JPH0331535A - エンジンの圧縮比可変装置 - Google Patents
エンジンの圧縮比可変装置Info
- Publication number
- JPH0331535A JPH0331535A JP16383589A JP16383589A JPH0331535A JP H0331535 A JPH0331535 A JP H0331535A JP 16383589 A JP16383589 A JP 16383589A JP 16383589 A JP16383589 A JP 16383589A JP H0331535 A JPH0331535 A JP H0331535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- compression ratio
- shaft
- shaft cylinder
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ピストンがシリンダー内を往復動するレシ
プロ型のエンジンの圧縮比可変装置に関する。
プロ型のエンジンの圧縮比可変装置に関する。
（従来の技術）
四サイクルエンジンやニナイクルエンジンは、ピストン
がシリンダー内を往復動するもので、レシプロ型エンジ
ンと称せられている。この種のものは、ピストンの頂面
側で、シリンダーの上側に燃焼室が設けられており、燃
焼室の容積とピストンが往復動する容積によって吸気ガ
スの圧縮比が定まり、通常のエンジンでは、圧縮比が７
．５〜９の間であるように設定されている。そして、通
常は、ピストンのボアとスト０−りは一定であり、燃焼
室の形状も一定であるので、−度設定した圧縮比は変ら
ない。運転中に、シリンダーを僅かに上下に移動させる
ことによって、圧縮比を可変するものがある。このもの
は、運転条件によって最適の圧縮比にできて、ボンピン
グロスを少（できる利点がある。
がシリンダー内を往復動するもので、レシプロ型エンジ
ンと称せられている。この種のものは、ピストンの頂面
側で、シリンダーの上側に燃焼室が設けられており、燃
焼室の容積とピストンが往復動する容積によって吸気ガ
スの圧縮比が定まり、通常のエンジンでは、圧縮比が７
．５〜９の間であるように設定されている。そして、通
常は、ピストンのボアとスト０−りは一定であり、燃焼
室の形状も一定であるので、−度設定した圧縮比は変ら
ない。運転中に、シリンダーを僅かに上下に移動させる
ことによって、圧縮比を可変するものがある。このもの
は、運転条件によって最適の圧縮比にできて、ボンピン
グロスを少（できる利点がある。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記のようにシリンダーを移動させて圧縮比
を可変するものは、シリンダーが大きく重い部品で、装
置が大がかりになって、′ＩＪ造コストが大巾に高くな
るだけでなく、重量も大巾に重くなる不都合がある。
を可変するものは、シリンダーが大きく重い部品で、装
置が大がかりになって、′ＩＪ造コストが大巾に高くな
るだけでなく、重量も大巾に重くなる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、ピストンを取付けるコネ
クチングロッドの大端を偏芯させた軸筒を回動させて、
ピストンの位置を移動させ、回転数に応じて圧縮比を可
変しボンピングロスを軽減できるエンジンの圧縮比可変
装置を得ることを目的とする。
クチングロッドの大端を偏芯させた軸筒を回動させて、
ピストンの位置を移動させ、回転数に応じて圧縮比を可
変しボンピングロスを軽減できるエンジンの圧縮比可変
装置を得ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明のエンジンの圧縮
比可変装置は、クランク軸に芯孔を設けて中軸を挿入し
、クランク軸端の歯車と中軸端の歯車を一対にして各々
一対の中間歯車に噛合ゼ、一対の中間歯車をピンと斜溝
で連結してピンを摺動させて一対の中間歯車を回転方向
に回動さゼて変位さゼ、クランクピンに偏芯させた軸筒
を挿入して軸筒にコネクチングロッドの大端を軸着し、
軸筒の一端と中軸の内端を歯車で連結し、中軸で軸筒を
回動させてコネクチングロッドの大端位買を変位させ、
圧縮比を可変するようにしたことにある。
比可変装置は、クランク軸に芯孔を設けて中軸を挿入し
、クランク軸端の歯車と中軸端の歯車を一対にして各々
一対の中間歯車に噛合ゼ、一対の中間歯車をピンと斜溝
で連結してピンを摺動させて一対の中間歯車を回転方向
に回動さゼて変位さゼ、クランクピンに偏芯させた軸筒
を挿入して軸筒にコネクチングロッドの大端を軸着し、
軸筒の一端と中軸の内端を歯車で連結し、中軸で軸筒を
回動させてコネクチングロッドの大端位買を変位させ、
圧縮比を可変するようにしたことにある。
（作 用）
本発明においては、回転数に応じた油圧で作動するプラ
ンジャーで、ピンを斜溝に沿って摺動させることによっ
て、一対の中間歯車が、回転方向に回動して変位する。
ンジャーで、ピンを斜溝に沿って摺動させることによっ
て、一対の中間歯車が、回転方向に回動して変位する。
通常、クランク軸端の歯車と中軸端の歯車は、歯数を合
せて対にしてあり、一対の中間歯車も歯数を合せて対に
しであるので、中軸は、クランク軸と一体に回転してお
り、中間歯車の変位分だけ、中軸が回動して歯車を介し
て軸筒を回動させる。軸筒は、クランクピンに対して偏
芯させであるので、コネクチングロッドが移動しピスト
ンの移動ができて、圧縮比を可変できる。通常エンジン
は、畠出力を得る高速域で最適条件になるように圧縮比
を設定するが、低速域では、ボンピングロスが生じるの
で、低速域で圧縮比を高めることによってボンピング効
果を高めるようにでき、燃焼効率を向上できる。
せて対にしてあり、一対の中間歯車も歯数を合せて対に
しであるので、中軸は、クランク軸と一体に回転してお
り、中間歯車の変位分だけ、中軸が回動して歯車を介し
て軸筒を回動させる。軸筒は、クランクピンに対して偏
芯させであるので、コネクチングロッドが移動しピスト
ンの移動ができて、圧縮比を可変できる。通常エンジン
は、畠出力を得る高速域で最適条件になるように圧縮比
を設定するが、低速域では、ボンピングロスが生じるの
で、低速域で圧縮比を高めることによってボンピング効
果を高めるようにでき、燃焼効率を向上できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
クランク軸１の端に歯車２を連結する。歯車２は、プラ
イマリ−ビニオンで、プライマリ−ギヤー３と噛合せて
あって、出力の取出しを兼ねている。クランク軸１には
、芯孔４を設け、中軸５を回動自在に挿入する。中軸５
の端には、歯車６を連結する。歯車６は、歯車２と歯数
を合せて一対にしである。二つの中間歯車７．８は、歯
数を含ゼた一対のもので、軸を重ねてあり、各々、歯車
２と歯車６に噛合せである。二つの中間歯１ｉ７゜８は
、ピン９を斜溝１０に嵌合せて連結しである。
イマリ−ビニオンで、プライマリ−ギヤー３と噛合せて
あって、出力の取出しを兼ねている。クランク軸１には
、芯孔４を設け、中軸５を回動自在に挿入する。中軸５
の端には、歯車６を連結する。歯車６は、歯車２と歯数
を合せて一対にしである。二つの中間歯車７．８は、歯
数を含ゼた一対のもので、軸を重ねてあり、各々、歯車
２と歯車６に噛合せである。二つの中間歯１ｉ７゜８は
、ピン９を斜溝１０に嵌合せて連結しである。
ピン９は、回転数に応じた油圧で押圧されるプランジャ
ー１１によって軸方向に摺動し、斜溝１０に沿って一対
の中間歯車７，８を回転方向に回動させて変位させる。
ー１１によって軸方向に摺動し、斜溝１０に沿って一対
の中間歯車７，８を回転方向に回動させて変位させる。
中軸５は、通常、クランク軸１と共に回転し、中間歯車
７．８が変位したときは、その分だけ回動づ゛る。クラ
ンクピン１２には、軸筒１３を挿入する。軸筒１３は、
クランクピン１２に対し、αだけ偏芯させである。そし
て、軸筒１３の端の歯車１４と、中軸５の内端の歯車１
５を噛合せて連結しである。軸筒１３に、コネクチング
ロッド１６の大端をベアリング１７を介して軸着しであ
る。コネクチングロッド１６の小端には、ピストンピン
によってピストン１８が軸着しである。中間歯中７．８
の変位によって、中軸５が回動すると、歯車１５．１４
を介して＠筒１３が回動し、軸筒１３が偏芯している分
だけ、コネクチングロッド１６が移動し、ピストン１８
もコネクチングロッド１６と共に移動して、圧縮比を変
えることができる。圧縮比は、低速側で高くなって、吸
気ガスのボンピング効果を高めるようにする。
７．８が変位したときは、その分だけ回動づ゛る。クラ
ンクピン１２には、軸筒１３を挿入する。軸筒１３は、
クランクピン１２に対し、αだけ偏芯させである。そし
て、軸筒１３の端の歯車１４と、中軸５の内端の歯車１
５を噛合せて連結しである。軸筒１３に、コネクチング
ロッド１６の大端をベアリング１７を介して軸着しであ
る。コネクチングロッド１６の小端には、ピストンピン
によってピストン１８が軸着しである。中間歯中７．８
の変位によって、中軸５が回動すると、歯車１５．１４
を介して＠筒１３が回動し、軸筒１３が偏芯している分
だけ、コネクチングロッド１６が移動し、ピストン１８
もコネクチングロッド１６と共に移動して、圧縮比を変
えることができる。圧縮比は、低速側で高くなって、吸
気ガスのボンピング効果を高めるようにする。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は上述のように構成した
ので、クランクピンに挿入した偏芯させた軸筒にコネク
チングロッド大端を軸着し、軸筒を回動させることによ
って、コネクチングロッドを移動させて圧縮比を可変す
ることができる。ぞして、軸筒の回動は、運転中に、運
転条件に合せて、適宜行うことができ、運転条件に合っ
た最適の圧縮比にできる。これによって、低速域の出力
向上が図れ、燃費効率もよくなる。
ので、クランクピンに挿入した偏芯させた軸筒にコネク
チングロッド大端を軸着し、軸筒を回動させることによ
って、コネクチングロッドを移動させて圧縮比を可変す
ることができる。ぞして、軸筒の回動は、運転中に、運
転条件に合せて、適宜行うことができ、運転条件に合っ
た最適の圧縮比にできる。これによって、低速域の出力
向上が図れ、燃費効率もよくなる。
図は本発明の一実施例を示す！断面図である。
１・・・クランク軸、２・・・歯車、４・・・芯孔、５
・・・中軸、６・・・Ｉ！ｆｉ車、７・・・中間Ｆｉ１
市、８・・・中間歯車、９・・・ピン、１０・・・斜溝
、１２・・・クランクピン、１３・・・軸筒、１４・・
・歯車、１５・・・歯車、１６・・・コネクチングロッ
ド。
・・・中軸、６・・・Ｉ！ｆｉ車、７・・・中間Ｆｉ１
市、８・・・中間歯車、９・・・ピン、１０・・・斜溝
、１２・・・クランクピン、１３・・・軸筒、１４・・
・歯車、１５・・・歯車、１６・・・コネクチングロッ
ド。
Claims (1)
- クランク軸に芯孔を設けて中軸を挿入し、クランク軸端
の歯車と中軸端の歯車を一対にして各々一対の中間歯車
に噛合せ、一対の中間歯車をピンと斜溝で連結してピン
を摺動させて一対の中間歯車を回転方向に回動させて変
位させ、クランクピンに偏芯させた軸筒を挿入して軸筒
にコネクチングロツドの大端を軸着し、軸筒の一端と中
軸の内端を歯車で連結し、中軸で軸筒を回動させてコネ
クチングロッドの大端位置を変位させ、圧縮比を可変す
るようにしたことを特徴とするエンジンの圧縮比可変装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16383589A JPH0331535A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの圧縮比可変装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16383589A JPH0331535A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの圧縮比可変装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0331535A true JPH0331535A (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=15781650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16383589A Pending JPH0331535A (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの圧縮比可変装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0331535A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6453869B1 (en) * | 2001-01-04 | 2002-09-24 | Mooremac, Llc | Internal combustion engine with variable ratio crankshaft assembly |
| JP2009150399A (ja) * | 2001-01-24 | 2009-07-09 | Basri Oezdamar Hasan | 回転連接棒ボルトを備えたモータ |
| DE102008046821A1 (de) * | 2008-09-11 | 2010-04-01 | Audi Ag | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit varibaler Verdichtung und Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung |
| WO2014056291A1 (zh) * | 2012-10-08 | 2014-04-17 | Shen Dazi | 一种带偏心自锁结构的适用于内燃机的可变压缩比装置 |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP16383589A patent/JPH0331535A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6453869B1 (en) * | 2001-01-04 | 2002-09-24 | Mooremac, Llc | Internal combustion engine with variable ratio crankshaft assembly |
| JP2009150399A (ja) * | 2001-01-24 | 2009-07-09 | Basri Oezdamar Hasan | 回転連接棒ボルトを備えたモータ |
| DE102008046821A1 (de) * | 2008-09-11 | 2010-04-01 | Audi Ag | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit varibaler Verdichtung und Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung |
| DE102008046821B4 (de) * | 2008-09-11 | 2016-06-09 | Audi Ag | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit varibaler Verdichtung und Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung |
| DE102008046821B8 (de) * | 2008-09-11 | 2016-10-06 | Audi Ag | Kurbelwelle für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung und Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung |
| WO2014056291A1 (zh) * | 2012-10-08 | 2014-04-17 | Shen Dazi | 一种带偏心自锁结构的适用于内燃机的可变压缩比装置 |
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