JPH0330700B2

JPH0330700B2 -

Info

Publication number: JPH0330700B2
Application number: JP57211529A
Authority: JP
Inventors: Boofuingaa Gyuntaa; Fuauperu Uerunaa
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-12-05
Filing date: 1982-12-03
Publication date: 1991-05-01
Also published as: GB2111252A; GB2111252B; US4430974A; DE3148214C2; DE3148214A1; JPS58104329A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃機関用の燃料噴射ポンプ、例えば
分配形噴射ポンプであつて、燃料噴射ポンプケー
シングの内部の吸込室内にフイードポンプによつ
て回転数比例して搬送された燃料の噴射開始を調
節するための、戻し力に抗して作動可能な調節ピ
ストンと、圧力室と戻し室の間で戻し力に抗して
かつ制御横断面積を制御しつつ可動である壁部を
備えた圧力制御弁を介して、燃料圧を回転数比例
させて制御するための機構と、圧力制御弁の下流
に配置され少なくとも１つの運転パラメータ、例
えばモータの温度に応じて燃料圧に付加的制御を
行なう働きをする圧力弁とを有しており、しかも
吸込室が機械的な調速器を内蔵しており、この調
速器が燃料噴射ポンプの吐出量調節部材と結合さ
れた調速器レバーに係合しており、該調速器レバ
ーの調節運動量が全負荷時の最大許容吐出量を調
節するために全負荷ストツパによつて制限可能と
なつており、この全負荷ストツパの位置が、制御
カムを制御する可動な制御部材を有するアングラ
イヒ装置によつて制御可能であり、この制御部材
の一方側には吸込室内の燃料圧が戻し力に抗して
作用するようになつている形式のものに関する。

既に公知の燃料噴射ポンプにおいては、噴射開
始を変えるために通常は回転数比例せしめられる
燃料圧が、温度に応じて作動する弁によつて変え
られる。この変更によつて例えば冷間始動におい
ては噴射開始が十分に早期にずらされ、そして燃
料の調整のために十分な時間が残され、従つて良
好な点火及び燃焼が行なわれる。この場合、周囲
温度又は冷却水温度が考慮される。更に燃料噴射
ポンプに、全負荷ストツパの位置を規定するアン
グライヒ装置を設け、該全負荷ストツパが、燃料
噴射ポンプの吐出量調節部材に結合された調速器
レバーに係合して該調速器レバーの運動量を、全
負荷時の最大許容吐出量を調節するために制限す
るようになつている構造が公知である。この所謂
冷間始動加速装置と、全負荷時の最大許容吐出量
の補償のための油圧式の補償装置という２つの構
成グループを同時作動させることは前記の公知の
燃料噴射ポンプにおいては不可能であり、何故な
ら燃料噴射ポンプの吸込室内の冷間始動加速装置
は圧力変動をひき起し、それは油圧式のアングラ
イヒ装置を介することによつて低温の内燃機関に
おいては不都合な量変動をもたらすからである。

本発明の出発点となつた上記の先行技術に対し
て、アングライヒ装置の制御部材に作用する戻し
力が、アングライヒばねと、吸込室内の燃料圧の
作用側と反対の側で該制御部材に作用する、圧力
制御弁と圧力弁の間の燃料圧とによつて生ぜしめ
られるようになつていることを特徴とする本発明
の燃料噴射ポンプの有する利点は、全負荷時の最
大許容吐出量の規定のための油圧式のアングライ
ヒ装置と油圧式でかつ自動式の冷間始動加速装置
とが、低温の内燃機関においてもそれぞれの機能
を同時に発揮することができ、しかもこの際に油
圧式のアングライヒ装置による不都合な量変動を
伴わないことである。

本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２
項及び第３項に記載したとおりである。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

燃料噴射ポンプの例として図面にはデイーゼル
内燃機関用の、吸込室２内に内蔵されポンプケー
シング４に支承された機械的な調速器３を有する
分配形噴射ポンプ１が略示されている。調速器３
の遠心調速おもり５は調速スリーブ６と調速器レ
バー７とを介して公知方法で、分配型噴射ポンプ
１の吐出量調節部材として働くリングスライダ８
を操作し、該リングスライダ８の、調速器レバー
７によつて制御された位置によつて分配形噴射ポ
ンプ１の吐出終了が制御される。図示の全負荷位
置においては調速器レバー７が全負荷ストツパ１
１に当接している。調速器レバー７を全負荷スト
ツパ１１との接触位置に維持している調速器ばね
１２のプレロード力によつて調整回転数が規定さ
れている。全負荷ストツパ１１はストツパレバー
１３に形成されており、このストツパレバー１３
は２腕レバーとして形成されてケーシング固定の
軸１４を中心に旋回可能なように支承されてい
る。燃料噴射ポンプケーシング４の、吸込室２と
して働く内室には燃料容器１７からの燃料がフイ
ードポンプ１６によつて供給され、この際のフイ
ードポンプ１６の吐出側の燃料圧は圧力制御弁１
８を介して回転数に応じて制御される。往復運動
しかつ同時に回転するポンプピストン１９によつ
て負荷されたポンプ作業室２０は、ポンプピスト
ン１９の吸込行程時には吸込孔２１とポンプピス
トン１９の制御溝２２とを介して燃料を充填さ
れ、そしてポンプピストン１９の吐出行程時には
吸込孔２１の閉鎖のもとで、縦孔２３と該縦孔２
３に接続された吐出溝２４と逆止め弁２５と圧力
導管２６とを介して、内燃機関のモータシリンダ
の図示されていない噴射ノズルに向けて吐出が行
なわれる。吐出終了時にはポンプピストン１９
の、縦孔２３に接続された横孔２７がリングスラ
イダ８によつて開放制御される。

ストツパレバー１３延いては全負荷ストツパ１
１の位置はアングライヒ装置３０によつて規定さ
れ、このアングライヒ装置は、アングライヒピス
トン３１として形成された制御部材を有してお
り、このアングライヒピストン３１はケーシング
固定的な作業孔３２内に摺動可能に支承されてい
る。アングライヒピストン３１の套壁には、スト
ツパレバー１３の検出子３４によつて検出される
制御カム３３が形成されている。アングライヒピ
ストン３１の一方の端面３５には吸込室２内の燃
料圧が作用し、またアングライヒピストン３１の
他方の端面３６はアングライヒ室３７内に突入し
ており、このアングライヒ室内にはこの端面３６
に支持されたアングライヒばね３８が配置されて
いる。

燃料噴射ポンプ１の公知のカム伝動装置４１内
には、噴射開始時点を調節するためのピン４２を
介して調節ピストン４３が係合している。調節ピ
ストン４３の縦軸線は実際は図平面に対して垂直
に延びているが、作図技術上の理由から該調節ピ
ストン４３は図平面上まで回転して示されてい
る。調節ピストン４３は作業室４４内にある燃料
によつて戻しばね４５に抗して摺動可能であり、
その摺動は調節ピストン４３が戻しばね４５への
方向で摺動されるに従つて、内燃機関のモータピ
ストンの上死点に関係した噴射時点がより早期な
方にずらされるように行なわれる。接続通路４６
が燃料噴射ポンプ１の吸込室２から調節ピストン
４３内の孔４７まで延びており、この孔４７は作
業室４４に接続している。

圧力導管４８はフイードポンプ１６の圧力側で
吸込室２に達つしているのみならず圧力制御弁１
８の圧力室４９にも延びている。この圧力制御弁
１８によつて、フイードポンプ１６の圧力側に生
じている燃料圧、即ち吸込室２内の圧力も回転数
に応じて制御され、即ち上昇する回転数に応じて
その圧力も比例して上昇する。この回転数に応じ
た圧力は作業室４４内にも形成され、従つて回転
数の上昇と延いては圧力の上昇によつて調節ピス
トン４３は噴射時点をより「早期」にする方向に
動かされる。圧力制御弁１８は可動な壁部として
作用するピストン５１を以つて働き、このピスト
ン５１は制御ばね５２に抗して摺動可能でありそ
の一方側で圧力室４９を制限しており、そして制
御開口５３を程度に応じて開放制御し、この制御
開口５３を介して燃料が排出導管５４にそしてそ
こから燃料容器１７まで戻し流されるようになつ
ている。圧力制御弁１８の、制御ばね５２を受容
すべき戻し室５５はピストン５１の、圧力室４９
とは反対の側に配置されておりそしてピストン５
１内の絞り孔５６を介して圧力室４９に接続され
ている。

周知のようにデイーゼルモータにおいては、モ
ータピストンが上死点の範囲内にある時に噴射が
行なわれる。この場合の噴射開始の時点はそれぞ
れの回転数に応じてその上死点の手前から直後ま
での間に位置し、即ち一般的には高い回転数にお
ける方が低い回転数におけるよりも早期である。
燃料噴射ポンプと噴射ノズルとの間の距離を燃料
が流過するのに必要な時間が回転数に関係なく十
分に一定なものに滞まつている一方で、ポンプ吐
出と燃焼との浪費時間は回転数に応じて変化す
る。この時間関係の変化は噴射時点調節部材によ
つて補償され、該部材の作業能力の大部分はこの
ために用いられている。そしてこの作業能力の残
余部分は、燃料消費や出力、モータ騒音及び（又
は）排ガスなどの改良への必要に応じて用いられ
る。また周知のようにデイーゼル内燃機関の点火
遅延は燃料の温度及びシリンダ壁温度に依存した
ものである。この点火遅延を補償するために、低
温の内燃機関においては噴射開始を低回転数にお
いてより早期に設定することが有利である。しか
し高温の内燃機関においてはこのことは走行性を
損い内燃機関の騒音を増す。公知のように早期調
節によれば内燃機関が迅速に高速回転に達するの
でその始動に関しても有利である。更に低温の内
燃機関では、早期の噴射開始における方が遅期の
噴射開始におけるよりもその青煙発生が少ない。

内燃機関の暖機運転のためには、吸込室２内に
そして延いては調節ピストン４３の作業室４４内
の燃料圧が相対的に高められ、それによつて噴射
開始が一時的かつ付加的に早期に調節され得ると
有利である。しかし圧力上昇のためには、戻り流
れる燃料量のための圧力制御弁１８の制御開口５
３における制御横断面の縮小が必要である。また
内燃機関の始動時に燃料圧を温度に左右されるこ
となく制御するために、圧力制御弁１８に連続し
て圧力弁５７が配置されている。このために流出
通路５８が圧力制御弁１８の戻し室５５から圧力
弁５７の制御室５９まで延びており、この圧力弁
５７は冷間始動時加速装置として形成されてい
る。制御室５９内には例えば伸長材料製の部材又
はバイメタルばねなどの、温度に応じて作動する
部材６２の操作部材６１が突入しており、この操
作部材６１は、可動な弁部材６３が、内燃機関の
運転温度により上の温度においてのみ操作部材６
１によつて圧力弁５７の開放位置に動かされるよ
うに、圧力弁５７の可動な弁部材６３に作用して
いる。

更に本発明によれば圧力制御弁１８と圧力弁５
７との間の燃料圧がアングライヒ装置３０のアン
グライヒ室３７内に形成されなければならず、従
つて図示の例ではアングライヒ導管６４が戻し室
５５からアングライヒ室３７まで延びている。こ
のアングライヒ導管６４は流出通路５８又は制御
室５９からアングライヒ室３７まで延ばされてい
てもよい。内燃機関の運転温度以下での始動にお
いては、制御室５９、流出通路５８、戻し室５５
そしてアングライヒ導管６４を介してアングライ
ヒ室３７内にも形成される燃料圧が、圧力弁５７
のための、その可動な弁部材６３を弁ばね６５の
力に抗して排出導管５４に向つて開放せしめる開
放圧によつて規定される。圧力弁５７によつて制
御されるこの燃料圧によつて、制御ばね５２の他
にもピストン５１の閉鎖方向に働く力が生ぜしめ
られ、それによつて制御開口５３がより一層閉じ
られ、フイードポンプ１６の吐出側での燃料圧と
延いては吸込室２内の燃料圧とが差圧Ｐの分だけ
上昇せしめられ、この差圧はアングライヒ装置３
０の端面３５にも作用する。圧力弁５７によつて
制御されるこの差圧Ｐはアングライヒピストン３
１の端面３６にも作用し、それによつて該差圧Ｐ
に従つてアングライヒピストン３１に互いに反対
方向に向けて作用形成される各圧力が補償され、
従つてアングライヒピストン３１が冷間始動時に
も、その冷間始動時加速装置によつて吸込室２内
に形成される高い燃料圧故に不都合に高い最大許
容吐出量をもたらしてしまうような位置に動かさ
れることは防がれている。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示す略示図である。１…分配形噴射ポンプ、２…吸込室、３…調速
器、４…ポンプケーシング、５…遠心調速おも
り、６…調速スリーブ、７…調速器レバー、８…
リングスライダ、１１…全負荷ストツパ、１２…
調速器ばね、１３…ストツパレバー、１４…軸、
１６…フイードポンプ、１７…燃料容器、１８…
圧力制御弁、１９…ポンプピストン、２０…ポン
プ作業室、２１…吸込孔、２２…制御溝、２３…
縦孔、２４…吐出溝、２５…逆止め弁、２６，４
８…圧力導管、２７…横孔、３０…アングライヒ
装置、３１…アングライヒピストン、３２…作業
孔、３３…制御孔、３４…検出子、３５，３６…
端面、３７…アングライヒ室、３８…アングライ
ヒばね、４１…カム伝動装置、４２…ピン、４３
…調節ピストン、４４…作業室、４５…戻しば
ね、４６…接続通路、４７…孔、４９…圧力室、
５１…ピストン、５２…制御ばね、５３…制御開
口、５４…排出導管、５５…戻し室、５６…絞り
孔、５７…圧力弁、５８…流出通路、５９…制御
室、６１…操作部材、６２…部材、６３…弁部
材、６４…アングライヒ導管、６５…弁ばね。

Claims

【特許請求の範囲】１内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、燃料
噴射ポンプケーシングの内部の吸込室内にフイー
ドポンプによつて回転数比例して搬送された燃料
の噴射開始を調節するための、戻し力に抗して作
動可能な調節ピストンと、圧力室と戻し室の間で
戻し力に抗してかつ制御横断面積を制御しつつ可
動である壁部を備えた圧力制御弁を介して、燃料
圧を回転数比例させて制御するための機構と、圧
力制御弁の下流に配置され少なくとも１つの運転
パラメータに応じて燃料圧に付加的制御を行なう
働きをする圧力弁とを有しており、しかも吸込室
が機械的な調速器を内蔵しており、この調速器が
燃料噴射ポンプの吐出量調節部材と結合された調
速器レバーに係合しており、該調速器レバーの調
節運動量が全負荷時の最大許容吐出量を調節する
ために全負荷ストツパによつて制限可能となつて
おり、この全負荷ストツパの位置が、制御カムを
制御する可動な制御部材を有するアングライヒ装
置によつて制御可能であり、この制御部材の一方
側には吸込室内の燃料圧が戻し力に抗して作用す
るようになつている形式のものにおいて、アング
ライヒ装置３０の制御部材３１に作用する戻し力
が、アングライヒばね３８と、吸込室２内の燃料
圧の作用側と反対の側で該制御部材３１に作用す
る、圧力制御弁１８と圧力弁５７の間の燃料圧と
によつて生ぜしめられるようになつていることを
特徴とする、内燃機関用の燃料噴射ポンプ。２アングライヒ装置３０の制御部材としてアン
グライヒピストン３１が用いられており、該アン
グライヒピストン３１が作業孔３２内に滑動可能
に支承されており、また該アングライヒピストン
３１の一方端面３５には燃料噴射ポンプ１の吸込
室２内の燃料圧が、そして他方端面３６にはアン
グライヒばね３８と、圧力制御弁１８と圧力弁５
７の間の燃料圧とが作用するようになつている、
特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。３アングライヒ装置３０の、制御部材として働
くアングライヒピストン３１に制御カム３３が形
成されている、特許請求の範囲第２項記載の燃料
噴射ポンプ。