JPH0330609Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0330609Y2 JPH0330609Y2 JP1986001547U JP154786U JPH0330609Y2 JP H0330609 Y2 JPH0330609 Y2 JP H0330609Y2 JP 1986001547 U JP1986001547 U JP 1986001547U JP 154786 U JP154786 U JP 154786U JP H0330609 Y2 JPH0330609 Y2 JP H0330609Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing belt
- belt cover
- engine
- bolt boss
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジン本体とのシール性を向上さ
せることができるエンジンのタイミングベルトカ
バーに関する。
せることができるエンジンのタイミングベルトカ
バーに関する。
（従来技術）
エンジンのタイミングベルトカバーは、実開昭
58−1733号公報に示すように、一般に、側面を有
し、その側面に複数のボルトボス部が設けられて
いる。このタイミングベルトカバーをエンジン本
体（エンジンブロツク）に取付けるに際しては、
各ボルトボス部においてボルトがエンジン本体に
締結されることになり、このとき、タイミングベ
ルトカバーのシール面とエンジン本体のシール面
とが協働してシール部材を強く狭着することにな
る。したがつて、取付後において、シール性を保
つためには、上記タイミングベルトカバーのシー
ル面とエンジン本体のシール面とはシール部材を
介して互いに平行な状態であることが望ましい。
58−1733号公報に示すように、一般に、側面を有
し、その側面に複数のボルトボス部が設けられて
いる。このタイミングベルトカバーをエンジン本
体（エンジンブロツク）に取付けるに際しては、
各ボルトボス部においてボルトがエンジン本体に
締結されることになり、このとき、タイミングベ
ルトカバーのシール面とエンジン本体のシール面
とが協働してシール部材を強く狭着することにな
る。したがつて、取付後において、シール性を保
つためには、上記タイミングベルトカバーのシー
ル面とエンジン本体のシール面とはシール部材を
介して互いに平行な状態であることが望ましい。
ところで、タイミングベルトカバーには、例え
ばＶ型エンジンに用いられるタイミングベルトカ
バーのように、透孔の輪郭を形成する側面を有し
該側面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲
部領域を形成するものがある。
ばＶ型エンジンに用いられるタイミングベルトカ
バーのように、透孔の輪郭を形成する側面を有し
該側面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲
部領域を形成するものがある。
（考案が解決しようとする問題点）
しかし、透孔の輪郭を形成する側面を有し該側
面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領
域を形成する上記タイミングベルトカバーにおい
ては、成形時に歪が生じ易く、また、タイミング
ベルトカバーが通常、合成樹脂で成形されている
ことから、エンジン本体に該タイミングベルトカ
バーがボルト等で締結されると、歪を生じ易い。
面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領
域を形成する上記タイミングベルトカバーにおい
ては、成形時に歪が生じ易く、また、タイミング
ベルトカバーが通常、合成樹脂で成形されている
ことから、エンジン本体に該タイミングベルトカ
バーがボルト等で締結されると、歪を生じ易い。
このため、上記タイミングベルトカバーの側面
に湾曲部領域においてボルトボス部を設けて、そ
のボルトボス部でエンジン本体に締結すると、湾
曲部領域内においては、ボルトボス部以外の部分
で、タイミングベルトカバーのシール面がエンジ
ン本体のシール面から浮き上がる方向に歪を生
じ、エンジン本体のシール面に対するタイミング
ベルトカバーのシール面の平行度が損なわれて、
シール性が低下するという問題点が生じる。
に湾曲部領域においてボルトボス部を設けて、そ
のボルトボス部でエンジン本体に締結すると、湾
曲部領域内においては、ボルトボス部以外の部分
で、タイミングベルトカバーのシール面がエンジ
ン本体のシール面から浮き上がる方向に歪を生
じ、エンジン本体のシール面に対するタイミング
ベルトカバーのシール面の平行度が損なわれて、
シール性が低下するという問題点が生じる。
この問題点を解決する手段として、ボルトボス
部を増設して、ボルトによる締結部数を増すこと
が考えられる。しかし、その場合には、部品点数
及び締結工数の増大を招くことになる。
部を増設して、ボルトによる締結部数を増すこと
が考えられる。しかし、その場合には、部品点数
及び締結工数の増大を招くことになる。
本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、透孔の輪郭を形成する側面を有し該側
面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領
域を形成するエンジンのタイミングベルトカバー
であつても、部品点数及び締結工数の増大を招く
ことなく、ボルトでエンジン本体に締結された際
に、エンジン本体のシール面に対するシール面の
平行度を向上させて該エンジン本体との間のシー
ル性を向上させることができるエンジンのタイミ
ングベルトカバーを提供することにある。
の目的は、透孔の輪郭を形成する側面を有し該側
面が部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領
域を形成するエンジンのタイミングベルトカバー
であつても、部品点数及び締結工数の増大を招く
ことなく、ボルトでエンジン本体に締結された際
に、エンジン本体のシール面に対するシール面の
平行度を向上させて該エンジン本体との間のシー
ル性を向上させることができるエンジンのタイミ
ングベルトカバーを提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）
かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、透孔の輪郭を形成する側面を有し、該側面が
部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領域を
形成するエンジンのタイミングベルトカバーであ
つて、 前記側面に、前記湾曲部領域内においてボルト
ボス部が設けられ、 前記ボルトボス部が、前記湾曲部領域内におい
て前記側面に連結部を介して連結され、 前記連結部は、前記ボルトボス部から前記側面
との連結点までの長さが、前記透孔周縁に沿つて
該ボルトボス部から前記側面との連結点までに至
る長さよりも短くなるように配設されている、構
成としてある。
は、透孔の輪郭を形成する側面を有し、該側面が
部分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領域を
形成するエンジンのタイミングベルトカバーであ
つて、 前記側面に、前記湾曲部領域内においてボルト
ボス部が設けられ、 前記ボルトボス部が、前記湾曲部領域内におい
て前記側面に連結部を介して連結され、 前記連結部は、前記ボルトボス部から前記側面
との連結点までの長さが、前記透孔周縁に沿つて
該ボルトボス部から前記側面との連結点までに至
る長さよりも短くなるように配設されている、構
成としてある。
上述の構成により、エンジン本体にタイミング
ベルトカバーがボルトで締結されると、ボルトの
締結力が、ボルトボス部だけでなく、それと連結
部を介して連結された側面にも作用することにな
り、その部分におけるシール面もエンジン本体の
シール面に対して平行な状態で維持できることに
なる。
ベルトカバーがボルトで締結されると、ボルトの
締結力が、ボルトボス部だけでなく、それと連結
部を介して連結された側面にも作用することにな
り、その部分におけるシール面もエンジン本体の
シール面に対して平行な状態で維持できることに
なる。
しかも、連結部は、その長さが、ボルトボス部
から側面との連結点までの長さにおいて、透孔周
縁を沿つて該ボルトボス部から側面との連結点ま
でに至る長さよりも短くなるように配設され、で
きるだけ、連結部の長さが短くされていることか
ら、ボルトの締結力を、連結部と側面との連結点
部分において効果的に及ぼすことができることに
なり、該連結点部分におけるシール面を、一層確
実に、エンジン本体のシール面に対して平行な状
態に維持できることになる。
から側面との連結点までの長さにおいて、透孔周
縁を沿つて該ボルトボス部から側面との連結点ま
でに至る長さよりも短くなるように配設され、で
きるだけ、連結部の長さが短くされていることか
ら、ボルトの締結力を、連結部と側面との連結点
部分において効果的に及ぼすことができることに
なり、該連結点部分におけるシール面を、一層確
実に、エンジン本体のシール面に対して平行な状
態に維持できることになる。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図はこの考案の一実施例によるタイミング
ベルトカバーが装着されたＶ型エンジンの正面図
であり、分割線Ｌで左右２分割されたタイミング
ベルトカバー（以下、「カバー」という。）１によ
つてカム軸のタイミングプーリ２，３、タイミン
グベルト４およびアイドラー５，６，７が覆われ
ている。クランク軸９とこれに固定されたタイミ
ングプーリ１０は、カバー１によつて覆われてい
ない。
ベルトカバーが装着されたＶ型エンジンの正面図
であり、分割線Ｌで左右２分割されたタイミング
ベルトカバー（以下、「カバー」という。）１によ
つてカム軸のタイミングプーリ２，３、タイミン
グベルト４およびアイドラー５，６，７が覆われ
ている。クランク軸９とこれに固定されたタイミ
ングプーリ１０は、カバー１によつて覆われてい
ない。
上記カバー１の中央部には、ほぼタイミングベ
ルト４の内面４ａに沿つた形状の透孔８が設けら
れている。上記カバー１は、ほぼタイミングベル
ト４の外面４ｂに沿つた形状の第１の側面１１
と、上記透孔８の輪郭を形成する第２の側面１２
とを有しており、第２の側面１２は、部分的にほ
ぼＵ字形の湾曲部領域１３，１４を有している。
ルト４の内面４ａに沿つた形状の透孔８が設けら
れている。上記カバー１は、ほぼタイミングベル
ト４の外面４ｂに沿つた形状の第１の側面１１
と、上記透孔８の輪郭を形成する第２の側面１２
とを有しており、第２の側面１２は、部分的にほ
ぼＵ字形の湾曲部領域１３，１４を有している。
上記カバー１の側面１１，１２には複数のボル
トボス部１５が設けられている。この各ボルトボ
ス部１５にはボルト１７がそれぞれ挿通されてお
り、その挿通されたボルト１７により、上記カバ
ー１は、エンジン本体を形成するエンジンブロツ
ク１６に締結されている。上記ボルトボス部１５
のうち、前記湾曲部領域１３内の側面１２に設け
られているボルトボス部１５は、第２図に示すよ
うに該湾曲部領域１３内において側面１２のＢ，
Ｃ部分と連結部２０を介して連結されている。こ
の連結部２０は、その長さが、ボルトボス部１５
からＢ又はＣ部分までの長さにおいて、透孔８周
縁に沿つて該ボルトボス部１５からＢ又はＣ部分
に至る長さよりも短くなるように配設され、でき
るだけ、連結部２０の長さが短くされている。
トボス部１５が設けられている。この各ボルトボ
ス部１５にはボルト１７がそれぞれ挿通されてお
り、その挿通されたボルト１７により、上記カバ
ー１は、エンジン本体を形成するエンジンブロツ
ク１６に締結されている。上記ボルトボス部１５
のうち、前記湾曲部領域１３内の側面１２に設け
られているボルトボス部１５は、第２図に示すよ
うに該湾曲部領域１３内において側面１２のＢ，
Ｃ部分と連結部２０を介して連結されている。こ
の連結部２０は、その長さが、ボルトボス部１５
からＢ又はＣ部分までの長さにおいて、透孔８周
縁に沿つて該ボルトボス部１５からＢ又はＣ部分
に至る長さよりも短くなるように配設され、でき
るだけ、連結部２０の長さが短くされている。
また、上記透孔８には、カバー１と別体のウオ
ータポンプハウジング１８が臨んでおり、上記エ
ンジンブロツク１６の下端にはオイルパン１９が
装着されている。
ータポンプハウジング１８が臨んでおり、上記エ
ンジンブロツク１６の下端にはオイルパン１９が
装着されている。
したがつて、上記構成においては、第２図の
−断面図である第３図に示すように、湾曲部領
域１３内のボルトボス部１５におけるシール面２
１ａは、ボルト１７の締結力によつて、エンジン
ブロツク１６のシール面２３とシール部材２２を
強く狭着することになる。
−断面図である第３図に示すように、湾曲部領
域１３内のボルトボス部１５におけるシール面２
１ａは、ボルト１７の締結力によつて、エンジン
ブロツク１６のシール面２３とシール部材２２を
強く狭着することになる。
また、上記湾曲部領域１３内のボルトボス部以
外の側面１２のＢ，Ｃ部分には、長さが短い連結
部２０によつてボルト１７の締結力が効果的に作
用することになり、該Ｂ，Ｃ部分のシール面２１
ｂ，２１ｃは歪まずにエンジンブロツク１６のシ
ール面２３に対して平行な状態に維持され、その
シール面２１ｂ，２１ｃと前記シール面２３とは
シール部材２２を強く狭着することになる。
外の側面１２のＢ，Ｃ部分には、長さが短い連結
部２０によつてボルト１７の締結力が効果的に作
用することになり、該Ｂ，Ｃ部分のシール面２１
ｂ，２１ｃは歪まずにエンジンブロツク１６のシ
ール面２３に対して平行な状態に維持され、その
シール面２１ｂ，２１ｃと前記シール面２３とは
シール部材２２を強く狭着することになる。
このため、ボルトボス部１５、ボルト１７の本
数、締結工数を増すことなく、タイミングベルト
カバー１とエンジンブロツク１６とのシール面２
１，２３の平行度を向上させ、十分なシール性を
確保することができることになる。
数、締結工数を増すことなく、タイミングベルト
カバー１とエンジンブロツク１６とのシール面２
１，２３の平行度を向上させ、十分なシール性を
確保することができることになる。
なお、この実施例では、タイミングベルトカバ
ー１の第２の側面１２における湾曲部領域１３に
ついてのみ説明したが、本件はこれに限定される
ものではなく、第１図の湾曲部領域１４等におい
ても適用できる。
ー１の第２の側面１２における湾曲部領域１３に
ついてのみ説明したが、本件はこれに限定される
ものではなく、第１図の湾曲部領域１４等におい
ても適用できる。
（考案の効果）
本考案は以上述べたように、透孔の輪郭を形成
する側面を有し該側面が部分的にほぼＵ字形の曲
率の大きい湾曲部領域を形成するエンジンのタイ
ミングベルトカバーであつても、部品点数及び締
結工数の増大を招くことなく、ボルトでエンジン
本体に締結された際に、エンジン本体のシール面
に対するシール面の平行度を、一層向上させて、
該エンジン本体との間のシール面を向上させるこ
とができる。
する側面を有し該側面が部分的にほぼＵ字形の曲
率の大きい湾曲部領域を形成するエンジンのタイ
ミングベルトカバーであつても、部品点数及び締
結工数の増大を招くことなく、ボルトでエンジン
本体に締結された際に、エンジン本体のシール面
に対するシール面の平行度を、一層向上させて、
該エンジン本体との間のシール面を向上させるこ
とができる。
第１図はこの考案の一実施例によるタイミング
ベルトカバーが装着されたＶ型エンジンの正面概
略図、第２図は第１図のタイミングベルトカバー
の要部正面図、第３図は第２図の−断面図で
ある。 １……タイミングベルトカバー、８……透孔、
１２……側面、１３，１４……湾曲部領域、１５
……ボルトボス部、２０……連結部。
ベルトカバーが装着されたＶ型エンジンの正面概
略図、第２図は第１図のタイミングベルトカバー
の要部正面図、第３図は第２図の−断面図で
ある。 １……タイミングベルトカバー、８……透孔、
１２……側面、１３，１４……湾曲部領域、１５
……ボルトボス部、２０……連結部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 透孔の輪郭を形成する側面を有し、該側面が部
分的にほぼＵ字形の曲率の大きい湾曲部領域を形
成するエンジンのタイミングベルトカバーであつ
て、 前記側面に、前記湾曲部領域内においてボルト
ボス部が設けられ、 前記ボルトボス部が、前記湾曲部領域内におい
て前記側面に連結部を介して連結され、 前記連結部は、前記ボルトボス部から前記側面
との連結点までの長さが、前記透孔周縁に沿つて
該ボルトボス部から前記側面との連結点までに至
る長さよりも短くなるように配設されている、こ
とを特徴とするエンジンのタイミングベルトカバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986001547U JPH0330609Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986001547U JPH0330609Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62114160U JPS62114160U (ja) | 1987-07-20 |
| JPH0330609Y2 true JPH0330609Y2 (ja) | 1991-06-27 |
Family
ID=30779555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986001547U Expired JPH0330609Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0330609Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4489085B2 (ja) * | 2007-02-28 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | ケース部材の取付構造 |
| JP4493673B2 (ja) * | 2007-02-28 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | ケース部材の取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58162395U (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-28 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の樹脂製ボンネツト取付け構造 |
| JPS59159738U (ja) * | 1983-04-12 | 1984-10-26 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンのエンドカバ− |
-
1986
- 1986-01-09 JP JP1986001547U patent/JPH0330609Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62114160U (ja) | 1987-07-20 |
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