JPH0329631Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動車用エンジンを車体に支持し、
エンジンの上下振動、横揺れ（ローリング）等に
よる急激なエンジンの変位を防止するために用い
るバツフアーロツドに関するものである。

特にエンジンを横置きとしたFF車両では、エ
ンジンマウントが駆動系のトルク反力まで負担す
るため、エンジンの変位が大きくなり強度面、振
動騒音面に影響が出やすい。その対策の一つとし
て、エンジン緩衝装置（バツフアーロツド）〔第
１図に取付概略を示す。１０１は横置きされたエ
ンジン、１０２はバツフアーロツド、１０３はエ
ンジン側ブラケツト、１０４は車体フレーム側ブ
ラケツトである。〕が知られ、その目的はエンジ
ン上部をバツフアーロツドを介して車体に結合し
て、トルク反力などによる荷重を分担させること
により、エンジンマウント本体の負荷と変位を抑
制し、耐久性の向上を図るとともに車両性能を向
上することにある。

〔従来技術〕

第２図に従来のバツフアーロツド１０２の一例
を示す。このバツフアーロツド１０２はロツド１
０５の両端に２個の緩衝装置をもつ。第２図左端
の緩衝装置は円筒形の外筒金具２０と、該外筒金
具２０と同心軸的に配置された内筒金具３０と該
金具２０と３０との中間空間に配置されたゴム弾
性部材４０とからなる。このゴム弾性部材４０は
該内筒金具３０を中心に法線方向に伸びる壁状の
２個の脚部４１と該脚部４１とほぼ平行に内筒金
具３０の外面にそつてかつ該外面に結合された弧
状外周部４２と、該脚部４１とほぼ平行に外筒金
具２０の内面にそつてかつ該内面に結合された弧
状内周部４３とよりなる。この弾性部材４０は該
金具２０及び３０と一体で加硫接着成形されてい
る。この内筒金具３０はその中心孔に挿入された
ボルトとボルトを締めつけるナツトでブラケツト
１０３に固定され、かつ、このブラケツト１０３
を介してエンジンに支持される。一方、第２図で
右側の緩衝装置は同じようにボルト、ナツト、ブ
ラケツト１０４を介して車体に支持される。エン
ジンの上下振動（第２図に示すＣ−C′矢印方向の
振動）に対しては第２図左側の緩衝装置では弾性
部材４０の脚部４１で吸振する。エンジンの横揺
れ（ローリング）に対しては、内筒金具３０の外
面に結合された弧状外周部４２と外筒金具２０の
内面に結合された弧状内周部４３とが接触し、そ
れらが押圧変形して吸振効果を奏する。

かかる従来のバツフアーロツドは、部品機能あ
るいは性能面より、第２図左側の緩衝装置即ちエ
ンジン至近距離側の緩衝装置のバネ定数K₁を他
方の緩衝装置（第２図右側）のバネK₂よりも小
さく設定されるのが一般的であつたが元来バネ定
数が小さいと弾性部材の歪が大きくなり耐久性が
悪く、それに加えてかかる弾性部材は、天然ゴム
（NR）又はスチレンブタジエンゴム（SBR）、エ
チレンプロピレンジエンゴム（EPDM）等の合
成ゴムが用いられており、最近、車両のFF化に
よるエンジンルームのコンパクト化、排気ガス対
策等により、エンジン至近距離の雰囲気温度が
160〜180℃以上にも達することがあり、そのため
エンジンからの熱の影響を強く受け、さらに耐久
的に不利になるという不具合があつた。

また、接着剤についても同様に前記の如き過酷
な条件には耐えられないという問題があつた。

以上の問題を解決するために、前記弾性部材と
して、耐熱性に優れるフツ素ゴムを用いることが
考えられるが、フツ素ゴムは他の汎用ゴムと比較
して金属との接着強度が劣り、接着タイプの防振
ゴム材料として使用することには耐久上問題があ
り、一方圧入タイプとして使用することは可能で
あるが、その場合には軸方向へ抜けてしまうとい
う問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は前記事情に鑑みて考案されたものであ
つて、、耐熱耐久性に優れたバツフアーロツドを
提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案バツフアーロツドは、ロツドの両端に
各々、同心的に配置された内、外筒金具間にゴム
弾性部材を有してなる筒状緩衝装置を有してお
り、一方の緩衝装置（以下第１緩衝装置と記す）
をブラケツトを介してエンジンに支持し、且つ他
方の緩衝装置（以下第２緩衝装置と記す）を同じ
くブラケツトを介して車体に支持して用いられ
る。

本考案のバツフアーロツドの特徴は、前記第１緩
衝装置を下記(A)，(B)，(C)，(D)の如き構成にしたこ
とにある。

(A) 内筒金具外面は軸方向両端部に設けられた大
径部と、軸方向中央部に設けられた小径部と、
該大径部と該小径部を連結する傾斜部とから形
成されていること (B) 内筒金具外面は、前記小径部及び前記傾斜部
と、前記大径部の少なくとも一部が前記ゴム弾
性部材によつて被覆されると共に、外筒金具は
軸方向両端面が前記ゴム弾性部材によつて被覆
され、且つ周区間の少なくとも一部が前記ゴム
弾性部材によつて被覆包囲されていること (C) 前記内、外筒金具とゴム弾性部材は非接着に
て一体化されていること (D) ゴム弾性部材がフツ素ゴムであること。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図は本考案の一実施例に係るバツフアーロ
ツド１の平面図であり、第４図はエンジンに支持
される第１緩衝装置３の縦断面図である。本実施
例の第１緩衝装置３は、エンジンに支持される小
さな円筒状の内筒金具４と、該内筒金具４と同心
軸的に配置される大きな円筒状の外筒金具５と、
これら両金具間に配設されるゴム弾性部材６とで
構成されている。

尚、外筒金具５は本実施例においては、ロツド
２の端部に溶接等で一体化されている。

内筒金具４の外面は軸方向両端部に設けられた
大径部４ｃと、軸方向中央部に設けられた小径部
４ａと、大径部４ｃと小径部４ａを連結する傾斜
部４ｂとから形成されている。

ゴム弾性部材６は、径の大きい円筒状の外側円
筒部６ａと、これに同心軸的位置にある径の小さ
い円筒状の内側円筒部６ｂと、およびこれら円筒
部６ａ，６ｂを結ぶ等間隔に設けられたた柱状の
４個の脚部６ｃとよりなる。

このゴム弾性部材６は、内筒金具４と外筒金具
５と非接着に一体加硫成形されている。

内筒金具４は、その外面が、前記小径部１ａ及
び前記傾斜部４ｂと、前記大径部４ｃの少なくと
も一部がゴム弾性部材６によつて被覆されてお
り、一方外筒金具５は、軸方向両端面が前記ゴム
弾性部材６によつて被覆され、且つ周区間の少な
くとも一部が前記ゴム弾性部材６によつて被覆包
囲されている。

尚、ゴム弾性部材６としては耐熱性のフツ素ゴ
ムを用いる。

一方、第２緩衝装置７は、同心的に配置された
内、外筒金具８，９間にゴム弾性部材１０が一体
加硫成形されている。ここに用いるゴム弾性部材
１０としては、NR，SBR，EPDM等の汎用ゴム
が用いられ、内、外筒金具８，９に対して加硫接
着されている。

尚、本実施例においては、かかる第２緩衝装置
７は、ロツド２の端部に溶接等で固定一体化され
た筒状金具２ａに圧入されている。

以上の構成とせるバツフアーロツド１は、内筒
金具４の中心孔にはエンジンに結合される固定ボ
ルト（図示せず）が挿入され、さらにブラケツト
（図示せず）を介してナツト（図示せず）で締め
付けることにより固定ボルトと内筒金具４が結合
される。第２緩衝装置７においても同様に車体に
結合される。

尚、本実施例においては、第１緩衝装置３のバ
ネ定数K₁は第２緩衝装置７のバネ定数K₂より大
きく設定しており、これはフツ素ゴムの防振ゴム
としての耐久性に劣る欠点を対策するためであ
り、過大な負荷に対しては第２緩衝装置が主に作
用するように構成してある。

〔作用効果〕

本考案のバツフアーロツドは、特にエンジン至
近距離に配置される第１緩衝装置のゴム弾性部材
が耐熱性のフツ素ゴムにて構成されていると共
に、内、外筒金具とゴム弾性部材は非接着にて一
体化されているため、エンジンの横揺れに対して
ゴム弾性部材が周方向に摺動可能であるので、ゴ
ム弾性部材に負荷がほとんんどかからず耐久性に
優れる。

さらに、耐久性を向上させるためには、前記し
た如き、第１緩衝装置のバネ定数K₁を第２緩衝
装置のバネ定数K₂より大きくすることにより可
能になり、元来防振ゴムとしての耐久性に劣るフ
ツ素ゴムの欠点が改良される。

また、第１緩衝装置は、内、外筒金具とゴム弾
性部材が非接着に一体化されてはいるが、軸方向
への抜けは、内筒金具外面に大径部を設けたこ
と、さらに外筒金具の周区間の少なくとも一部を
ゴム弾性部材によつて被覆包囲したことにより、
この両者があいまつて確実に防止される。

また、内筒金具外面は小径部及び傾斜部と、大
径部の少なくとも一部がゴム弾性部材によつて被
覆されているので、端部の良好なシール性が確保
され、また外筒金具の軸方向両端面にゴム弾性部
材を被覆しているので、内筒金具に取付けられる
ブラケツトと外筒金具との接触が防止できる。

さらに、第１緩衝装置は内、外筒金具とゴム弾
性部材とが非接着にて一体化されているので、金
属の接着前処理工程及び接着工程等が省略でき、
製造工程が簡略化され、コストダウンが図れるな
どの付帯効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバツフアーロツドをエンジンに
適用した例を示す概略図、第２図は従来のバツフ
アーロツドの中央横断面図、第３図は本考案の実
施例を示す平面図、第４図はその第１緩衝装置の
縦断面図である。 １……バツフアーロツド、２……ロツド、３…
…第１緩衝装置、７……第２緩衝装置、４，８…
…内筒金具、５，９……外筒金具、６，１０……
ゴム弾性部材、４ａ……小径部、４ｂ……傾斜
部、４ｃ……大径部、６ａ……外側円筒部、６ｂ
……内側円筒部、６ｃ……脚部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 同心的に配置された内、外筒金具間にゴム弾性
   部材を有してなる筒状緩衝装置をロツドの両端に
   各々有し、一方の緩衝装置をブラケツトを介して
   エンジンに支持し、且つ他方の緩衝装置を同じく
   ブラケツトを介して車体に支持して用いるバツフ
   アーロツドにおいて、 前記エンジンに支持する緩衝装置を下記(A)，
   (B)，(C)，(D)の構成にしたことを特徴とするバツフ
   アーロツド。 (A) 内筒金具外面は軸方向両端部に設けられた大
   径部と、軸方向中央部に設けられた小径部と、
   該大径部と該小径部を連結する傾斜部とから形
   成されていること。 (B) 内筒金具外面は、前記小径部及び前記傾斜部
   と、前記大径部の少なくとも一部が前記ゴム弾
   性部材によつて被覆されると共に、外筒金具は
   軸方向両端面が前記ゴム弾性部材によつて被覆
   され、且つ周区間の少なくとも一部が前記ゴム
   弾性部材によつて被覆包囲されていること。 (C) 前記内、外筒金具とゴム弾性部材は非接着に
   て一体化されていること。 (D) ゴム弾性部材がフツ素ゴムであること。