JPH0331893B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0331893B2 JPH0331893B2 JP58035913A JP3591383A JPH0331893B2 JP H0331893 B2 JPH0331893 B2 JP H0331893B2 JP 58035913 A JP58035913 A JP 58035913A JP 3591383 A JP3591383 A JP 3591383A JP H0331893 B2 JPH0331893 B2 JP H0331893B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- exhaust
- temperature
- turbo supercharger
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気ターボ過給機の潤滑装置に関す
る。排気ターボ過給機付内燃機関の概略構成を第
１図に示す。図において、クランクケース１１に
はシリンダヘツド１２及びオイルパン１３が取付
けられている。
る。排気ターボ過給機付内燃機関の概略構成を第
１図に示す。図において、クランクケース１１に
はシリンダヘツド１２及びオイルパン１３が取付
けられている。
シリンダヘツド１２から流出する排気は排気管
１４によつて排気ターボ過給機１５に流入した
後、大気へ放出される。排気ターボ過給機１５の
潤滑はクランクケース１１に設けられた図示しな
いメインギヤラリーから潤滑油管１６を通して供
給される潤滑油によつて行われ、その潤滑油はド
レンパイプ１７を通つてオイルパン１３に戻され
る。
１４によつて排気ターボ過給機１５に流入した
後、大気へ放出される。排気ターボ過給機１５の
潤滑はクランクケース１１に設けられた図示しな
いメインギヤラリーから潤滑油管１６を通して供
給される潤滑油によつて行われ、その潤滑油はド
レンパイプ１７を通つてオイルパン１３に戻され
る。
排気ターボ過給機１５の内部構造を第２図に示
す。タービンハウジング２１はＶクランプ２４に
よりベアリングハウジング２２に取付けられ、コ
ンプレツサカバー２３もＶクランプ２５によりベ
アリングハウジング２２に取付けられている。排
気タービン羽根３１は精密鋳造でロータ軸３２に
固定されており、スラストカラー３３とコンプレ
ツサ羽根３４はねじ３５によりロータ軸３２に固
定されている。ロータ軸３２はフローテイングブ
ツシユタイプの軸受４１，４２と２つ割りのスラ
スト軸受４３で支えられている。
す。タービンハウジング２１はＶクランプ２４に
よりベアリングハウジング２２に取付けられ、コ
ンプレツサカバー２３もＶクランプ２５によりベ
アリングハウジング２２に取付けられている。排
気タービン羽根３１は精密鋳造でロータ軸３２に
固定されており、スラストカラー３３とコンプレ
ツサ羽根３４はねじ３５によりロータ軸３２に固
定されている。ロータ軸３２はフローテイングブ
ツシユタイプの軸受４１，４２と２つ割りのスラ
スト軸受４３で支えられている。
図示しない潤滑油管からの潤滑油は潤滑油入口
５１から供給され、ベアリングハウジング２２内
に設けられた枝管を通して軸受４１，４２及びス
ラスト軸受４３に供給される。さらに各軸受から
の戻りの潤滑油はドレン出口５２に集まり第１図
に示すドレンパイプ１７に流入する。
５１から供給され、ベアリングハウジング２２内
に設けられた枝管を通して軸受４１，４２及びス
ラスト軸受４３に供給される。さらに各軸受から
の戻りの潤滑油はドレン出口５２に集まり第１図
に示すドレンパイプ１７に流入する。
なお排気管からの排気は排気入口６１からター
ビンケーシング２１へ流入する。
ビンケーシング２１へ流入する。
作用について述べると、機関が最大出力で作動
している場合、第２図において、排気入口６１か
ら流入する排気の温度は600〜700℃の高温にな
る。この高温の排気は排気タービン羽根３１を加
熱し、その熱はロータ軸３２を経由して軸受４
１，４２及びスラスト軸受４３に伝えられ、これ
らの温度を上昇させる。
している場合、第２図において、排気入口６１か
ら流入する排気の温度は600〜700℃の高温にな
る。この高温の排気は排気タービン羽根３１を加
熱し、その熱はロータ軸３２を経由して軸受４
１，４２及びスラスト軸受４３に伝えられ、これ
らの温度を上昇させる。
このため、排気ターボ過給機では充分な量の潤
滑油を軸受４１，４２及びスラスト軸受４３に供
給してこれらを冷却し、高温になつて生じる軸受
の焼付きあるいは潤滑油の炭化を防止し正常な作
動を確保している。
滑油を軸受４１，４２及びスラスト軸受４３に供
給してこれらを冷却し、高温になつて生じる軸受
の焼付きあるいは潤滑油の炭化を防止し正常な作
動を確保している。
また、排気ターボ過給機に供給される潤滑油の
温度は80℃であり、第３図に示すように動粘性係
数νは20cst（センチストークス）程度であるが、
第２図の軸受４１，４２及びスラスト軸受４３で
は、潤滑油は前述のようにロータ軸３２から伝え
られる排気熱によつて140℃程度まで加熱される。
温度は80℃であり、第３図に示すように動粘性係
数νは20cst（センチストークス）程度であるが、
第２図の軸受４１，４２及びスラスト軸受４３で
は、潤滑油は前述のようにロータ軸３２から伝え
られる排気熱によつて140℃程度まで加熱される。
この結果、第３図に示すように、動粘性係数ν
は5cst程度まで低下し、ロータ軸３２の軸受４
１，４２及びスラスト軸受４３での摩擦損失を小
さくし、機械効率を向上させている。
は5cst程度まで低下し、ロータ軸３２の軸受４
１，４２及びスラスト軸受４３での摩擦損失を小
さくし、機械効率を向上させている。
また、このときドレン出口５２に集まる潤滑油
の温度は140℃前後になつている。
の温度は140℃前後になつている。
しかし上記のものには次の欠点がある。
機関が低速になり部分負荷になると、排気温度
が低下する。このためロータ軸３２を伝わつて軸
受４１，４２及びスラスト軸受４３に達する熱量
が少なくなる。
が低下する。このためロータ軸３２を伝わつて軸
受４１，４２及びスラスト軸受４３に達する熱量
が少なくなる。
しかし、排気ターボ過給機に供給される潤滑油
の圧力及び温度は機関の最大出力時と同じであ
る。
の圧力及び温度は機関の最大出力時と同じであ
る。
この結果、各軸受に流入する潤滑油量は最大出
力時とほぼ同じになり、軸受４１，４２及びスラ
スト軸受４３の潤滑油温度は100℃程度まで低下
する。
力時とほぼ同じになり、軸受４１，４２及びスラ
スト軸受４３の潤滑油温度は100℃程度まで低下
する。
そのため第３図に示すように、潤滑油の動粘性
係数νが10cst程度と最大出力時の２倍以上に増
大し、軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の摩
擦損失を増大し、機械効率を悪化させる不具合を
生じている。
係数νが10cst程度と最大出力時の２倍以上に増
大し、軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の摩
擦損失を増大し、機械効率を悪化させる不具合を
生じている。
また、このときドレン出口５２に集まる潤滑油
の温度は100℃前後になつている。
の温度は100℃前後になつている。
本発明の目的は上記の点に着目し、機関の部分
負荷時に排気ターボ過給機の機械効率を向上させ
ることのできる排気ターボ過給機の潤滑装置を提
供することであり、その特徴とするところは、排
気ターボ過給内燃機関において、機関より排気タ
ーボ過給機への潤滑油路に設けられ上記排気ター
ボ過給機の排出ガスと潤滑油路を流れる潤滑油の
全量とを熱交換して該潤滑油を加熱する潤滑油加
熱器、上記排出ガスの通路に設けられて該排出ガ
スの流量を制御する電気制御弁、潤滑油の上記排
気ターボ過給機出口の温度を検出する温度検出
器、同温度検出器の検出信号が入力され上記電気
制御弁に弁開度制御信号を伝達する制御器を備え
たことである。
負荷時に排気ターボ過給機の機械効率を向上させ
ることのできる排気ターボ過給機の潤滑装置を提
供することであり、その特徴とするところは、排
気ターボ過給内燃機関において、機関より排気タ
ーボ過給機への潤滑油路に設けられ上記排気ター
ボ過給機の排出ガスと潤滑油路を流れる潤滑油の
全量とを熱交換して該潤滑油を加熱する潤滑油加
熱器、上記排出ガスの通路に設けられて該排出ガ
スの流量を制御する電気制御弁、潤滑油の上記排
気ターボ過給機出口の温度を検出する温度検出
器、同温度検出器の検出信号が入力され上記電気
制御弁に弁開度制御信号を伝達する制御器を備え
たことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき
説明する。
説明する。
第４図は本発明による１実施例の潤滑装置を示
す説明図である。
す説明図である。
図において、図示しないメインギヤラリーから
の潤滑油管１６の途中に潤滑油加熱器７１を設
け、そこから保温油管７２で排気ターボ過給機１
５へ潤滑油を供給する。
の潤滑油管１６の途中に潤滑油加熱器７１を設
け、そこから保温油管７２で排気ターボ過給機１
５へ潤滑油を供給する。
潤滑油加熱器７１は排気ターボ過給機１５から
排出される排気ガスの一部を電気制御弁８１を通
して流入させ、その排気ガスの熱で潤滑油を加熱
する。即ち、電気制御弁８１は排気ターボ過給機
１５より潤滑油加熱器７１への排出ガス通路に設
けられ排気ガスの流量を制御し、潤滑油加熱器７
１では排気ガスとの熱交換で潤滑油が加熱され
る。
排出される排気ガスの一部を電気制御弁８１を通
して流入させ、その排気ガスの熱で潤滑油を加熱
する。即ち、電気制御弁８１は排気ターボ過給機
１５より潤滑油加熱器７１への排出ガス通路に設
けられ排気ガスの流量を制御し、潤滑油加熱器７
１では排気ガスとの熱交換で潤滑油が加熱され
る。
さらに排気ターボ過給機１５からのドレンパイ
プ１７の入口、即ち排気ターボ過給機の出口に温
度検出器８２を設置し、その検出信号８３を制御
器８４に伝える。
プ１７の入口、即ち排気ターボ過給機の出口に温
度検出器８２を設置し、その検出信号８３を制御
器８４に伝える。
制御器８４は弁開度制御信号８５により電気制
御弁８１の開度を制御する。
御弁８１の開度を制御する。
なお、この装置とは異なり潤滑油加熱器７１に
バイパス路を設け、そのバイパス路に電気制御弁
を設け、排気系の電気制御弁を廃止することも考
えられる。
バイパス路を設け、そのバイパス路に電気制御弁
を設け、排気系の電気制御弁を廃止することも考
えられる。
上記構成の場合の作用について述べる。
機関が最大出力で作動している場合、排気ター
ボ過給機１５のドレンパイプ１７入口の潤滑油の
温度は140℃程度になり、その値が温度検出器８
２により検出され、その検出信号８３が制御器８
４に伝えられる。
ボ過給機１５のドレンパイプ１７入口の潤滑油の
温度は140℃程度になり、その値が温度検出器８
２により検出され、その検出信号８３が制御器８
４に伝えられる。
そこで制御器８４から全閉の弁開度制御信号８
５が電気制御弁８１に伝えられ電気制御弁８１は
全閉する。そのため潤滑油加熱器７１を流れる排
気ガスは無くなり、潤滑油管１６の潤滑油は加熱
されることなく80℃のまま保温油管７２を通り排
気ターボ過給機１５に供給される。
５が電気制御弁８１に伝えられ電気制御弁８１は
全閉する。そのため潤滑油加熱器７１を流れる排
気ガスは無くなり、潤滑油管１６の潤滑油は加熱
されることなく80℃のまま保温油管７２を通り排
気ターボ過給機１５に供給される。
機関が低速になり部分負荷になると、排気温度
は低下するので、ドレンパイプ１７入口の潤滑油
の温度は100℃前後に低下する。
は低下するので、ドレンパイプ１７入口の潤滑油
の温度は100℃前後に低下する。
このとき、この100℃の検出信号８３が制御器
８４に伝えられるので、制御器８４から弁を開ら
く弁開度制御信号８５が電気制御弁８１に伝えら
れる結果、排気ガスの一部が潤滑油加熱器７１を
流れはじめる。
８４に伝えられるので、制御器８４から弁を開ら
く弁開度制御信号８５が電気制御弁８１に伝えら
れる結果、排気ガスの一部が潤滑油加熱器７１を
流れはじめる。
このため潤滑油管１６の潤滑油は、80℃以上に
加熱され保温油管７２を通り、排気ターボ過給機
１５に供給される。その結果、ドレンパイプ１７
入口の潤滑油の温度は上昇する。これにより、ド
レンパイプ１７入口の潤滑油の温度は機関の回転
速度、負荷によらずほぼ一定の140℃前後に保た
れる。従つて、第２図に示した排気ターボ過給機
１５内の軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の
潤滑油の温度は機関の最大出力時と同じ140℃に
保たれる。
加熱され保温油管７２を通り、排気ターボ過給機
１５に供給される。その結果、ドレンパイプ１７
入口の潤滑油の温度は上昇する。これにより、ド
レンパイプ１７入口の潤滑油の温度は機関の回転
速度、負荷によらずほぼ一定の140℃前後に保た
れる。従つて、第２図に示した排気ターボ過給機
１５内の軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の
潤滑油の温度は機関の最大出力時と同じ140℃に
保たれる。
上述の場合には次の効果がある。
機関が最大出力で作動している場合、本発明に
よる装置では従来の装置と同様80℃の潤滑油が排
気ターボ過給機１５に供給されるので、従来と同
じ機能が得られる。
よる装置では従来の装置と同様80℃の潤滑油が排
気ターボ過給機１５に供給されるので、従来と同
じ機能が得られる。
さらに機関が低速になり部分負荷になると、本
発明による装置では、80℃以上に加熱された潤滑
油が排気ターボ過給機１５に供給され、第２図の
軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の潤滑油の
温度は140℃に保たれるので、動粘系係数は5cst
程度まで低下し、摩擦損失を低減し、機械効率が
向上する。
発明による装置では、80℃以上に加熱された潤滑
油が排気ターボ過給機１５に供給され、第２図の
軸受４１，４２及びスラスト軸受４３の潤滑油の
温度は140℃に保たれるので、動粘系係数は5cst
程度まで低下し、摩擦損失を低減し、機械効率が
向上する。
第１図は従来の排気ターボ過給機関の概略構成
を示す説明図、第２図は排気ターボ過給機を示す
断面図、第３図は動粘性係数の変化状態を示す線
図、第４図は本発明による１実施例の排気ターボ
過給機の潤滑装置を示す説明図である。 １５……排気ターボ過給機、１６……潤滑油
管、１７……ドレンパイプ、８１……電気制御
弁、８２……温度検出器、８４……制御器。
を示す説明図、第２図は排気ターボ過給機を示す
断面図、第３図は動粘性係数の変化状態を示す線
図、第４図は本発明による１実施例の排気ターボ
過給機の潤滑装置を示す説明図である。 １５……排気ターボ過給機、１６……潤滑油
管、１７……ドレンパイプ、８１……電気制御
弁、８２……温度検出器、８４……制御器。
Claims (1)
- １ 排気ターボ過給内燃機関において、機関より
排気ターボ過給機への潤滑油路に設けられ上記排
気ターポ過給機の排出ガスと潤滑油路を流れる潤
滑油の全量とを熱交換して該潤滑油を可熱する潤
滑油加熱器、上記排出ガスの通路に設けられて該
排出ガスの流量を制御する電気制御弁、潤滑油の
上記排気ターボ過給機出口の温度を検出する温度
検出器、同温度検出器の検出信号が入力され上記
電気制御弁に弁開度制御信号を伝達する制御器を
備えたことを特徴とする排気ターボ過給機の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3591383A JPS59162320A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 排気タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3591383A JPS59162320A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 排気タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59162320A JPS59162320A (ja) | 1984-09-13 |
| JPH0331893B2 true JPH0331893B2 (ja) | 1991-05-09 |
Family
ID=12455264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3591383A Granted JPS59162320A (ja) | 1983-03-07 | 1983-03-07 | 排気タ−ボ過給機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59162320A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413389Y2 (ja) * | 1985-06-05 | 1992-03-27 | ||
| FR2852078B1 (fr) * | 2003-03-07 | 2005-05-06 | Renault Sa | Dispositif de protection contre les fuites d'huile d'un turbocompresseur. |
| JP7531363B2 (ja) | 2020-10-22 | 2024-08-09 | 三菱重工マリンマシナリ株式会社 | 過給機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56173724U (ja) * | 1980-05-26 | 1981-12-22 |
-
1983
- 1983-03-07 JP JP3591383A patent/JPS59162320A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59162320A (ja) | 1984-09-13 |
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