JPH0330611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は船外機のチヨークレバー装置に関す
る。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

従来の船外機のチヨークレバー装置は、スロツ
トルを開くとチヨークバルブが規制される構造に
なつている。すなわち第４図に示すように、スロ
ツトルレバー１の側面に形成されたカム部２にレ
バー３の一端のローラ４が当接され、これレバー
３の他端の突部５がチヨークレバー６の当る位置
と当らない位置とに移動されるようになつてい
る。したがつてスロツトルレバー１が開方向に移
動されると、このスロツトルレバー１のカム部２
にそつて前記ローラ４が移動し、レバー３が鎖線
図示の位置に移動して突部５を鎖線図示の位置へ
移動させ、チヨークレバー６の閉方向への動きを
規制するようになされている。

しかるに上記従来のものは、始動の際にスロツ
トルを開きずぎるとチヨークバルブが閉らず、始
動不良となる。また高馬力の高速艇の場合、スロ
ツトルを開く角度が少くても高速で航走する関係
上、突起５がチヨークレバー６を充分に規制する
位置に招かれていないことがある。チヨークバル
ブをソレノイドにより開閉する構造のものでは、
ソレノイドおよびこれに付帯する部材の慣性力に
よつてチヨークバルブを閉じる作用を生じ上記の
ように規制が充分でないと航走中に突然チヨーク
して急ブレーキ同様に失速することがある。高速
で荒波航走するときにこのようなトラブルが発生
しやすい。

〔考案の目的〕

この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的とするもので、始動性を損
なわず、ソレノイドの慣性等によつてチヨークバ
ルブが閉じることのない船外機のチヨークレバー
装置を提供するものである。

〔考案の概要〕

上述した目的を達成するため、この考案の船外
機のチヨークレバー装置は、キヤブレタのチヨー
クバルブを開閉するチヨークレバーに近接して、
クラツチレバーに連動するチヨークリミツタを回
動自在に設置し、クラツチレバーがニユートラル
位置以外の位置に動いたときに、連動するチヨー
クリミツタが上記チヨークバルブの閉方向への回
動を阻止する位置に回動するようにしたことを特
徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を第１図乃至第３図によ
り説明する。

キヤブレタ７にボルト８を支点としてレバー
９、スプリング１０、チヨークリミツタ１１が取
付けられ、レバー９はクラツチレバー１２にロツ
ド１３を介して連結されている。

チヨークレバー１４には立曲部１４ａが形成さ
れ、通常チヨークレバー１４はソレノイド１５に
よりロツド１６を介して開閉動作されるようにな
つている。またバツテリの蓄電がなくなつた場合
に手動でも開閉可能なようにエマジエンシーマニ
アルチヨークレバー１７が設けられている。

前記のスプリング１０は、チヨークリミツタ１
１がＡ方向へ回動する習性を与えており、したが
つてこのチヨークリミツタ１１はレバー９が動作
するときスプリング１０の力でＡ方向へ回動する
が、Ｂ方向へはレバー９により強制的に戻すよう
フリーレバー構造とされている。

つぎに作用を説明する。

クラツチレバー１２をニユートラル位置Ｎから
リバース位置Ｒまたはフオワード位置Ｆへ作動す
ると、レバー９はＡ方向へ回動する。これにより
チヨークリミツタ１１はＣ方向へ作動してチヨー
クレバー１４は立曲部１４ａとチヨークリミツタ
１１とが当り、第３図示の状態となつてチヨーク
レバー１４の開閉が制限される。

したがつて航走状態、すなわちクラツチがリバ
ース位置Ｒまたはフオワード位置Ｆにおかれてい
るときはチヨークレバー１４の開閉が制限されて
いるため、荒波航走時にチヨークが閉じてしまう
ことがない。

エマジエンシーマニアルチヨーク１７を使用す
る場合には、このチヨークを使用しているときク
ラツチレバー１２を作動すると、チヨークレバー
１４の立曲部１４ａとチヨークリミツタ１１のＤ
部が当るが、チヨークリミツタ１１がフリーレバ
ー構造であるので無理な力が加わることがなく、
一種の安全装置として機能する。エマジエンシー
マニアルチヨーク１７を元の状態に戻せば、チヨ
ークレバー１４の立曲部１４ａとチヨークリミツ
タ１１との間でチヨークレバー１４の開閉が前記
と同様に制限されるように復元される。

始動時においては、危険を防ぐためにクラツチ
がニユートラル位置Ｎ以外にあるときは始動でき
ない構造が通常とられているため、クラツチがリ
バース位置Ｒ、フオワード位置Ｆでチヨークレバ
ー１４を開閉しても始動には何ら影響ない。

〔考案の効果〕

以上説明したようにこの考案は、キヤブレタに
連結されるチヨークリミツタをクラツチに連動し
て回動自在に設け、このチヨークリミツタをクラ
ツチがニユートラル位置以外におかれるときチヨ
ークレバーに係合してその回動を制限する位置に
位置されるようにして、クラツチによりチヨーク
の開閉を規制するようにしたので、始動性を損な
うことなく、かつソレノイドの慣性等によつてチ
ヨークバルブが閉じられることが防止され、荒波
航走時等に急ブレーキが掛ることによる危険性を
除去することができ、かつ構造が簡単で安価に得
られ、気筒数や形式に関係なく適用が可能であ
り、しかも調整部分がほとんどないため保守が容
易であるなどの種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す正面図、第
２図は第１図の部分拡大側面図、第３図は同要部
の拡大正面図、第４図は従来のチヨークレバー装
置の正面図である。 ７……キヤブレタ、８……ボルト、９……レバ
ー、１０……スプリング、１１……チヨークリミ
ツタ、１２……クラツチレバー、１４……チヨー
クレバー、１４ａ……立曲部、１５……ソレノイ
ド、１７……エマジエンシーマニアルチヨーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブレタのチヨークバルブを開閉するチヨー
   クレバーに近接して、クラツチレバーに連動する
   チヨークリミツタを回動自在に設置し、クラツチ
   レバーがニユートラル位置以外の位置に動いたと
   きに、連動するチヨークリミツタが上記チヨーク
   バルブの閉方向への回動を阻止する位置に回動す
   るようにしたことを特徴とする船外機のチヨーク
   レバー装置。