JPH0633229Y2

JPH0633229Y2 - 流体封入式マウント装置

Info

Publication number: JPH0633229Y2
Application number: JP1988011631U
Authority: JP
Inventors: 良二神田; 清彦吉田
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1988-01-30
Filing date: 1988-01-30
Publication date: 1994-08-31
Anticipated expiration: 2003-01-30
Also published as: US5088700A; JPH01116236U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は流体封入式マウント装置に係り、特にマウント
耐久性と防振特性とを、ともに有利に向上せしめ得る、
流体封入式マウント装置の改良された構造に関するもの
である。

（従来技術）近年、所定の装置等の被支持体を防振連結乃至は支持せ
しめるに際して用いられる防振マウント装置、例えば、
自動車等の車両において、そのパワーユニットと車体と
の間に介装されるエンジンマウント等にあっては、内部
に所定の非圧縮性流体を封入し、この非圧縮性流体の絞
り通路を通じての流動に基づいて入力振動を防振するよ
うにした、所謂流体封入式のマウント装置が、好適に用
いられるよになってきている。

ところで、このような流体封入式マウント装置は、一般
に、主たる振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置さ
れた第一の支持体と第二の支持体とが、それらの間に介
装されたゴム弾性体にて弾性的に連結せしめられる一
方、前記第二の支持体に対して少なくとも一部が可撓性
膜にて構成された隔壁部材が配されて、該隔壁部材と前
記第一の支持体との間に所定の非圧縮性流体が封入され
た流体収容室が画成され、更に該流体収容室内に仕切部
材が配されて、その内部が第一の支持体側の受圧室と第
二の支持体側の平衡室とに仕切られると共に、それら受
圧室と平衡室とを相互に連通せしめる絞り通路が設けら
れてなる構造をもって構成されている。

そして、振動が入力された際、前記受圧室は、ゴム弾性
体の弾性変形にて容積変化が生ぜしめられて、その内圧
が変化せしめられる一方、前記平衡室は、隔壁部材（可
撓性膜）の弾性変形にて容積が可変とされ、その内圧の
変化が回避され得ることとなるのであり、以てかかる受
圧室の平衡室に対する相対的な内圧変動によって生ぜし
められる、それら両室間での絞り通路を通じての流体の
流動による流体作用乃至は液柱共振作用の基づいて、該
絞り流路に設定された所定の周波数域において所定の防
振効果が発揮され得ることとなるのである。

（解決課題）ところが、このような流体封入式マウント装置にあって
は、通常、その装着状態下において、被支持体の重量
が、主たる振動入力方向に負荷せしめられることとなる
ため、特に、自動車のエンジンマウントのように、かか
る負荷重量が大きい場合には、該負荷重量によって受圧
室内の内圧が上昇されて、平衡室の容積の増大、即ち可
撓性膜の膨出変形が惹起せしめられることとなるのであ
り、そのために該可撓性膜、延いてはマウント装置自体
の耐久性が充分に得られ難いといった問題を内在してい
たのである。

そしてまた、かかる負荷重量における平衡室の容積増大
のために、装着状態下における該平衡室の容積可変量
を、振動荷重の入力に際して生ぜしめられる受圧室内の
液圧を吸収するに充分な大きさに設定するためには、装
置の大型化が避けられ得ず、また、かかる平衡室の容器
可変量の不足によって、過大な振動荷重入力時における
流体の流動が阻害されて、所期の防振効果が充分に発揮
されなくなる恐れもあったのである。

（解決手段）ここにおいて、本考案は、上述の如き課題を解決すべく
為されたものであって、その特徴とするところは、主た
る振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された第一
の支持体と第二の支持体とを、それらの間に介装された
全体として略円錐台形状のゴム弾性体にて、該円錐台形
状の小径部側に該第一の支持体が、大径部側に該第二の
支持体がそれぞれ位置するようにして、弾性的に連結す
る一方、前記第二の支持体に対して少なくとも一部が可
撓性膜にて構成された隔壁部材を配して、該隔壁部材と
前記第一の支持体との間に所定の非圧縮性流体が封入さ
れた流体収容室を形成し、更に該流体収容室内に仕切部
材を配して、その内部を第一の支持体側の受圧室と第二
の支持体側の平衡室とに仕切ると共に、それら受圧室と
平衡室とを相互に連通せしめる絞り通路を設けてなる流
体封入式マウント装置において、前記第一の支持体を、
頭部と脚部を備えた逆Ｔ字形状をもって構成すると共
に、該脚部が外方に突出した形態において該頭部を前記
ゴム弾性体内に埋設して、該逆Ｔ字形状を与える頭部の
脚部結合側の面にて、前記主たる振動入力方向に対して
直角な方向の伸びる第一の当接面を構成し、更に該逆Ｔ
字形状を与える脚部の側周面にて、該第一の当接面に対
して垂直な、前記主たる振動入力方向に延びる第二の当
接面を構成する一方、前記第二の支持体に対して、前記
ゴム弾性体の円錐台形状の外周面を覆うように筒形状を
もって形成され、その軸方向一端部が径方向内方に屈曲
されることによって、前記第一の当接面上に延び出し且
つ第二の当接面に対して所定距離を隔てて対向位置せし
められる変位規制部が形成されたストッパ部材を、その
軸方向他端側周縁部において固定して設け、該ストッパ
部材における変位規制部を、前記第一の支持体と第二の
支持体との対向間距離が狭まるように、かかる第一の当
接面に圧接せしめることにより、前記ゴム弾性体に対し
て予備圧縮を加えたことにある。

（作用・効果）このような本考案に従う構造とされた流体封入式マウン
ト装置にあっては、第二の支持体に設けられたストッパ
部材が、ゴム弾性体の外周面を覆うように位置し、そし
てその変位規制部において、第一の支持体の特定の形状
を利用して設けられた第一の当接面に圧接せしめられ
て、ゴム弾性体に対して、第一及び第二の支持体の対向
面間距離が狭まるような、即ち前記被支持体による負荷
重量の作用方向に予備圧縮が加えられる状態下に組み付
けられているところから、かかるマウント装置におけ
る、装着に際しての負荷重量によるゴム弾性体の弾性変
形量が効果的に抑えられ得ることとなると共に、そのよ
うな機能を備えたマウント装置を、極めてスペース効率
の良い状態において、コンパクト化（小型化）し得たの
である。

そして、それ故かかる構造のマウント装置においては、
装着に際しての平衡室の容積増大量、即ち可撓性膜の膨
出変形量が、有利に低減され得るのであり、それによっ
て該可撓性膜の耐久性の向上が効果的に達成され得るの
である。

さらに、このようなマウント装置にあっては、装着に際
しての平衡室の容積増大量が抑えられ得ることから、装
着状態下における該平衡室の容積可変量が有利に確保さ
れ得るのであり、それによって装置のコンパクト化が図
られ得ると共に、過大な振動荷重入力時においても、流
体の流動量が有利に確保され得て、所期の防振効果が有
効に且つ安定して発揮され得るといった効果をも奏し得
るのである。

しかも、本考案にあっては、ストッパ部材がゴム弾性体
の外周面を覆うようにして設けられているところから、
エンジンマウント等として用いられた場合における周囲
の高温物体からの輻射熱によってゴム弾性体が劣化する
のを効果的に抑制することが出来、ゴム弾性体の耐久
性、ひいてはマウントの耐久性の向上に著しく寄与し得
ることとなったのである。

また、かかるストッパ部材を筒形状をもって形成し、そ
の軸方向一端部に変位規制部を設ける一方、軸方向他端
部において、第二の支持体にかしめ固定されるように構
成することによって、かかるストッパ部材のかしめ固定
と同時に、ゴム弾性体に対して所定の予備圧縮を及ぼす
ことも、可能となるのである。

（実施例）以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考
案の実施例いついて、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図には、本考案に従う構造とされた自動車用
エンジンマウントの一具体例が示されている。この図に
おいて、１０及び１２は、それぞれ、第一及び第二の支
持金具であって、相互に所定の距離を隔てて対向する状
態で配置されている。

そして、かかる第一の支持金具１０は、略円錐台形状を
呈する本体部（頭部）１４に対して、その大径側端面１
５の中央部に、円形の側周面１８を有するロッド状の突
部（脚部）１６が、軸方向外方に突出形成されてなる逆
Ｔ字形状をもって形成されている。一方、第二の支持金
具１２は、軸方向両端部にかしめ部２０、２２が形成さ
れた大径円筒形状の筒金具２４と、該筒金具２４の軸方
向一端側のかしめ部２０に対してかしめ固定されて、そ
の開口を閉塞する円板形状の底金具２６とから構成さ
れ、全体として略有底円筒形状を呈している。そして、
これら第一及び第二の支持金具１０、１２は、該第一の
支持金具１０における本体部１４の小径側端面と、第二
の支持金具１２における底金具２６の開口側底面とが、
互いに所定距離を隔てて対向する状態で、同心的に配置
されている。

また、第二の支持金具１２を構成する筒金具２４の開口
側部分は、所定長さに亘って外テーパ状に拡開されてお
り、第一の支持金具１０を構成する本体部１４の側周面
に対して、略平行に対向せしめられている。そして、第
２図にも示されているように、かかる第一の支持金具１
０の本体部１４と第二の支持金具１２（筒金具２４）の
開口部分との対向面間において、略中空円錐台形状のゴ
ムブロック２８が、それら第一の支持金具１０と第二の
支持金具１２とに対して一体的に加硫接着せしめられ
て、介装されていることにより、それら第一及び第二の
支持金具１０、１２が、該ゴムブロック２８にて弾性的
に連結されている。具体的には、第一の支持金具１０の
ロッド状の突部１６が外方に突出した形態において、本
体部１４がゴムブロック２８の円錐台形状の小径部側に
埋設、固定されており、一方第二の支持金具１２には、
筒金具２４の外テーパ状に拡開された開口部位において
ゴムブロック２８に固着せしめられているのである。ま
た、かかるゴムブロック２８には、略円環板形状の拘束
金具３０が、第一の支持金具１０を囲むように埋設され
ており、該ゴムブロック２８における軸方向及び軸直角
方向の弾性特性が調節されている。

なお、本実施例におけるエンジンマウントにあっては、
第一の支持金具１０における突部１６の突出端面上に突
出形成された上部取付ボルト３２にて、該第一の支持金
具１０がエンジンユニット側に取り付けられる一方、第
二の支持金具１２における底金具２６の底面上に突出配
置された下部取付ボルト３４、３４にて、該第二の支持
金具１２が車体側に取り付けられることにより、かかる
第一及び第二の支持金具１０、１２が、主たる振動入力
方向に対向する状態で配設され、エンジンユニットを車
体に対して防振支持するようになっているのである。

さらに、前記第二の支持金具１２の内部には、薄肉のゴ
ム弾性体からなる、隔壁部材としてのダイヤフラム３６
が、その外周縁部を、筒金具２４のかしめ部２０におい
て底金具２６との間で流体密に挟持されることによって
配設されており、該ダイヤフラム３６によって、上記第
一及び第二の支持金具１０、１２がゴムブロック２８に
て連結されることにより、その内部に形成された空所内
が二分されているのである。

そして、かかるダイヤフラム３６によって仕切られた二
つの空所のうち、第一の支持体１０側に位置する空所
は、その内部に水やポリアルキレングリコール、シリコ
ーン油等の所定の非圧縮性流体が封入された流体収容室
とされている一方、第二の支持金具１２側に位置する空
所は、ダイヤフラム３６の膨出を許容する空気室４０と
されている。なお、かかる流体収容室内への流体の封入
は、例えば、第２図に示されている如き、ゴムブロック
２８の一体加硫成形品に対する底金具２６のかしめ操作
を、所定の流体中にて行なうこと等によって、行なわれ
ることとなる。

そしてまた、かかる流体収容室内には、全体として略円
盤形状を呈する仕切部材４２が、その周縁部を上記ダイ
ヤフラム３６とともに、筒金具２４のかしめ部２０にお
いて底金具２６との間で流体密に挟持されることによっ
て、位置固定に配設されており、該仕切部材４２によっ
て、該流体収容室が、荷重入力に際してのゴムブロック
２８の弾性変形に基づいて内圧が変化せしめられる、第
一の支持金具１０側の受圧室４４と、ダイヤフラム３６
の弾性変形に基づいて内圧変動が回避され得る、ダイヤ
フラム３６側の平衡室４６とに仕切られている。

ところで、この流体収容室内に配された仕切部材４２
は、それぞれ略円環板形状にて形成された第一、第二、
第三の仕切金具４８、５０、５２が、軸方向において互
いに同心的に重ね合わせられてなる形態をもって形成さ
れている。

そして、かかる仕切部材４２の外周部分には、第一の仕
切金具４８と第二の仕切金具５０との重合面間におい
て、受圧室４４と平衡室４６とを相互に連通せしめる第
一のオリフィス通路５４が、周方向に形成されている。

また、かかる仕切部材４２の中央部分には、第一の仕切
金具４８と第二の仕切金具５０との重合面において第一
の収容空間５６が、第二の仕切金具５０と第三の仕切金
具５２との重合面間において第二の収容空間５８が、そ
れぞれ、円板状形態をもって同軸的に且つ第二の仕切金
具５０の中央孔６０を通じて相互に連通された状態で形
成されていると共に、該第一の収容空間５６は、第一の
仕切金具４８の中央孔６２を通じて受圧室４４内に、第
二の収容空間５８は、第三の仕切金具５２の中央孔６４
を通じて平衡室４６内に、それぞれ連通せしめられてい
る。

さらに、かかる第一及び第二の収容空間５６、５８内に
は、それぞれ、可動部材が、受圧室４４と平衡室４６と
の対向方向に所定距離変位可能に収容、配置されてい
る。そして、第一の収容空間５６内に配された第一の可
動部材６６にあっては、薄肉の円板状を呈するゴム弾性
体にて構成されている一方、第二の収容空間５８内に配
された第二の可動部材６８にあっては、二枚の硬質板が
重ね合わせられて連結具７０にて連結されてなる構造と
され、その外周部分において周方向に延びる第二のオリ
フィス通路７２を有しており、該第二のオリフィス通路
７２を通じて、上記第一の収容空間５６側が平衡室４６
内に連通せしめられている。なお、図中、７３は、第二
の可動部材６８を所定量の変位を許容しつつ弾性保持す
る円環状の保持部材である。

すなわち、かかるマウント装置にあっては、振動入力に
際して、受圧室４４内と平衡室４６内との間で生ぜしめ
られる相対的な液圧変動に基づいて、その入力振動が低
周波大振幅の場合には、第一の可動部材６６が機能し得
ず、第一のオリフィス通路５４を通じての流体の流動が
生ぜしめられ、またその入力振動が高周波小振幅に移る
と、該第一のオリフィス通路５４が閉塞状態となる一
方、第一の可動部材６６が変位されて、第二のオリフィ
ス通路７２を通じての流体の流動が生ぜしめられるので
あり、更にその入力振動がより高周波域に移ると、それ
ら第一及び第二のオリフィス通路５４、７２がともに閉
鎖状態となる一方、第一及び第二の可動部材６６、６８
の変位が生ぜしめられることとなる。

そして、かかる第一及び第二のオリフィス通路５４、７
２を通じての流体の流動による流動作用乃至は液柱共振
作用によって、それぞれのオリフィス通路に設定された
所定の周波数域の入力振動に対して所定の防振効果が発
揮され得ることとなる一方、第一及び第二の可動部材６
６、６８の変位によって、より高周波数域の振動入力時
における受圧室内の内圧上昇及びそれに伴うマウントの
高ばね化が有利に回避され得るのである。

また一方、このような仕切部材４２が配された流体収容
室が内部に形成されてなる、本実施例におけるエンジン
マウントにあっては、前記第一の支持金具１０と第二の
支持金具１２との間に跨るようにして、即ち前記ゴムブ
ロック２８の外周面を覆うようにして、ストッパ金具７
４が配されている。かかるストッパ金具７４は、第３図
にも示されているように、ゴムブロック２８の外周面形
状に略対応したテーパ筒状にて形成されており、その大
径側端部において、前記筒金具２４のかしめ部２２に対
して、ロールカシメ乃至はプレスカシメ加工にてかしめ
固定されることにより、一体的に組み付けられている。

また、かかるストッパ金具７４は、その小径側端部にお
いて、径方向内方に屈曲形成された内フランジ状の変位
規制部７６を備えており、該変位規制部７６が、前記第
一の支持金具１０側に延び出して、その本体部１４の大
径側端部１５側に位置せしめられている。なお、かかる
変位規制部７６の外周面は、ストッパゴム７８にて覆わ
れていると共に、該変位規制部７６が位置せしめられる
第一の支持金具１０における本体部１４の大径側端面１
５及び突部１６の側周面１８上にも、ゴム槽８０が形成
されている。

そして、かかるストッパ金具７４は、その変位規制部７
６において、第一の支持金具１０における本体部１４の
大径側端部１５に当接されると共に、突部１６の側周面
１８に対して所定距離を隔てて対向する状態下に配さ
れ、更にその大径側端部において筒金具２４のかしめ部
２２にかしめられた際、該筒金具２４側に変位せしめら
れることとなり、それによってかかる変位規制部７６が
本体部１４に圧接せしめられ、以てかかる第一の支持金
具１０が、ゴムブロック２８の変形を伴って、筒金具２
４側に所定量変位せしめられることとなるのである。

なお、このことから明らかなように、本実施例における
エンジンマウントにあっては、第一の支持金具１０にお
ける本体部１４の大径側端面１５によって、第二の支持
金具１２との対向方向の外側面において、主たる振動入
力方向に対して直角な方向に延びる第一の当接面が、ま
た突部１６の側周面１８によって、該第一の当接面に対
して垂直な面において、主たる振動入力方向に延びる第
二の当接面が、それぞれ、構成されているのである。

また、特に、本実施例にあっては、このようなストッパ
金具７４の筒金具２４に対する組付けが、前記筒金具２
４に対する底金具２６の組付け、即ち流体収容室３８内
への流体の封入に先立って、行なわれることとなる。

すなわち、上述の如き構造とされたエンジンマウントに
あっては、その内部に設けられた流体収容室内における
内圧の上昇を伴うことなく、ストッパ金具７４による第
一の支持金具１０の第二の支持金具１２側への変位によ
って、ゴムブロック２８に対して予備圧縮が加えられ、
装着状態下においてパワーユニットの負荷重量が及ぼさ
れる方向に所定量の所期荷重が及ぼされているのであ
る。

従って、かかるエンジンマウントにあっては、装着に際
し、パワーユニットの負荷重量が作用せしめられた場合
における、ゴムブロック２８の変形量、即ち第一の支持
金具１０の第二の支持金具１２に対する接近方向の変位
量が、効果的に低減され得ることとなり、それによって
受圧室４４内の内圧の上昇量が低く抑えられ得るところ
から、平衡室４６の容積の増大、即ちダイヤフラム３６
の膨出変形が有利に低減され得るのであり、以て該ダイ
ヤフラム３６、延いてはマウント自体の耐久性が有利に
向上され得ることとなるのである。

また、かかる装着に際してのダイヤフラム３６の膨出変
形量が軽減され得る結果、装着状態下における平衡室４
６の容積可変量を有利に確保することができるのであ
り、それ故過大な振動荷重入力時における流体の流動量
が有利に確保され得て、前述の如き、所期の防振効果が
充分に且つ安定して発揮され得ると共に、装置のコンパ
クト化が有利に図られ得るといった利点をも有している
のである。

さらに、かかる構造のエンジンマウントにあっては、ス
トッパ金具７４の第一の支持金具１０に対する当接に
て、装着状態下におけるマウント軸方向（リバウンド方
向）及びマウント軸直角方向の過大な振動荷重入力時に
おけるゴムブロック２８の過大な変形、即ち過大な応力
の発生が有効に防止され得て、その耐久性の向上が図ら
れる得ると共に、特にリバウンド方向の変位規制量を、
かかるストッパ金具７４の第一の支持金具１０に対する
圧接力に基づいて、広い設計範囲をもって且つ容易に調
節することが可能であるといった、優れた効果をも奏し
得るのである。

しかも、ストッパ金具７４の変位規制部７６の当接せし
められる第一の当接面や第二の当接面が、ゴムブロック
２８に埋設される第一の支持金具１０の特定形状を利用
して形成されているために、マウント装置全体が、極め
てスペース効率の良い状態にて小型化され得たのであ
る。

更にまた、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、ストッパ金具７４が、ゴムブロック２８の外周面を
覆うように配されていることから、該ゴムブロック２８
の振動入力時における変形形状が規定され得て、受圧室
４４内の液圧変化が有利に生ぜしめられ得るといった効
果に加えて、周囲の高温物体からの輻射熱がストッパ金
具７４にて効果的に遮断され得、以てゴムブロック２８
の熱劣化を有利に防止し得て、ゴムブロック２８の耐久
性の向上、ひいてはエンジンマウントの耐久性の向上に
大きく寄与し得るという効果をも有しているのである。

以上、本考案の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本考案は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、流体収容室内において、受圧室（４４）と平衡
室（４６）との間に設定される流体流通路は、例示の如
き形態に限定されるものでは決してなく、第４図に示さ
れているように、かかる流体流通路として第一のオリフ
ィス通路５４のみを有するものや、或いは第５図に示さ
れている如く、それに加えて第一の可動部材６６を備え
たもの等にも、本発明が有効に適用され得るものである
ことは、勿論である。なお、かかる第４図及び第５図に
あっては、その理解を容易とするために、前記第一の実
施例と同様な構造とされた部材について、それぞれ、同
一の符号を付しておくこととする。

また、ストッパ金具７４の第一の支持金具１０に対する
圧接は、例示の如き、かしめ加工による他、該ストッパ
金具７４自体をプレス加工せしめること等によっても可
能であり、またそのような手法を採用する場合には、ス
トッパ部材（７４）を、第二の支持体（１２）と同一部
材として一体的に構成することも可能である。

また、ストッパ部材（７４）の当接面（１５、１８）
は、例示の如き、周方向に連続した面にて形成する必要
はない。

更にまた、流体収容室内への流体の注入は、例示の如き
手法の他、第二の支持金具１２に形成された注入孔を通
じて、ゴムブロック２８に対して予備圧縮を加えた後に
行なうこと等も可能である。

その他、一々列挙はしないが、本考案は当業者の知識に
基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様にお
いて実施され得るものであり、またそのような実施態様
が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも本考案の範
囲内に含まれるものであることは、言うまでもないとこ
ろである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのエンジンマウントを
示す縦断面説明図であり、第２図はかかるエンジンマウ
ントを構成するゴムブロックの加硫成形品を示す縦断面
図であり、第３図はかかるエンジンマウントを構成する
ストッパ金具を示す縦断面図である。また、第４図及び
第５図は、それぞれ、本考案の別の実施例としてのエン
ジンマウントを示す、第１図に対応する縦断面説明図で
ある。１０：第一の支持金具、１２：第二の支持金具１４：本体部１５：大径側端面（第一の当接面）１６：突部１８：側周面（第二の当接面）２２：かしめ部、２８：ゴムブロック３６：ダイヤフラム、４２：仕切部材４４：受圧室、４６：平衡室５４：第一のオリフィス通路６６：第一の可動部材、６８：第二の可動部材７２：第二のオリフィス通路７４：ストッパ金具、７６：変位規制部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】主たる振動入力方向に所定距離を隔てて対
向配置された第一の支持体と第二の支持体とを、それら
の間に介装された全体として略円錐台形状のゴム弾性体
にて、該円錐台形状の小径部側に該第一の支持体が、大
径部側に該第二の支持体がそれぞれ位置するようにし
て、弾性的に連結する一方、前記第二の支持体に対して
少なくとも一部が可撓性膜にて構成された隔壁部材を配
して、該隔壁部材と前記第一の支持体との間に所定の非
圧縮性流体が封入された流体収容室を形成し、更に該流
体収容室内に仕切部材を配して、その内部を第一の支持
体側の受圧室と第二の支持体側の平衡室とに仕切ると共
に、それら受圧室と平衡室とを相互に連通せしめる絞り
通路を設けてなる流体封入式マウント装置において、前記第一の支持体を、頭部と脚部を備えた逆Ｔ字形状を
もって構成すると共に、該脚部が外方に突出した形態に
おいて該頭部を前記ゴム弾性体内に埋設して、該逆Ｔ字
形状を与える頭部の脚部結合側の面にて、前記主たる振
動入力方向に対して直角な方向に延びる第一の当接面を
構成し、更に該逆Ｔ字形状を与える脚部の側周面にて、
該第一の当接面に対して垂直な、前記主たる振動入力方
向に延びる第二の当接面を構成する一方、前記第二の支
持体に対して、前記ゴム弾性体の円錐台形状の外周面を
覆うように筒形状をもって形成され、その軸方向一端部
が径方向内方に屈曲されることによって、前記第一の当
接面上に延び出し且つ第二の当接面に対して所定距離を
隔てて対向位置せしめられる変位規制部が形成されたス
トッパ部材を、その軸方向他端側周縁部において固定し
て設け、該ストッパ部材における変位規制部を、前記第
一の支持体と第二の支持体との対向間距離が狭まるよう
に、かかる第一の当接面に圧接せしめることにより、前
記ゴム弾性体に対して予備圧縮を加えたことを特徴とす
る流体封入式マウント装置。
【請求項２】前記ストッパ部材が、その軸方向他端側周
縁部において、前記第二の支持体に対してかしめ固定さ
れている請求項(1)記載の流体封入式マウント装置。