JPH0330532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば自動車のトランクなどに使用
されているカバー付シリンダ錠に関するものであ
る。

［従来技術］ 自動車のトランクのシリンダ錠には、ロータ前
面を開閉するカバーを設け、カバーと錠本体の両
者に係止部を設けてカバーを開状態に保持できる
ようにし、このカバーに開状態から閉状態の方向
にスプリングによつて回動力を付勢し、通常はカ
バーが閉状態に保たれるようにしたものがある。

ところで、従来のこの種のカバー付きシリンダ
錠においては、キー操作の間中カバーを開状態に
維持するために係止部を設けてあるが、キー操作
の後に手で係止を解除しないと、カバーは自動復
帰せず、応々にしてカバーを閉め忘れることがあ
る。この不便を解消するために本出願人は、カバ
ーを一旦開けると、キーをロータに挿入して解錠
回転する間はカバーの開状態が自動的に維持され
る一方、キーを解錠回転した後キーをロータから
抜き出すとカバーが自動的に閉じられるようにし
たカバー付きキーシリンダ錠を提供した（実開昭
59−122354号参照）。

ところで、近時、キーを用いずに運転席でレバ
ーを操作するとトランクを解放できるトランクオ
ープナ装置を併設するようにしているが、従来の
トランクオープナ装置は、運転席でレバーを操作
するだけでトランクが解放できるから、車室のド
アロツクを忘れた時にキーを用いなくてもトラン
ク迄開放できるので、トランク内に収納された物
品迄も盗難にあい易い欠点があり、また、自動車
を他人に借したり、駐車場等でエンジンキーを預
けた場合等も容易にトランクが開けられることに
なり、例えば貴重品をトランクに収納していて、
他人にトランクを開けられたくない場合に、全く
対処できない欠点があつた。

そこで、近時、このような不具合に対処するた
めにトランクのキーロータにキーを差込んで解錠
方向と逆の方向に所定角度回動させると、運転席
のレバーを操作してもトランクを開放することが
できないようにするキヤンセル機構が開発され、
カバーのない通常のトランク用のシリンダ錠に採
用されているが、先に出願したカバー付キーシリ
ンダ錠は、キーを解錠方向と逆方向に回動するこ
とは全く考虜されておらず、上述のようなキヤン
セル機構を備えたものに直ちに適用することは不
可能である。

［考案の目的］ 本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、キーロータの前面側を開閉する
カバーを備えたものにおいて、カバーを開放させ
てキーロータにキーを差込んで解錠方向に回転さ
せる場合は勿論、キーを解錠方向と逆方向に回転
させる場合でもキーをロータから抜き出すとカバ
ーが自動的に閉じられるカバー付シリンダ錠を提
供するにある。

［考案の要約］ 本考案はボデイの前面にキーロータの前面側を
回動により開閉するカバーを設け、このカバーを
常に閉状態に回動付勢するスプリングを設け、前
記カバーが開状態になされた時に互いに係合して
該カバーを前記スプリングに抗して開状態にする
係合凸部を前記ボデイ及びカバーに夫々設け、キ
ーロータの前面にキーの差込みによりその移動が
拘束される可動体を設け、前記ボデイに前記可動
体の移動が拘束された時にその移動が規制される
ロツクレバーを設け、前記キーロータにキーが差
込まれて所定方向に回動された時に前記カバーを
前記係合凸部同志の係合を解除させる方向に変位
させる解除部材を設け、この解除部材により前記
係合凸部同志の係合が解除された時に前記キーが
抜去られて前記可動体の移動拘束が解かれる迄前
記可動体によつて移動が規制された前記ロツクレ
バーに係合して前記カバーを前記スプリングに抗
して引続き開状態に規制するロツク体を前記カバ
ーに設け、カバーを解放させてキーロータにキー
を差込んで解錠方向に回動させる場合は勿論、キ
ーを解錠方向と逆方向に回転させる場合でも、キ
ーをロータから抜き出すとカバーが自動的に閉じ
られるようにしたところに特徴を有する。

［実施例］ 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。１は略矩形状をなすボデイで、これの
上部にロータ挿入孔２を有する筒部３が後方に向
けて一体成形されており、このボデイ１が自動車
のトランクリツドに固着される。４はボデイ１と
略等しい大きさの矩形状に形成されたカバーで、
これの裏面に一体に突設された軸部５がボデイ１
に形成された軸孔６に回動可能に挿通され、その
軸部５の先端部に座金７をかしめ付けることによ
つて該カバー４がボデイ１の前面側に回動可能に
支持されている。８はボデイ１の裏面側において
軸部５の外周部に巻装状態に配設されたスプリン
グで、これは座金７を介してカバー４をボデイ１
の前面側に向けて弾性的に付勢しているとともに
該スプリング８の両端の折曲部８ａ，８ｂをボデ
イ１の後面の引掛凸部１ａと座金７の引掛凸部７
ａに夫々係合させてカバー４を矢印Ａ方向即ち開
状態から閉状態に向けて付勢している。９はカバ
ー４の後面に軸部５を中心とする円弧状に形成さ
れた係合凸部で、これの端部９ａの近傍に位置さ
せて円形の凸部からなるロツク体１０が一体に突
設されている。１１はカバー４の後面に段付状に
形成されたストツパ段部である。

一方、１２はロータ挿入孔２に回動可能に挿入
されたキーロータで、これにはキー孔１３にキー
が差込まれない状態で外周方向に突出する複数個
のロツクプレート１４が該キーロータ１２の軸心
を貫通するように複数個設けられていて、キーが
差込まれない状態でそのロツクプート１４の先端
部が、ロータ挿入口２の内周部に形成された４個
所のロツク溝２ａ（第６図に２個所のみ図示）の
いずれか１つに係合されて、該キーロータ１２の
回動を規制するようにしている。１５はキーロー
タ１２の前面側に形成した凹陥部で、ここにキー
ロータ１２のキー孔１３に対応するスリツト状の
貫通孔１６を有する可動体１７が摺動可能に配設
され、、コイルばね１８によつて常に矢印Ｂ方向
に付勢されている。１９はキーロータ１２の前面
に凹陥部１５を被うようにかしめ固着されたロー
タカバーで、これの前面外周部に解除部材として
の２個の凸部２０，２１が設けられている。２２
はカバー４の後面部に突設された解除凸部で、こ
れはカバー４がスプリング８に抗して反矢印Ａ方
向に回動されて第２図に示すような開状態になさ
れた時に凸部２０，２１の回動軌跡上に位置され
る。

さて、２３はボデイ１の前面にロータ挿入孔２
に連らねて形成された凹部で、ここに一体に突設
された軸部２４にＵ字形の係合部２５を有するロ
ツクレバー２６が回動可能に支持されている。２
７はこのロツクレバー２６の先端部に一体に延設
された規制部で、これは凹陥部１５の外周部に形
成したスリツト状の貫通孔２８（第７図参照）を
介して可動体１７の外周部に当接されている。而
して、カバー４が反矢印Ａ方向に回動されて開状
態にされた時に、第３図に二点鎖線で示すように
ロツク体１０がロツクレバー２６の係合部２５に
臨んだ状態を呈するようになつている。２９はボ
デイ１の前面に凹部２３の近傍に位置させて突設
された係合凸部で、カバー４がスプリング８に抗
して反矢印Ａ方向に回動されて開状態にされた時
に係合凸部９の端部９ａが係合されるようになつ
ている。３０は同じくボデイ１の前面に凹部２３
の近傍に位置させて突設されたストツパ凸部で、
カバー４が第１図に示すように閉状態になされた
時にカバー４側に設けたストツパ段部１１がこれ
に当接して該カバー４がそれ以上矢印Ａ方向に回
動することを規制するようにしている。３１は凹
部２３に連続させてボデイ１の前面に形成された
溝部で、カバー４が第１図に示すように閉状態の
ときに解除凸部２２が溝部３１の端部３１ａに当
接してそれ以上矢印Ａ方向へ回動されないように
している。

第５図に示す３２はキーロータ１２の後端部に
Ｅリング３３により抜止状態で連結されたバー
で、これの連結孔３２ａにトランク鎖錠装置から
のレバー（図示せず）が連結されるようになつて
おり、キーロータ１２にキーが差込まれて第２
図、第３図及び第５図に示すロツク位置から矢印
Ｃ方向に該キーロータ１２が回動されると、レバ
ー３２も同方向に回動されてトランク鎖錠装置が
開放されるようにしている。３４はレバー３２の
先端部に軸３５を介して回動可能に支持されたト
ランクオープナ作動用のレバーで、これは軸３５
に巻装されたねじりコイルばね３６のばね力によ
つて矢印Ｄ方向に付勢されていて、常にはレバー
３２に設けたストツパ部３２ｂに当接されてい
る。３７はキーロータ１２の先端部に突設された
係合凸部で、キーロータ１２がロツク位置に位置
された時にレバー３４の先端部がこの係合凸部３
７に対向して該レバー３４の反矢印Ｄ方向への回
動を規制するようにしており、また、キーロータ
１２がロツク位置から反矢印Ｃ方向に略90゜回動
されて第９図に示すようにトランクオープナキヤ
ンセル位置になされた時には、係合凸部３７がレ
バー３４の先端部と非対向状態を呈して、該レバ
ー３４を軸３５を中心としてねじりコイルばね３
６のばね力に抗して反矢印Ｄ方向に回動し得る状
態になる。３４ａはレバー３４に設けられた引掛
部で、ここにトランクオープナ開放用のワイヤが
引掛られる。

次に上記構成の作用について説明する。トラン
クリツドをキーを用いて開放させる場合には、ボ
デイ１の前面側を被うカバー４に指を掛けて、該
カバー４を軸部５を中心としてスプリング８に抗
して反矢印Ａ方向に所定角度回動させると、係合
凸部９が係合凸部２９を乗り上げるようにして互
いに係合し、カバー４から指を離しても該カバー
４がスプリング８に抗して第２図に示す開状態に
保たれる。このようにカバー４が開状態にされる
と、第３図に二点鎖線で示すようにロツク体１０
がロツクレバー２６の係合部２５に臨んだ状態に
される。この状態で可動体１７の貫通孔１６を介
してキーロータ１２のキー孔１３にキーを挿入す
ると、キーによつて可動体１７の移動が規制され
た状態になり、同時にロツクプレート１４の先端
がロツク溝２ａから脱出してキーロータ１２をロ
ータ挿入孔２に対して回動し得る状態になるか
ら、キーを操作してキーロータ１２を矢印Ｃ方向
に回動させると、レバー３２が同方向に回動され
てトランク鎖錠装置が開放状態になされる。この
ようにキーロータ１２が回動されると、ロータカ
バー１９の凸部２０がカバー４の解除凸部２２に
対向して、該凸部２０に解除凸部２２が乗り上げ
るためにカバー４がスプリング８の付勢力に抗し
てボデイ１の前面から若干離間移動され、係合凸
部９が係合凸部２９から係合解除される。このた
め、カバー４はスプリング８の付勢力で矢印Ａ方
向に復帰回動されることになるが、キーによつて
可動体１７の移動が規制され、規制部２７によつ
てロツクレバー２６の矢印Ｅ方向への回動が規制
されているために、該カバー４が若干矢印Ａ方向
に回動した位置でロツク体１０がロツクレバー２
６の係合部２５に係合した状態となつて矢印Ａ方
向への復帰回動が拘束された状態を呈し、引続き
カバー４が開放状態で規制される。キー孔１３に
差込んだキーで第２図及び第３図に示すロツク位
置迄復帰回動させ、この状態でキー孔１３からキ
ーを抜取ると、可動体１７が凹陥部１５内を移動
可能となり、ロツクレバー２６の規制部２７に対
する規制が解かれて該ロツクレバー２６が矢印Ｅ
方向に回動可能になる。而して、カバー４はスプ
リング８の作用で矢印Ａ方向に付勢されており、
ロツク体１０に該スプリング８の弾発力が作用し
ているから、ロツク体１０に作用する弾発力でロ
ツクレバー２６が矢印Ｅ方向に回動されて、ロツ
ク体１０がロツクレバー２６の係合部２５から外
れるようになり（第８図参照）、カバー４はスプ
リング８の付勢力で矢印Ａ方向に回動されて第１
図に示すようにボデイ１の前面側を被うようにな
る。そして、ロツク体１０が係合部２５から外れ
る時にロツクレバー２６が矢印Ｅ方向に回動され
ると、規制部２７によつて可動体１７がコイルば
ね１８のばね力に抗して反矢印Ｂ方向に変位され
るが、ロツク体１０が係合部２５から外れるとコ
イルばね１８のばね力で可動体１７が元位置に戻
されてキー孔１３と貫通孔１６が合致した状態に
なり、これにつれてロツクレバー２６も第３図に
示す元位置に戻される。

以上がキーを用いてトランクリツドを開放させ
る場合の説明であるが次にキーを用いずにトラン
クオープナ装置によつてトランクリツドを開放す
る場合を説明する。即ちキーロータ１２のキー孔
１３が第２図、第３図及び第５図に示すようにロ
ツク位置に位置された状態で運転席近傍のトラン
クオープナのレバーが操作されると、レバー３４
の引掛部３４ａが図示しないトランクオープナ開
放用ワイヤにより矢印Ｆ方向に変位される。この
時、レバー３４の先端が係合凸部３７に当接して
該レバー３４が反矢印Ｄ方向に単独に回動するこ
とを規制されているから、レバー３２がレバー３
４と一体になつて矢印Ｃ方向に回動変位され、以
つて、トランク鎖錠装置が開放される。

さて、次にトランクオープナを不作動状態にす
る場合の作用について述べる。この場合、前述と
同様にカバー４に指を掛けてスプリング８に抗し
て反矢印Ａ方向に回動させて開放し、係合凸部９
と係合凸部２９が互い係合した状態にする。この
後に、貫通孔１６を介してキー孔１３にキーを挿
入し、キーを前述とは逆の反矢印Ｃ方向に90゜回
動させる。すると、キーとともにキーロータ１２
が回動され、今度はロータカバー１９の凸部２１
がカバー４の解除凸部２２に対向して該凸部２１
に解除凸部２２が乗り上げるために、前述と同様
にカバー４がボデイ１の前面から若干離間されて
係合凸部９が係合凸部２９から係合解除される。
そして、キーによつて可動体１７の移動が規制さ
れているため、ロツク体１０が係合部２５に係合
した状態となつて引続きカバー４が開放される
が、キー操作後にキーを抜取ると、可動体１７が
移動可能になつてロツクレバー２６が矢印Ｅ方向
に回動可能になり、ロツク体１０がロツクレバー
２６の係合部２５から外れてカバー４がスプリン
グ８の弾発力で復帰回動され第１図に示すように
ボデイ１の前面側を被うようになる。キーロータ
１２がこのように回動されると、レバー３４の先
端部が第９図に示すように係合凸部３７と非対向
状態になされるから、この状態で運転席近傍のト
ランクオープナのレバーが操作されて図示しない
トランクオープナ開放用ワイヤによりレバー３４
の引掛部３４ａに矢印Ｆ方向の変位力が作用する
と、該レバー３４は軸３５を中心としてねじりコ
イルばね３６のばね力に抗して単独に反矢印Ｄ方
向に回動されることになり（同第９図二点鎖線参
照）、レバー３２が何ら回動されないから、トラ
ンク鎖錠装置はそのままトランクリツドを鎖錠し
た状態になり、以つて、トランクオープナの作動
がキヤンセルされる。

上記構成によれば、ボデイ１の前面側にキーロ
ータ１２の前面側を開閉するカバー４を備えたも
のにおいて、キーロータ１２のキー孔１３にキー
を差込んで解錠方向即ち、矢印Ｃ方向に回転させ
て解錠する場合は勿論、解錠方向と逆方向即ち反
矢印Ｃ方方向に回動させてトランクオープナの動
作をキヤンセルさせる場合でも、キーを回動操作
後にキー孔１３から抜き取ると、カバー４を開放
状態からスプリング８のばね力で復帰回動させて
自動的に閉状態にしてボデイ１の前面側を被うこ
とができ、トランクオープナのキヤンセル機構を
備えたものに適用可能である。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、キー
ロータの前面側を被うカバーを備えたものにおい
て、カバーを開放させてキーロータにキーを差込
んで解錠方向に回転させる場合は勿論、キーを解
錠方向と逆方向に回転させる場合でも、キーをロ
ータから抜き出すとカバーが自動的に閉じられる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は正面図、第２図はカバーを開放した状態の
正面図、第３図はカバーを取外して示す正面図、
第４図はカバー単体の背面図、第５図は全体の背
面図、第６図は分解斜視図、第７図は第６図と異
なる方向から見たキーロータの斜視図、第８図は
第３図と異なる作用状態を示す正面図、第９図は
第５図と異なる作用状態を示す背面図である。 図面中、１はボデイ、４はカバー、８はスプリ
ング、９は係合凸部、１０はロツク体、１２はキ
ーロータ、１３はキー孔、１７は可動体、２０及
び２１は凸部（解錠部材）、２２は解除凸部、２
５は係合部、２６はロツクレバー、２９は係合凸
部、３２及び３４はレバー、３７は係合凸部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キーロータを収納したボデイに該ボデイの前面
   に沿つて回動可能に設けられその回動により前記
   キーロータの前面側を開閉するカバーと、このカ
   バーを開状態から閉状態に回動付勢するスプリン
   グと、前記カバーが開状態になされた時に互いに
   係合して該カバーを前記スプリングに抗して開状
   態にするように前記ボデイ及びカバーに夫々設け
   られた係合凸部と、キーロータの前面に移動可能
   に設けられキーの差込によりその移動が拘束され
   る可動体と、前記ボデイに移動可能に設けられ前
   記可動体の移動が拘束された時にその移動が規制
   されるロツクレバーと、前記キーロータにキーが
   差込まれて所定方向に回動された時に前記カバー
   を前記ボデイの前面から離間する方向に変位させ
   て前記ボデイ及びカバーに夫々設けられた係合凸
   部同士の係合を解除させる解除部材と、この解除
   部材により前記係合凸部同士の係合が解除された
   時に前記キーが抜去られて前記可動体の移動拘束
   が解かれる迄前記可動体によつて移動が規制され
   た前記ロツクレバーに係合して前記カバーを前記
   スプリングに抗して引続き開状態に規制するよう
   に該カバーに設けられたロツク体とを具備してな
   るカバー付シリンダ錠。