JPH033088B2 - - Google Patents

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JPH033088B2
JPH033088B2 JP59013414A JP1341484A JPH033088B2 JP H033088 B2 JPH033088 B2 JP H033088B2 JP 59013414 A JP59013414 A JP 59013414A JP 1341484 A JP1341484 A JP 1341484A JP H033088 B2 JPH033088 B2 JP H033088B2
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Japan
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fluid
partition plate
plate
movable
valve mechanism
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JP59013414A
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Toshuki Tabata
Yosha Fujiwara
Norio Yoda
Hiroshi Aikawa
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Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH033088B2 publication Critical patent/JPH033088B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
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    • Y10T137/7838—Plural
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、パワーユニツトマウント装置に関
するものである。
（従来技術） 従来のパワーユニツトマウント装置として、パ
ワーユニツト側の基板と車体側の基板との間に流
体を封入させた内部空間を有するマウントラバー
を固着し、一方の基板側にダイヤフラムと仕切板
にて区画された副次室を形成し、該仕切板と他方
の基板との間に流体室を形成すると共に、該仕切
板は、高周波微振動にて可動で低周波大振幅振動
にて拘束される一個のバルブ機構と、可動板に設
けたオリフイスとを備え、該オリフイスにて副次
室と流体室とを連通させたものがある（特開昭
557−84220号）。
しかしながら、このような従来の流体入りパワ
ーユニツトマウント装置にあつては、低周波数域
での大振幅振動に対しては、流体がオリフイスを
流通することにより減衰力を得、高周波数域での
小振幅振動に対しては、バルブ機構の可動板が移
動してマウント装置としての動ばね定数値を所定
範囲に抑える構造となつていた。従つて、共振周
波数例えば５〜13Hzにて生ずるエンジンシエイク
を防止するようにオリフイスに高い減衰力を与
え、こもり音を生ずる例えば100〜170Hzより若干
高い周波数にて共振するバルブ機構にて前記こも
り音を防止するようにし、100〜170Hzのマウント
装置としての動ばね定数を低下させると、それよ
り高い高周波数域例えば約250Hzにおいて共振点
を越えてバルブ機構が良好に作用せず、マウント
装置としての動ばね定数が高まる悪化域を生じ、
エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体に伝え
てしまうという問題点がある。
ここでバルブ機構は、一般に、等価質量をｍ
＊、ダイヤフラム剛性とマウントラバー剛性との
和をＫとして、共振周波数f0が にて与えられるばね系を構成する。マウントラバ
ーの内部空間の断面積をA1、バルブ機構の有効
面積をA2、微振動にてバルブ機構の周辺で移動
する流体の質量をm0として、等価質量m*は、
m*＝m0（A1／A2）2にて与えられる。
（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、流体入りパワーユニツトマウン
ト装置において、エンジンシエイク防止のために
オリフイスを備えさせて低周波大振幅振動を減衰
させると共に、外周部が閉鎖可能となる可動板を
備え、車体での動ばね定数の異なる２つのバルブ
機構を直列に装備させることにより高周波振動悪
化域における動ばね定数を適当に低下させ、上記
問題点を解決することを目的としている。
（実施例） 以下、この発明について図示の実施例を参照し
て説明する。
第１図に、この発明の第一実施例を示す。パワ
ーユニツトに取付けられる第一基板１と車体に取
付けられる第二基板２との間に内部空間３を有す
るマウントラバー４を加硫接着させて固着し、ダ
イヤフラム６を外側として、仕切板５とダイヤフ
ラム６とを、それらの外周縁を基板１とカバー７
との間に重ね合せて挾着し、リベツト８にて固定
させてある。２１は埋込リングで、マウントラバ
ー４の収縮時の膨張を防止する。
前記仕切板５は、高周波微振動例えば100〜170
Hzにて可動で低周波大振幅振動例えば５〜13Hzに
て拘束される第一バルブ機構９および第二バルブ
機構１２と、オリフイス１９とを有している。第
一バルブ機構９は、仕切板５の中央部に形成した
通孔の上部に設けられ、対向する二側面が一対の
ストツパ１０ａ，１０ｂをなすコ字形断面の環状
部１０と、ストツパ１０ａ，１０ｂ間に遊嵌さ
れ、両ストツパ１０ａ，１０ｂ間を移動可能な可
動板１１とよりなる。
また、仕切板５の中央部に形成した通孔の下部
には、第一バルブ機構９と動ばね定数を異にし周
波微振動にて可動で低周波大振幅振動にて拘束さ
れる第二バルブ機構１２を第一バルブ機構９と直
列に備えさせる。すなわち、仕切板５の中央部下
側に、中間室１４を形成させて、一対のストツパ
１５ａ，１５ｂを有してコ字状断面をなす環環状
部１５を設け、該ストツパ１５ａ，１５ｂ間に移
動可能な大き目の可動板１６を遊嵌させてある。
従つて、第一バルブ機構９と第二バルブ機構１２
との動ばね定数は、単体において相違している。
かくして、仕切板５と基板２と間に流体室１７が
形成され、仕切板５とダイヤフラム６との間に副
次室１８が形成され、両室１７，１８および中間
室１４に流体を封入してあり、動ばね定数の異な
る２つのバルブ機構９，１２は、流体の流れ方向
に互いに前後つまり上下して通孔内に互いに離間
し、それらの可動板１１，１６は、前後つまり上
下方向に移動可能である。
さらに、仕切板５に取付けた管状部材２０にて
副次室１８と流体室１７とを連通させる絞り流路
たるオリフイス１９を形成している。
ここで、オリフイス１９の減衰能力が最大値を
示す周波数f1は、オリフイス１９内の流体の質量
とオリフイス１９径とに依存しており、この質量
が大きいほどこの周波数f1は小さくなり、この径
が小さいほどこの周波数f1は小さくなる。またこ
の径が大きいほど減衰能力は大きくなることが判
明している。
次に作用について説明する。
エンジンシエイクを生ずる低周波数域例えば５
〜13Hzでの大振幅振動が基板１より入力される
と、マウントラバー４が大きく伸縮し、流体室１
７の体積変化を生ずる。その結果、可動板１１ま
たは１６が環状部１０または１５のストツパ１０
ａもしくは１５ａまたはストツパ１０ｂもしくは
１５ｂに係止して、可動板１１または１６の外周
部が閉鎖されて第一バルブ機構９または第二バル
ブ機構１２が拘束され、オリフイス１９内の流体
質量が共振して大な減衰力を発生させる。
こもり音を発ずる高周波数域例えば100〜170Hz
での小振幅振動の入力に対しては、流体室１７の
圧力変化速度が大であるため、流体はオリフイス
１９を流通することができず、流体は流体室１７
に閉込められる。この場合には、マウントラバー
４が伸縮すると共に両バルブ機構９，１２が作
用、すなわち両可動板１１，１６がストツパ１０
ａ，１５ａ、ストツパ１０ｂ，１５ｂ間を移動す
るので、動ばね定数を低くすることができ、100
〜170Hzの高周波数域での小振幅振動の車体への
伝達を低減できる。
さらに詳しく説明すると、オリフイス１９によ
つて高い減衰効果が得られるため、低周波数域で
のマウントラバー４の静ばね定数値をマウントラ
バー単体よりなるマウント装置に比して低く設定
することが可能となり、ひいては、バルブ機構
９，１２の作用と相俟つてマウントラバー４の高
周波数域例えば100〜170Hzでの動ばね定数値を低
くなし得る。
こもり音を生ずる高周波数域より若干高目の高
周波数域例えば約250Hzでのマウント装置として
の動ばね定数が高まる悪化域においては、両バル
ブ機構９，１２を直列に装備させたことにより、
その悪化量を減少させることができる。すなわ
ち、第一バルブ機構９の動ばね定数をk1、第二バ
ルブ機構１２の動ばね定数をk2として、これらを
直列に配置した場合の動ばね定数Ｋは、 Ｋ＝k1k2／k1＋K2 にて与えられ、両バルブ機構９，１２を単独に装
備させる場合に比較して、動ばね定数Ｋの低下が
図られ、マウント装置としての動ばね定数を低下
させることが可能となる。
第４図の試験結果を参照して具体的に説明す
る。縦軸は静動比（動ばね定数／静ばね定数）、
横軸は周波数（Hz）を示している。破線は従来の
流体入りパワーユニツトマウント装置の特性を示
し、実線は第一実施例の流体入りパワーユニツト
マウント装置の特性を示している。
同図から知られるように、100〜170Hzにおいて
動ばね定数の低下が図られ、共振周波数f2より高
い周波数域においては、斜線部の範囲において動
ばね定数の増加を著しく抑制させるとができ、
250Hz付近の周波数域における車体への高周波微
振動の伝達を減少させることができ、また動ばね
定数の最大値も低下する。
第２図には、絞り流路となるオリフイス２２並
びに直列に配設する第一バルブ機構２４および第
二バルブ機構２５を一体に有する仕切板２６を拡
大して示す。
仕切板２６の外周部には、オリフイス２２の中
間部である流体通路２７が螺線状に形成され、流
体通路２７の一端はオリフイスの絞り部２２ａに
て仕切板２６の一端面側に連通し、他端は絞り部
２２ｂにて仕切板２６の他端面側に連通してい
る。また仕切板２６の中央部には、複数の通孔２
８ａを有するストツパである上板２８、複数の通
孔２９ａを有するストツパである中間板２９、複
数の通孔３１ａを有するストツパである下板３１
にて上室３０ａ、下室３０ｂに区分され、中間室
を兼ねる上室３０ａには、外周部が閉鎖可能な可
動板３２を収容して第一バルブ機構２４を、下室
３０ｂには、外周部が閉鎖可能な可動板３３を収
容して第二バルブ機構２５を構成している。但
し、上室３０ａの幅（図上にて上下方向の厚さ）
と下室３０ｂの幅とは、相違している。従つて、
高周波微振動にて可動で低周波大振幅振動にて拘
束される第一バルブ機構２４と第二バルブ機構２
５とが直列に配置され、流体の流れ方向に互いに
前後して仕切板２６の通孔内に互いに離間し、前
後方向に移動可能な可動板３２，３３を有する単
体での動ばね定数の異なる２つのバルブ機構２
４，２５を構成している。この仕切板２６は、フ
ランジ３４を第一実施例と同様に基板１と押え版
７との間に挾圧させて流体入りパワーユニツトマ
ウント装置に組込まれる。
この構造例によれば、可動板３２，３３が、高
周波微振動にて上板２８と中間板２９との間およ
び中間板２９と下板３１との間を移動し、低周波
大振幅振動にて上板２８、中間板２９または下板
３１に外周部が閉鎖して第一実施例と同様の作用
が得られる他、オリフイスの絞り部２２ａ，２２
ｂ間に絞り部２２ａ，２２ｂの断面積より大きな
断面積を有する流体通路２７を介在させてあるの
で、この部分の流体の質量の作用により、絞り部
２２ａ，２２ｂの径を比較的大きく設定して低周
波振動に対する高減衰作用を得ることができる。
また、可動板３２，３３は、上板２８、中間板２
９および下板３１の中実部にて広く支持される
で、ゴム、エラストマ等の弾性材にて製作するこ
とができる。
第３図には、この発明の第二実施例を概念的に
示す。
１′はパワーユニツトに取付けられる第一基板、
２′は車体に取付けられる第二基板、３′は内部空
間、４′はマウントラバー、５′は仕切板、６′は
ダイヤフラム、９′は第一バルブ機構、１０は環
状部、１０′ａ，１０′ｂはストツパ、１１′は可
動板、１２′は第二バルブ機構、１４′は中間室、
１５′は環状部、１５′ａ，１５′ｂはストツパ、
１６′は可動板、１７′は流体室、１８′は副次室
で、流体室１７′と副次室１８′および中間室１
４′には流体が封入されており、以上の各構成は
第一実施例と実質的に同一である。
そして、この実施例にあつては、仕切板５′に
設けられ、副次室１８′と流体室１７′とを連通さ
せるオリフイス３５は、副次室１８′とオリフイ
スの中間部である中間室１４′とを連通させる絞
り部３５ａと、中間室１４′と流体室１７′とを連
通させる絞り部３５ｂと中間室１４′とより構成
されている。
この実施例によれば、第一実施例と同様の作用
が得られる他、両絞り部３５ａ，３５ｂ間に絞り
部３５ａ，３５ｂの断面積より大きな断面積を有
し、比較的容積の大きな中間室１４′を介在させ
てあるので、絞り部３５ａ，３５ｂの径を比較的
大きくしても減衰能力が最駄値を示す周波数f1を
低周波数の所定の周波数に合わせることができる
と共に、径を大きく設定できるため、減衰能力を
高めることが可能となる。
第５図には、絞り流路となるオリフイス３９並
びに直列に配設する第一バルブ機構４０および第
二バルブ機構４を一体に有する仕切板４２の他の
構造例を概念的に示す。
仕切板４２の中央部には通孔４２ａを有し、該
通孔４２ａの上側には、外周部が閉鎖可能な可動
板である板状体４３がその外周縁に弾性体４４を
介して上下動可能に仕切板４２に連結されて第一
バルブ機構４０が形成され、通孔４２ａの下側に
は、外周部が閉鎖可能な可動板である板状体４５
がその外周縁に弾性体４６を介して上下動可能に
仕切板４２に連結されて第二バルブ機構４１が形
成され、両板状体４３，４５の間は流体が封入さ
れた中間室４７を画成している。また仕切板４２
の外周部には、仕切板４２の両端面間を連通させ
るオリフイス３９を設けてある。
かくして、高周波微振動にて可動で、低周波大
振幅振動て拘束される第一バルブ機構４０と第二
バルブ機構４１とが仕切板４２に直列、つまり流
体の流れ方向に互いに前後して通孔４２ａ内に互
いに離間して配置され、両バルブ機構４０，４１
は、弾性体４４，４６のばね定数を相違させるな
どして、単体での動ばね定数をならせてある。
この仕切板４２をマウント装置に組込めば、板
状体４３，４５が、高周波微振動にて弾性体４
４，４６が弾性変形し得る範囲にて移動し、低周
波大振幅振動にて弾性体４４，４６にてその外周
部が閉鎖されて第一実施例と同様の作用が得られ
る。
なお、この構造例において、第６図に示すよう
に仕切板４２′に形成されるオリフイス３９′を、
各板状体４３′，４５′に設けた絞り部４８ａ，４
８′ｂと、両板状体４３′，４５′の間に形成され、
流体が収容される中間室４７′とにて構成させて、
第二実施例と同様の作用を得ることができる。な
お４０′は第一バルブ機構、４１′は第二バルブ機
構、４２′ａは通孔、４４′，４６′は各々弾性体
を示す。
（発明の構成） 以上説明したように、この発明によればその構
成を、パワーユニツトに取付けられる第一基板と
車体に取付けられる第二基板と、前記いずれか一
方の基板に固定されたダイヤフラムと、前記両基
板間に流体が封入された内部空間を有するように
固定されたマウントラバーと、前記内部空間を流
体室と副次室に区切る仕切板と、前記両室の流体
を連通するオリフイスと、前記仕切板に形成され
た通孔及び２組以上のストツパと、流体の流れ方
向に互いに上下して前記通孔内に互いに離間し、
それぞれ対をなす該ストツパ間で上下方向に移動
可能な可動板を有し、単体での動ばね定数の異な
る２つのバルブ機構とを備え、該２つのバルブ機
構の間に中間室が形成されると共に、該２つのバ
ルブ機構は、高周波微振動にて前記ストツパ間で
可動で低周波大振幅振動にて外周部が一方のスト
ツパによつて閉鎖可能となる可動板が該仕切板に
装備されている流体入りパワーユニツトマウント
装置とした。
（発明の効果） 従つて、エンジンシエイクを生ずるような低周
波数域での大振幅振動に対しては、オリフイスに
て高減衰力を得、こもり音を生ずる高周波数域で
の小振幅振動に対しては、バルブ機構の作用によ
つてマウント装置としての動ばね定数値を低下さ
せ、それより若干高い高周波振動悪化域において
も、単体での動ばね定数の異なる２つのバルブ機
構の作用によつて、同じ特性のバルブ機構を単独
に備える場合に比較して、マウント装置としての
動ばね定数値を低下させ、エンジンの燃焼に伴う
高周波微振動を車体に伝える現象を軽減させるこ
とができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の第一実施例を示す断面図、
第２図はオリフイスとバルブ機構とを一体に備え
る仕切板の断面図、第３図はこの発明の第二実施
例を示す概念的断面図、第４図は第一実施例の静
動比−周波数特性を示す線図、第５図は仕切板の
他の構造例を示す概念図、第６図は仕切板の更に
他の構造例を示す概念図である。 １，１′：第一基板、２，２′：第二基板、３，
３′：内部空間、４，４′：マウントラバー、５，
５′，２６，４２，４２′：仕切板、６，６′：ダ
イヤフラム、９，９′，２４，４０，４０′：第一
バルブ機構（バルブ機構）、１０ａ，１０ｂ，１
０′ａ，１０′ｂ：ストツパ、１１，１１′，１６，
１６′，３２，３３：可動板、１２，１２′，２
５，４１，４１′：第二バルブ機構（バルブ機
構）、１４，１４′，４７′：中間室（中間部）、１
５ａ，１５ｂ，１５′ａ，１５′ｂ：ストツパ、１
７，１７′：流体室、１８，１８′：副次室、１
９，２２，３５，３９，３９′：オリフイス、２
２ａ，２２ｂ，３５ａ，３５ｂ，４８′ａ，４
８′ｂ：絞り部、２７：流体連路（中間部）、２
８：上板（ストツパ）、４２ａ，４２′ａ：通孔、
２９：中間板（ストツパ）、３１：下板（ストツ
パ）、４３，４３′，４５，４５′：板状体（可動
板）、４４，４４′，４６，４６′：弾性体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ パワーユニツトに取付けられる第一基板と車
    体に取付けられる第二基板と、前記いずれか一方
    の基板に固定されたダイヤフラムと、前記両基板
    間に流体が封入された内部空間を有するように固
    定されたマウントラバーと、前記内部空間を流体
    室と副次室に区切る仕切板と、前記両室の流体を
    連通するオリフイスと、前記仕切板に形成された
    通孔及び２組以上のストツパと、流体の流れ方向
    に互いに上下して前記通孔内に互いに離間し、そ
    れぞれ対をなす該ストツパ間で上下方向に移動可
    能な可動板を有し、単体での動ばね定数の異なる
    ２つのバルブ機構とを備え、該２つのバルブ機構
    の間に中間室が形成されると共に、該２つのバル
    ブ機構は、高周波微振動にて前記ストツパ間で可
    動で低周波大振幅振動にて外周部が一方のストツ
    パによつて閉鎖可能となる可動板が該仕切板に装
    備されていることを特徴とする流体入りパワーユ
    ニツトマウント装置。
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