JPS638497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオークリフトやシヨベルローダ等
の産業車両に関し、詳しくはトルクコンバータを
搭載した産業車両における前後進の切換えを一定
条件の下でのみ可能とするシフトロツク装置の改
良に関するものである。

一般に産業車両では、前進から後進あるいは後
進から前進にシフト操作して走行形態を切換え
る、いわゆるスイツチバツク（折返し）運転が頻
繁に行われるが、このスイツチバツク運転が車両
の高速走行中に行われた場合には、積荷や乗員に
及ぼすシヨツクが大きく危険であるばかりでな
く、エンジンや動力伝達系に悪影響を与えること
になる。そのため、上記のような問題点を除去す
べく、トルクコンバータ搭載車には前後進の切換
操作を一定条件の下でのみ可能ならしめるシフト
ロツク装置が装備されている。その一例として
は、たとえばブレーキペダルが踏み込み操作され
た場合に限り切換えを可能とする形式のもの、あ
るいは車両の走行速度が低速度にある場合に限り
切換えを可能とする形式のものが知られている。

ところが、前者の場合はブレーキペダルが踏み
込まれたとしても、車両の走行速度が必らずしも
低速状態にあるとは限らず、かつエンジンについ
ても低速回転状態とは限らず、従つて前述した問
題の解決策としては不充分である。

また、後者は車速に基づく制御形式であるが、
一般にエンジンや動力伝達装置にとつては車両が
停止している状態で、かつエンジンが低速で回転
している状態において、前後進の切換えを行うこ
とが耐久性の面で最も好ましいものであることか
ら考慮すると、エンジンの回転状態の如何に拘ら
ず車速の感知のみで前後進の切換えを可能とする
後者のものは、エンジンならびに動力伝達装置の
とくにクラツチの保護効果の面に問題を残すもの
である。すなわち、車両の高速走行中に急ブレー
キを作用させた場合において車輪がロツクされて
スリツプを生じた条件下では、見掛け上の車速が
零となつて車速が高速であるにも拘らず前後進の
切換えが可能となるものであり、また発進時にお
いてエンジンを高速で回転させた状態で中立から
前進または後進に切換えて急発進することが可能
であり、従つて上記いずれの場合もエンジンなら
びにクラツチに悪影響を及ぼしその耐久性を損う
こととなる。なお、車両の高速走行中に急ブレー
キを作用させた場合、トルコン車では車輪がロツ
クされてもトルコンのコンバータカツプリングが
スリツプするためエンジンの回転数がただちに低
下しない特性を有している。

本考案は、上述した従来の不具合に鑑みてなさ
れたもので、ブレーキ圧力が高圧状態にあつてか
つエンジン回転数が低い状態の条件下においての
み前後進の切換えを可能となし、急激なスイツチ
バツク運転を防止してエンジンおよび動力伝達装
置の延命化を図ることのできる産業車両のシフト
ロツク装置を提供しようとするものである。

以下、本考案を具体化した図示の実施例につい
て詳述する。第１図に示すように、前後進切換用
のシフトレバー１はステアリング装置８のステア
リングコラム２の近傍に設置されており、該シフ
トレバー１からシフトレバーシヤフト３および連
動ロツド４を介してトルクコンバータ付き自動変
速機５の前後進切換レバー６が切換操作される。
前記シフトレバーシヤフト３の一部には、第２図
に示すように前進用、中立用および後進用の各ポ
ジシヨンに対応する３個のロツク溝７ａ，７ｂ，
７ｃをもつロツクカム７が設けられ、一方このロ
ツク溝７ａ〜７ｃに係合可能のロツクアーム８が
フロントプロテクター９の一部に固着したブラケ
ツト１０にピン１１を介して回動可能に取付けら
れていて、このロツクアーム８はロツクスプリン
グ１２によつて常にロツクカム７側に付勢されそ
の先端がいずれかのロツク溝７ａ〜７ｃに係合さ
れている。また、ロツクアーム８の他端にはフロ
ントプロテクター９に固着されたシフトロツク解
除用のソレノイド１３の作動子１３ａが結合され
ており、該ソレノイド１３が励磁されたときに
は、ロツクアーム８はロツクスプリング１２に抗
して回動されロツク溝７ａ〜７ｃから離脱され
る。

ブレーキペダル１４によつて作動されるマスタ
ーシリンダ１５とブレーキシリンダ（図示しな
い）とを接続している配管１６の一部には、該配
管１６の内部圧力に応動してON、OFFする圧力
スイツチ１７が設けられ、この圧力スイツチ１７
はブレーキペダル１４の踏み込みによつてブレー
キ圧力が高圧に達したときにONする。一方、エ
ンジン側において、エンジン１８によつて回転さ
れる燃料ポンプ１９の回転軸１９ａ上には該回転
軸１９ａの回転数に応動してON、OFFする回転
スイツチ２０が付設されていて、この回転スイツ
チ２０はエンジン１８がＮ回転（たとえば
800rpm）以下の低速回転域でONするように設
定されている。そして、上記した圧力スイツチ１
７および回転スイツチ２０ならびにシフトロツク
解除用のソレノイド１３は、バツテリ２１に対し
て電気配線２２によつて直列に接続されており、
従つてソレノイド１３は両スイツチ１７，２０が
共にONしたときに励磁される。

本実施例は上述のように構成したものであり、
以下その作用について説明する。エンジン１８が
高速で回転されかつブレーキペダル１４も踏み込
まれていない普通の走行時には、圧力スイツチ１
７および回転スイツチ２０が共にOFF状態にあ
つてソレノイド１３が無励磁状態に保持されてお
り、従つて斯る状態ではロツクアーム８がロツク
カム７の前進用のロツク溝７ａまたは後進用のロ
ツク溝７ｃに係合されていて、シフトレバー１に
よる前後進の切換えはロツクされている。

しかして、ブレーキペダル１４を踏み込んで車
両にブレーキを掛けた場合には、ブレーキ圧力が
高圧に達することにより圧力スイツチ１７がON
されるも、車両速度が未だ速い時点ではエンジン
１８の回転数も高いことから回転スイツチ２０は
OFF状態を保持し、従つて上記シフトロツクが
保持されているが、車速が減速されてそれに伴い
エンジン１８の回転数が予め定めた低速回転域ま
で落ち込むと、回転スイツチ２０がONされる。
その結果、ソレノイド１３が励磁されてロツクア
ーム８をロツクスプリング１２に抗して回動させ
ロツクカム７のロツク溝７ａまたは７ｃから離脱
させるため、シフトロツクが解放されシフトレバ
ー１による前後進の切換えが可能となる。

すなわち、本実施例のシフトロツク装置はブレ
ーキ圧力が高圧状態にあつてかつエンジン１８の
回転数が低速回転域にある場合の２つの条件を満
たしたときにのみ、前後進の切換えを可能とな
し、その他の場合には該切換えを不能としたもの
である。従つて、たとえば急ブレーキを掛けた場
合において、車輪がロツクしそれに伴いスリツプ
が生じて見かけ上の車速が零となつたとしても、
エンジン１８の回転数が低速回転域に落ちていな
い限りシフトロツクを保持して前後進の切換えを
不能とするため、このような状況下で前後進の切
換えが可能であることからエンジンならびにクラ
ツチ等の保護が不充分であつた従来のものに比べ
て非常に有利である。また、従来のものでは発進
時においてエンジンを高速回転させた状態、すな
わちアクセルペダルを予め大きく踏み込んだ状態
でシフトレバー１を中立から前進または後進に切
換えて急発進することが可能であつたために、エ
ンジンやクラツチに大きなシヨツクを与えてその
耐久性を損うことになるが、本シフトロツク装置
によれば、上記の切換えはエンジン回転数が低い
場合に可能であることからアクセルペダルの踏み
込みは前進または後進に切換後でなければなら
ず、従つて車両は必然的にエンジンやクラツチに
シヨツクを与えることの少い滑らかな発進とな
る。

つぎに、本考案におけるエンジン回転数の検知
手段の他の実施例について説明する。第３図に示
す例はエンジン１８によつて駆動される荷役用オ
イルポンプ２３（またはウオータポンプ）の吐出
圧力の大小（エンジン回転に比例する）に応動し
てON、OFFする圧力スイツチ２４を利用したも
のであり、また第４図に示す例は変速機５におけ
るトルクコンバータのポンプ圧力の大小（エンジ
ン回転に比例する）に応動してON、OFFする圧
力スイツチ２５を利用したものであり、さらに第
５図に示す例はエンジン１８によつて駆動される
オルタネータ２６の電圧の大きさ（エンジン回転
に比例する）に応動してON、OFFする電圧スイ
ツチ２７を利用したものであり、上記のいずれの
例においても前述した実施例と同様の作用効果を
奏し得るものである。

以上詳述したように、本考案はブレーキ圧力が
高圧状態にあつてかつエンジン回転数が低速回転
域にある場合に限つて前後進の切換えを可能とし
たものであり、従つて車両走行時においてブレー
キを掛けてもエンジンの回転数が落ちて車速が実
質的に低速状態となるまでの間は前後進の切換え
を不能とするため、高速走行状態でのスイツチバ
ツク運転はもとよりエンジン高速回転状態でのス
イツチバツク運転を未然に防止できるとともに、
エンジン高速回転での急発進を防止することがで
きるので、エンジンおよび動力伝達装置に対する
保護効果が高くそれらの耐久性を向上し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシフト
ロツク装置の説明図、第２図はシフトロツク機構
を示す説明図、第３図〜第５図はシフトロツク装
置におけるエンジン回転検知手段の他の実施例を
示す斜視図である。 １……シフトレバー、５……変速機、６……前
後進切換レバー、７……ロツクカム、８……ロツ
クアーム、１３……ソレノイド、１４……ブレー
キペダル、１７……圧力スイツチ、１８……エン
ジン、２０……回転スイツチ、２７……バツテ
リ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキ圧力の高圧でONするスイツチと、エ
   ンジンの低速回転でONするスイツチと、シフト
   ロツク解除用のソレノイドとを直列に接続してな
   るシフトロツク制御用電気回路と、前記両スイツ
   チが共にONしたとき前記ソレノイドの励磁作動
   を介してそのロツクを解除し、前後進の切換操作
   を可能ならしめるシフトロツク機構とを包含する
   ことを特徴とする産業車両用のシフトロツク装
   置。