JPH033117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のサドルバツグ取付装置に
関する。

（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） 自動二輪車のサドルバツグ取付装置としては例
えば実開昭57−85383号に開示されるものがある。

この装置は自動二輪車の車体側部に固着したサ
ドルバツグステー２に上下一対のアタツチメント
８，１０とロツク装置１１を取付け、又サドルバ
ツグ１６側面にも上下一対のアタツチメント１
９，２０を取付け、前記アタツチメント８，１０
と前記アタツチメント１９，２０を係合させると
ともにロツク装置１１でこれらをロツクしてサド
ルバツグ１６を車体側部に取付けるものである。

しかしながら上述した装置でサドルバツグを車
体に取付けた場合、サドルバツグは車体に固着さ
れることになり、このためサドルバツグには車体
の動きが直接伝わりサドルバツグ内に収納した荷
物が痛む等の虞れがあつた。

そこで実開昭55−101678号公報に開示されるよ
うにサドルバツグ１１，１２を車体に揺動自在に
取り付け、且つシヨツクアブソーバ４４でこの揺
動を減衰できるようにしたものがある。しかしな
がらこの構造ではこの公報の第４図に示すように
車体の動きのうち進行向に平行な軸線まわりの揺
動しか緩和できず、他の動きはやはりサロルバツ
クに直接伝わつてしまうという不具合があつた。

本考案は斯る事情に鑑み成されたものであり、
その目的とする処はサドルバツグに伝わる車体の
ヨー、ピツチング、ロール等のあらゆる方向から
の動きを緩和することのできるサドルバツグ取付
装置を得ることにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するための本考案は自動二輪車
の車体側部に固着される支持ステーと、下部が上
部よりも前方に位置するように後傾させて前記支
持ステーに取付けられる回転可能な軸と、前記軸
に一端が取付けられるサドルバツグ取付用の枠体
と、前記軸或いは枠体と、車体との間に設けら
れ、前記軸の回転による前記枠体の軸を中心とし
た揺動を減衰させる弾性部材とから自動二輪車の
サドルバツグ取付装置を構成したことを特徴とす
る。

（作用） サドルバツグ取付用の枠体の一端を下部が上部
よりも前方に位置する回転可能な軸に取付けるの
で、枠体は車体側方から視て斜め上方で且つ平面
視で軸を中心に外方へ揺動自在となり、サドルバ
ツグに伝わる車体のヨー、ピツチング、ロール等
のあらゆる方向の動きを緩和することができる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

本第１図は本考案に係る自動二輪車のサドルバ
ツグ取付装置を車体側方より視た図、第２図は同
装置の側面拡大図、第３図は動装置の平面図即ち
第２図矢視図である。

第１図に於いて１は自動二輪車の車体、３は車
体フレーム、５は排気管、７は後輪、８はステツ
プホルダー、９は車体フレーム３に取付けたサイ
ドグリツプ、１０はリヤグリツプで、サドルバツ
グ取付装置１０はこの自動二輪車の車体１両側に
設けられ、第１図では車体１左側に設けたサドル
バツグ取付装置１０を示している。

１２はサドルバツグ取付装置１０の支持ステー
で、該支持ステー１２は略中間部分で屈曲してお
り、後端部には後部取付部材１４を、又前端部に
は前部取付部材１６を夫々固設する。後部取付部
材１４は第３図に示すように左右の片部１４ａ，
１４ｂにより二股状に形成され、これらの片部１
４ａ，１４ｂ内面には略円錐状に形成されたゴム
等の弾性部材１４ｃ，１４ｄの底面部がボルト１
５，１５により取付けられ、弾性部材１４ｃ，１
４ｄは頂部が向い合うように片部１４ａ，１４ｂ
間に配設される。前記片部１４ａの上部にはフラ
ンジ部１４ａ１を形成し、該フランジ部１４ａ１
の上部付近に孔部１４ａ２を形成する。一方前部
取付部材１６は平板状を成し、該部材１６の下部
前方には孔部１６ａを形成し、中央部乃至下部後
方にかけては長孔１６ｂを形成する。

支持ステー１２は、後部取付部材１４のフラン
ジ部１４ａ１に形成した孔部１４ａ２をボルト１
７でサイドグリツプ９に取付けるとともに前部取
付部材１６の孔部１６ａをボルト１９でステツプ
ホルダー８の上部の取付孔に取付けることにより
車体１に固着される。

２２は上面に凹部２２ａを形成したブロツク
で、該ブロツク２２の側面には孔部２４を形成
し、、該孔部２４と前記前部取付部材１６の長孔
１６ｂとをボルトにて締着することにより該ブロ
ツク２２は前部取付部材１６外側面に固着され、
この際該ブロツク２２は斜め後ろ上方に傾斜して
取付けられる。

２６は支持ステー１２の略中央部に設けた支持
部で、下面には凹部２６ａを形成し、上部にはフ
ランジ部２６ｂを形成し、該支持部２６はフラン
ジ部２６ｂに形成した孔部２６ｃを軸２８にて支
持ステー１２に軸支することにより支持ステー１
２に揺動自在に取付けられる。

前記ブロツク２２と前記支持部２６間には軸３
０を設け、該軸３０は下部がブロツク２２の凹部
２２ａに、上部が支持部２６の凹部２６ａに夫々
回転可能に支持され、該軸３０は下部が上部より
も前方に位置するように後傾して配設される。

軸３０にはサイドバツク取付用の枠体３２の一
端を取付ける。該枠体３２は上パイプ３２ａと下
パイプ３２ｂから成り、上パイプ３２ａ後部は下
方へ屈曲して下パイプ３２ｂ後端に溶着され、上
パイプ３２ａの前部は下方へ屈曲して軸３０上部
に溶着される。又下パイプ３２ｂは前部が上方へ
若干屈曲して軸３０の下部に溶着され、以上によ
り枠体３２は軸３０を中心に揺動自在である。

ところで軸３０はその下部が上部に比して前方
に位置するように傾いているため枠体３２の揺動
は車体側方から視れば第２図中Ａ方向即ち斜め上
方の方向であり、又平面視で視れば第３図Ｂ方向
即ち軸３０を中心にして外方へ拡開する方向であ
る。このため枠体３２は車体のヨー、ピツチン
グ、ロール等のあらゆる方向からの動きに対応し
て揺動することができる。

上パイプ３２ａの略中間部内側には係合片３６
を取付け、該係合片３６は第３図に示すように折
曲して前部が前記弾性部材１４ｃ，１４ｄの頂部
間に係合し、而して前述した枠体３２の揺動は、
この弾性部材１４ｃ，１４ｄと係合片３６の係合
により所定範囲内に押さえられ、且つこの揺動は
弾性部材１４ｃ，１４ｄの弾性により減衰され
る。

３４はサドルバツグ、４０は下パイプ３２ｂの
外側に取付けたハンガー、４２はアタツチメント
で、サドルバツグ３４はその下部に取付けたゴム
製の係合部３４ａ，３４ａをハンガー４０と下パ
イプ３２ｂとの間に係合するとともに上部をアタ
ツチメント４２に取付けることで枠体３２に取付
けられる。

以上のように本実施例では、サドルバツグ３４
取付用の枠体３２の一端を下部が上部より前方に
位置する回転可能な軸３０に取付けるので、枠体
３２は、この軸３０を中心に車体側方から視て斜
め上方に且つ平面視で軸３０を中心にして外側へ
拡開するように揺動し、このため枠体３２は車体
のヨー、ピツチング、ロール等あらゆる動きに対
応して揺動し、サドルバツグ３４に伝わるこれら
の動きを緩和することができる。

（考案の効果） 以上述べた如く本考案によれば、サドルバツグ
に伝わる車体のヨー、ピツチング、ロール等のあ
らゆる方向からの動きを緩和するサドルバツグ取
付装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動二輪車のサドルバツ
グ取付装置を車体側方より視た図、第２図は同装
置の側面拡大図、第３図は同装置の平面図即ち第
２図矢視図である。 尚、図面中、１は車体、１２は支持ステー、１
４ｃ，１４ｄは弾性部材、３０は軸、３２は枠
体、３４はサドルバツグである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車の車体側部に固着される支持ステー
   と、 下部が上部よりも前方に位置するように後傾さ
   せて前記支持ステーに取付けられる回転可能な軸
   と、 前記軸に一端が取付けられるサドルバツグ取付
   用の枠体と、 前記軸或いは枠体と、車体との間に設けられ、
   前記軸の回転による前記枠体の軸を中心にした揺
   動を減衰させる弾性部材とから成る自動二輪車の
   サドルバツグ取付装置。