JPH07323705A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH07323705A JPH07323705A JP6116302A JP11630294A JPH07323705A JP H07323705 A JPH07323705 A JP H07323705A JP 6116302 A JP6116302 A JP 6116302A JP 11630294 A JP11630294 A JP 11630294A JP H07323705 A JPH07323705 A JP H07323705A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 8
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
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- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒ−ルアンドトウ摩耗の抑制効果が高い空気
入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスのクラ
ウン部周上に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次
備え、上記トレッドにその両端に近接し周方向溝と多数
のラグ溝によって区分されたブロック状のショルダ−陸
部を配列したタイヤにおいて、上記ショルダ−陸部は一
端がラグ溝に開口するほぼ周方向を向いたサイプを有す
る空気入りラジアルタイヤ。
入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスのクラ
ウン部周上に非伸長性ベルト層、およびトレッドを順次
備え、上記トレッドにその両端に近接し周方向溝と多数
のラグ溝によって区分されたブロック状のショルダ−陸
部を配列したタイヤにおいて、上記ショルダ−陸部は一
端がラグ溝に開口するほぼ周方向を向いたサイプを有す
る空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドにブロック状
の陸部を備えた空気入りタイヤに係り、上記陸部のヒ−
ルアンドトウ摩耗の抑制効果が高い空気入りタイヤに関
するものである。
の陸部を備えた空気入りタイヤに係り、上記陸部のヒ−
ルアンドトウ摩耗の抑制効果が高い空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】トレッドにブロック状の陸部（以下ブロ
ックと云う）を有するタイヤで、ブロック表面がタイヤ
の赤道面と平行な断面上において、タイヤ外周の半径と
等しい曲率半径をもって形成されている場合、走行時に
接地面内におけるブロックの蹴り出し端部が踏み込み端
部に先んじて摩耗し、一旦その部分が早期に摩耗する
と、ブロックの踏み込み端部との間で接地圧が不均一に
なって益々蹴り出し端部の摩耗が助長され、ヒ−ルアン
ドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生することが知られて
いる。ヒ−ルアンドトウ摩耗が発生すると、トレッド外
観を損なうばかりではなく、タイヤのグリップ力が低下
する。このヒ−ルアンドトウ摩耗を抑制するために、ブ
ロックの踏み込み端側を予め滑りやすい外面形状にし
て、踏み込み側の摩耗を促進し、ヒ−ルアンドトウ摩耗
の発生を遅らせることを狙った提案が実開昭60−105208
になされている。
ックと云う）を有するタイヤで、ブロック表面がタイヤ
の赤道面と平行な断面上において、タイヤ外周の半径と
等しい曲率半径をもって形成されている場合、走行時に
接地面内におけるブロックの蹴り出し端部が踏み込み端
部に先んじて摩耗し、一旦その部分が早期に摩耗する
と、ブロックの踏み込み端部との間で接地圧が不均一に
なって益々蹴り出し端部の摩耗が助長され、ヒ−ルアン
ドトウ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生することが知られて
いる。ヒ−ルアンドトウ摩耗が発生すると、トレッド外
観を損なうばかりではなく、タイヤのグリップ力が低下
する。このヒ−ルアンドトウ摩耗を抑制するために、ブ
ロックの踏み込み端側を予め滑りやすい外面形状にし
て、踏み込み側の摩耗を促進し、ヒ−ルアンドトウ摩耗
の発生を遅らせることを狙った提案が実開昭60−105208
になされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしこのようにブロ
ック内に滑りやすい部分を予め形状的に与え、全体に摩
耗のバランスを取ろうとする場合、走行条件によっては
ヒ−ルアンドトウ摩耗が更に進展するという問題があ
る。本発明は上記事実に鑑み、ブロック形状によらず、
走行末期に亙って確実にヒ−ルアンドトウ摩耗の発生を
抑制し得る空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
ック内に滑りやすい部分を予め形状的に与え、全体に摩
耗のバランスを取ろうとする場合、走行条件によっては
ヒ−ルアンドトウ摩耗が更に進展するという問題があ
る。本発明は上記事実に鑑み、ブロック形状によらず、
走行末期に亙って確実にヒ−ルアンドトウ摩耗の発生を
抑制し得る空気入りタイヤを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トロイド状に
延びるラジアルカ−カスのクラウン部周上に非伸長性ベ
ルト層、およびトレッドを順次備え、上記トレッドにそ
の両端に近接し周方向溝と多数のラグ溝によって区分さ
れたブロック状のショルダ−陸部を配列したタイヤにお
いて、上記ショルダ−陸部は一端がラグ溝に開口するほ
ぼ周方向を向いたサイプを有することを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。
延びるラジアルカ−カスのクラウン部周上に非伸長性ベ
ルト層、およびトレッドを順次備え、上記トレッドにそ
の両端に近接し周方向溝と多数のラグ溝によって区分さ
れたブロック状のショルダ−陸部を配列したタイヤにお
いて、上記ショルダ−陸部は一端がラグ溝に開口するほ
ぼ周方向を向いたサイプを有することを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。
【０００６】
【作用】発明者がヒ−ルアンドトウ摩耗のメカニズムを
種々調べたところによると、ラジアル構造の、特に乗用
車用タイヤの場合、タイヤが転動中トレッドは接地面内
において周方向と軸方向の剪断力を受け、トレッドにそ
の側端に近接してショルダ−ブロック列を備えている場
合、それら陸部に上記両方向の剪断力が著しく大きく作
用する。そしてブロック夫々においてその値は、蹴り出
し端側の部分が残余の部分に対し際立って大きいことが
分かった。本発明に成るタイヤは、ショルダ−ブロック
に、一端がそのブロックを区分するラグ溝に開口するほ
ぼ周方向を向いたサイプを備えているため、その部分の
剛性が緩和され、作用する剪断力を吸収し、それによっ
てヒ−ルアンドトウ摩耗を有利に抑制することができ
る。周方向サイプを用いる理由については、周方向、軸
方向の剪断力は、両方ともヒ−ルアンドトウ摩耗に大き
く影響することが分かっているが、周方向剪断力は、転
動中のブロックが接地面より受けるため回避することが
できないが、軸方向剪断力はバットレス（サイドウォ−
ル上部区域）からの圧縮力など接地面以外から受け、そ
のため周方向サイプによって分割された部分において剪
断力の吸収、または遮断が可能である。本発明は、上記
両剪断力のうち軸方向剪断力の影響を確実に低減するこ
とを狙ったものである。サイプを設けるに当たって、タ
イヤの回転方向が周方向の一方に決められたタイヤに対
しては、ブロックの蹴り出し側端部に設ければ良く、ま
た回転方向が決まっていないタイヤの場合は、ブロック
の周方向両端部に設けることができる。
種々調べたところによると、ラジアル構造の、特に乗用
車用タイヤの場合、タイヤが転動中トレッドは接地面内
において周方向と軸方向の剪断力を受け、トレッドにそ
の側端に近接してショルダ−ブロック列を備えている場
合、それら陸部に上記両方向の剪断力が著しく大きく作
用する。そしてブロック夫々においてその値は、蹴り出
し端側の部分が残余の部分に対し際立って大きいことが
分かった。本発明に成るタイヤは、ショルダ−ブロック
に、一端がそのブロックを区分するラグ溝に開口するほ
ぼ周方向を向いたサイプを備えているため、その部分の
剛性が緩和され、作用する剪断力を吸収し、それによっ
てヒ−ルアンドトウ摩耗を有利に抑制することができ
る。周方向サイプを用いる理由については、周方向、軸
方向の剪断力は、両方ともヒ−ルアンドトウ摩耗に大き
く影響することが分かっているが、周方向剪断力は、転
動中のブロックが接地面より受けるため回避することが
できないが、軸方向剪断力はバットレス（サイドウォ−
ル上部区域）からの圧縮力など接地面以外から受け、そ
のため周方向サイプによって分割された部分において剪
断力の吸収、または遮断が可能である。本発明は、上記
両剪断力のうち軸方向剪断力の影響を確実に低減するこ
とを狙ったものである。サイプを設けるに当たって、タ
イヤの回転方向が周方向の一方に決められたタイヤに対
しては、ブロックの蹴り出し側端部に設ければ良く、ま
た回転方向が決まっていないタイヤの場合は、ブロック
の周方向両端部に設けることができる。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける１実施例を示すタイヤのトレッド平面展開図であ
る。図において、トレッド1 は、赤道面O を中心に２対
の周方向溝2 を備え、これら周方向溝によってほぼ５等
分された区域を、更にラグ溝3 によって独立ブロック4
に区分している。より詳細には、トレッド端E とこれに
近接するショルダ−周方向溝21の間の区域は、左上りに
横断するショルダ−ラグ溝31によってショルダ−ブロッ
ク41を区分し、ショルダ−周方向溝21と中間周方向溝22
の間の区域は右上りに横断する中間ラグ溝32によって中
間ブロック42を区分している。赤道面O 上の両中間周方
向溝22に挟まれた区域は周方向にエンドレスに延びるリ
ブ5 である。ショルダ−および中間ブロック41、42は、
それらの長手方向のほぼ中央に、ショルダ−周方向溝21
に面して夫々のラグ溝の方向を向いた比較的短い切欠き
6 を、また中間ブロック42とリブ5 は中間周方向溝22に
面して切り欠き6 の延長線上に比較的短い横向きサイプ
7 を夫々備える。またリブ5 の中間ラグ溝32の延長線上
には、切り欠き6 と横向きサイプ7 を組み合わせ配置し
ている。なお図示を省略しているが、本発明においてタ
イヤは、トロイド状に延びるラジアルカ−カスと、その
クラウン部周上に非伸長性ベルト層、および図示のトレ
ッド1 を順次備えるものとする。
おける１実施例を示すタイヤのトレッド平面展開図であ
る。図において、トレッド1 は、赤道面O を中心に２対
の周方向溝2 を備え、これら周方向溝によってほぼ５等
分された区域を、更にラグ溝3 によって独立ブロック4
に区分している。より詳細には、トレッド端E とこれに
近接するショルダ−周方向溝21の間の区域は、左上りに
横断するショルダ−ラグ溝31によってショルダ−ブロッ
ク41を区分し、ショルダ−周方向溝21と中間周方向溝22
の間の区域は右上りに横断する中間ラグ溝32によって中
間ブロック42を区分している。赤道面O 上の両中間周方
向溝22に挟まれた区域は周方向にエンドレスに延びるリ
ブ5 である。ショルダ−および中間ブロック41、42は、
それらの長手方向のほぼ中央に、ショルダ−周方向溝21
に面して夫々のラグ溝の方向を向いた比較的短い切欠き
6 を、また中間ブロック42とリブ5 は中間周方向溝22に
面して切り欠き6 の延長線上に比較的短い横向きサイプ
7 を夫々備える。またリブ5 の中間ラグ溝32の延長線上
には、切り欠き6 と横向きサイプ7 を組み合わせ配置し
ている。なお図示を省略しているが、本発明においてタ
イヤは、トロイド状に延びるラジアルカ−カスと、その
クラウン部周上に非伸長性ベルト層、および図示のトレ
ッド1 を順次備えるものとする。
【０００８】トレッド1 において走行時に周方向、およ
び軸方向の剪断力が取分け大きく作用するショルダ−ブ
ロック4 に、一端がラグ溝3 に開口するほぼ周方向を向
いたサイプ8 を備えるものとする。図１に示すトレッド
1 は、ラグ溝、またはブロックなどの陸部が赤道面O に
対し左右が実質上点対称をなし、従ってタイヤの回転方
向が決まっていないタイプであるため、各ショルダ−ブ
ロック共、周方向に隣接する両ショルダ−ラグ溝31から
ブロックの中心に向かって設けている。
び軸方向の剪断力が取分け大きく作用するショルダ−ブ
ロック4 に、一端がラグ溝3 に開口するほぼ周方向を向
いたサイプ8 を備えるものとする。図１に示すトレッド
1 は、ラグ溝、またはブロックなどの陸部が赤道面O に
対し左右が実質上点対称をなし、従ってタイヤの回転方
向が決まっていないタイプであるため、各ショルダ−ブ
ロック共、周方向に隣接する両ショルダ−ラグ溝31から
ブロックの中心に向かって設けている。
【０００９】サイプ8 の配置位置、およびサイプの長さ
は、ショルダ−ブロック41の形状にもよるが、ブロック
形状によってヒ−ルアンドトウ摩耗発生の核となる部分
を見極めた上、その部分を中心に設けることが効果的で
ある。この実施例の場合ショルダ−周方向溝21から、同
溝とトレッド端E 間の距離（ブロック幅）の２５% の位
置に、ブロック周方向長さの３０% の長さをもって、シ
ョルダ−周方向溝深さの７０% の深さのサイプ8 を１本
設けている。サイプ8 の長さは、ブロック長さの３０〜
７０% が適当である。ブロックの大きさ、または形状に
よっては、サイプ8 を上記範囲内で長短混用し、複数本
（２〜５本）適宜間隔を置いて適用することができる。
またサイプ8 のショルダ−周方向溝21に対する比率は、
３０〜１００% の範囲が好ましい。中間ブロック42にも
ショルダ−ブロック41に準じてサイプ8 を設けることが
できることは勿論である。また矢筈状ラグ溝の配置によ
って回転方向が周方向の一方に決められたタイヤの場合
は、ショルダ−ブロックの蹴り出し端側にのみサイプ8
を設けることができる。
は、ショルダ−ブロック41の形状にもよるが、ブロック
形状によってヒ−ルアンドトウ摩耗発生の核となる部分
を見極めた上、その部分を中心に設けることが効果的で
ある。この実施例の場合ショルダ−周方向溝21から、同
溝とトレッド端E 間の距離（ブロック幅）の２５% の位
置に、ブロック周方向長さの３０% の長さをもって、シ
ョルダ−周方向溝深さの７０% の深さのサイプ8 を１本
設けている。サイプ8 の長さは、ブロック長さの３０〜
７０% が適当である。ブロックの大きさ、または形状に
よっては、サイプ8 を上記範囲内で長短混用し、複数本
（２〜５本）適宜間隔を置いて適用することができる。
またサイプ8 のショルダ−周方向溝21に対する比率は、
３０〜１００% の範囲が好ましい。中間ブロック42にも
ショルダ−ブロック41に準じてサイプ8 を設けることが
できることは勿論である。また矢筈状ラグ溝の配置によ
って回転方向が周方向の一方に決められたタイヤの場合
は、ショルダ−ブロックの蹴り出し端側にのみサイプ8
を設けることができる。
【００１０】
【効果】本発明にに成るタイヤの効果を確かめるべく、
235R/60ZR16 サイズのラジアル構造タイヤを使用し、比
較品を交えてヒ−ルアンドトウ摩耗テストを行い評価を
行った。テストに当たって実施例のタイヤは、図１に示
すトレッドを用い、比較例のタイヤは、サイプ8 を備え
ない点でのみ異なるトレッドを用いた。
235R/60ZR16 サイズのラジアル構造タイヤを使用し、比
較品を交えてヒ−ルアンドトウ摩耗テストを行い評価を
行った。テストに当たって実施例のタイヤは、図１に示
すトレッドを用い、比較例のタイヤは、サイプ8 を備え
ない点でのみ異なるトレッドを用いた。
【００１１】テストタイヤは16×7 1/2Jリムに組み、
１．９５Kgf/Cm2 の内圧を充填して、外表面にエポキシ
を張り付け、実際の路面状態を再現したドラムに５３５
Kgf の荷重をもって圧着し、５０Km/Hの速度で２４００
Km走行させた。そしてこの場合、ヒ−ルアンドトウ摩耗
をを促進させるためタイヤにスリップ角を設定し８５Kg
f のサイドフォ−スを加えた。走行後ヒ−ルアンドトウ
摩耗を測定した結果、比較例のタイヤは平均１．４mmの
摩耗段差が生じたのに対し、実施例のタイヤの摩耗段差
は平均１．０mmと著しく小さく、明らかに改善されてい
た。
１．９５Kgf/Cm2 の内圧を充填して、外表面にエポキシ
を張り付け、実際の路面状態を再現したドラムに５３５
Kgf の荷重をもって圧着し、５０Km/Hの速度で２４００
Km走行させた。そしてこの場合、ヒ−ルアンドトウ摩耗
をを促進させるためタイヤにスリップ角を設定し８５Kg
f のサイドフォ−スを加えた。走行後ヒ−ルアンドトウ
摩耗を測定した結果、比較例のタイヤは平均１．４mmの
摩耗段差が生じたのに対し、実施例のタイヤの摩耗段差
は平均１．０mmと著しく小さく、明らかに改善されてい
た。
【００１２】このように本発明に成るタイヤは、トレッ
ドのショルダ−ブロックに発生するヒ−ルアンドトウ摩
耗を効果的に抑制することができる。
ドのショルダ−ブロックに発生するヒ−ルアンドトウ摩
耗を効果的に抑制することができる。
【図１】本発明のタイヤのトレッド平面展開図。
1 トレッド 2 周方向溝 3 ラグ溝 4 ブロック 8 サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 トロイド状に延びるラジアルカ−カスの
クラウン部周上に非伸長性ベルト層、およびトレッドを
順次備え、上記トレッドにその両端に近接し周方向溝と
多数のラグ溝によって区分されたブロック状のショルダ
−陸部を配列したタイヤにおいて、上記ショルダ−陸部
は一端がラグ溝に開口するほぼ周方向を向いたサイプを
有することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6116302A JPH07323705A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6116302A JPH07323705A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323705A true JPH07323705A (ja) | 1995-12-12 |
Family
ID=14683656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6116302A Pending JPH07323705A (ja) | 1994-05-30 | 1994-05-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323705A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103786529A (zh) * | 2012-10-30 | 2014-05-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015123936A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015140100A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20160089938A1 (en) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2016124370A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-05-30 JP JP6116302A patent/JPH07323705A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103786529A (zh) * | 2012-10-30 | 2014-05-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2015123936A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105980169A (zh) * | 2013-12-27 | 2016-09-28 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3081393A4 (en) * | 2013-12-27 | 2017-08-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US9994077B2 (en) * | 2013-12-27 | 2018-06-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2015140100A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2015115015A1 (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9770951B2 (en) | 2014-01-29 | 2017-09-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20160089938A1 (en) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
| US10710416B2 (en) * | 2014-09-25 | 2020-07-14 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2016124370A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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