JPH0331036A - ウォークインシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シートバックの前倒しに連動して、シート
スライド装置のスライド範囲の前限位置までシートがス
ライドされるウオークインシート構造に関する。

〔従来の技術〕

たとえば、２ドア、３ドアタイプの自動車においては、
通常、フロントシートのシートバックを前方に倒して、
フロントシートと、ボディのセンターピラーとの間に乗
降空間を形成し、その乗降空間を利用して、リヤシート
Ｋｔ座者の乗降が行なわれる。しかし、シートバックを
前倒ししただけでは、１・分な乗降空間が形成できず、
リヤシート首座者の乗降が容易に行なえない。そこで、
シートを前後にスライドさせるシートスライド装置を利
用し、シートバックの前倒しに連動してシートをスライ
ド範囲の前限位置までスライドさけて、フロントシート
、センターピラー間の乗降空間を広く確保するウオーク
インシートが提供されている。

このようなウオークインシート構造は、たとえば、リク
ライニング装置の操作レバー（リクライニングレバー）
、ウオークインシ−ト、シートスライド装置のロック手
段とが、ワイヤ等で連動可能に連結されている。そして
、リクライニングレバー等の操作によるシートバックの
前倒しと同時に、シートスライド装置のロック手段がロ
ック解除されて、シートがリターンばね等の偏倚力によ
って、スライド範囲の前限位置までスライドするように
構成されている。

このような構成によれば、シートバックの前倒しに加え
て、フロント／−トがスライド範囲の前限位置までスラ
イドされるため、フロントシート、ボディのセンターピ
ラー間の乗降空間が広く形成でき、リヤシート首座者の
乗降が容易に行なえる。

ンーｊ・スライド装置のスライド距離は、一般に、１８
０印程度に設定される。

ｒ発明が解決しようとする課題〕 上記のように、公知のウオークインシート構造は、リン
クライニングレバー　または、、ウォークインレバーの
操作によるシートバックの前倒れに連動して、シートを
スライド範囲の前限位置までスライド可能に構成されて
いる。

ところで、フロントシート、リヤシート、および、ボデ
ィのセンターピラー等のレイアウトは、たとえば、自動
車のボディの大きさ等によって決定される。つまり、ボ
ディの比較的小さい自動車等においては、フロントシー
ト、センターピラー間やフロントシート、リヤシート間
等の初期間隔が予め狭くレイアウトされる。

しかし、このような狭いレイアウトの自動中においては
、ウオークインシートからなるフロントシートが１８０
關程度の距離を前方にスライドしても、初期間隔が狭い
ため、フロントシ−ト、センターピラー間の乗降空間に
１・分な広さが確保できない。そのため、狭いレイアウ
トの自動車においては、リヤシート着座者の良好な乗降
性が１・分に得られない。

ここで、フロントシートのスライドに’ｌ？　Ｅｌを長
く設定すれば、フロントシート、センターピラー間の乗
降空間が広く形成できる。しがし、シートスライド装置
によるスライド距離を長くするためには、スライドレー
ル等をスライド距離に対応して長く成形する必要がある
。そのため、スライドレール等がフロントシートｍ座者
の足元に突出し、フロントシート着座者の足元を狭くす
るとともに、フロントシート着座者にケガ等をさせると
〜れがあり、好ましくない。

この発明は、シートスライド装置のスライド距罐を長く
することなく、広い乗降空間が容易に形成されるウオー
クインシート構造の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明によれば、シート
スライド装置のアッパーレールと、シートクツションと
の間に、フロントリンク、リヤリンクが介在されている
。そして、シートスライド装置によるスライド距離に加
えて、フロントリンク、リヤリンクの揺動距離だけ、シ
ートが更に前方に移動可能に構成されている。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの発明の実施例について詳
細に説明する。

第１図、第２図に示すように、この発明に係るウオーク
インシート構造１０は、シートスライド装置１２を備え
、シートクツション１４が、フロントリンク１６、リヤ
リンク１８を介して、シートスライド装置のアッパレー
ル２０に取付けられている。

シートスライド装置Ｉ２は、公知の構成とされ、たとえ
ば、シートクツション■４の載置されるアッパーレール
２０と、ブラケット２１を介して車両の車床２２に固定
されたロアレール２４とを備えて構成されている。そし
て、第３図に示すように、アッパーレール２０の下端に
形成された内方フランジ２６と、ロア　Ｌ／　−Ｊｌ／
　２４（７）　−１：　端に形成された外方フランジ２
８との間に、鋼球３０が並置されている。また、ローラ
３２カ、アッパーレール２０、ロアレール２４　間ニ配
設されている。に記のような構成において、左右の鋼球
３０が、アッパーレール２０．ロアレール２４　ｌｆｌ
の水平方向の荷重を、ローラ３２が垂直方向のイＸ：Ｉ
申をそれぞれ負担することによって、ロアレールに対す
るアッパーレールのスライドが確保される。

ここで、第１図、第３図を見るとわかるように、このよ
うなシートスライド装置１２は、たとえば、ロアレール
２４に対するアッパーレール２ｏのスライドを規制する
スライドロック手段３４を備えている。

スライドロック手段３４は、たとえば、係止爪３６を持
つストッパプレート３８と、ストッパプレートの係止爪
の係止可能な一連の係止孔４ｏを持つロックプレート４
２とを備えている。ストッパプレート３８は、たとえば
、ブラケット４４を介してアッパーレール２０に回動可
能に取付けられた操作レバー４６のンヤフト４８に固着
されている。また、ロックプレート４２は、たとえば、
ロアレール２４の下面に固着され、一連の係止孔４０が
ストッパプレートの係止片に対向し、所定ピッチ離反し
て形成されている。

ここで、ストッパプレートの係１に爪３６が、偏倚力の
もとてロックプレートの係止孔４０方向に偏倚されるよ
うに、たとえば、トー７コンばねのような偏倚手段（図
示しない）がンヤフト４８に設けられる。

このような構成では、スライドロック手段３４の操作レ
バー４６を操作し、偏倚力に抗してスｉ・ツバプレート
３８をシャフト４８とともに回動すれば、ストッパプレ
ートの係止爪３６、ロックプレートの係上孔４０間の係
止が解除される。すると、スライドロック手段３４がア
ンロック状態となり、ロアレール２４に対スるアッパー
レール２０のスライドが可能となる。また、アッパーレ
ール２０をスライドし、任意の位置で、操作レバー４６
の操作力を除くと、ストツバフレート３８が偏倚力のも
とで、操作レバーとともに初期位置に復帰し、ストッパ
プレートの係止爪３６が、λ・１応する位置のロックプ
レートの係止孔４０に係止されて、アッパーレール２０
、ント１１が任意の位置に保持される。

第１図、第２図に示すように、このようなシートスライ
ド装置Ｉ２の一対のアッパーレール２０の前端、後端に
、たとえば、略コ字形形状のフロントブラケット５０、
リヤブラケット５２がそれぞれ固着されている。そして
、一対のフロントリンク１６の下端がフロントブラケッ
ト５０に、一対のリヤリンク１８の下端がリヤブラケッ
ト５２に、たとえば、枢支ピン５４．５６によって、そ
れぞれ枢ｉ′？されている。

また、フロントリンク１６、リヤリンク１８の」二端は
、たとえば、第２図に示すように、シートクッンヨン１
４の下端のブラケット５８．６０に、枢支ヒン６２．６
４によって、それぞれ枢首されている。そして、一対の
フロントリンク１６間に連結ロッド６６カ、対のリヤリ
ンク１８間に連結ロッド６８がそれぞれ架設すれ、一対
のフロントリンク、一対のリヤリンクをそれぞれ連動可
能に連結している。

ここで、フロントリンク１６、リヤリンク１８の揺動を
規制するロック手段６９が、たとえば、リヤリンクに設
けられている。ロック手段６９は、たとえば、第１図、
第２図を見るとわかるように、一方のリヤブラケット５
２の後端外面に延出された延出ビン７０と、延出ビンと
同方向で、リヤリンクの外方に延出された連結ロッド６
８の延出端６８ａに枢着されたうッチ７２とを備えて構
成されている。ラッチ７２は、たとえば、リターンばね
７６１こよって延出ピン７０との係止方向に偏倚される
。リターンばね７６として、たとえば、連結ロッドの延
出端６８ａに巻装され、一端をリヤリンクの係止片７１
１に、他端をラッチ７２の背面にそれぞれ係止したトー
ションばねが利用できる。

ラッチ７ｚは、たとえば、第２図に示すように、ワイヤ
ー８０を介して、リクライニング装置の操作レバー（リ
クライニングレバー）　８２、、ウォークインレバー８
４に連動可能にそれぞれ接続されている。

そして、リクライングレバ−８２、、ウォークインレバ
ー８４のいずれかを操作すると、ワイヤー８０によって
、ラッチ７２が後方に牽引され、延出ビン７０とラッチ
との係ＩＬが解除されて、ロック手段６９がアンロック
状態となる。このような構成によれば、リクライニング
レバー８２、、ウォークインレバー８４のいずれかの操
作によって、シートバック８５が前倒しされるとともに
、前方へのフロントリンク１６、リヤリンク１８の揺動
が可能となる。リクライニングレバー８２はフロントシ
ート首座者の操作可能な位置に、また、、ウォークイン
レバー８４はリヤシートｍ座者の操作可能な位置にそれ
ぞれ設けられる。

なお、ロック手段６９は、リクライングレバ−８２、、
ウォークインレバー８４にそれぞれ連動して、ロック解
除される構成であれば足りるため、ラッチ７２、延出ビ
ン７０に限定されず、他の部材の組合ばから構成しても
よい。

ここで、リクライニングレバー＆２、、ウォークインレ
バー８４のいずれかの操作による、ロック手段６９のロ
ック解除と同時に、フロントリンク１６、リヤリンクＩ
８を前方（こ偏倚する偏倚手段８６が、たとえば、リヤ
リンク（こ設けられている。第１図、第２図に示すよう
に、偏倚手段８６として、たとえば、−λ・Ｉのリヤブ
ラケット５２間に架設されたサポートレバー８８に巻装
され、一端をサポートロドの突起８８ａに、他端をリヤ
リンクの係止片７８にそれぞれ係止したトーションばね
が利用できる。

また、第１図、第２Ｍに示すように、シートスライド装
置のスライドロック手段３４は、たとえば、ストッパプ
レー１・３８に連動し、上方から押圧可能なサポートレ
バー９０をアッパーレール２０の」二面１こ持ち、サポ
ートレバーを押圧可能な押圧ピン９２が、対応するサイ
ドのリヤリンクＩ８の前面に突出して設けられている。

サポートレバー９０は、たとえば、前方へのリヤリンク
１８の回動時に、押圧ピン９２によって押圧され、サポ
ートレバーの押圧によって、ストッパプレート３８がロ
ック解除力向に回動し、スライドロック手段３４のロッ
クが解除される。まり、タトえば、アッパーレール２０
の後端、ロアレール２４の前端に取付片９４がそれぞれ
円管され、取付片間に、たとえば、引張コイルばねから
なるリターンばね９Ｇが配設され、アッパーレール、つ
まり、シート１１を、常に＋ｉｉｉ方に偏倚している。

このような構成では、１１丁ｊ方へのリヤリンク１８の
揺動によって、スライドロック手段３４が解除されると
、リターンばね９６によって、ンー１−１１がシートス
ライド装置１２のスライド範囲の１ｉｉｆ限位置に、自
動的にスライドされる。

上記のような構成のウオークインシート構造１０は、以
下のように動作される。

たとえば、第２図に示すようなシートＩＩの後限位置に
おいて、リクライニングレバー８２、または、、ウォー
クインレバー８４を操作すると、レバー操作によって、
シートバック８５が前倒しされるとともに、ワイヤー８
０が牽引されて、ラッチ７２がリターンばね７６の偏イ
１カ力に抗して反時計方向に回動される。すると、ロッ
ク手段６９のラッチ７２、延出ピア７０間の係１にが解
除され、リターンばね７６の偏イ１ｑ力によって、リヤ
リンク１８がフロントリンク１６とともに前方（反時計
方向）に揺動される。つまり、第４図１こ示すように、
フロントリンク１６、リヤリンク１８の揺動距離Ｌ１．
いわゆるオーバーウオーク晴だけ、シートスライド装置
１２のスライド距離とは別に、シート１１が前方に移動
される。

そして、リヤリンク１８が前方に揺動されると、リヤリ
ンクの押圧ピン９２によって、スライドロック手段のサ
ポートレバー９０が押圧され、ストッパプレートの係止
爪３６、ロックプレートの係止孔４０間のロックが解除
されて、スライドロック手段３４がアンロック状態にな
る。すると、第５図に示すように、リターンばね９６の
偏倚力によって、シート１１がシートスライド装置１２
のスライド範囲の前限位置までスライドされる。このよ
うな構成によれば、／−１・１１は、シートスライド装
置１２によるスライド距＃ｆｌ、２（スライドウオーク
量といわれる）に加えて、フロントリンク１６、リヤリ
ンク１８のオーバーウオーク量１、■だけ前方に移動さ
れる。そのため、シート１１の前方移動距離が１°分に
得られ、リヤシート着座者の乗降空間が広く確保できる
。

また、第５図に示すような、シート１１の前限位１６に
おいて、リターンばね９６の偏イ、カ力に抗して、シー
トを後方にスライドさせると、フロントリンク１６、リ
ヤリンク１８、および、シートバック８５は前倒しされ
たままの状態に維持される。そして、シート１１をスラ
イド範囲の後限位置までスライドした後に、偏倚手段８
６の偏イ１カ力に抗する押圧力によって、シートを後方
に更に押圧すると、フロントリンクＩ６、リヤリンク１
８が後方（時計方向）１こ揺動されてシートが後方に移
動される。また、このとき、押圧ピン９２がサポートレ
バー９０から離反され、サポートレバーへの押力が解除
されるため、サポートレバーが偏倚力のもとて初期位置
に復帰し、スライドロック手段３４がロックされて、シ
ートが後限位置に保持される。すると、ラッチ７２が、
リターンばね７６の偏倚力のもとで、延出ピン６８ａに
係止され、シートバック８５を初期位置に起こすと、シ
ート１１が初期状態、つまり、第２図に示す状態に、常
に復帰される。

上記のように、この発明によれば、シートスライド装置
１２によるシートＩＩの移動距離（スライドウオーク贋
）に加えて、フロントリンク１６、リヤリンク１８の揺
動距離（オーバーウオーク量）だけ、シートが、更に前
方に移動される。つまり、シート１１後方のりャシート
着座者のための乗降空間が、より広く確保できる。その
ため、初期間隔の狭いレイアラ）・の自動車においても
、１・分な乗降空間が得られ、リヤシート着座者の乗降
が容易に行なえる。

また、シートクッンヨン１４と、シートスライド装置６
のアッパーレール２０との間に、一対のフロントリンク
１６、リヤリンク１８を介在させ、リクライニングレバ
ー８２、、ウォークインレバー８４のいずれかの操作に
連動して、ロック手段６９を解除し、リンクを前方に揺
動可能とすれば足りる。つまり、構成が複雑化せず、操
作の簡単なウオークインシート構造１０が安価に得られ
る。

実施例において、押圧ピン９２は、リヤリンク１８に設
けられ、前方へのリヤリンクの揺動によってスライドロ
ック手段３４のサポートレバー９０を押圧可能に構成さ
れている。しかし、この構成に限定されず、フロントリ
ンク１６に押圧ピン９２を設けて、サポートレバー９０
を押圧する構成としてもよい。

また、押圧ピン９２に限定されず、他の手段によってサ
ポートレバー９０を押圧する構成としてもよい。

また、スライドロック手段３４をサポートレバー９０の
牽引によってロック解除可能とし、たとえば、フロント
リンクＩ６と、スライドロック手段のストッパプレート
３８とをワイヤー等で連結する構成としてもよい。この
ような構成では、１１丁Ｔ方へのフロントリンク１６の
揺動に伴なって、サポートレバー９０がワイヤを介して
牽引され、スライドロック手段３４がロック解除される
。

更に、実施例において、スライドロック手段３４は、一
対のスライドレールの一方をロックする片側ロックタイ
プとして具体化されている。しかし、この構成に限定さ
れず、たとえば、第６図に示すヨウに、左右のスライド
レールにストッパブｌｚ　−ト３８、ロックプレート４
２をそれぞれ設け、スライドレールを同時にロックする
両側ロックタイプとして、スライドロック手段を構成し
てもよい。この場合、操作レバー４６、サポートレバー
９０ＬＬ　一方のストッパプレート３８と連動可能に設
けられ、他方のストッパプレートとワイヤー９８で連動
可能に連結される。

また、実施例においては、前方へのフロントリンク１６
、リヤリンク１８の揺動と、前方へのシート１１のスラ
イドとが、それぞれ連続的に動作するように構成されて
いる。しかし、この構成に限定されず、たとえば、リク
ライニングレバー８２、、ウォークインレバー８４の操
作によって、フロントリンク１６、リヤリンク１８の揺
動と、前方へのシー）１１のスライドどがほぼ同時に行
なわれる構成としてもよい。このような構成のウオーク
インシート構＝ｌ＋ｏにおいては、第７図を見るとわか
るように、ストッパプレート３８、ラッチ７２が、個別
のワイヤー８０，１００によって、リクライニングレバ
ーδ２、、ウォークインレバー８４の双方と連動可能に
それぞれ連結されている。

たとえば、ワイヤー１００は、第８図に示すように、ア
ッパーレール２０の上面に固定されたブラケットＩ０２
を介して、ストッパプレート３δの取付片３δａに係止
され、ワイヤー１００の牽引によって、ストッパプレー
トが回動され、スライドロック手段３４のロックが解除
される。そして、両側ロックタイプのスライドロック手
段３４の場合は、ワイヤー９８によって、他方サイドの
ロックプレー１・３８に連動可能に連結される。このよ
うな構成によれば、リクライニングレバー８２、、ウォ
ークインレバー８４のいずれかを操作すると、ワイヤー
１１０．１００を介して、ラッチ７２、ストッパプレー
ト１３８がそれぞれ牽引され、ロック手段６９のラッチ
、延出ピン’ｔ　ｏ　！７ｉ１の口・ツタ解除、スライ
ドロック手段３４のロック解除がほぼ同時に行なわれる
。そのため、シート１１のスライド動作、および、ウオ
ークイン動作が迅速に行なわれ、乗降性、操作性が更に
向上される。

実施例において、ロック手段のラッチ７２、スライドロ
ック手段のストッパプレート３８は、ワイヤー８０．１
００によって、リクライニングレバー８２、、ウォーク
インレバー８４にそれぞれ連結されている。

しかし、リクライニングレバー８２、、ウォークインレ
バー８４に連動可能にそれぞれ連結されれば足りるため
、ワイヤー８０．１００に限定されず、他の手段によっ
て連結する構成としてもよい。

［；述した実施例は、この発明を説明するためのもので
あり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の
技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発
明に包含される。ことはいうまでもない。

〔発明の効果〕

」−記のように、この発明に係るウオークインシート構
造は、シートスライド装置のアッパーレールと、シート
クランコンとの間にフロントリンク、Ｊヤリンクを介在
し、シートのスライド距離に加えて、フロントリンク、
リヤリンクの揺動距離だけ、更に前方に移動可能に構成
されている。そのため、シートの前方移動距離が１・分
に得られ、リヤシート首座者の乗降空間がより広く確保
できる。

従って、初期間隔の狭いレイアウトの自動車においても
、１・分な乗降空間が得られ、リヤシートへの乗降が容
易に行なえる。

そして、シートクランコンと、シートスライド装置のア
ッパーレールとの間に、一対のフロントリンク、リヤリ
ンクを介在させ、リクライニングレバー、または、、ウ
ォークインレバーの操作（こ連動して、口、り手段を解
除し、リンクを偏イ、カ力のもとて前方に揺動可能とす
れば足りる。つまり、構成が複雑化せず、操作の簡単な
ウオークインシート構造が安価に得られる。

また、リクライニングレバー　または、、ウォークイン
レバーに連動して、フロントリンク、リヤリンクのロッ
ク手段と、スライドロック手段とが、はぼ同時にロック
解除される構成としてもよい。

このような構成とすれば、ウオークインシートのスライ
ド動作、ウオークイン動作が、連続的でなく、はぼ同時
に行なわれるため、リヤシート首座者の乗降性、操作性
が更に向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係るウオークインシート構造の分
解斜視図 第２図、第４図、第５図は、ウオークインシート構造の
、シートの後限位置、リンクの前方揺動時、前限位置で
の各側面図、 第３図は、スライドロック手段の概略端面図、第６図は
、変形例におけるスライドロック手段の概略端面図、 第７図、第８図は、この発明の別実施例における分解斜
視図、および、スライドロック手段の概略端面図である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）シートバックの前倒しに連動して、シートスライ
   ド装置のスライド範囲の前限位置までシートがスライド
   されるウォークインシート構造において、 シートスライド装置のアッパーレールと、シートクッシ
   ョンとの間に、前後方向に揺動可能なフロントリンク、
   リヤリンクを介在し、 シートスライド装置によるスライド距離に加えて、フロ
   ントリンク、リヤリンクの揺動距離だけ、シートを更に
   前方に移動可能としたことを特徴とするウォークインシ
   ート構造。（２）前方に揺動する偏倚力をフロントリン
   ク、リヤリンクに付加するとともに、フロントリンク、
   リヤリンクを後方位置に保持するロック手段が、リクラ
   ニングレバー、ウォークインレバーにそれぞれ連動可能
   に連結され、 シートスライド装置のスライドロック手段が、前方への
   フロントリンク、リヤリンクの揺動に連動してロック解
   除可能に設けられ、 リクラニングレバー、または、ウォークインレバーの操
   作によってロック手段がロック解除され、フロントリン
   ク、リヤリンクが前方に揺動されるとともに、フロント
   リンク、リヤリンクの揺動に連動してシートスライド装
   置のスライドロック手段をロック解除して、シートをス
   ライド範囲の前限位置まで移動させる請求項１記載のウ
   ォークインシート構造。 （３）シートスライド装置のスライドロック手段に、上
   方から押圧可能なサポートレバーが設けられるとともに
   、 リンクの前方への揺動によってサポートレバーを押圧す
   る押圧ピンが、フロントリンク、リヤリンクのいずれか
   一方に設けられ、 フロントリンク、リヤリンクが前方に揺動することによ
   り、押圧ピンがサポートレバーを押圧して、スライドロ
   ック手段のロックが解除される請求項２記載のウォーク
   インシート構造。 （４）フロントリンク、リヤリンクを後方位置に保持す
   るロック手段と、シートスライド装置のスライドロック
   手段とが、リクラニングレバー、ウォークインレバーに
   それぞれ連動可能に連結され、リクラニングレバー、ま
   たは、ウォークインレバーの操作によって、ロック手段
   、スライドロック手段がほぼ同時にロック解除される請
   求項１記載のウォークインシート構造。