲介輪と、この仲介
輪と常時圧接しかつ前記支持部材に第２の軸を介して回
転自在に設けられた車輪スリップ防止用従動輪と、前記
車体に設けられかつシリンダー装置にガイド部材を介し
て圧力媒体を供給する前記作動杆作動用の圧力媒体供給
装置とから成ることを特徴としている。

そして、上記構成に於いて、シリンダー装置のシリンダ
ーはトランクルームに傾倒状態に配設されている点も特
徴としている。

またシリンダー装置や圧力媒体供給装置は、車体のトラ
ンクルームに設けることが望ましい。

「実　施　例」以下、図面に示す実施例により、本発明の詳細な説明す
る。

第１図ないし第６図に示す一実施例において、１は車輌
である。本実施例では普通の乗用車を示しであるが、ダ
ンプカーなどの貨物自動車でもよい。

２は第１図および第２図で示すように車輌１に取付けら
れた自動車の車輪３のスリップ防止装置である。このス
リップ防止装置２は第３図ないし第６図に示すように構
成され、車輌１に左右１対取付けられている。

すなわち、４は車体５のトランクルーム６に適宜に取付
けられたシリンダー装置７のシリンダーで、このシリン
ダー４は、本実施例では後側の車輪３に向って傾倒状態
にトランクルームを形成するフレームあるいは取付板６
ａに固設されている。

シリンダーＶＲ１１７は油圧または空圧式のいずれでも
良いが、本実施例ではエアーシリンダー装置を用いてい
る。したがって、前記シリンダー４には、特に図示しな
いが、圧力媒体としてのエアー用の吸入通路や吐出通路
が適宜に形成されている。

８はシリンダー４に嵌挿され圧力媒体により車輪３に対
して往復移動する作動杆で、この作動杆８の内端部には
シリンダー４の内壁を摺動し、かつ、シリンダー室内を
上下の空圧室に仕切るピストン８ａが形成されている。

９は作動杆８の突出する外端部に固定的に取付けられ、
かつ、車輌１の車輪３に対して近接したりまたは離れた
りして昇降動する支持部材で、この支持部材９は第１の
軸用の調整孔９ａを有し、板状で比較的肉厚に形成され
ている。

１０は支持部材９に上下調整可能の第１の軸１１を介し
て回転自在に設けられ、前記車輪３のトレッド面と圧接
して該車輪３とは逆方向に回転する小径の仲介輪である
。第１の軸１１は第５図で示すように固着具１２により
支持部材９に固定的に取付けられている。

１３は仲介輪１０の外周面と常時圧接し、かつ、前記支
持部材９に第２の軸１４を介して回転自在に設けられた
車輪スリップ防止用従動輪である。この従動輪１３は支
持部材９に固定的に設けられた第２の軸１４に適宜に装
着され、仲介輪１０を介し、車輪３の回転力を利用して
該車輪と同方向に回転する。

なお、従動輪１３のトレッド面はスパイクタイヤあるい
はスノータイヤと同様の滑り止め効果がある。

１５は車体５のトランクルーム６に設けられ、かつ、シ
リンダー装置７にガイド部材１６を介してエアーなどの
圧力媒体を供給する作動杆作動用の圧力媒体供給装置で
ある。圧力媒体供給装置は、本実施例ではコンプレッサ
ーなどを使用して０）る。

なお、圧力媒体供給袋［１５は図示しない車輌のメイン
の制御装置と接続している。また前記ガイド部材１６は
、たとえば耐久性のあるゴムホース、バイブなどが用い
られ、１つ１６ａはシリンダー４室内の上流側に、他の
１つの１６ｂはその下流側にそれぞれ接続している。

「作　　用」上記構成にあっては、圧力媒体供給袋Ｗ１１５を作動さ
せると、そのコンプレッサーからガイド部材１６ａを介
し、シリンダー４室内の上流側にエアーが送られる。そ
うすると作動杆８がシリンダー４から伸長し、仲介輪１
０が車輪３のトレッド面に圧接するまで支持部材９が下
降しながら車輪３に接近する。第１図は作動杆８が所要
の位置まで伸長し、仲介輪１０が車輪３に圧接すると同
時に、従動輪１３が道路の走行面２０に確実に押圧され
た状態を示している。

しかして、前記状態に於いて車輌１がたとえ（よ前方へ
走行すると、従動輪１３は仲介輪１０を介し、車輪３の
回転力を利用して車輪３と同方向へ回転する。

一方、スリップ防止装置２のスリップ効果が不要な時は
、ガイド部材１６ｂを介して、シリンダー室内の下流側
にエアーが送られると、作動杆８がシリンダー４内に収
縮し、支持部材９は上昇しながら車輪３から離れる。そ
の結果、第２図で示すように仲介輪１０は車輪から離れ
ると共に、従動輪１３は走行面２０から浮き上がる。

「異なる実施例」次に第７図および第８図に示す異なる実施例につき説明
する。なお、この実施例には前記本発明の実施例と同様
の符号を付する。

すなわち、２Ａはスリップ防止装置である。４Ａはシリ
ンダー装置７Ａのシリンダーで、このシリンダー４Ａは
第７図で示すようにトランク−ムロＡ内に設けられ、車
体５Ａに適宜に枢支されている。そして、シリンダー４
Ａは前記実施例とは逆に、車体５Ａの後側のバンパー２
１の後部側に向って傾倒状態に配設されている。８Ａは
シリンダー４Ａの作動杆で、この作動杆８Ａの先端部は
三角状の支持部材９Ａの一辺に突設された枢看部に枢支
されている。２２は前記支持部材９Ａの上部の隅角部を
枢支する固定軸で、この固定軸２２は車体５Ａに横架さ
れている。１０Ａは仲介輪で、一方、１３Ａは従動輪で
ある。なお、圧力媒体供給装置、ガイド部材等は前記実
施例と同様なので省略しである。

上記構成にあっては、シリンダー装置７Ａのシリンダー
４Ａに圧力媒体が供給され、その作動杆８Ａが伸長する
と、支持部材９Ａは固定軸２２を中心を下降回転し、第
７図の実線で示すように従動輪１３Ａは走行面２０Ａに
、一方、仲介輪１０Ａは車輪３Ａにそれぞれ圧接する。

一方、作動杆８Ａが収縮すると、支持部材９Ａは固定軸
２２を中心に上降回転し、仲介輪１０Ａは車輪３Ａから
離れ、また従動輪１３Ａはトランクルーム６Ａ側の収納
部へ上昇する。

なお、前記実施例において、支持部材９　（９Ａ）を昇
降動させるシリンダー４　（４Ａ）を１個のみ設けてい
るが、支持部材９　（９（Ａ）を安定的あるいは所望す
るように昇降動させるため複数個、例えば２個のシリン
ダーを対設しても良い。

「本発明の効果」以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙する効果がある。

（１）車輪がスノータイヤの場合は、これと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。

また車輪がいわゆる普通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。

（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。

（３）気象や路面状況に対応して所望する時圧力媒体供
給装置を作動させ、従動輪を走行面に押し下げたり、ま
たは走行面かに浮き上げたりすることができる。

（４）車輪の床下に仲介輪および従動輪を有する支持部
材を設け、一方、少なくともシリンダー装置のシリンダ
ーがトランクルームに傾倒状態に設けられているので、
本発明は車輌を著しく改造しなくとも車体に取付けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例を示す各概略説
明図である。詳しくは、第１図および第３図は作動杆が
伸長した状態を示す各説明図、２２・・・固定軸。

Claims

【特許請求の範囲】１）車体に取付けられたシリンダー装置のシリンダーと
、このシリンダーに嵌挿され圧力媒体により往復移動す
る作動杆と、この作動杆の外端部に固定的に取付けられ
かつ車輌の車輪に対して昇降動する支持部材と、この支
持部材に第１の軸を介して回転自在に設けられ前記車輪
と圧接して回転する仲介輪と、この仲介輪と常時圧接し
かつ前記支持部材に第２の軸を介して回転自在に設けら
れた車輪スリップ防止用従動輪と、前記車体に設けられ
かつシリンダー装置にガイド部材を介して圧力媒体を供
給する前記作動杆作動用の圧力媒体供給装置とから成る
自動車の車輪のスリップ防止装置。２）請求項１に於いて、シリンダー装置のシリンダーは
、トランクルームに傾倒状態に配設されていることを特
徴とする自動車の車輪のスリップ防止装置。