JPH0331604B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0331604B2 JPH0331604B2 JP6023986A JP6023986A JPH0331604B2 JP H0331604 B2 JPH0331604 B2 JP H0331604B2 JP 6023986 A JP6023986 A JP 6023986A JP 6023986 A JP6023986 A JP 6023986A JP H0331604 B2 JPH0331604 B2 JP H0331604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- hard
- hard roof
- vehicle body
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の上部車体構造、特に車体上
部のルーフ部の構造に関する。
部のルーフ部の構造に関する。
（従来の技術）
従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方
向に移動可能となつており、そのルーフ部の移動
によつて車室の後部スペースを拡張したり、縮小
したりできるものが知られている（例えば米国特
許第4168859号明細書及び図面参照）。
向に移動可能となつており、そのルーフ部の移動
によつて車室の後部スペースを拡張したり、縮小
したりできるものが知られている（例えば米国特
許第4168859号明細書及び図面参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能
となつている従来の自動車では、ルーフ部を移動
させることにより車室が外部に開放されるように
なているので、降雨時にはルーフ部の移動を行う
と、車室内の乗員が濡れる等という問題がある。
となつている従来の自動車では、ルーフ部を移動
させることにより車室が外部に開放されるように
なているので、降雨時にはルーフ部の移動を行う
と、車室内の乗員が濡れる等という問題がある。
そこで、本発明は、天候状態にかかわりなく、
車室をスペース拡大して走行することができる自
動車の上部車体構造を提供することを目的とする
ものである。
車室をスペース拡大して走行することができる自
動車の上部車体構造を提供することを目的とする
ものである。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するための本発明の構成を、実
施例に対応する第１図及び第２図ａ，ｂを用いて
説明すると、本発明は、車体上部を構成するメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が枢支され、該第１ハードルーフ２の後縁部に
第２ハードルーフ３の前縁部がヒンジ結合され、
該第２ハードルーフ３の後縁部が車体のリヤデツ
キ４に枢支されて、上記第１及び第２ハードルー
フ２，３は複数の状態を取り得るように変位可能
に車体に支持されており、該複数の状態が、第１
ハードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方
へ傾斜し車体室後部を構成し、第２ハードルーフ
３が第１ハードルーフ２の下縁から後方に延び、
リヤデツキ４の上面に配置される折畳み状態（第
２図ａ参照）と、第１ハードルーフ２がメインル
ーフ１から後方へ延びてされに連続するルーフ部
を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードルー
フ２の後縁から下方へ傾斜し上記リヤデツキ４ま
で延び、車室後部を構成する拡張状態（第２図ｃ
参照）とを含むものである。
施例に対応する第１図及び第２図ａ，ｂを用いて
説明すると、本発明は、車体上部を構成するメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が枢支され、該第１ハードルーフ２の後縁部に
第２ハードルーフ３の前縁部がヒンジ結合され、
該第２ハードルーフ３の後縁部が車体のリヤデツ
キ４に枢支されて、上記第１及び第２ハードルー
フ２，３は複数の状態を取り得るように変位可能
に車体に支持されており、該複数の状態が、第１
ハードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方
へ傾斜し車体室後部を構成し、第２ハードルーフ
３が第１ハードルーフ２の下縁から後方に延び、
リヤデツキ４の上面に配置される折畳み状態（第
２図ａ参照）と、第１ハードルーフ２がメインル
ーフ１から後方へ延びてされに連続するルーフ部
を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードルー
フ２の後縁から下方へ傾斜し上記リヤデツキ４ま
で延び、車室後部を構成する拡張状態（第２図ｃ
参照）とを含むものである。
（作用）
そして、本発明は、前記の手段により、第１及
び第２ハードルーフ２，３を変位させることによ
り、拡張状態、折畳み状態などの複数の状態から
任意の状態を選択して、目的に応じたルーフ状態
とすることができる。しかも、両ハードルーフ
２，３は車室後部を常に覆つているので、天候状
態にかかわりなく、走行でき、拡張状態とすれ
ば、車室スペースが拡大する。
び第２ハードルーフ２，３を変位させることによ
り、拡張状態、折畳み状態などの複数の状態から
任意の状態を選択して、目的に応じたルーフ状態
とすることができる。しかも、両ハードルーフ
２，３は車室後部を常に覆つているので、天候状
態にかかわりなく、走行でき、拡張状態とすれ
ば、車室スペースが拡大する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて説明す
る。
る。
第１図に示すように、本発明に係る自動車のル
ーフ部は、車体上部を構成する略水平状態のメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が回動変位可能に枢支され、該第２ハードルー
フ３の前縁部に第１ハードルーフ２の後縁部がヒ
ンジ結合されてなり、さらに、第２ハードルーフ
３の後縁部が車体のリヤデツキ４に回動変位可能
に枢支されている。
ーフ部は、車体上部を構成する略水平状態のメイ
ンルーフ１の後縁部に第１ハードルーフ２の前縁
部が回動変位可能に枢支され、該第２ハードルー
フ３の前縁部に第１ハードルーフ２の後縁部がヒ
ンジ結合されてなり、さらに、第２ハードルーフ
３の後縁部が車体のリヤデツキ４に回動変位可能
に枢支されている。
上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２
図ａ，ｂ，ｃに示すように、複数の状態を取り得
るように車体に対し変位可能に支持されている。
すなわち、第１ハードルーフ２がメインルーフ１
の後縁から下方へ大きく傾斜し、車室後部を形成
し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２の
下縁から後方に延び、リヤデツキ４の上面に配設
される折畳み状態S1（第２図ａ参照）と、第１ハ
ードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ
小さく傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハード
ルーフ２から後方へ延びてそれに連続するルーフ
部を構成する中間状態S2（第２図ｂ参照）と、第
１ハードルーフ２がメインルーフ１から略水平後
方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成し、第
２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２の後縁か
ら下方へ傾斜してリヤデツキ４まで延び、車室後
部を構成する拡張状態S3（第２図ｃ参照）とを含
む。
図ａ，ｂ，ｃに示すように、複数の状態を取り得
るように車体に対し変位可能に支持されている。
すなわち、第１ハードルーフ２がメインルーフ１
の後縁から下方へ大きく傾斜し、車室後部を形成
し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２の
下縁から後方に延び、リヤデツキ４の上面に配設
される折畳み状態S1（第２図ａ参照）と、第１ハ
ードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ
小さく傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハード
ルーフ２から後方へ延びてそれに連続するルーフ
部を構成する中間状態S2（第２図ｂ参照）と、第
１ハードルーフ２がメインルーフ１から略水平後
方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成し、第
２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２の後縁か
ら下方へ傾斜してリヤデツキ４まで延び、車室後
部を構成する拡張状態S3（第２図ｃ参照）とを含
む。
上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該
開口１ａにスライデイングルーフ６が開閉可能に
設けられている。
開口１ａにスライデイングルーフ６が開閉可能に
設けられている。
第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央
部に矩形状のウインドガラス７，８が設けられて
おり、また、第１ハードルーフ２の両側部には下
方に延びるクオータウインド９，９が固着され、
該クオータウインド９，９がセンターピラー１
０，１０に対して出没可能となつている。第２ハ
ードルーフ３の両端部には下方に延びるサイドパ
ネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１
２，１２がクオータウインド９，９の後方でリヤ
フエンダ１１，１１に対して出没可能となつてい
る。
部に矩形状のウインドガラス７，８が設けられて
おり、また、第１ハードルーフ２の両側部には下
方に延びるクオータウインド９，９が固着され、
該クオータウインド９，９がセンターピラー１
０，１０に対して出没可能となつている。第２ハ
ードルーフ３の両端部には下方に延びるサイドパ
ネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１
２，１２がクオータウインド９，９の後方でリヤ
フエンダ１１，１１に対して出没可能となつてい
る。
上記クオータウインド９は、両ハードルーフ
２，３の折畳み状態において、センターピラー１
０のアウタ部１０ａとインナ部１０ｂとの間に形
成される空間部１０ｃに対し収納されるようにな
つている。この空間部１０ｃへの入口部分には、
第３図に示すように、シール材１３ａ，１３ｂが
設けられ、該シール材１３ａ，１３ｂがクオータ
ウインド９の両側面９ａ，９ｂに当接している。
２，３の折畳み状態において、センターピラー１
０のアウタ部１０ａとインナ部１０ｂとの間に形
成される空間部１０ｃに対し収納されるようにな
つている。この空間部１０ｃへの入口部分には、
第３図に示すように、シール材１３ａ，１３ｂが
設けられ、該シール材１３ａ，１３ｂがクオータ
ウインド９の両側面９ａ，９ｂに当接している。
また、クオータウインド９の下端部は、第４図
に示すように、両ハードルーフ２，３の拡張状態
において、リヤフエンダ１１のアウタ部１１ａと
インナ部１１ｂとの間に形成される別の空間部１
１ｃ内に、シール材１４ａ，１４ｂにてシール性
が保持されて支持されている。
に示すように、両ハードルーフ２，３の拡張状態
において、リヤフエンダ１１のアウタ部１１ａと
インナ部１１ｂとの間に形成される別の空間部１
１ｃ内に、シール材１４ａ，１４ｂにてシール性
が保持されて支持されている。
上記第１及び第２ハードルーフ２，３の拡張状
態では、第５図に示すように、第２ハードルーフ
３のサイドパネル１２の前縁に閉断面構造の補強
部１２ａがに形成され、該補強部１２ａの凹所１
２ｂにラバー３０を介してクオータウインド９の
後縁部が係脱可能に係合するようになつている。
態では、第５図に示すように、第２ハードルーフ
３のサイドパネル１２の前縁に閉断面構造の補強
部１２ａがに形成され、該補強部１２ａの凹所１
２ｂにラバー３０を介してクオータウインド９の
後縁部が係脱可能に係合するようになつている。
このクオータウインド９が支持される部位のさ
らに後方のリヤフエンダ１１の上記空間部１１ｃ
内には、両ハードルーフ２，３の折畳み状態にお
いて、サイドパネル１２の下部が出没可能に収納
されるようになつている（第６図参照）。
らに後方のリヤフエンダ１１の上記空間部１１ｃ
内には、両ハードルーフ２，３の折畳み状態にお
いて、サイドパネル１２の下部が出没可能に収納
されるようになつている（第６図参照）。
上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２との
ヒンジ部分のシール構造は、第７図ａ，ｂに示す
通りである。すなわち、メインルーフ１の後縁部
と第１ハードルーフの２の前縁部との間にはその
間隙を塞ぐようにシール材１５が車幅方向全体に
亘つて架設され、該シール材１５の下方でメイン
ルーフ１の閉断面構造の補強部１ａに対し第１ハ
ードルーフ２がヒンジ手段１６を介して可動可能
に結合されている。
ヒンジ部分のシール構造は、第７図ａ，ｂに示す
通りである。すなわち、メインルーフ１の後縁部
と第１ハードルーフの２の前縁部との間にはその
間隙を塞ぐようにシール材１５が車幅方向全体に
亘つて架設され、該シール材１５の下方でメイン
ルーフ１の閉断面構造の補強部１ａに対し第１ハ
ードルーフ２がヒンジ手段１６を介して可動可能
に結合されている。
このヒンジ手段１６のさらに下方において、メ
インルーフ１の中空形状のガイド部材１７が、第
１ハードルーフ２側にそれに摺動可能に嵌挿され
る別のシール材１８がそれぞれ取付けられてい
る。
インルーフ１の中空形状のガイド部材１７が、第
１ハードルーフ２側にそれに摺動可能に嵌挿され
る別のシール材１８がそれぞれ取付けられてい
る。
また、メインルーフ１の下端部には、折畳み状
態で第１ハードルーフ２の下面に接するさらに別
のシール材１９が設けられている。
態で第１ハードルーフ２の下面に接するさらに別
のシール材１９が設けられている。
また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ
３との間にも、第８図ａ，ｂに示すように、両ハ
ードルーフ２，３を回動可能に結合するヒンジ手
段２０の上方位置に、両ハードルーフ２，３の間
隙を塞ぐようにシール材２１が車幅方向全幅に亘
つて設けられている。このシール材２１は、第１
及び第２ハードルーフ２，３間に掛け渡された基
部２１ａと、第２ハードルーフ３側から車体前方
に突出する短い第１舌状部２１ｂと、それよりも
上方に位置し第１ハードルーフ２側から車体後方
に突出する長い第２舌状部２１ｃとを有してお
り、それらが折畳み状態において重なり合い、シ
ール性を高めるようになつている。
３との間にも、第８図ａ，ｂに示すように、両ハ
ードルーフ２，３を回動可能に結合するヒンジ手
段２０の上方位置に、両ハードルーフ２，３の間
隙を塞ぐようにシール材２１が車幅方向全幅に亘
つて設けられている。このシール材２１は、第１
及び第２ハードルーフ２，３間に掛け渡された基
部２１ａと、第２ハードルーフ３側から車体前方
に突出する短い第１舌状部２１ｂと、それよりも
上方に位置し第１ハードルーフ２側から車体後方
に突出する長い第２舌状部２１ｃとを有してお
り、それらが折畳み状態において重なり合い、シ
ール性を高めるようになつている。
さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第
９図ａ，ｂに示すように、可動部材２２が取付け
られ、それが、パツケージトレー２３後方の車体
のリヤデツキ４に固設されたガイド部材２４の長
孔２４ａにピン２５を介して車体前後方向に移動
可能に連結されている。しかして、その上方にお
いて、車体側にヒンジ手段２６を介してカバー部
材２７が取付けられ、その先端に固着したウエザ
ーストリツプ２８が第２ハードルーフ３車幅方向
全幅においてスライド可能に接触している。
９図ａ，ｂに示すように、可動部材２２が取付け
られ、それが、パツケージトレー２３後方の車体
のリヤデツキ４に固設されたガイド部材２４の長
孔２４ａにピン２５を介して車体前後方向に移動
可能に連結されている。しかして、その上方にお
いて、車体側にヒンジ手段２６を介してカバー部
材２７が取付けられ、その先端に固着したウエザ
ーストリツプ２８が第２ハードルーフ３車幅方向
全幅においてスライド可能に接触している。
上記のように構成すれば、乗員が手動作にて、
あるいは駆動手段を介して、第一及び第２ハード
ルーフ２，３を変位動作させることができ、折畳
み状態、中間状態及び拡張状態のうちから所望の
状態を択一的に取り得て、車室の後部スペースの
拡大又は縮小を容易に行うことができる。
あるいは駆動手段を介して、第一及び第２ハード
ルーフ２，３を変位動作させることができ、折畳
み状態、中間状態及び拡張状態のうちから所望の
状態を択一的に取り得て、車室の後部スペースの
拡大又は縮小を容易に行うことができる。
したがつて、一人又は二人乗りのきは折畳み状
態（第２図ｃ参照）としてスポーテイな感覚を得
られるし、拡張状態（第２図ａ参照）とすれば後
部座席にも乗員が乗ることができる。また、何れ
の状態においても、車室はメインルーフ１、第１
及び第２ハードルーフ２，３にて覆われ、外部に
開放されていないので、降雨時であつても、乗員
が濡れることなく、走行することができる。
態（第２図ｃ参照）としてスポーテイな感覚を得
られるし、拡張状態（第２図ａ参照）とすれば後
部座席にも乗員が乗ることができる。また、何れ
の状態においても、車室はメインルーフ１、第１
及び第２ハードルーフ２，３にて覆われ、外部に
開放されていないので、降雨時であつても、乗員
が濡れることなく、走行することができる。
なお、上記実施例では、メインルーフ１を固定
しているが、取外し可能とし、必要に応じていわ
ゆるオープンカーとすることができる構造として
もよい。
しているが、取外し可能とし、必要に応じていわ
ゆるオープンカーとすることができる構造として
もよい。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、構造が簡
単で、車室スペースの拡大あるいは縮小を容易に
することができ、また、拡張状態においても、車
室はルーフにて覆われているので、降雨時であつ
ても、乗員が濡れることなく、走行することがで
きる。
単で、車室スペースの拡大あるいは縮小を容易に
することができ、また、拡張状態においても、車
室はルーフにて覆われているので、降雨時であつ
ても、乗員が濡れることなく、走行することがで
きる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第
１及び第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態
及び拡張状態の説明図、第３図乃至第６図はそれ
ぞれ第２図ｃの−線、−線、−線、
−線における断面図、第７図ａ，ｂはメイン
ルーフと第１ハードルーフとのヒンジ部における
折畳み状態と拡張状態との断面図、第８図ａ，ｂ
は第１及び第２ハードルーフのヒンジ部における
折畳み状態及び拡張状態の断面図、第９図ａは第
２ハードルーフと車体のリヤデツキのヒンジ部に
おける拡張状態の断面図、第９図ｂは可動部材と
ガイド部材との斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルー
フ、３……第２ハードルーフ、４……リヤデツ
キ、９……クオータウインド、１２……サイドパ
ネル、１６，２０……ヒンジ手段、２２……可動
部材、２４……ガイド部材。
自動車の斜視図、第２図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ第
１及び第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態
及び拡張状態の説明図、第３図乃至第６図はそれ
ぞれ第２図ｃの−線、−線、−線、
−線における断面図、第７図ａ，ｂはメイン
ルーフと第１ハードルーフとのヒンジ部における
折畳み状態と拡張状態との断面図、第８図ａ，ｂ
は第１及び第２ハードルーフのヒンジ部における
折畳み状態及び拡張状態の断面図、第９図ａは第
２ハードルーフと車体のリヤデツキのヒンジ部に
おける拡張状態の断面図、第９図ｂは可動部材と
ガイド部材との斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルー
フ、３……第２ハードルーフ、４……リヤデツ
キ、９……クオータウインド、１２……サイドパ
ネル、１６，２０……ヒンジ手段、２２……可動
部材、２４……ガイド部材。
Claims (1)
- １ 車体上部を構成するメインルーフの後縁部に
第１ハードルーフの前縁部が枢支され、該第１ハ
ードルーフの後縁部に第２ハードルーフの前縁部
がヒンジ結合され、さらに該第２ハードルーフの
後縁部が車体のリヤデツキに枢支されて、上記第
１及び第２ハードルーフは複数の状態を取り得る
ように変位可能に車体に支持されており、該複数
の状態が、第１ハードルーフがメインルーフの後
縁から下方へ傾斜し車室後部を構成し、第２ハー
ドルーフが第１ハードルーフの下縁から後方に延
び、リヤデツキの上面に配置される折畳み状態
と、第１ハードハーフがメインルーフから後方へ
延びてそれに連続するルーフ部を構成し、第２ハ
ードルーフが第１ハードルーフの後縁から下方へ
傾斜しリヤデツキまで延び、車室後部を構成する
拡張状態とを含むことを特徴とする自動車の上部
車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6023986A JPS62216815A (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | 自動車の上部車体構造 |
| US07/026,467 US4758038A (en) | 1986-03-17 | 1987-03-16 | Upper body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6023986A JPS62216815A (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | 自動車の上部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62216815A JPS62216815A (ja) | 1987-09-24 |
| JPH0331604B2 true JPH0331604B2 (ja) | 1991-05-07 |
Family
ID=13136425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6023986A Granted JPS62216815A (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 | 自動車の上部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62216815A (ja) |
-
1986
- 1986-03-17 JP JP6023986A patent/JPS62216815A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62216815A (ja) | 1987-09-24 |
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