JPH0612979Y2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体構造、特にメインルーフの
後部に第１及び第２ハードルーフが変位可能に設けられ
た上部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方向に移動
可能となっており、そのルーフ部の移動によって車室の
後部スペースを拡張したり、縮小したりできるものが知
られている（例えば米国特許第４，１６８，８５９号明
細書及び図面参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能となって
いる従来の自動車では、ルーフ部を移動させることによ
り車室が外部に開放されるようになっているので、降雨
時にはルーフ部の移動を行うと、車室内の乗員が濡れる
等という問題がある。

そこで、出願人は、天候状態にかかわりなく、車室スペ
ースを拡張して走行することができることを目的とし
て、車体上部を構成するメインルーフの後部と車体のリ
ヤデッキとの間に、ヒンジ結合された第１及び第２ハー
ドルーフが複数の状態を取り得るように変位可能に介設
され、上記両ハードルーフに拡張動作又は折畳み動作さ
せることによって車室スペースを拡張又は縮小可能とし
た自動車の上部車体構造を開発し、別途特許出願してい
る。

ところが、そのような構造においては、第１及び第２ハ
ードルーフを変位可能とするために、それらが互いに又
は他部と干渉することなく、スムーズに操作できること
が要求される。

そこで、本考案は、上述した如き構造において、ハード
ルーフの拡張、折畳み動作時に、両ハードルーフが干渉
することなく、スムーズに操作することができる自動車
の上部車体の構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、第１若
しくは第２ハードルーフ、又は車体の一方にガイド部材
が、他方にスライド部材がそれぞれ設けられ、上記ガイ
ド部材にスライド部材が係合され、上記両ハードルーフ
の拡張動作又は折畳み動作時に、スライド部材がガイド
部材に対し車体前後方向にスライド可能であることを特
徴とするものである。

（作用） これによって、第１及び第２ハードルーフの拡張動作又
は折畳み動作時に、該両ハードルーフの車体に対する変
位は、スライド部材とガイド部材とのスライド運動によ
り吸収され、干渉することなく、スムーズに動作する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。

第１図に示すように、本考案に係る自動車のルーフ部
は、車体上部を構成する略水平状態のメインルーフ１の
後縁部に第１ハードルーフ２の前縁部が回動変位可能に
枢支され、該第１ハードルーフ２の後縁部に第２ハード
ルーフ３の前縁部がヒンジ結合されてなり、さらに、第
２ハードルーフ３の後縁部が車体のリヤデッキ４に回動
変位可能に枢支されている。

上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２図（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、複数の状態を取り得るよう
に車体に支持されている。すなわち、第１ハードルーフ
２がメインルーフ１の後縁から下方へ大きく傾斜し、車
室後部を形成し、第２ハードルーフ３が第１ハードルー
フ２の下縁から後方に延び、リヤデッキ４の上面に配設
される折畳み状態Ｓ_１（第２図（ａ）参照）と、第１ハ
ードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ小さく
傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２から
後方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成する中間状
態Ｓ_２（第２図（ｂ）参照）と、第１ハードルーフ２が
メインルーフ１から略水平後方へ延びてそれに連続する
ルーフ部を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードル
ーフ２の後縁から下方へ傾斜してリヤデッキ４まで延
び、車室後部を構成する拡張状態Ｓ_３（第２図（ｃ）参
照）とを含む。

上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該開口１ａ
にスライディングルーフ６が開閉可能に設けられてい
る。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央部に矩形
状のウインドガラス７，８が設けられており、また、第
１ハードルーフ２の両側部には下方に延びるクォータウ
インド９，９が固着され、該クォータウインド９，９が
センターピラー１０，１０に対して出没可能となってい
る。第２ハードルーフ３の両側部には下方に延びるサイ
ドパネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１２，
１２がクォータウインド９，９の後方でリヤフェンダ１
１，１１に対して出没可能となっている。

上記クォータウインド９は、両ハードルーフ２，３の折
畳み状態において、センターピラー１０のアウタ部１０
ａとインナ部１０ｂとの間に形成される空間部１０ｃに
対し収納されるようになっている。この空間部１０ｃへ
の入口部分には、第３図に示すように、シール材１３
ａ，１３ｂが設けられ、該シール材１３ａ，１３ｂがク
ォータウインド９の両側面９ａ，９ｂに当接している。
また、クォータウインド９の下端部は、第４図に示すよ
うに、両ハードルーフ２，３の拡張状態において、リヤ
フェンダ１１のアウタ部１１ａとインナ部１１ｂとの間
に形成される別の空間部１１ｃ内に、シール材１４ａ，
１４ｂにてシール性が支持されて収納されている。

上記クォータウインド９の後縁部は、第１及び第２ハー
ドルーフ２，３の拡張状態では、第５図に示すように、
第２ハードルーフ３のサイドパネル１２の補強部１２ａ
に形成された凹所１２ｂにラバー３０を介して係脱可能
に係合するようになっている。

このクォータウインド９が支持される部位のさらに後方
のリヤフェンダ１１の上記空間部１１ｃ内に、両ハード
ルーフ２，３の折畳み状態において、サイドパネル１２
の下端部が出没可能に収納されるようになっている（第
６図参照）。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２とのヒンジ部
分のシール構造は、第７図（ａ）（ｂ）に示す通りであ
る。すなわち、メインルーフ１の後縁部と第１ハードル
ーフ２の前縁部との間にはその間隙を塞ぐようにシール
材１５が車幅方向全体に亘って架設され、該シール材１
５の下方でメインルーフ１の閉断面構造の補強部１ａに
対し第１ハードルーフ２がヒンジ手段１６を介して回動
可能に結合されている。

このヒンジ手段１６のさらに下方において、メインルー
フ１に中空形状のガイド部材１７が、第１ハードルーフ
２側にそれに摺動可能に嵌挿される別のシール材１８が
それぞれ取付けられている。

また、メインルーフ１の下端部には、折畳み状態で第１
ハードルーフ２の下面に接するさらに別のシール材１９
が設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ３との間
にも、第８図（ａ）（ｂ）に示すように、両ルーフ２，
３を回動可能に結合するヒンジ手段２０の上方位置に、
両ルーフ２，３の間隙を塞ぐようにシール部材２１が車
幅方向全幅に亘って設けられている。このシール部材２
１は、両ハードルーフ２，３の間に掛け渡される基部２
１ａと、第１ハードルーフ２側の基部２１ａから車体後
方に突設される長い第１リップ２１ｂと、該第１リップ
２１ｂの後側で第２ハードルーフ３側の基部２１ａから
車体前方に突設され、前端が基部２１ａと第１リップ２
１ｂとの間に位置する短い第２リップ２１ｃとを有して
おり、それらが折畳み状態において重なり合い、シール
性を高めるようになっている。

さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第９図
（ａ）（ｂ）に示すように、スライド部材２２が取付け
られ、それが、パッケージトレー２３後方の車体のリヤ
デッキ４に固設されたガイド部材２４の長孔２４ａにピ
ン２５を介して連結され、上記両ハードルーフ２，３の
拡張動作又は折畳み動作時に、スライド部材２２がガイ
ド部材２４に対し車体前後方向にスライド可能となって
いる。しかして、その上方において、車体側にヒンジ手
段２６を介してカバー部材２７が取付けられ、その先端
に固着したウェザーストリップ２８が第２ハードルーフ
３に車幅方向全幅においてスライド可能に接触してい
る。２９はトランクリッドである。

上記のように構成すれば、第２ハードルーフ３に固設さ
れたスライド部材２２が、車体に固設されたガイド部材
２４に対し車体前後方向に対しスライド可能で、一定の
範囲内で束縛されていないことになるので、第１及び第
２ハードルーフ２，３の拡張動作又は折畳み動作時に、
該両ハードルーフ２，３の車体に対する変位動作の歪
は、上記両部材２２，２４の連結部分において吸収緩和
される。

したがって、両スライドルーフ２，３が互いに干渉した
り車体と干渉したりすることなく、両スライドルーフ
２，３を無理なくスムーズに操作することができる。

なお、上記実施例では第２ハードルーフ３にスライド部
材２２を設けているが、それを第１ハードルーフ２に設
けてもよいのは勿論、第１若しくは第２ハードルーフ，
２３にガイド部材を、車体にスライド部材を設けるよう
にしてもよい。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したから、簡単な構造で、第
１及び第２ハードルーフの拡張又は折畳み動作をスムー
ズに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は自動車の
斜視図、第２図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第１及び
第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態及び拡張状態
の説明図、第３図乃至第６図はそれぞれ第２図（ｃ）の
III−III線、IV−IV線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線における断
面図、第７図（ａ）（ｂ）はメインルーフと第１ハード
ルーフとのヒンジ部における折畳み状態と拡張状態との
断面図、第８図（ａ）（ｂ）は第１及び第２ハードルー
フのヒンジ部における折畳み状態及び拡張状態の断面
図、第９図（ａ）は第２ハードルーフと車体のリヤデッ
キとのヒンジ部における拡張状態の断面図、第９図
（ｂ）はスライド部材とガイド部材の斜視図である。 １……メインルーフ、２……第１ハードルーフ、 ３……第２ハードルーフ、４……リヤデッキ、９……ク
ォータウインド、１２……サイドパネル、 １６，２０……ヒンジ手段、２２……スライド部材、２
４……ガイド部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体上部を構成するメインルーフの後部と
   車体のリヤデッキとの間に、ヒンジ結合された第１及び
   第２ハードルーフが複数の状態を取り得るように変位可
   能に介設され、上記両ハードルーフに拡張動作又は折畳
   み動作させることによって車室スペースを拡張又は縮小
   可能とした構造であって、上記第１若しくは第２ハード
   ルーフ、又は車体の一方にガイド部材が、他方にスライ
   ド部材がそれぞれ設けられ、上記ガイド部材にスライド
   部材が係合され、上記両ハードルーフの拡張動作又は折
   畳み動作時に、スライド部材がガイド部材に対し車体前
   後方向にスライド可能であることを特徴とする自動車の
   上部車体構造。