JPH0331045A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、例えば自動車等の車両のパーキングブレー
キ装置に関する。

［従来の技術］ 周知のように、例えば自動車等の車両では、そのブレー
キ装置として、走行中に車両を減速・停車させるメイン
ブレーキ（フットブレーキ）に加えて、車両を一時的ま
たは長時間駐車状態に維持するパーキングブレーキ装置
が装備されており、例えば実開昭６０−９５３６１号公
報では、足踏み式の操作レバーを備えたパーキングブレ
ーキ装置が開示されている。

ところで、パーキングブレーキ状態にある車両を発進さ
せる場合、通常、まず最初に、ニュートラル位置にある
変速機レバーをローギヤ位置に操作し、その後にパーキ
ングブレーキが解除される。

このとき、運転者によっては、すでにアクセルペダルに
足をかけながらパーキングブレーキを解除操作すること
もある。また、自動変速機を搭載したＡＴ車では、通常
、パーキング位置またはニュートラル位置にある変速機
レバーをドライブレンジに操作した後に、パーキングブ
レーキの解除操作が行なわれる。この場合には、パーキ
ングブレ−キ解除時点で、アクセルペダルを踏み込まな
くでも車両は徐々に進行することになる。

〔発明が解決しようとする課題］ ところが、エンジン系統にトラブルが生じてエンジンが
高回転状態にある場合、上記のような手順でパーキング
ブレーキを解除操作すれば、解除時点で車両が急発進す
ることが考えられる。

特に、上記足踏みレバー式のパーキングブレーキ装置の
場合、ブレーキ操作は足元の足踏みレバーで行う一方、
解除操作は運転者の手もとのレリースノブで行なわれ、
また、このレリースノブの引き操作によって一気に解除
されるようになっている。このため、通常のサイドレバ
ー式のパーキングブレーキのように解除操作を徐々に行
うことができず、また、ブレーキ操作と解除操作とを別
系統で行う必要があるので、解除操作中に急発進等の緊
急事態が生じた場合には、とっさにパーキングブレーキ
を再作動させるなどの対応処置を行うことは難しい。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたちので、パー
キングブレーキ解除時における車両の急発進を確実に防
止することができるパーキングブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、パーキングブレーキ装置を作動
操作する操作手段と、該操作手段に設けられた係合歯と
係合して上記操作手段をブレーキ操作位置に係止する係
止部材と、該係止部材を係止解除作動させる係止解除手
段とを備えたパーキングブレーキ装置において、メイン
ブレーキ装置がブレーキ作動している場合にのみ上記係
止解除手段を解除動作可能とし、上記メインブレーキ装
置が非作動の場合には上記係止解除手段の解除動作を禁
止する解除規制手段を設けたものである。

［発明の効果］ この発明によれば、上記解除規制手段を設置Ｊたので、
メインブレーキ装置が非作動状態においてパーキングブ
レーキが解除されることがなくなる。

つまり、パーキングブレーキが解除された時点では必ず
メインブレーキが効かされていることになり、エンジン
系統のトラブルなどに起因するパーキングブレーキ解除
時の車両の急発進を確実に防止し、車両運行上の安全性
を向上させることができる。

［実施例コ 以下、この発明の実施例を、足踏み式のパーキングブレ
ーキ装置に適用した場合について、添付図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第１図に示すように、本実施例に係るパーキングブレー
キ装置ｌは、取付ブラケット８及び複数のボルト部材９
を介して車体側に締結固定されるケース２と、下端に足
踏みペダル３ａを備えるとともに上部側の基部か上記ケ
ース２側に支持された足踏みレバー３と、鎮定踏みレバ
ー３の上部側の外周の一部に形成されたラチェツト歯部
３ｂに係合するラチェツト爪部４ｂを有し、足踏みレバ
ー３をその踏み込み位置で係止するラチェットレバー４
と、該ラチェットレバー４を係止解除作動させるための
レリースレバー５と、該レリースレバー５の一端に取り
付けられた解除用ケーブル６を介してレリースレバー５
を解除作動さけるレリースノブ７とを備えている。

尚、具体的には図示しなかったが、上記足踏みレバー３
の上部の反ラチェット歯部側には、足踏みレバー３の踏
み込み動作に連動してインチブレーキケーブルを巻き上
げるカランフレバーが取り付けられ、上記インナブレー
キケーブルの巻き上げによってパーキングブレーキが効
かされるようになっている。

上記足踏みレバー３、ラチェットレバー４及びレリース
レバー５は、枢支軸１１．１２及び１３をそれぞれ介し
て回動自在にケース２側に支持されるとともに、リター
ンスプリング１４．１５及び１６によってそれぞれリタ
ーン側に付勢されている。すなわち、足踏みレバー３及
びレリースレバー５は、それぞれ枢支軸１１及び［３を
中心にして第１図における反時計回り方向に付勢され、
ラチェットレバー４は枢支軸１２を中心にして時計回り
方向に付勢されており、足踏みレバー３が踏み込まれて
いない常態（第１図の実線参照）では、ラチェットレバ
ー４のラチェツト爪部４ｂは、足踏みレバー３の外周の
ラチェツト歯部３ｂの下方に位置する曲面部分に当接し
ている。

本実施例では、上記レリースレバー５の枢支軸１３の側
方に、該レリースレバー５の解除方向（第１図における
時計回り方向）への回動を規制するために、例えば電磁
ソレノイド式のアクチュエータ２０が配設されている。

第２図に示すように、上記アクチュエータ２０の本体２
０ｂは、出力軸２０ａがレリースレバー５側に突出する
ようにケース２の側壁２　ａ、　２　ａに固定されてい
る。また、上記アクチュエータ２０は、車両を減速ある
いは一時的に停車させる通常のフットブレーキ（不図示
）に電気的に接続されており、該フットブレーキ（不図
示）が踏み込まれたときにＯＮ作動して上記出力軸２０
ａを本体２Ｏｂ側に引き込み（第２図の破線矢印参照）
、フットブレーキ（不図示）が踏み込まれていないとき
にはＯＦＦ作動して上記出力軸２０ａをレリースレバー
５側に突出させる（第２図の実線矢印参照）ように設定
されている。

すなわち、フットブレーキ（不図示）が踏み込まれてメ
インブレーキが効かされているときには、レリースレバ
ー５は解除方向に回動することができるが、フットブレ
ーキ（不図示）が踏み込まれておらず、従ってメインブ
レーキが非作動である常態では、レリースレバー５は上
記出力軸２０ａで係止されて解除方向への回動か阻止さ
れるようになっている。

以上の構成において、足踏みレバー３のペダル３ａが踏
み込まれると（第１図の二点鎖線参照）、足踏みレバー
３は枢支軸１１を中心にして時計回り方向に回動させら
れ、この回動動作に連動して前記したようにインチブレ
ーキケーブル（不図示）がカウンタレバー（不図示）に
よって巻き上げられ、パーキングブレーキが効かされる
。また、その際、足踏みレバー３のラチェツト歯部３ｂ
がラチェットレバー４の爪部４ｂに係止される。該ラチ
ェットレバ−３はリターンスプリング１５によって枢支
軸１２を中心にして時計回り方向（つまり上記ラチェツ
ト歯部３ｂ側に押圧される方向）に付勢されているので
、足を放しても足踏みレバー３はその踏み込み位置に保
持されることになる。

そして、パーキングブレーキ装置１の上記ブレーキ状態
を解除するには、フットブレーキ（不図示）を踏み込む
ととらに、運転者の手もとに配設されたレリーズノブ７
を引き操作すればよい。すなわち、フットブレーキ（不
図示）の踏み込みによってアクチュエータ２０の出力軸
２０ａが本体２Ｑｂ側に引き込まれてレリースレバー５
の係止状態が解除され、レリースノブ７の引き操作によ
って解除ケーブル６内のワイヤ６ａが引っ張られ、レリ
ーズレバ−５が枢支軸１３を中心にして時計回り方向に
回動させられる。その結果、ラチェットレバー４の上端
部４ａがレリースレバー５のフック部５ａに押圧されて
上記ラチェットレバ−４が反時計回り方向に回動させら
れ、ラチェツト爪部４ｂによるラチェツト歯部３ｂの係
止状態が解除されるようになっている。

尚、フットブレーキ（不図示）を踏み込まずにレリース
ノブ７の引き操作をしても、上記レリーレバー５は、ア
クチュエータ２０の出力軸２０ａで係止されて解除方向
に回動することができないので、ラチェツト歯部３ｂは
ラチェツト爪部４ｂで係止された状態に維持され、パー
キングブレーキ状態が解除されることはない。

以上、説明したように、本実施例によれば、ラチェット
レバー４を係止解除作動させるレリースレバー５の枢支
軸１３の側方に、フットブレーキ（不図示）が踏み込ま
れていないときには上記レリースレバー５の解除方向へ
の回動を阻止するアクチュエータ２０を設けたので、メ
インブレーキが効かされていない状態においてパーキン
グブレーキが解除されることがなくなる。つまり、パー
キングブレーキが解除された時点では必ずメインブレー
キが効かされていることになり、エンジン系統のトラブ
ルなどに起因するパーキングブレーキ解除時の車両の急
発進を確実に防止し、車両」打上の安全性を向上させる
ことができるのである。

特に、車両発進時、変速機レバーをドライブレンジに切
り換えるだけで、アクセルペダルを踏み込まなくても車
両が進行可能な状態となるＡＴ車の場合には、本実施例
に係る上記パーキングブレーキ装置ｌは、車両運行上の
安全性を高める上でより有効である。

尚、上記実施例は足踏み式のパーキングブレーキ装置に
適用した場合のものであったが、本考案は、上記の場合
に限らずレバー式など他の形式のパーキングブレーキ装
置の場合にも必要に応じて適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るパーキングブレーキ装置
の正面説明図、第２図は第１図のＡ−Ａ方向の断面説明
図である。 １・・・パーキングブレーキ装置、３・・・足踏みレバ
ー、３ｂ・・・ラチェツト歯部、４・・・ラチェブトレ
バー、４ｂ・・・ラチェツト爪部、５・・・レリースレ
バー６・・・解除ケーブル、７・・・レリースノブ、２
０・・・アクチュエータ、２０ａ・・・アクチュエータ
の出力軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パーキングブレーキ装置を作動操作する操作手段
   と、該操作手段に設けられた係合歯と係合して上記操作
   手段をブレーキ操作位置に係止する係止部材と、該係止
   部材を係止解除作動させる係止解除手段とを備えたパー
   キングブレーキ装置において、 メインブレーキ装置がブレーキ作動している場合にのみ
   上記係止解除手段を解除動作可能とし、上記メインブレ
   ーキ装置が非作動の場合には上記係止解除手段の解除動
   作を禁止する解除規制手段を設けたことを特徴とするパ
   ーキングブレーキ装置。