JPH03295705A - 高速走行用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 近年、乗用車の技術革新や高速道路網の完備等により、
時速が２５０ｋｍをこえる超高速での安定走行が可能に
なり、それに伴いこの超高速での走行に対しても十分な
性能を有する、例えばアスペクトレシオが０．６以下の
へん平ラジアルタイヤが開発されている。

この発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、なかで
も超高速走行に供されるへん平ラジアルタイヤに関する
。

（従来の技術） −ｉにこの種の高速走行に供されるタイヤのトレッドは
、タイヤの円周に沿う比較的幅広の複数の周溝とこれら
周溝間をつなぐ多数の横溝とによって、縦列ブロック群
が区画されてなるを例とする。

この種パターンのトレッドを有するタイヤを超高速走行
に適用すると、負荷転勤時における縦列ブロック群の各
ブロックは１回転毎に路面との間で圧縮延伸を繰り返し
、この回数は高速走行になるほど増加する。なかでも接
地していないときのブロックの特に中央部は、遠心力に
よって延伸されて周囲の部分からせり出し、次いでこの
状態のまま接地するため急激に圧縮される。従って高速
走行においてはブロックの特に中央部で接地圧が極めて
大きくなって熱が発生し、この熱が放出されないことか
ら高温になり、ゴムのブローアウトと称される破壊をま
ねき、最悪の場合はブロックが剥離するブロックもげに
到る。

この現象はトレッドの幅中央及び面積の大きいブロック
で顕著で、タイヤの耐久性を著しく低下する。

そこで発明者らは先に特開昭６３−１６２３０８号公報
にて、トレッド中央域のブロックに周方向に延びる浅溝
を配置し、この区域での接地圧の低減及び表面積の増加
による放熱の促進をはかった、高速走行用のへん平ラジ
アルタイヤについて提案し、特に放熱の促進によってブ
ローアウトの回避を達成することができた。

（発明が解決しようとする課題） この種のタイヤは直進走行のみに供されるわけではなく
、当然旋回走行にも供されるわけで、従って旋回時の耐
久性にも優れていることが肝要である。旋回時、特に高
速旋回時はトレッド踏面部への入力は大きく、上記のタ
イヤにおいて各ブロックに配した浅溝は周方向に延びて
いるため、この浅溝が偏摩耗の新たな核となる可能性が
ある。

そこでこの発明は、特に高速旋回時の耐偏摩耗性を犠牲
にすることなしに、ブローアウトの発生を抑制し得る空
気入りラジアルタイヤを提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 発明者らは、トレッド陸部に配設した浅い溝を周溝に対
して傾けることにより、上記した問題を解消し得ること
を見出し、この発明を完成するに到った。

すなわちこの発明は、円筒状のクラウン部と、このクラ
ウン部の両端から径方向内側へ向かってそれぞれ延びる
サイドウオール部とを、一方のサイドウオール部からク
ラウン部を通り他方のサイドウオール部にわたって延び
るラジアルカーカスで補強し、さらにクラウン部におけ
るカーカスの径方向外側に、非伸長性ベルト層およびト
レ１．ドを順次に配置してなる空気入りラジアルタイヤ
であって、 トレッドは、トレッド円周に沿って延びる複数の周溝と
隣り合う周溝の一方から他方へ向かって延びる多数のラ
グ溝とをそなえ、ラグ溝に挟まれた陸部は、各陸部の重
心を通って周溝に対して傾斜した向きに延びる浅溝を有
することを特徴とする高速走行用空気入りラジアルタイ
ヤである。

さて第１図にこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの
トレッドの要部を示し、このトレッドを、トレッドの中
央周線０と平行に延び、中央周線Ｏの両側で対をなす周
溝１ａ、　ｌｂ及びトレッド中央部において中央周線０
の両側で中央周線Ｏに沿って延びる周溝２ａ、２ｂと、
周溝１ａ、　ｌｂから周溝２ａ、２ｂ側へ中央周線Ｏに
収れんする向きに延びる多数のラグ溝３ａ〜３ｄとによ
って、ラグ溝３ａ、３ｃ間又は３ｂ、３ｄ間で実質的に
ブロックをなす多数の陸部４ａ、４ｂを区画する一方、
周溝１ａ、　ｌｂからトレッド端ｒの外側へトレッドの
ショルダーＳ域まで延びる多数の横溝又はラグ溝５ａ、
５ｂによって、トレッド端Ｔ寄りに両側各１列の縦列ブ
ロック群６ａ、６ｂを区画してなる。ラグ溝３ａ〜３ｄ
はトレッドの周方向へほぼ等間隔で配置し、周方向へ並
ぶ３本のラグ溝のうち隣合う２本のラグ溝３ｃ、３ｄは
周溝１ａ、　ｌｂへ開口し、この開口部にラグ溝の底部
から陸部４ａ、４ｂ表面よりいくらか低い位置まで隆起
させたプラットフォーム７を配しである。このプラット
フォーム７はブロックの動きを抑え、ブロック剛性を保
つと同時に偏摩耗の発生を抑えるもので、ラグ溝長さの
０．１〜０．５倍の範囲に配設できる。さらに８はトレ
ッド中央に配したリブである。

また陸部４ａ、４ｂは、各陸部毎に、ラグ溝３ａ、３ｃ
と同じ向きに傾いて各陸部の対角線上で延びる平均深さ
が２１ａｌｌ！以下の浅溝９ａ、９ｂをそなえる。浅溝
９ａ、９ｂは第２図に示すように、断面７字形になり、
その開口部を広くかつ深さを浅くすることによって陸部
４ａ、４ｂの表面積を増大させ、タイヤ負荷転勤時の各
陸部における放熱を促進する。なお浅溝の断面形状は７
字状のはかＵ字状など種々の形状が考えられる。

なお図示の例で周溝は片側２本部合４本をそなえるが、
周溝は片側に２〜４本の範囲で配置することができる。

トレッド端Ｔと中央周線Ｏとの間に複数の周溝を配した
場合は、中央周線０寄りの周溝の深さをより深くすると
よい。

またラグ溝３ａ、３ｂは、中央周線０に対する角度が、
４０〜７０″で収れんさせる方向に配置することが好ま
しい。さらに全てのラグ溝を周溝２ａ、２ｂに開口させ
てもよく、この場合プラットフォーム７はラグ溝深さの
３０〜７０％の深さで全てを同一とせず、周方向に隣り
合ったプラットフォーム間で深さを変えることが好まし
い。

なお図示例において、中央周線Ｏを挟んで対向するラグ
溝３ａと３ｂとはラグ溝の周方向のピッチをずらし、い
わゆるピッチバリエーションを導入しているが、中央周
線Ｏに関して線対称をなす配置でもよい。

さらに陸部４ａ、４ｂに配設する浅溝９ａ、９ｂは、各
陸部の対角線上に設ける必要はなく、例えば第３図に示
すように、各陸部の中央部でラグ溝３ａ〜３ｄと平行に
延びる配置とすることも可能で、要は浅溝９ａ、９ｂが
中央周線Ｏに対して傾いた向き、好ましくは１５〜７５
°の傾きでかつ、各陸部の重心（陸部の平面図形上に一
様に質量を分布させたときの重心）を通って延びること
が肝要である。また断面形状も第１図のＶ字形に限らず
、第３図の例のようにＵ字形あるいはその他の形状でよ
いことは勿論である。

なおこの発明に従うタイヤの他の構造は、従来タイヤの
慣習に則ったものでよい。

すなわちカーカスは、ビードコアのまわりをタイヤの内
側から外側へ巻返した少なくとも１枚（多くて３枚）の
ターンナツププライになり、ブライはレーヨン、ナイロ
ンおよびポリエステルで代表される繊維コードをタイヤ
の赤道面と実質的に直交する方向（ラジアル方向）に配
列したものを用い、ベルト層は、スチールコード、芳香
族ポリアミド繊維コードなどの非伸長性コードをタイヤ
の赤道面に対して１０〜３５°の角度で配列したベルト
の少なくとも２層を互いに交差させて配置した主ベルト
層の全幅にわたり、ナイロンコードで代表される熱収縮
性コードをタイヤの赤道面と実質上平行に配した少なく
とも１枚の補助ベルト層を、その形成に当っては主ベル
ト層の円周に沿ってコードを複数本並べたリボン状態に
よりらせん巻きしてなるものをそれぞれ用いる。そして
このベルト層上に、上記したトレッドを配置する。

また図示例は中央周線０に関してほぼ線対称をなすトレ
ッドパターンを示したが、トレッドパターンが非対称の
タイヤであっても、この発明は有利に適合することは勿
論である。

（作　用） タイヤトレッドの陸部に浅溝を設けることは、まず浅溝
の通る部分の質量を減少し陸部中央の遠心力によるせり
出しを防ぐこと及び、陸部表面積の増加によって放熱を
促進することに極めて有効で、従ってブローアウト発生
の抑制が可能となる。

特に浅溝は、陸部中央の質量を減少するために、陸部の
重心を通ることが有利である。

しかしながらこの浅溝をトレッド周線に沿って配置する
と、旋回時等にトレッド踏面部に加わる横方向からの入
力が浅溝のエツジ部に実質的に浅溝と直交する向きから
加わるため、浅溝のエツジ部を核として偏摩耗が発生す
るうれいがある。

そこで浅溝をトレッド周線に対して傾斜した向きに配置
し、浅溝のエツジ部に加わる入力を緩和し、耐偏摩耗性
の向上をはかる。

ここに浅溝は、第２図に示すように、開口幅Ｗが２〜６
ＩＩＩＩ１１及び深さｄが０．５〜３ｍｍとすることが
好ましい。というのは、深過ぎると偏摩耗発生の核とな
り好ましくない。さらに深さｄが０．５〜３ＩｌｌＩ１
１の範囲において、浅溝の全長にわたる平均深さを２ｍ
ｍ以下にすることが、特に耐ブローアウト性及び耐偏摩
耗性の両立の点で肝要である。

（実施例） 第１図に示したトレッドパターンおよび第２図に示した
浅溝の構造に従い、タイヤサイズ２５５／４０ＺＲ１７
の空気入りラジアルタイヤを試作した。

この試作タイヤの周溝は幅：１０腸及び深さ：８．５．
ａｅ、横溝は開口幅：１０鵬、中間幅：４ｍｍ及び深さ
：５＋＋ｎ、ラグ溝は幅：４閣及び深さ：５１１Ｉｌで
トレッド周線に３０〜９０＠の角度で収れんする配置と
した。

また浅溝のトレッド周線に対する傾斜角度ば５０゜で、
第２図に示す浅溝の幅Ｗは３ＩＩＩＩ１１及び深さｄは
１ｍとした。

同様に第１図に示すトレッドパターンで、陸部に浅溝を
もたない従来タイヤ（１）及びトレッド周線に沿って（
傾斜角度：０°）陸部中央を通る浅溝を有する従来タイ
ヤ（２）についても同サイズで試作した。

これらの供試タイヤを、それぞれ高速耐久性試験、操縦
安定性試験、耐摩耗性試験および耐偏摩耗性試験にて評
価した結果を下表に示す。

なお実車試験は普通乗用車を用いて、タイヤ内圧２．５
ｋｇｆ／ｃｍ”でドライバーが１多塔乗状態で行い、評
価は高速耐久性は速度で、これ以外は比較タイヤの各試
験結果を１００としたときの指数であられした。

そして高速耐久性試験は、内圧：２．５　ｋｇｆ／ｃｍ
”のタイヤをドラム上に５００ｋｇの荷重をかけて載せ
、１００１ｕ＋＋／ｈの速度で回転させ、１１００ｋ／
ｈから１０ｋｍ／ｈづつ１０分毎に速度を故障に到るま
で上昇し、この故障した際の速度で評価、 操縦安定性試験は、−周２ｋＩ１１のテストコースを限
界速度で走行し、そのときのラップタイム及びフィーリ
ングにて評価、 耐摩耗性試験は、−周１０ｋｍのだ円テストコースにお
いて、車速：１００及び２００ｋｍ／ｈでの１１０００
０ｋにおよぶ走行後の摩耗Ｇこよる段差を測定し、その
均一性を評価、 耐偏摩耗性試験は、半径５０ｍのテストコースにおいて
、車速：　７５ｋｍ／ｈで２０周の連続円旋回後の周溝
を挟む両側のブロック間での段差を測定して評価、 した。

（発明の効果） この発明によれば、超高速走行においても、ブローアウ
トの発生抑制を、操縦安定性、耐摩耗性及び耐偏摩耗性
を犠牲にすることなく、達成することができ、超高速車
に適したタイヤを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従うトレッドパターンの展開図、 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図はこの
発明に従う別のトレッドパターンの展開図、 である。 Ｔ・・・トレッド端　　　　Ｓ・・・ショルダー０・・
・トレッドの中央周線 １ａ、１ｂ　、　２ａ、２ｂ　・−周溝３ａ〜３ｄ・・
・ラグ溝　　　　４ａ、４ｂ・・・陸部５ａ、５ｂ・・
・横溝　　　　　６ａ、６ｂ・・・縦列ブロック群７・
・・プラットフォーム ８・・・リブ　　　　　　　９ａ、９ｂ・・・浅溝第１
図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、円筒状のクラウン部と、このクラウン部の両端から
   径方向内側へ向かってそれぞれ延びるサイドウォール部
   とを、一方のサイドウォール部からクラウン部を通り他
   方のサイドウォール部にわたって延びるラジアルカーカ
   スで補強し、さらにクラウン部におけるカーカスの径方
   向外側に、非伸長性ベルト層およびトレッドを順次に配
   置してなる空気入りラジアルタイヤであって、 トレッドは、トレッド円周に沿って延びる 複数の周溝と隣り合う周溝の一方から他方へ向かって延
   びる多数のラグ溝とをそなえ、ラグ溝に挟まれた陸部は
   、各陸部の重心を通って周溝に対して傾斜した向きに延
   びる浅溝を有することを特徴とする高速走行用空気入り
   ラジアルタイヤ。