JPH03295735A - 車載用電子制御装置 - Google Patents
車載用電子制御装置Info
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- JPH03295735A JPH03295735A JP2096732A JP9673290A JPH03295735A JP H03295735 A JPH03295735 A JP H03295735A JP 2096732 A JP2096732 A JP 2096732A JP 9673290 A JP9673290 A JP 9673290A JP H03295735 A JPH03295735 A JP H03295735A
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- tester
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
- G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は自己の種別情報を出力する車載用電子制御装置
に関するものである。
に関するものである。
最近、自動車のエレクトロニクス化は目覚ましいものが
あり、自動車に搭載される電子制御装置ｃ以下、ＥＣＵ
と略称する。）としては例えばエンジン制御用ＥＣＵ、
オートマチック（Ａ／Ｔ）制御用ＥＣＵ、サスペンシラ
ン制御用ＥＣＵ等がある。
あり、自動車に搭載される電子制御装置ｃ以下、ＥＣＵ
と略称する。）としては例えばエンジン制御用ＥＣＵ、
オートマチック（Ａ／Ｔ）制御用ＥＣＵ、サスペンシラ
ン制御用ＥＣＵ等がある。
ＥＣＵの種別については、その外観、ケースに記載され
た型名、及び所定の人力に対する負荷制御出力の出力形
式の差異によって識別していた。
た型名、及び所定の人力に対する負荷制御出力の出力形
式の差異によって識別していた。
従来の車載用ＥＣＵは以上のようなので、ＥＣＵの外観
及び型名が、他の種のＥＣＵと同一であったり、又は間
違っている場合や、制御入力に対する出力の形式がほと
んど同じ場合、ＥＣＵの差異を識別するのが困難となる
課題があった。
及び型名が、他の種のＥＣＵと同一であったり、又は間
違っている場合や、制御入力に対する出力の形式がほと
んど同じ場合、ＥＣＵの差異を識別するのが困難となる
課題があった。
又、外観や型名を確認するためには、ＥＣＵを車の設置
場所から取外す必要がある場合があり、手間がかかる等
の課題があった。
場所から取外す必要がある場合があり、手間がかかる等
の課題があった。
本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、自己の種別情報を簡単に出力することのできる車
載用ＥＣＵを得ることを目的とする。
ので、自己の種別情報を簡単に出力することのできる車
載用ＥＣＵを得ることを目的とする。
本発明の車載用電子制御装置は、該装置において、外部
からの信号に応答して予め記憶設定された自己の種別を
表わす信号を出力する種別出力手段を設けたものである
。
からの信号に応答して予め記憶設定された自己の種別を
表わす信号を出力する種別出力手段を設けたものである
。
又、各々が共通の１本のシリアル信号線で１つの外部接
続コネクタに接続されたものである。
続コネクタに接続されたものである。
本発明における車載用電子制御装置は、外部信号に応答
して自己の種別を表わす信号を種別出力手段により出力
できるので種別の確認を容易にしかも確実にすることが
できる。
して自己の種別を表わす信号を種別出力手段により出力
できるので種別の確認を容易にしかも確実にすることが
できる。
又、外部接続コネクタを介して自己に対するシリアル信
号を入力した場合には自己の種別を表わす信号を出力す
る。
号を入力した場合には自己の種別を表わす信号を出力す
る。
以下、この発明の各実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例による車載用ＥＣＵ等の接続関
係を示し、第２図は第１図に示した車載用ＥＣＵ等の詳
細な内部構成を示している。第１図及び第２図において
、ｌは車両の特定箇所を制御するマイクロコンピュータ
構成のＥＣＵであり、各種の判定や演算を行うＣＰＵ１
ａ ％第３図のフローチャート等を制御プログラムに
して格納しているＲＯＭ１ｂ、ワークメモリとして機能
するＲＡＭ１ｃ、アナログ入力信号をデジタル化するＡ
／Ｄ変換器１ｄ、デジタル信号を入力したり、制御用信
号等を出力する入出力インタフェイス回路１ｅ、上記要
素を接続するパスライン１ｆから構成されている。２は
受信機能を有するテスタであり、そのシリアル通信ライ
ン３がＥＣＵ １の出力端子を介して入出力インタフェ
イス回路１ｅに着脱自在になっている。このテスタ２は
、受信信号を表示する表示部２ａと、その表示部２ａの
表示を外部から制御するキー操作部２ｂを有している。
図はこの発明の一実施例による車載用ＥＣＵ等の接続関
係を示し、第２図は第１図に示した車載用ＥＣＵ等の詳
細な内部構成を示している。第１図及び第２図において
、ｌは車両の特定箇所を制御するマイクロコンピュータ
構成のＥＣＵであり、各種の判定や演算を行うＣＰＵ１
ａ ％第３図のフローチャート等を制御プログラムに
して格納しているＲＯＭ１ｂ、ワークメモリとして機能
するＲＡＭ１ｃ、アナログ入力信号をデジタル化するＡ
／Ｄ変換器１ｄ、デジタル信号を入力したり、制御用信
号等を出力する入出力インタフェイス回路１ｅ、上記要
素を接続するパスライン１ｆから構成されている。２は
受信機能を有するテスタであり、そのシリアル通信ライ
ン３がＥＣＵ １の出力端子を介して入出力インタフェ
イス回路１ｅに着脱自在になっている。このテスタ２は
、受信信号を表示する表示部２ａと、その表示部２ａの
表示を外部から制御するキー操作部２ｂを有している。
４は一端が接地され、他端が入出力インタフェイス回路
１ｅに接続されたノーマルオープンの外部スイッチであ
る。
１ｅに接続されたノーマルオープンの外部スイッチであ
る。
次に、上記構成のＥＣＵ １の動作について説明する。
ステップＳ１では、操作者により外部スイッチ４が操作
されてオンになっているか否かを判断する。オンでなけ
ればそのまま終了し、オンであればステップＳ２に進ん
で、ＲＯＭ１ｂに予め格納されているＥＣＵ １の種別
即ち自己の種別のコードを出力する。この種別のコード
は入出力インタフェイス回路１ｅからシリアル通信ライ
ン３を介してテスタ２に伝送される。このコードを受信
したテスタ２は表示部２ａにそのコード即ちＥＣＵ １
の種別を例えば文字列で表示する。
されてオンになっているか否かを判断する。オンでなけ
ればそのまま終了し、オンであればステップＳ２に進ん
で、ＲＯＭ１ｂに予め格納されているＥＣＵ １の種別
即ち自己の種別のコードを出力する。この種別のコード
は入出力インタフェイス回路１ｅからシリアル通信ライ
ン３を介してテスタ２に伝送される。このコードを受信
したテスタ２は表示部２ａにそのコード即ちＥＣＵ １
の種別を例えば文字列で表示する。
第４図はＥＣＵＩから出力される上記コードの形式を示
している。茶１はスタートビット、ＢＯ〜Ｂ７はデータ
ビット、※２はパリティビット、峯３はストップビット
である。
している。茶１はスタートビット、ＢＯ〜Ｂ７はデータ
ビット、※２はパリティビット、峯３はストップビット
である。
この実施例は、エンジン制御用、Ａ／Ｔｌ１ｌｌｌ用、
サスベンジ翳ン制御用等の全ての車載用ＥＣＵに適用可
能である。
サスベンジ翳ン制御用等の全ての車載用ＥＣＵに適用可
能である。
又、テスタ２やシリアル通信ライン３を用いる代りに出
力制御線を設け、これにランプ又はＬＥＤ等の表示素子
を接続して、オン・オフの表示パターンでＥＣＵ １０
種別を表示するようにしても良い。
力制御線を設け、これにランプ又はＬＥＤ等の表示素子
を接続して、オン・オフの表示パターンでＥＣＵ １０
種別を表示するようにしても良い。
第５図はこの発明の第２実施例によるＥＣＵ等の接続関
係を示し、同図において、ＥＣＵ １の内部構成につい
ては第２図と同様なので図示省略しである。５は例えば
マイクロコンピュータ構成の送受信可能なテスタであり
、送信するためのデータ、受信データを表示する表示部
５ａと、送信データを入力等するためのキー操作部５ｂ
とを有している。このテスタ５は、ＥＣＵＩのデータの
送受信が可能なように、シリアル通信ライン６により接
続される。
係を示し、同図において、ＥＣＵ １の内部構成につい
ては第２図と同様なので図示省略しである。５は例えば
マイクロコンピュータ構成の送受信可能なテスタであり
、送信するためのデータ、受信データを表示する表示部
５ａと、送信データを入力等するためのキー操作部５ｂ
とを有している。このテスタ５は、ＥＣＵＩのデータの
送受信が可能なように、シリアル通信ライン６により接
続される。
第６図は第５図に示したＥＣＵ ｌ内のＲＯＭに格納さ
れている制御プログラムの動作フローを示す。
れている制御プログラムの動作フローを示す。
次に第２実施例の動作について第５図を参照して説明す
る。操作者はテスタ５をシリアル通信ライン６を介して
ＥＣＵＩに接続する。この状態で、操作者は、キー操作
部５ｂを操作して種別表示要求データを入力し、テスタ
５からシリアル通信ライン６を介してＥＣＵＩに送信さ
せる。ＥＣＵ １はこの種別表示要求データに応答して
予めＲＯＭに記憶設定されている自己の種別コードをシ
リアル通信ライン６を介してテスタ５に送信する。この
種別コードを受信したテスタ５は表示部５ａにその種別
を表示する。
る。操作者はテスタ５をシリアル通信ライン６を介して
ＥＣＵＩに接続する。この状態で、操作者は、キー操作
部５ｂを操作して種別表示要求データを入力し、テスタ
５からシリアル通信ライン６を介してＥＣＵＩに送信さ
せる。ＥＣＵ １はこの種別表示要求データに応答して
予めＲＯＭに記憶設定されている自己の種別コードをシ
リアル通信ライン６を介してテスタ５に送信する。この
種別コードを受信したテスタ５は表示部５ａにその種別
を表示する。
第６図によりＥＣＵＩの更に詳細な動作について説明す
る。ステップ３１０では、シリアルデータを受信したか
否かを判断し、受信していなければ終了となり、受信し
ていればステップ３１１に進む、ステップＳｌｌでは、
そのシリアルデータが種別表示要求データか否かを判断
し、種別表示要求データでなければ終了となり、種別表
示要求データならばステップＳ１２にてＥＣＵの自己の
種別コードを送信する。
る。ステップ３１０では、シリアルデータを受信したか
否かを判断し、受信していなければ終了となり、受信し
ていればステップ３１１に進む、ステップＳｌｌでは、
そのシリアルデータが種別表示要求データか否かを判断
し、種別表示要求データでなければ終了となり、種別表
示要求データならばステップＳ１２にてＥＣＵの自己の
種別コードを送信する。
下記第１表は上記種別表示要求データ、上記返信データ
、この返信データの意味を示すものである。
、この返信データの意味を示すものである。
第 １ 表
第７図は第２実施例による送受信信号を示し、その信号
フォーマットは第４図のものと同じである。ブロックＡ
では「５５」を表わす種別表示要求データがテスタ５か
らＥＣＵ １に送信され、ブロックＢでは、ＥＣＵＩが
Ａ／Ｔ制御用ＥＣＵであることを示す「０２」を表わす
返信データとしての種別コードがＥＣＵ １からテスタ
５に送信されている。
フォーマットは第４図のものと同じである。ブロックＡ
では「５５」を表わす種別表示要求データがテスタ５か
らＥＣＵ １に送信され、ブロックＢでは、ＥＣＵＩが
Ａ／Ｔ制御用ＥＣＵであることを示す「０２」を表わす
返信データとしての種別コードがＥＣＵ １からテスタ
５に送信されている。
この第２実施例の場合にも、テスタ５に文字表示する代
りに、ＥＣＵＩ側又はテスタ５側のどちらでも良いが、
表示素子を点滅させて種別を表示しても良い、第８図囚
、第８図（８１はその表示例を示したものであり、図中
の間隔の数字は秒単位である。第８図囚は「１２」を表
示したものであり、１．０秒間１回オンすることで「１
０」を表示し、１．０秒間オフすることで「１０」の位
と「１」の位を分け、０，５秒間隔で２回オンすること
でｒ２Ｊを表示し、合わせて「１２）を表示している。
りに、ＥＣＵＩ側又はテスタ５側のどちらでも良いが、
表示素子を点滅させて種別を表示しても良い、第８図囚
、第８図（８１はその表示例を示したものであり、図中
の間隔の数字は秒単位である。第８図囚は「１２」を表
示したものであり、１．０秒間１回オンすることで「１
０」を表示し、１．０秒間オフすることで「１０」の位
と「１」の位を分け、０，５秒間隔で２回オンすること
でｒ２Ｊを表示し、合わせて「１２）を表示している。
第８図＋８１は同様にして「３４」を表示している。
２０秒間に上記のようにして種別の詳細な各種情報を点
滅表示することができる。
滅表示することができる。
第９図ないし第１１図はこの発明の第３実施例を示し、
第９図は車両に搭載された複数のＥＣＵの配置について
その一例を示し、第１０図はそのＥＣ’Ｕとテスタとの
接続関係を示し、第１１図は各ＥＣＵが行う動作手順を
示している。第９図において、１１は車両、１２は車両
１１内の外部から接続し易い位置に配置された外部接続
コネクタ、１３はサスペンシラン制御用ＥＣＵ、１４は
Ａ／Ｔｌ１ｌｌｌ用ＥＣＵ、１５はエンジン制御用ＥＣ
Ｕ。
第９図は車両に搭載された複数のＥＣＵの配置について
その一例を示し、第１０図はそのＥＣ’Ｕとテスタとの
接続関係を示し、第１１図は各ＥＣＵが行う動作手順を
示している。第９図において、１１は車両、１２は車両
１１内の外部から接続し易い位置に配置された外部接続
コネクタ、１３はサスペンシラン制御用ＥＣＵ、１４は
Ａ／Ｔｌ１ｌｌｌ用ＥＣＵ、１５はエンジン制御用ＥＣ
Ｕ。
１６はメーター制御用ＥＣＵで、これらの車載用ＥＣＵ
１３〜１６は車両１１内の各位置に配置され、第１０図
に示すように１本のシリアル信号線１９で１つの外部接
続コネクタ１２に接続されている。この外部接続コネク
タ１２には表示部５ａとキー操作部５ｂを有するテスタ
５が１本のシリアル信号線を介して着脱自在にして接続
される。
１３〜１６は車両１１内の各位置に配置され、第１０図
に示すように１本のシリアル信号線１９で１つの外部接
続コネクタ１２に接続されている。この外部接続コネク
タ１２には表示部５ａとキー操作部５ｂを有するテスタ
５が１本のシリアル信号線を介して着脱自在にして接続
される。
次に第９図ないし第１１図を参照して第３実施例の動作
について説明する。ステップＳ２１では、テスタ５より
シリアルデータを受信したか否かを判断し、受信してい
なければ終了となり、受信していればステップＳ２２に
進み、そのシリアルデータが自己の種別表示要求データ
が否かを判定する。この種別表示要求データは下記第２
表のように各ＥＣＵに割当られている。
について説明する。ステップＳ２１では、テスタ５より
シリアルデータを受信したか否かを判断し、受信してい
なければ終了となり、受信していればステップＳ２２に
進み、そのシリアルデータが自己の種別表示要求データ
が否かを判定する。この種別表示要求データは下記第２
表のように各ＥＣＵに割当られている。
第 ２ 表
自己の種別表示要求データでなければ当該ＥＣＵはその
処理を終了し、自己の種別表示要求データであると認識
すれば、当該ＥＣＵはステップＳ２３にて予め記憶設定
されている自己の種別コードをテスタ５に送信する。こ
の種別コードを受信したテスタ５は表示部５ａにその種
別（開先、車種、型名等）をユーザが読み取ることので
きる形式（文字列）に変換して表示する。
処理を終了し、自己の種別表示要求データであると認識
すれば、当該ＥＣＵはステップＳ２３にて予め記憶設定
されている自己の種別コードをテスタ５に送信する。こ
の種別コードを受信したテスタ５は表示部５ａにその種
別（開先、車種、型名等）をユーザが読み取ることので
きる形式（文字列）に変換して表示する。
下記第３表はエンジン制御用ＥＣＵの種別コード例を示
し、下記第４表はＡ／Ｔｌａｌｌ用ＥＣＵの種別コード
例を示している。
し、下記第４表はＡ／Ｔｌａｌｌ用ＥＣＵの種別コード
例を示している。
第 ３ 表
第 ４
表
例えばエンジン制御用ＥＣＵ１５は第２表に示したよう
に「５５」の自己の種別表示要求データを受信すれば予
め記憶設定されている自己の種別コード例えば第３表で
「０５」をテスタ５に送信する。テスタ５は、この受信
した「０５」の種別コードに基づいて、表示部５ａに「
車両Ａに搭載、３゜Ｏｎ！ Ｖ６−５０ＨＣＳ／ＣＪ
の様に車種やエンジン形式のＥＣＵの種別を表示する。
に「５５」の自己の種別表示要求データを受信すれば予
め記憶設定されている自己の種別コード例えば第３表で
「０５」をテスタ５に送信する。テスタ５は、この受信
した「０５」の種別コードに基づいて、表示部５ａに「
車両Ａに搭載、３゜Ｏｎ！ Ｖ６−５０ＨＣＳ／ＣＪ
の様に車種やエンジン形式のＥＣＵの種別を表示する。
又、Ａ／Ｔ制御用ＥＣＵ１４は「５６」の自己の種別表
示要求データを受信すれば、予め記憶設定されている自
己の種別コード例えば第４表で「１１」をテスタ５に送
信する。
示要求データを受信すれば、予め記憶設定されている自
己の種別コード例えば第４表で「１１」をテスタ５に送
信する。
従って、テスタ５には各ＥＣＵの種別コードとその種別
の関係が予め記憶設定されている。
の関係が予め記憶設定されている。
上記実施例において、車載用ＥＣＵを４種類としたが、
この他にパワーステアリング制御用ＥＣＵ、ナビゲーシ
ッン制御用ＥＣＵ、パワーウィンド制御用ＥＣＵ等の様
々な車載用ＥＣＵに対して適用できる。
この他にパワーステアリング制御用ＥＣＵ、ナビゲーシ
ッン制御用ＥＣＵ、パワーウィンド制御用ＥＣＵ等の様
々な車載用ＥＣＵに対して適用できる。
このように車両に数多く搭載された各ＥＣＵを、車室内
運転腹積等の操作し易い場所に設置した外部接続コネク
タに接続し、この外部接続コネクタを介して各ＥＣＵの
種別を間合せ、返信を得ることによって、各ＥＣＵが設
置された車体部位を探すことなく、手間をかけず、各Ｅ
ＣＵの種別を確認することができる。
運転腹積等の操作し易い場所に設置した外部接続コネク
タに接続し、この外部接続コネクタを介して各ＥＣＵの
種別を間合せ、返信を得ることによって、各ＥＣＵが設
置された車体部位を探すことなく、手間をかけず、各Ｅ
ＣＵの種別を確認することができる。
第１２図及び第１３図はこの発明の第４実施例を示し、
第１２図は車両に搭載された複数のＥＣＵの配置につい
てその一例を示し、第１３図はそのＥＣＵとテスタとの
接続関係を示している。第１２図及び第１３図において
、第９図及び第１０図と同じ部分には同じ符号を付し、
その説明を省略する。
第１２図は車両に搭載された複数のＥＣＵの配置につい
てその一例を示し、第１３図はそのＥＣＵとテスタとの
接続関係を示している。第１２図及び第１３図において
、第９図及び第１０図と同じ部分には同じ符号を付し、
その説明を省略する。
各ＥＣＵ１３〜１６は各通信ラインで外部接続コネクタ
２０を介してテスタ５に接続されている。
２０を介してテスタ５に接続されている。
外部接続コネクタ２０は車室内の運転腹積等の操作し易
い位置に配置されている。
い位置に配置されている。
次に第４実施例の動作について説明する。テスタ５より
各ＥＣＵ１３〜１６へ規定された１種類のシリアル信号
を送信する。これによって、各ＥＣＵ１３〜１６はそれ
ぞれの種別（開先、車種、型名等）を種別コードでテス
タ５に返信する。そして、テスタ５は受信した各ＥＣＵ
１３〜１６からの種別コードを、ユーザが読取ることの
できる形式（文字列）に変換して表示部５ａに表示する
。
各ＥＣＵ１３〜１６へ規定された１種類のシリアル信号
を送信する。これによって、各ＥＣＵ１３〜１６はそれ
ぞれの種別（開先、車種、型名等）を種別コードでテス
タ５に返信する。そして、テスタ５は受信した各ＥＣＵ
１３〜１６からの種別コードを、ユーザが読取ることの
できる形式（文字列）に変換して表示部５ａに表示する
。
この第４実施例の場合にも、４種類ばかりでなく上記各
種の車載用ＥＣＵに適用可能である。
種の車載用ＥＣＵに適用可能である。
上記各実施例における制御プログラムは、メインルーチ
ン又は所定時間毎のタイマ割込又はシリアル受信割込に
して実行するシリアルデータ受信判定ルーチンである。
ン又は所定時間毎のタイマ割込又はシリアル受信割込に
して実行するシリアルデータ受信判定ルーチンである。
上記各実施例において、車載用ＥＣＵは種別コードを送
信したが、種別の詳細なデータを送信するようにしても
良い、又、テスタは種別コードそのものを表示するよう
にしても良い。
信したが、種別の詳細なデータを送信するようにしても
良い、又、テスタは種別コードそのものを表示するよう
にしても良い。
以上のように、本発明によれば外部からの信号に応答し
て自己の種別を表わす信号を出力するように構成したの
で、自己の種別情報を簡単に出力することができ、しか
もその種別を確実に識別できる効果がある。
て自己の種別を表わす信号を出力するように構成したの
で、自己の種別情報を簡単に出力することができ、しか
もその種別を確実に識別できる効果がある。
第１図は本発明の第１実施例によるＥＣＵ等の接続関係
を示す図、第２図は第１実施例によるＥＣＵの内部構成
を主に示すブロック図、第３図は第１実施例によるＥＣ
Ｕの動作の一例を示すフロー図、第４図は第１実施例に
よる信号フォーマットを示す図、第５図は本発明の第２
実施例によるＥＣＵ等の接続関係を示す図、第６図は第
２実施例によるＥＣＵの動作の一例を示すフロー図、第
７図は第２実施例による信号波形を示す図、第８図は種
別を点滅表示した各偶を示す図、第９図は本発明の第３
実施例による車両に配置された複数のＥＣＵとその接続
関係を示す簡略図、第１Ｏ図は第３実施例による複数の
ＥＣＵとテスタとの接続関係を示す図、第１１図は各Ｅ
ＣＵの動作の一例を示すフロー図、第１２図は本発明の
第４実施例による車両に配置された複数のＥＣＵとその
接続関係を示す簡略図、第１３図は第４実施例による複
数のＥＣＵとテスタとの接続関係を示す図で゛ある。 図中、１・・６ＥＣＵ、４・・・外部スイッチ、５・・
・テスタ、５ａ・・・表示部、６・・・シリアル通信ラ
イン、１１・・・車両、１２・・・外部接続コネクタ、
１３・・・サスペンション制御用ＥＣＵ、１４・・・Ａ
／Ｔ制御用ＥＣＵ、１５・・・エンジン制御用ＥＣＵ、
１６・・・メーター制御用ＥＣＵ、１９・・・シリアル
信号線。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
を示す図、第２図は第１実施例によるＥＣＵの内部構成
を主に示すブロック図、第３図は第１実施例によるＥＣ
Ｕの動作の一例を示すフロー図、第４図は第１実施例に
よる信号フォーマットを示す図、第５図は本発明の第２
実施例によるＥＣＵ等の接続関係を示す図、第６図は第
２実施例によるＥＣＵの動作の一例を示すフロー図、第
７図は第２実施例による信号波形を示す図、第８図は種
別を点滅表示した各偶を示す図、第９図は本発明の第３
実施例による車両に配置された複数のＥＣＵとその接続
関係を示す簡略図、第１Ｏ図は第３実施例による複数の
ＥＣＵとテスタとの接続関係を示す図、第１１図は各Ｅ
ＣＵの動作の一例を示すフロー図、第１２図は本発明の
第４実施例による車両に配置された複数のＥＣＵとその
接続関係を示す簡略図、第１３図は第４実施例による複
数のＥＣＵとテスタとの接続関係を示す図で゛ある。 図中、１・・６ＥＣＵ、４・・・外部スイッチ、５・・
・テスタ、５ａ・・・表示部、６・・・シリアル通信ラ
イン、１１・・・車両、１２・・・外部接続コネクタ、
１３・・・サスペンション制御用ＥＣＵ、１４・・・Ａ
／Ｔ制御用ＥＣＵ、１５・・・エンジン制御用ＥＣＵ、
１６・・・メーター制御用ＥＣＵ、１９・・・シリアル
信号線。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）車両の特定箇所を電子制御する車載用電子制御装
置において、外部からの信号に応答して予め記憶設定さ
れた自己の種別を表わす信号を出力する種別出力手段を
備えたことを特徴とする車載用電子制御装置。 - （２）各々が共通の１本のシリアル信号線で１つの外部
接続コネクタに接続され、この外部接続コネクタを介し
て外部から自己に対するシリアル信号を入力した場合、
自己の種別を表わす信号を出力することを特徴とする請
求項１記載の車載用電子制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096732A JPH03295735A (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 車載用電子制御装置 |
| DE4111865A DE4111865A1 (de) | 1990-04-11 | 1991-04-11 | Testsysteme fuer kraftfahrtechnische elektronische steuereinheiten |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096732A JPH03295735A (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 車載用電子制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03295735A true JPH03295735A (ja) | 1991-12-26 |
Family
ID=14172895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2096732A Pending JPH03295735A (ja) | 1990-04-11 | 1990-04-11 | 車載用電子制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03295735A (ja) |
| DE (1) | DE4111865A1 (ja) |
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-
1990
- 1990-04-11 JP JP2096732A patent/JPH03295735A/ja active Pending
-
1991
- 1991-04-11 DE DE4111865A patent/DE4111865A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| DE4111865A1 (de) | 1991-10-17 |
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