JPH03293904A - 鉄道車両の推進力増強方法 - Google Patents
鉄道車両の推進力増強方法Info
- Publication number
- JPH03293904A JPH03293904A JP1316676A JP31667689A JPH03293904A JP H03293904 A JPH03293904 A JP H03293904A JP 1316676 A JP1316676 A JP 1316676A JP 31667689 A JP31667689 A JP 31667689A JP H03293904 A JPH03293904 A JP H03293904A
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- JP
- Japan
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- car
- linear
- reaction plate
- motor
- primary side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輪と軌条との粘着によって推進を行う鉄４
腎−アインダクションモータ機能を付加した鉄道車両の
推進力増強方法に関するものであるＯ 〔従来の技術〕 従来、鉄道車両の推進方法について、第５図および第６
図にもとずき説明する。第５図は一般の電車の一例を示
し、第６図は急勾配区間で使用される歯軌条例を示すう
第５図、第６図において、ｌは軌条、２は歯軌条、３は
電動車、４は付随車、５は主電動機、６は駆動装置、７
は車輪、８は歯車である。同一装置が複数個ある場合は
記載された番号はその代表である。
腎−アインダクションモータ機能を付加した鉄道車両の
推進力増強方法に関するものであるＯ 〔従来の技術〕 従来、鉄道車両の推進方法について、第５図および第６
図にもとずき説明する。第５図は一般の電車の一例を示
し、第６図は急勾配区間で使用される歯軌条例を示すう
第５図、第６図において、ｌは軌条、２は歯軌条、３は
電動車、４は付随車、５は主電動機、６は駆動装置、７
は車輪、８は歯車である。同一装置が複数個ある場合は
記載された番号はその代表である。
第４図において、軌条ｌの上に電動車３および付随車４
（以下両者を総称して車両と呼ぶ）が車輪７を介して乗
っており、電動車３の主電動機５によって発生する回転
力を駆動装置６を通して車輪７へ伝える構造である。車
輪７と軌条１との間憂こ存在する粘着力により車輪７は
軌条１を後方へ蹴り、その反力で電動車３は推進力を得
る。動力を持たない付随車４は主電動機５を持つ電動車
３によって索引される。制動をかけた場合は、車両の車
輪７の回転を抑えるよう力が作用するが、車両が得る制
動力は車輪７と軌条ｌとの粘着力に依存している。
（以下両者を総称して車両と呼ぶ）が車輪７を介して乗
っており、電動車３の主電動機５によって発生する回転
力を駆動装置６を通して車輪７へ伝える構造である。車
輪７と軌条１との間憂こ存在する粘着力により車輪７は
軌条１を後方へ蹴り、その反力で電動車３は推進力を得
る。動力を持たない付随車４は主電動機５を持つ電動車
３によって索引される。制動をかけた場合は、車両の車
輪７の回転を抑えるよう力が作用するが、車両が得る制
動力は車輪７と軌条ｌとの粘着力に依存している。
この様に、推進力、制動力ともに車輪と軌条との粘着力
によって制限されるため、大きな推進力と確実な制動力
を必要とする急勾配区間では、第６図に示す如き軌道上
に歯軌条２を設置し、それに噛み合う歯車８を電動車３
上に設置して駆動する方式が採用されている。
によって制限されるため、大きな推進力と確実な制動力
を必要とする急勾配区間では、第６図に示す如き軌道上
に歯軌条２を設置し、それに噛み合う歯車８を電動車３
上に設置して駆動する方式が採用されている。
前記のように、一般の車両では、動力の作用は軌条と車
輪間の粘着力に依存しているため、車輪の回転力が粘着
を超えると車輪に空転が発生し、高い推進力や制動力を
とることが出来ず、したがって一定以上の加速度や減速
度を得ることが困難であった。また、勾配についても、
推進力および制動力が制限されることから一定値以上の
急勾配をとることが出来ずやむ得ぬ場合には、第６図の
ような歯軌条を用いた複雑な方式の採用せざるを得なか
った。
輪間の粘着力に依存しているため、車輪の回転力が粘着
を超えると車輪に空転が発生し、高い推進力や制動力を
とることが出来ず、したがって一定以上の加速度や減速
度を得ることが困難であった。また、勾配についても、
推進力および制動力が制限されることから一定値以上の
急勾配をとることが出来ずやむ得ぬ場合には、第６図の
ような歯軌条を用いた複雑な方式の採用せざるを得なか
った。
〔課題を解決するための手段２作用〕
本発明は、この様な点に鑑みなされたもので、高加減速
度を要する個所、急勾配の場所で推進力、制動力の増強
を行わせる。その増強方法としてこの特定区間の軌道上
にリニアモータの一次側を、車両上に二次側のリアクシ
ョングレートを設置して、車両が特定区間を走行すると
きのみ両者でリニアインダクシ、ンモータの作用をさせ
ることにより、推進力または制動力の増強をなす構成と
する。
度を要する個所、急勾配の場所で推進力、制動力の増強
を行わせる。その増強方法としてこの特定区間の軌道上
にリニアモータの一次側を、車両上に二次側のリアクシ
ョングレートを設置して、車両が特定区間を走行すると
きのみ両者でリニアインダクシ、ンモータの作用をさせ
ることにより、推進力または制動力の増強をなす構成と
する。
すなわち、定常区間においては、従来の電動機を動力源
として車輪と軌条の粘着力を利用した走行を行い、特に
加速力や減速力を特徴とする特定区間に於いて、前記の
粘着力を利用した走行の他にリニアインダクシ、ンモー
タの機能を追加することにより、推進力、制動力の大き
い格別な装置を提供できる。
として車輪と軌条の粘着力を利用した走行を行い、特に
加速力や減速力を特徴とする特定区間に於いて、前記の
粘着力を利用した走行の他にリニアインダクシ、ンモー
タの機能を追加することにより、推進力、制動力の大き
い格別な装置を提供できる。
第１図は本発明にかかる推進力増強方法を用いた特定区
間における走行状態を示したもので、９は軌道上に設け
たりニアモータの一次側、１０は付随車４に設けたりニ
アモータの二次側のリアクションプレートである。この
特定区間を走行する場合には、車両の位置と速度を検出
し、予じめ設定した走行パターンで車両が通過できるよ
うに、軌道上のリニアモーター次側９へ電圧、周波数を
制御した電力を供給する。
間における走行状態を示したもので、９は軌道上に設け
たりニアモータの一次側、１０は付随車４に設けたりニ
アモータの二次側のリアクションプレートである。この
特定区間を走行する場合には、車両の位置と速度を検出
し、予じめ設定した走行パターンで車両が通過できるよ
うに、軌道上のリニアモーター次側９へ電圧、周波数を
制御した電力を供給する。
車両は主電動機５による粘着走行のほか、リニアインダ
クションモータによる非粘着区動機能が付加され、推進
力は図中の矢印のように作用することになる。
クションモータによる非粘着区動機能が付加され、推進
力は図中の矢印のように作用することになる。
第２図、第３図は第１図における二次側リアクションプ
レート１０を装架した台車部分の詳細を示したもので、
１１は枕木、１２は軸受、１３は装架装置、１４は軸バ
ネ、１５は台車枠であり、第４図、第５図と同一符号の
装置は同一機能を有する部分を示す。
レート１０を装架した台車部分の詳細を示したもので、
１１は枕木、１２は軸受、１３は装架装置、１４は軸バ
ネ、１５は台車枠であり、第４図、第５図と同一符号の
装置は同一機能を有する部分を示す。
軌条１に乗った車輪７は、軸受１２、軸バネ１４、台車
枠１５を介して車体を支え、枕木１１上に設置されたリ
ニアモーター次側９は、台車に設置したリアクションプ
レート１０とリニアインダクションモータを構成炙るが
、両者のギャップは一定に保たねばならないため、リア
クショングレート１０は同−台車内の車輪７二組に渡し
かけた装架装置１３に取付けである。この様な方法によ
れば、従来方式の車両に対し、比較的軽微な改造により
この推進力増強方法の導入ができる。
枠１５を介して車体を支え、枕木１１上に設置されたリ
ニアモーター次側９は、台車に設置したリアクションプ
レート１０とリニアインダクションモータを構成炙るが
、両者のギャップは一定に保たねばならないため、リア
クショングレート１０は同−台車内の車輪７二組に渡し
かけた装架装置１３に取付けである。この様な方法によ
れば、従来方式の車両に対し、比較的軽微な改造により
この推進力増強方法の導入ができる。
以上説明したように、本発明によれば、鉄道における高
加減速運転、急勾配運転ができ、しかも既設の鉄道に対
しても比較的軽微な改造により可能である。
加減速運転、急勾配運転ができ、しかも既設の鉄道に対
しても比較的軽微な改造により可能である。
第４図は本発明による推進力補助方式の採用前、採用後
を比較したもので、ａ′、ｂ′、Ｃ′は本発明による減
速距離、加速距離、最急勾配を表わし、ａ。
を比較したもので、ａ′、ｂ′、Ｃ′は本発明による減
速距離、加速距離、最急勾配を表わし、ａ。
ｂ、ｃは従来方式の減速距離、加速距離、最急勾配を表
わす。
わす。
同図でわかるように、減速、加速距離の短縮と最急勾配
の上昇が明らかであり、その結果所要時間の短縮、運転
間隔の縮少につながり、大都市の通勤路線における輸送
力増強効果が期待できると共に、立体交鎖化、ダム建設
などにより新たに勾配線を設ける場合の勾配線距離を短
縮でき、建設費の軽減にも効果がある。
の上昇が明らかであり、その結果所要時間の短縮、運転
間隔の縮少につながり、大都市の通勤路線における輸送
力増強効果が期待できると共に、立体交鎖化、ダム建設
などにより新たに勾配線を設ける場合の勾配線距離を短
縮でき、建設費の軽減にも効果がある。
また、この方式で新車設計の場合、低速域つ勾配置間で
の回転力を大きくとる必要がないため、主電動機などの
機器を小形軽量化することができる０
の回転力を大きくとる必要がないため、主電動機などの
機器を小形軽量化することができる０
第１図は本発明ｌこよる推進力増強方法の説明図、第２
図、第３図は第１図のリアクションプレートを架装した
台車付近の詳細図、第４図は本発明実施前後の比較図、
第５図は従来方式の車両の一例、第６図は歯軌条方式の
一例を示す。 １・・・・・・軌条、２・・・・・・歯軌条、３・・・
・・・電動車、４・・・・・・付随車、５・・・・・・
主電動機、６・・・・・・駆動装置、７・・・・・・車
輪、８・・・・・・歯車、９・・・・・・リニアモータ
ー次側、１０・・・・・・リアクシ、ンプレート、１１
・・・・・・枕木、１２・・・・・・軸受、１３・・・
・・・装架装置、１４・・・・・・軸バネ、１５・・・
・・・台車枠、Ｓ・−・・・・駅、ａ、 ｍｌ・・・・
・・減速距離、ｈ 、 ｂ’・・・・・・加速距離、ｅ
、 Ｃ’・・・・・・最急勾配。 あ 口 易２図 晃３図 ／、り
図、第３図は第１図のリアクションプレートを架装した
台車付近の詳細図、第４図は本発明実施前後の比較図、
第５図は従来方式の車両の一例、第６図は歯軌条方式の
一例を示す。 １・・・・・・軌条、２・・・・・・歯軌条、３・・・
・・・電動車、４・・・・・・付随車、５・・・・・・
主電動機、６・・・・・・駆動装置、７・・・・・・車
輪、８・・・・・・歯車、９・・・・・・リニアモータ
ー次側、１０・・・・・・リアクシ、ンプレート、１１
・・・・・・枕木、１２・・・・・・軸受、１３・・・
・・・装架装置、１４・・・・・・軸バネ、１５・・・
・・・台車枠、Ｓ・−・・・・駅、ａ、 ｍｌ・・・・
・・減速距離、ｈ 、 ｂ’・・・・・・加速距離、ｅ
、 Ｃ’・・・・・・最急勾配。 あ 口 易２図 晃３図 ／、り
Claims (1)
- 動力を車両上に備え、車輪と軌条の粘着により推進を行
う鉄道車両において、特定区間の軌道にリニアモータの
一次側を、また車両上にリニアモータの二次側のリアク
ションプレートを設置して特定区間の走行のみ粘着走行
のほかにリニアインダクションモータ機能を付加し、推
進力又は制動力の増強を行うことを特徴とした鉄道車両
の推進力増強方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316676A JPH03293904A (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | 鉄道車両の推進力増強方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316676A JPH03293904A (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | 鉄道車両の推進力増強方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03293904A true JPH03293904A (ja) | 1991-12-25 |
Family
ID=18079671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316676A Pending JPH03293904A (ja) | 1989-12-06 | 1989-12-06 | 鉄道車両の推進力増強方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03293904A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009184585A (ja) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Light Rail:Kk | 総２階建て車両により列車当り床面積を倍増する鉄道交通システム |
| WO2015045489A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 株式会社東芝 | 電気車駆動装置、電気車駆動方法、及びプログラム |
-
1989
- 1989-12-06 JP JP1316676A patent/JPH03293904A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009184585A (ja) * | 2008-02-07 | 2009-08-20 | Light Rail:Kk | 総２階建て車両により列車当り床面積を倍増する鉄道交通システム |
| WO2015045489A1 (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | 株式会社東芝 | 電気車駆動装置、電気車駆動方法、及びプログラム |
| JP2015070736A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 株式会社東芝 | 電気車駆動装置、電気車駆動方法、及びプログラム |
| US9616770B2 (en) | 2013-09-30 | 2017-04-11 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Electric vehicle drive apparatus, method of driving an electric vehicle, and program |
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