JPH04252712A - デュアルリンク式リヤサスペンション - Google Patents
デュアルリンク式リヤサスペンションInfo
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- JPH04252712A JPH04252712A JP865591A JP865591A JPH04252712A JP H04252712 A JPH04252712 A JP H04252712A JP 865591 A JP865591 A JP 865591A JP 865591 A JP865591 A JP 865591A JP H04252712 A JPH04252712 A JP H04252712A
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- Japan
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- vehicle body
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 16
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車幅方向に延びる前後
一対のフロントリンクとリヤリンクを介して車輪の支持
部材を車体に揺動自由に支持するデュアルリンク式リヤ
サスペンションに関する。
一対のフロントリンクとリヤリンクを介して車輪の支持
部材を車体に揺動自由に支持するデュアルリンク式リヤ
サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にデュアルリンク式サスペンション
にあっては、例えば実公昭５８−１９０２０６号公報に
示されているごとく、それぞれ車幅方向に延びる前後一
対のフロントリンクとリヤリンクの長さ方向一端を車体
に枢着して、これら両リンクの他端に車輪を回転自由に
支持する支持部材を枢着すると共に、前記支持部材と車
体との間に前後方向に延びるストラッドロッドと、上下
方向に延びるストラットアッシとをそれぞれ介装し、前
記支持部材の前記車体に対する揺動に伴い、前記ストラ
ットアッシを構成するコイルスプリングにばね反力を発
生させて、車体を弾性支持するようにしている。
にあっては、例えば実公昭５８−１９０２０６号公報に
示されているごとく、それぞれ車幅方向に延びる前後一
対のフロントリンクとリヤリンクの長さ方向一端を車体
に枢着して、これら両リンクの他端に車輪を回転自由に
支持する支持部材を枢着すると共に、前記支持部材と車
体との間に前後方向に延びるストラッドロッドと、上下
方向に延びるストラットアッシとをそれぞれ介装し、前
記支持部材の前記車体に対する揺動に伴い、前記ストラ
ットアッシを構成するコイルスプリングにばね反力を発
生させて、車体を弾性支持するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで以上のサスペ
ンションにあっては、車両のバンプ時や急旋回時等にお
ける前記コイルスプリングの密着長を考慮した空間を、
前記支持部材と前記車体との間に確保する必要があり、
そのため前記支持部材の上方に位置する車体フロアが高
くなって、それだけ室内スペースが狭くなると云う不具
合があるし、また前記構造のものでは、例えば車両の旋
回時において、車輪のトーコントロールの設定量が限定
される。
ンションにあっては、車両のバンプ時や急旋回時等にお
ける前記コイルスプリングの密着長を考慮した空間を、
前記支持部材と前記車体との間に確保する必要があり、
そのため前記支持部材の上方に位置する車体フロアが高
くなって、それだけ室内スペースが狭くなると云う不具
合があるし、また前記構造のものでは、例えば車両の旋
回時において、車輪のトーコントロールの設定量が限定
される。
【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、車輪の支持部材と該支
持部材の上方に位置する車体との間隔を狭くすることが
出来ながら、しかも車両の旋回時等において、車輪のト
ーコントロールの設定量を増すことが出来て、車両の走
行安定性をより確保出来るようにしたサスペンションを
提供するにある。
であって、目的とするところは、車輪の支持部材と該支
持部材の上方に位置する車体との間隔を狭くすることが
出来ながら、しかも車両の旋回時等において、車輪のト
ーコントロールの設定量を増すことが出来て、車両の走
行安定性をより確保出来るようにしたサスペンションを
提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】しかして本発明は、車輪
（３）の支持部材（２）を車体（１）に、車幅方向に延
びる前後一対のフロントリンク（６）とリヤリンク（７
）を介して揺動自由に支持したデュアルリンク式リヤサ
スペンションにおいて、前記フロントリンク（６）を板
ばねから形成して、該フロントリンク（６）の長さ方向
一端側を前記支持部材（２）に剛結すると共に、他端側
を前記車体（１）に枢着したことを特徴とするものであ
る。
（３）の支持部材（２）を車体（１）に、車幅方向に延
びる前後一対のフロントリンク（６）とリヤリンク（７
）を介して揺動自由に支持したデュアルリンク式リヤサ
スペンションにおいて、前記フロントリンク（６）を板
ばねから形成して、該フロントリンク（６）の長さ方向
一端側を前記支持部材（２）に剛結すると共に、他端側
を前記車体（１）に枢着したことを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明によれば、前記フロントリンク（６）を
板ばねから形成して、該フロントリンク（６）に前記支
持部材（２）の前記車体（１）に対する上下方向の弾性
保持機能をも持たせているので、前記支持部材（２）と
該支持部材（２）の上方に位置する車体（１）との間隔
を小さくして、室内スペースを充分広くすることが出来
る。
板ばねから形成して、該フロントリンク（６）に前記支
持部材（２）の前記車体（１）に対する上下方向の弾性
保持機能をも持たせているので、前記支持部材（２）と
該支持部材（２）の上方に位置する車体（１）との間隔
を小さくして、室内スペースを充分広くすることが出来
る。
【０００７】また本発明によれば、前記フロントリンク
（６）が板ばねから構成され、しかもその一端が前記支
持部材に剛結しているので、例えば車両の旋回時、外輪
の支持部材（２）の前記車体（１）に対する相対的な揺
動により、前記フロントリンク（６）が湾曲状に撓んで
、該フロントリンク（６）の撓んだ時の有効長さが撓む
前の有効長さよりも短くなって、車輪（３）の前部を前
記支持部材（２）を介して車幅方向内方に所定量変位さ
せ、該車輪（３）のトー角をトーインにコントロ−ルす
るのである。
（６）が板ばねから構成され、しかもその一端が前記支
持部材に剛結しているので、例えば車両の旋回時、外輪
の支持部材（２）の前記車体（１）に対する相対的な揺
動により、前記フロントリンク（６）が湾曲状に撓んで
、該フロントリンク（６）の撓んだ時の有効長さが撓む
前の有効長さよりも短くなって、車輪（３）の前部を前
記支持部材（２）を介して車幅方向内方に所定量変位さ
せ、該車輪（３）のトー角をトーインにコントロ−ルす
るのである。
【０００８】
【実施例】以下、本発明にかかるデュアルリンク式サス
ペンションの一実施例を図に従って説明する。
ペンションの一実施例を図に従って説明する。
【０００９】図において（１）は、車体の後部床面を構
成するフロアパネル、（２）は後輪（３）を回転自由に
支持する支持部材であって、該支持部材（２）を、前後
方向に配設されるストラッドロッド（４）と、車幅方向
に配設されるアッパリンク（５）と、前記アッパリンク
（５）の下方において車幅方向に配設される前後一対の
フロントリンク（６）及びリヤリンク（７）とを介して
前記フロアパネル（１）に弾性支持している。
成するフロアパネル、（２）は後輪（３）を回転自由に
支持する支持部材であって、該支持部材（２）を、前後
方向に配設されるストラッドロッド（４）と、車幅方向
に配設されるアッパリンク（５）と、前記アッパリンク
（５）の下方において車幅方向に配設される前後一対の
フロントリンク（６）及びリヤリンク（７）とを介して
前記フロアパネル（１）に弾性支持している。
【００１０】即ち、前記ストラッドロッド（４）は、剛
体の直杆から成り、該ストラッドロッド（４）を前記支
持部材（２）の前方に前後方向に向けて配設して、その
長さ方向前端部を、前記フロアパネル（１）の下面に取
付けた第１支持メンバ（１１）に上下方向揺動自由に枢
着すると共に、該ストラッドロッド（４）の長さ方向後
端部を前記支持部材（２）の下端部に上下方向揺動自由
に枢着している。
体の直杆から成り、該ストラッドロッド（４）を前記支
持部材（２）の前方に前後方向に向けて配設して、その
長さ方向前端部を、前記フロアパネル（１）の下面に取
付けた第１支持メンバ（１１）に上下方向揺動自由に枢
着すると共に、該ストラッドロッド（４）の長さ方向後
端部を前記支持部材（２）の下端部に上下方向揺動自由
に枢着している。
【００１１】また図に示す前記アッパリンク（５）は平
面視二股状の剛体から成り、該二股部を車幅方向内方に
向けて配設して、該二股部を、前記フロアパネル（１）
の下面に取付けた第２支持メンバ（１２）に上下方向揺
動自由に枢着すると共に、該アッパリンク（５）の車幅
方向外方側を前記支持部材の上端部に上下方向揺動自由
に枢着している。
面視二股状の剛体から成り、該二股部を車幅方向内方に
向けて配設して、該二股部を、前記フロアパネル（１）
の下面に取付けた第２支持メンバ（１２）に上下方向揺
動自由に枢着すると共に、該アッパリンク（５）の車幅
方向外方側を前記支持部材の上端部に上下方向揺動自由
に枢着している。
【００１２】一方、前記フロントリンク（６）は帯状の
板ばねからなり、該フロントリンク（６）を前記支持部
材（２）の内方に車幅方向に向けて配設して、その長さ
方向一端部を前記支持部材（２）における前記車輪（３
）の支持部とほぼ対向する位置に剛結すると共に、車幅
方向内方に位置する他端部を、前記フロアパネル（１）
の下面に取付けた第３支持ブラケット（１３）に上下方
向揺動自由に枢着している。
板ばねからなり、該フロントリンク（６）を前記支持部
材（２）の内方に車幅方向に向けて配設して、その長さ
方向一端部を前記支持部材（２）における前記車輪（３
）の支持部とほぼ対向する位置に剛結すると共に、車幅
方向内方に位置する他端部を、前記フロアパネル（１）
の下面に取付けた第３支持ブラケット（１３）に上下方
向揺動自由に枢着している。
【００１３】また前記リヤリンク（７）は、剛体の直杆
からなり、該リヤリンク（７）を前記支持部材（２）の
内方に車幅方向に向けて配設して、その長さ方向一端部
を前記支持部材（２）における前記フロントリンク（６
）と前記支持部材（２）との連結部後方位置に上下方向
揺動自由に枢着すると共に、車幅方向内方に位置する他
端部を、前記フロアパネル（１）の下面で且つ前記第３
支持ブラケット（１３）の後方に取付けた第４支持ブラ
ケット（１４）に上下方向揺動自由に枢着している。
からなり、該リヤリンク（７）を前記支持部材（２）の
内方に車幅方向に向けて配設して、その長さ方向一端部
を前記支持部材（２）における前記フロントリンク（６
）と前記支持部材（２）との連結部後方位置に上下方向
揺動自由に枢着すると共に、車幅方向内方に位置する他
端部を、前記フロアパネル（１）の下面で且つ前記第３
支持ブラケット（１３）の後方に取付けた第４支持ブラ
ケット（１４）に上下方向揺動自由に枢着している。
【００１４】次に以上の構成から成るサスペンションの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１５】例えば車両の旋回時、車両の外側車輪（外
輪）が前記フロアパネル（１）に対して相対的に上方に
揺動するが、前記車輪の支持部材（２）の前記フロアパ
ネル（１）に対する相対的な揺動により、板ばねから構
成されている前記フロントリンク（６）が図４に示すご
とく、湾曲状に撓んで、該フロントリンク（６）に前記
支持部材（２）の揺動方向と逆方向に作用するばね反力
が発生して、車体を弾性支持するのである。
輪）が前記フロアパネル（１）に対して相対的に上方に
揺動するが、前記車輪の支持部材（２）の前記フロアパ
ネル（１）に対する相対的な揺動により、板ばねから構
成されている前記フロントリンク（６）が図４に示すご
とく、湾曲状に撓んで、該フロントリンク（６）に前記
支持部材（２）の揺動方向と逆方向に作用するばね反力
が発生して、車体を弾性支持するのである。
【００１６】しかして以上のごとく前記支持部材（２）
の前記フロアパネル（１）に対する揺動により、前記リ
ヤリンク（７）の有効長さ（Ｌ１）は前記支持部材（２
）の揺動前後において何等変わらないのに対し、前記フ
ロントリンク（６）は湾曲状に撓むことから、該フロン
トリンク（６）の撓んだ時の有効長さ（Ｌ２）が、撓む
前の有効長さ（Ｌ３）よりも若干短くなり、そのため、
該フロントリンク（６）が撓むに伴い、図５に示すごと
く、車輪（３）の前部が前記支持部材（２）を介して車
幅方向内方に所定量（ｔ）変位して、該車輪（３）のト
ー角がトーインに自動的にコントロ−ルされ、車両旋回
時の走行安定性能が向上するのである。
の前記フロアパネル（１）に対する揺動により、前記リ
ヤリンク（７）の有効長さ（Ｌ１）は前記支持部材（２
）の揺動前後において何等変わらないのに対し、前記フ
ロントリンク（６）は湾曲状に撓むことから、該フロン
トリンク（６）の撓んだ時の有効長さ（Ｌ２）が、撓む
前の有効長さ（Ｌ３）よりも若干短くなり、そのため、
該フロントリンク（６）が撓むに伴い、図５に示すごと
く、車輪（３）の前部が前記支持部材（２）を介して車
幅方向内方に所定量（ｔ）変位して、該車輪（３）のト
ー角がトーインに自動的にコントロ−ルされ、車両旋回
時の走行安定性能が向上するのである。
【００１７】また板ばねから形成された前記フロントリ
ンク（６）が、前記支持部材（２）の前記フロアパネル
（１）に対する上方への相対的な揺動時、前記車輪（３
）の前記フロアパネル（１）に対する上下方向の弾性的
保持機能をも果たすので、従来のように前記支持部材（
２）と該支持部材（２）の上方に位置するフロアパネル
（１）との間にコイルスプリングを介装する場合に比較
して前記支持部材（２）と該支持部材（２）の上方に位
置するフロアパネル（１）との間隔を充分狭くすること
が出来、従ってそれだけ車室若しくは荷室の床面を狭く
設定することが可能となるのである。
ンク（６）が、前記支持部材（２）の前記フロアパネル
（１）に対する上方への相対的な揺動時、前記車輪（３
）の前記フロアパネル（１）に対する上下方向の弾性的
保持機能をも果たすので、従来のように前記支持部材（
２）と該支持部材（２）の上方に位置するフロアパネル
（１）との間にコイルスプリングを介装する場合に比較
して前記支持部材（２）と該支持部材（２）の上方に位
置するフロアパネル（１）との間隔を充分狭くすること
が出来、従ってそれだけ車室若しくは荷室の床面を狭く
設定することが可能となるのである。
【００１８】
【発明の効果】以上のごとく本発明は、車輪（３）の支
持部材（２）を車体（１）に、車幅方向に延びる前後一
対のフロントリンク（６）とリヤリンク（７）を介して
揺動自由に支持したデュアルリンク式リヤサスペンショ
ンにおいて、前記フロントリンク（６）を板ばねから形
成して、該フロントリンク（６）の長さ方向一端側を前
記支持部材（２）に剛結すると共に、他端側を前記車体
（１）に枢着したことにより、例えば車両の急旋回時、
前記車輪の支持部材（２）の前記車体（１）に対する相
対的な揺動により、板ばねから構成されている前記フロ
ントリンク（６）が湾曲状に撓んで、該フロントリンク
（６）の有効長さが撓む前の有効長さよりも短くなって
、車輪（３）の前部が前記支持部材（２）を介して車幅
方向内方に所定量変位するので、車両の急旋回に伴い、
車輪のトー角がトーインに自動的にコントロ−ルされ、
車両の走行安定が一層高められるのである。
持部材（２）を車体（１）に、車幅方向に延びる前後一
対のフロントリンク（６）とリヤリンク（７）を介して
揺動自由に支持したデュアルリンク式リヤサスペンショ
ンにおいて、前記フロントリンク（６）を板ばねから形
成して、該フロントリンク（６）の長さ方向一端側を前
記支持部材（２）に剛結すると共に、他端側を前記車体
（１）に枢着したことにより、例えば車両の急旋回時、
前記車輪の支持部材（２）の前記車体（１）に対する相
対的な揺動により、板ばねから構成されている前記フロ
ントリンク（６）が湾曲状に撓んで、該フロントリンク
（６）の有効長さが撓む前の有効長さよりも短くなって
、車輪（３）の前部が前記支持部材（２）を介して車幅
方向内方に所定量変位するので、車両の急旋回に伴い、
車輪のトー角がトーインに自動的にコントロ−ルされ、
車両の走行安定が一層高められるのである。
【００１９】また本発明によれば、前記フロントリンク
を板ばねから形成して、該フロントリンクに前記支持部
材の前記車体に対する上下方向の弾性保持機能をも持た
せるようにしているので、サスペンションの構成部材の
部品点数の削減が図れながら、しかも従来のように前記
支持部材と該支持部材の上方に位置する車体との間にコ
イルスプリングを介装する場合に比較して、前記支持部
材と該支持部材の上方に位置する車体との間隔を小さく
して、室内若しくは荷室の床面を充分低くすることが出
来る。
を板ばねから形成して、該フロントリンクに前記支持部
材の前記車体に対する上下方向の弾性保持機能をも持た
せるようにしているので、サスペンションの構成部材の
部品点数の削減が図れながら、しかも従来のように前記
支持部材と該支持部材の上方に位置する車体との間にコ
イルスプリングを介装する場合に比較して、前記支持部
材と該支持部材の上方に位置する車体との間隔を小さく
して、室内若しくは荷室の床面を充分低くすることが出
来る。
【図１】本発明にかかるリヤサスペンションの一実施例
を示す概略斜視図である。
を示す概略斜視図である。
【図２】前記リヤサスペンションを背面から見た説明図
である。
である。
【図３】前記リヤサスペンションを平面から見た説明図
である。
である。
【図４】前記リヤサスペンションを背面から見た作動説
明図である。
明図である。
【図５】前記リヤサスペンションを平面から見た作動説
明図である。
明図である。
（１） フロアパネル（車体）
（２） 支持部材
（３） 車輪
（６） フロントリンク
（７） リヤリンク
Claims (1)
- 【請求項１】車輪（３）の支持部材（２）を車体（１）
に、車幅方向に延びる前後一対のフロントリンク（６）
とリヤリンク（７）を介して揺動自由に支持したデュア
ルリンク式リヤサスペンションにおいて、前記フロント
リンク（６）を板ばねから形成して、該フロントリンク
（６）の長さ方向一端側を前記支持部材（２）に剛結す
ると共に、他端側を前記車体（１）に枢着したことを特
徴とするデュアルリンク式リヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP865591A JPH04252712A (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | デュアルリンク式リヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP865591A JPH04252712A (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | デュアルリンク式リヤサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252712A true JPH04252712A (ja) | 1992-09-08 |
Family
ID=11698949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP865591A Pending JPH04252712A (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | デュアルリンク式リヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04252712A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007062448A1 (de) * | 2005-11-30 | 2007-06-07 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Unabhängige radaufhängung für kraftfahrzeuge |
| DE102008000982A1 (de) * | 2008-04-03 | 2009-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeugachse |
| WO2016096293A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hinterradaufhängung mit als spurlenker ausgebildeter querblattfeder |
-
1991
- 1991-01-28 JP JP865591A patent/JPH04252712A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007062448A1 (de) * | 2005-11-30 | 2007-06-07 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Unabhängige radaufhängung für kraftfahrzeuge |
| DE102008000982A1 (de) * | 2008-04-03 | 2009-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Fahrzeugachse |
| WO2016096293A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hinterradaufhängung mit als spurlenker ausgebildeter querblattfeder |
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