JPH033106Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH033106Y2 JPH033106Y2 JP1985046987U JP4698785U JPH033106Y2 JP H033106 Y2 JPH033106 Y2 JP H033106Y2 JP 1985046987 U JP1985046987 U JP 1985046987U JP 4698785 U JP4698785 U JP 4698785U JP H033106 Y2 JPH033106 Y2 JP H033106Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupler
- trailer
- tractor
- hydraulic cylinder
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はトレーラの連結装置に関するものであ
る。
る。
（従来の技術）
一般にトラクタにトレーラを連結する場合、１
台のトラクタで数種類のトレーラを牽引できるよ
うにするため、カプラの高さを低く取付け、カプ
ラを昇降させて若干キングピンの位置に高低があ
つても適合できるようにしている。しかるに従来
の昇降装置は、カプラの支持軸と油圧シリンダの
取付位置とが異なるため、その分、昇降装置の取
付け高さが高くなり、そのため地上高の高いシヤ
シには不適で、かつ構造が複雑になり、強度的に
も好ましくないという問題があつた。
台のトラクタで数種類のトレーラを牽引できるよ
うにするため、カプラの高さを低く取付け、カプ
ラを昇降させて若干キングピンの位置に高低があ
つても適合できるようにしている。しかるに従来
の昇降装置は、カプラの支持軸と油圧シリンダの
取付位置とが異なるため、その分、昇降装置の取
付け高さが高くなり、そのため地上高の高いシヤ
シには不適で、かつ構造が複雑になり、強度的に
も好ましくないという問題があつた。
（実施例）
本考案はかかる問題に鑑みてなされもので、以
下本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、
トラクタ１後部のシヤシフレーム２の上部には、
支持軸３に支持されたカプラ４が前後揺動自在に
設けられている。カプラ４前方のフレーム２の左
右上部には、シヤフト６を支承する軸受５，５が
固着され、前記シヤフト６のフレーム２の内側の
左右には、一端を前記支持軸３に軸着されたアー
ム７，７の他端が枢支されている。
下本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、
トラクタ１後部のシヤシフレーム２の上部には、
支持軸３に支持されたカプラ４が前後揺動自在に
設けられている。カプラ４前方のフレーム２の左
右上部には、シヤフト６を支承する軸受５，５が
固着され、前記シヤフト６のフレーム２の内側の
左右には、一端を前記支持軸３に軸着されたアー
ム７，７の他端が枢支されている。
一方、支持軸３下部の左右には、断面字形の
ブラケツト８，８を介してフレーム２に枢支９，
９された油圧シリンダ１０，１０のロツド先端部
１１，１１がそれぞれ前記支持軸３に軸支されて
いる。そこで前記油圧シリンダ１０，１０を伸縮
作動させると、前記アーム７，７の先端に支持さ
れたカプラ４を昇降させることができる。
ブラケツト８，８を介してフレーム２に枢支９，
９された油圧シリンダ１０，１０のロツド先端部
１１，１１がそれぞれ前記支持軸３に軸支されて
いる。そこで前記油圧シリンダ１０，１０を伸縮
作動させると、前記アーム７，７の先端に支持さ
れたカプラ４を昇降させることができる。
また、カプラ４下部のフレーム上部には、左右
に亘して角形の受部材１２が設けられており、カ
プラ４が下降位置にあるとき、前記アーム７，７
の突端部７ａ，７ａが前記ブラケツト１２の上面
に当接するよう構成されている。また前記受部材
１２は、シヤシの地上高が高い場合、取付位置を
油圧シリンダ１０，１０のピストン（図示せず）
が底突きにならない位置まで下げることができる
ため、カプラ４の取付け高さを各種シヤシに合せ
て調整することができる。
に亘して角形の受部材１２が設けられており、カ
プラ４が下降位置にあるとき、前記アーム７，７
の突端部７ａ，７ａが前記ブラケツト１２の上面
に当接するよう構成されている。また前記受部材
１２は、シヤシの地上高が高い場合、取付位置を
油圧シリンダ１０，１０のピストン（図示せず）
が底突きにならない位置まで下げることができる
ため、カプラ４の取付け高さを各種シヤシに合せ
て調整することができる。
なお、１３はトレーラであつて支持脚１４を有
するほか、前端部下面にはカプラ４の係合部１５
に係合されるキングピン１６が設けられている。
するほか、前端部下面にはカプラ４の係合部１５
に係合されるキングピン１６が設けられている。
この考案は上記の構造であつて、トレーラ１３
とトラクタ１を連結する場合は、支持脚１４によ
り水平に保持された状態のトレーラ１３に対し、
トラクタ１を後進させ、この際トレーラ１３のキ
ングピン１６の位置が高い時は、油圧シリンダ１
０を伸長してアーム７，７に支持されたカプラ４
を上昇させ、カプラ４とキングピン１６の係合位
置を調節して、更にトラクタ１を後進させる。こ
の後進によつてカプラ４の係合部１５にキングピ
ン１６が係入され、両者は係合してトレーラ１３
とトラクタ１が連結される。この際キングピン１
６は図示しない固縛爪によつて、カプラ４の係合
部１５から離脱しないように固縛される。従つて
支持脚１４を収縮させ油圧シリンダ１０を収縮し
てカプラ４をシヤシフレーム２上に載置すると走
行可能な状態になる。
とトラクタ１を連結する場合は、支持脚１４によ
り水平に保持された状態のトレーラ１３に対し、
トラクタ１を後進させ、この際トレーラ１３のキ
ングピン１６の位置が高い時は、油圧シリンダ１
０を伸長してアーム７，７に支持されたカプラ４
を上昇させ、カプラ４とキングピン１６の係合位
置を調節して、更にトラクタ１を後進させる。こ
の後進によつてカプラ４の係合部１５にキングピ
ン１６が係入され、両者は係合してトレーラ１３
とトラクタ１が連結される。この際キングピン１
６は図示しない固縛爪によつて、カプラ４の係合
部１５から離脱しないように固縛される。従つて
支持脚１４を収縮させ油圧シリンダ１０を収縮し
てカプラ４をシヤシフレーム２上に載置すると走
行可能な状態になる。
逆にトラクタ１とトレーラ１３の連結を解く場
合は、先ずトレーラ１３が水平になるようにカプ
ラ４を油圧シリンダ１０によつて上昇させ、次に
支持脚１４を伸長して該支持脚１４によりトレー
ラ１３を水平な状態に支持させ、カプラ４の図示
しない固縛爪を解放し、しかる後、トラクタ１を
前進させると、トレーラ１３のキングピン１６は
カプラ４の係合部１５から脱し、トラクタ１およ
びトレーラ１３の連結が解かれる。
合は、先ずトレーラ１３が水平になるようにカプ
ラ４を油圧シリンダ１０によつて上昇させ、次に
支持脚１４を伸長して該支持脚１４によりトレー
ラ１３を水平な状態に支持させ、カプラ４の図示
しない固縛爪を解放し、しかる後、トラクタ１を
前進させると、トレーラ１３のキングピン１６は
カプラ４の係合部１５から脱し、トラクタ１およ
びトレーラ１３の連結が解かれる。
また、工場の構内など、短距離を移動させる場
合は、前記とは別に、トレーラ１３を連結した状
態でカプラ４を上昇させ、支持脚１４を伸長した
まま走行させてトレーラ１３を素早く目的の場所
へ移動させることができる。
合は、前記とは別に、トレーラ１３を連結した状
態でカプラ４を上昇させ、支持脚１４を伸長した
まま走行させてトレーラ１３を素早く目的の場所
へ移動させることができる。
（考案の効果）
この考案によればカプラを昇降させる油圧シリ
ンダのロツド先端部と、カプラを支持しているア
ームの先端部とがカプラの支持軸と同軸にあるた
め、カプラと油圧シリンダの枢軸間の高さを最小
にでき、またアーム突設部と当接するブラケツト
の位置を下げることにより、カプラの取付け高さ
を低くできることから、地上高の高いシヤシにも
適用でき、かつ油圧シリンダがカプラを直接上昇
させる方式のため、第５輪荷重（カプラへの垂直
荷重）が単純にその荷重をシリンダが負担すれば
よく、力のロスが少なくてすみ構造的にも簡素化
できる等の利点がある。
ンダのロツド先端部と、カプラを支持しているア
ームの先端部とがカプラの支持軸と同軸にあるた
め、カプラと油圧シリンダの枢軸間の高さを最小
にでき、またアーム突設部と当接するブラケツト
の位置を下げることにより、カプラの取付け高さ
を低くできることから、地上高の高いシヤシにも
適用でき、かつ油圧シリンダがカプラを直接上昇
させる方式のため、第５輪荷重（カプラへの垂直
荷重）が単純にその荷重をシリンダが負担すれば
よく、力のロスが少なくてすみ構造的にも簡素化
できる等の利点がある。
第１図はトラクタとトレーラの側面図、第２図
はこの考案装置を示す平面図、第３図は第２図の
側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図。 １……トラクタ、２……シヤシフレーム、４…
…カプラ、７……アーム、１０……油圧シリン
ダ、１３……トレーラ、１４……支持脚、１６…
…キングピン。
はこの考案装置を示す平面図、第３図は第２図の
側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図。 １……トラクタ、２……シヤシフレーム、４…
…カプラ、７……アーム、１０……油圧シリン
ダ、１３……トレーラ、１４……支持脚、１６…
…キングピン。
Claims (1)
- トラクタ後端部のシヤシフレームに一端を枢支
するアームの他端を、カプラを揺動自在に支持す
る支持軸に軸着すると共に、ブラケツトを介して
シヤシフレームに一端を枢支し、他端のロツド先
端部を前記支持軸と同軸に軸着した油圧シリンダ
とからなる昇降装置により、前記カプラを昇降可
能としたトレーラの連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985046987U JPH033106Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985046987U JPH033106Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61161180U JPS61161180U (ja) | 1986-10-06 |
| JPH033106Y2 true JPH033106Y2 (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=30561897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985046987U Expired JPH033106Y2 (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033106Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043413U (ja) * | 1973-08-21 | 1975-05-01 |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP1985046987U patent/JPH033106Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61161180U (ja) | 1986-10-06 |
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