JPH0331935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バネをチヤージし、そのバネ力によ
り駆動される駆動レバーを有するカメラ用シヤツ
ターのチヤージ機構の改良に関し、更に詳しくは
バネをチヤージし、駆動レバーを動作のスタート
位置に係止する場合のオーバーセツトを吸収する
カメラ用シヤツターのチヤージ機構であり、確実
に駆動レバーを所定の位置にセツトして、オーバ
ーセツトによる駆動レバーの動きを少なくしたも
のである。

如上の如きカメラ用シヤツターのチヤージ機構
に於いては、バネにより駆動される駆動レバーを
そのスタート位置に係止する際に、ある程度のオ
ーバーセツトは、係止を確実にするために必要な
もろであるが、このセツト運動は通常他のセツト
機構部、たとえばフイルム巻上機構と関連して行
われることが多く、そのためフイルム巻上機構の
運動量が大きいことにより前記駆動レバーのセツ
ト量もかなり大きなオーバーセツト量を必要と
し、そのためには広いスペースを必要とすること
となって、結果的に機構がその分大型にならざる
を得ないという欠点があった。

そこで、上記欠点に鑑みて、オーバーセツト量
を最小限に抑えるための方法としては、駆動され
るレバーを、バネ力の直接加わるレバーと係止の
行われるレバーとの２つに分割し、その２つのレ
バーの間を別のバネで結合し、そのバネによりオ
ーバーセツト量を吸収するという方法が既に知ら
れているが、この方法だと部品点数が増加するほ
か、該２つのレバー間のバネの設定が難しく、し
かも実際にセツト位置で係止されるべき第１の駆
動レバーに、そのチヤージ途中で何らかの負荷が
加わった場合に第２の駆動レバーだけが第１の駆
動レバーとの間に張られたバネを緊張しつつセツ
ト運動を行い、しかもそのセツト運動が解除され
ると前記のバネにより第１の駆動レバーの方向に
戻ってしまうため、第１の駆動レバーの係止が確
実に行われないといった欠点を有していたもので
ある。

又、他にカムによるオーバーセツト量を少なく
する方式もあるが、それだとカム形状の許容差が
小さく、設計，製造が困難となり、コスト的にも
割高になるという欠点を有していたものである。

本考案は上述の如き従来例の諸々の欠点に鑑み
て成されたものであり、オーバーセツトによる駆
動レバーの余分な動きを制限し、且つ確実なバネ
チヤージが行い得、オーバーセツト時のセツトの
力量の変化が殆んどなくスムーズ、且つ確実なセ
ツトが可能なカメラ用シヤツターのチヤージ機構
を提供せんとするものであり、以下添付図面を参
照しつつ本考案の一実施例について詳細に説明す
る。

第１図は本考案の一実施例のチヤージ前の状態
を示す要部平面図であり、図に於いて、１及び２
は各々図示せぬプレート（地板）上に突出した軸
である。３は該軸１に回転可能に支持されたカム
面３ａを有するセツトレバー、４は該軸２に回転
可能に支持された後述する係止レバー９の係止部
９ａと係合する係止部４ａを有する第１の駆動レ
バーである。５は第１の駆動レバー４の上に設置
された第２の駆動レバーであり、第１の駆動レバ
ー４上の突出したピン６と接する二叉状の端部５
ｄ，５ｅを有し、且つセツトピン７が植立されて
おり、且つ長孔部５ａを有し、該長孔部５ａと軸
２により回転及びスライド可能なように支持され
ており、該第１の駆動レバー４とともに駆動レバ
ー部を構成しているものである。そしてこの両者
は軸２，及びピン６，及び二叉状の端部５ｄ，５
ｅとにより、その相互の位置関係は限定されてい
るものである。

８は第２の駆動レバー５と図示せぬプレート上
との間に張られているバネであり、第２の駆動レ
バー５に右旋性の張力を付与しており、更に詳し
くは該バネ８の第２の駆動レバー５に対して張ら
れる位置は、長孔部５ａからみて、第１の駆動レ
バー４をセツトし、バネ８をチヤージしてゆく点
の側、即ち図に於いては第２の駆動レバー５上に
突出したセツトピン７の側に設定されていなけれ
ばならないものである。

９は図示せぬプレート上に突出した軸１０に回
転可能に支持された係止レバーであり、前述の第
１の駆動レバー４の係止部４ａと係合する係止部
９ａを有し、図示せぬプレートとの間に張られた
バネ１１により右旋性の張力を付与されている。

又、１２は図示せぬプレート上に、第１の駆動
レバー４の係止部４ａと、係止レバー９の係止部
９ａとの係止位置のばらつきを見込んだ分だけの
オーバーセツトをとった位置に設けらている第１
の駆動レバー４のためのストツパーである。ま
た、このストツパー４は係止レバー９のためのス
トツパーをも兼ねている。

本考案はかかる構造より成るものであり、続い
て動作について説明する。

セツトレバー３が左旋すると、セツトレバー３
のカム面３ａに沿って第２の駆動レバー５上のセ
ツトピン７が押されるために、第２の駆動レバー
５はバネ８をチヤージしながら左旋してゆく。

又、第１の駆動レバー４上のピン６が第２の駆
動レバー５の二叉状の端部５ｄ，５ｅにはさまれ
ているために、第１の駆動レバー４は第２の駆動
レバー５にしたがって左旋してゆく。

この時、第２の駆動レバー５に対するバネ８の
掛け位置が前述の如き位置にあるために、第２の
駆動レバー５の長孔部５ａの片側の周縁部５ｂが
軸２に接触しながら左旋してゆくものであり、第
２の駆動レバー５、及び第１の駆動レバー４は、
第１の駆動レバー４に設けた係止部４ａが係止レ
バー９の係止部９ａによって係止される位置まで
一諸に左旋させられるものである。

上記した第１の駆動レバー４の係止部４ａが係
止レバー９の係止部９ａによって係止される位置
で、理想的にはセツトレバー３が正確に停止する
ことが最も望しい状態であるのだが、現実には例
えばセツトレバー３の形状のばらつき、又は各軸
１，２の位置のばらつき等により、第１の駆動レ
バー４が係止される位置に多少のばらつきが生じ
るために、一般に予めそのばらつきを見込んでオ
ーバーセツトされるように設計されているのが普
通である。従って、本考案によっても前述したよ
うに、第１の駆動レバー４の係止部４ａと係止レ
バー９の係止部９ａの位置のばらつきを見込んだ
分だけのオーバーセツトをとった位置にストツパ
ー１２が設けられており、このストツパー１２に
当接した時点で、前述の第１の駆動レバー４の左
旋は停止する。

しかしながら、セツトレバー３は更に左旋を続
けるために、カム面３ａにより第２の駆動レバー
５上に突出しているセツトピン７が更に押され続
けるために、第２の駆動レバー５は更に左旋を続
けようとする。

ところが、この時第１の駆動レバー４が既に停
止しており、第１の駆動レバー４上に突出したピ
ン６に第２の駆動レバー５の二叉状の端部５ｄ，
５ｅが当接しているために、第２の駆動レバー５
の動きは、セツト途中では第２の駆動レバー５の
長孔部５ａの周縁部５ｂが軸２に当接していた
が、第２の駆動レバー５の先端部での動きが停止
させられ、且つセツトピン７が左旋させられよう
とするために、第２の駆動レバー５はバネ８を付
勢しながら、長孔部５ａ軸２に対してスライドし
つつ、前記した長孔部５ａの周縁部５ｂの反対側
の周縁部５ｃが移動し軸２へと近づいてくる。

この時、第１の駆動レバー４上のピン６をはさ
みこんでいる第２の駆動レバー５の二叉状の端部
５ｄ，５ｅは、第２の駆動レバー５と第１の駆動
レバー４の位置にズレが生じるために該二叉状の
端部５ｄ，５ｅがピン６をガイドとしてスライド
する。

このようにして、セツトピン７は、第１の駆動
レバー４がストツパー１２に当接した位置よりも
更に軸２に第２の駆動レバー５の長孔部５ａの周
縁部５ｃが当接する迄、軸２に対して移動するこ
とができる。

即ち、セツトレバー３のオーバーストロークが
その分増加することになるわけである。

故に、このオーバーセツト時に於けるセツトレ
バー３の動きはバネ８を付勢するだけなので、大
きなセツト力量の変化は生じなく、従ってセツト
途中の段階からの連続的なセツト量増加に近くな
る次第である。

又、セツト途中に於いて、第１の駆動レバー４
に何らかの負荷の加わる場合には、このオーバー
セツト状態と同様に第１の駆動レバー４が停止し
てしまい、第２の駆動レバー５の長孔部５ａが軸
２をスライドすることも起こり得るが、このよう
な状態が生じるのは、第１の駆動レバー４に加わ
る負荷のトルクがバネ８のトレクよりも大きな場
合であり、現実にはこのような状態では第１の駆
動レバー４の機能を保持できないために無視して
よい。（以上第２図参照） 次に、セツトレバー３がセツト状態から退避
し、第１の駆動レバー４がスタート位置に係止さ
れる状態について、第３図をも参照しつつ説明す
る。

図示せぬ操作部材によりセツトレバー３を右旋
させてセツト状態から退避させると、その時第２
の駆動レバー５は、第２の駆動レバー５上のセツ
トピン７がセツトレバー３のカム面３ａにより押
された状態から解放されるために、第２の駆動レ
バー５上に張られたバネ８の張力により右旋しよ
うとするが、この時、第１の駆動レバー４の係止
部４ａが係止レバー９の係止部９ａで係止されて
おり、且つ第１の駆動レバー４上のピン６が第２
の駆動レバー５の二叉状の端部５ｄ，５ｅに当接
しているために右旋されないが、バネ８の張力に
より、長孔部５ａが軸２に沿ってスライドし、そ
の結果、該長孔部５ａの周縁部５ｂが軸２に当接
する。

この時、再び第２の駆動レバー５と第１の駆動
レバー４との位置のズレにより、第２の駆動レバ
ー５の二叉状の端部５ｄ，５ｅはピン６との間で
スライドし、図示の位置にくるものである。

次に、周知の如く図示せぬ操作部材により係止
レバー９を左旋させると、係止レバー９と第１の
駆動レバー４との係止が外れて、第１の駆動レバ
ー４の右旋が自由になるために、第２の駆動レバ
ーはバネ８の張力により右旋を始め、それに伴っ
て第１の駆動レバー４は、第１の駆動レバー４上
のピン６が第２の駆動レバー５の二叉状の端部５
ｄ，５ｅに当接しながら右旋するために右旋をす
る。

この右旋過程に於いて、第２の駆動レバー５は
バネ８の張力により軸２に長孔部５ａの周縁部５
ｂが常に当接しながら右旋する。

従って、右旋動作中に軸２とバネ８が第２の駆
動レバー５に掛かる位置のズレが生じることがな
く、よって、安定したバネ力で第２の駆動レバー
５が駆動される。

そして、第２の駆動レバー５及び第１の駆動レ
バー４は、所定の角度を回動して後、第１図にて
示したセツト前の状態に戻る。

又、第４図は上述の本実施例に於いて、第１の
駆動レバー４、第２の駆動レバー５、及び軸２と
の間に、軸２に対して回転可能な円筒部材１３を
設置した他の実施例の要部断面図を示したもので
あり、この様に円筒部材１３に第１の駆動レバー
４をめ等により固定し、第２の駆動レバー５の
長孔部５ａが円筒部材１３をスライドするように
することによって、第１の駆動レバー４，第２の
駆動レバー５と、軸２との摩擦により直接第１の
駆動レバー４及び第２の駆動レバー５に加わる抵
抗がなくなるために、より安定した動作が得られ
るものである。

又、第１の駆動レバー５の長孔部５ａの形状は
必すしも完全な長孔である必要はなく、第２の駆
動レバー５が、バネ８により駆動される時に、軸
２と接する周縁部５ｂと、オーバーセツト時に軸
２がスライドする時に、軸２と接する該周縁部５
ｂに連続した周面部を有していればよく、従って
該長孔部５ａは第５図に示す如き形状の長孔部５
a′としても差しつかえない。

以上説明をしたように、本考案に依れば、駆動
レバーの係止部と係止レバーの係止部との公差の
みを考えたオーバーセツト位置にて、該駆動レバ
ーを停止させることができ、従って駆動レバーの
無駄な動き極力減少することができ、且つセツト
レバーのオーバーストロークを十分取ることがで
き、よってオーバーセツト時のセツトの力量の変
化が殆んどなくスムーズ、且つ確実なセツトが可
能なカメラ用シヤツターのチヤージ機構が提供で
きるという特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のチヤージ前の状態
を示す要部平面図、第２図は同オーバーセツト状
態を示す要部平面図、第３図は同セツトレバー３
がセツト状態から退避し、第１の駆動レバー４が
スタート位置に係止された状態を示す要部平面
図、第４図は第１の駆動レバー４，第２の駆動レ
バー５，及び軸２との間に、円筒部材１３を設置
した他の実施例の要部断面図、第５図は同じく長
孔部５a′の形状を示した要部平面図である。 １，２，１０……軸、３……セツトレバー、４
……第１の駆動レバー、４ａ……係止部、５……
第２の駆動レバー、５ａ，５a′……長孔部、５
ｂ，５ｃ……周縁部、５ｄ，５ｅ……二叉状の端
部、６……ピン、７……セツトピン、８，１１…
…バネ、９……係止レバー、９ａ……係止部、１
２……ストツパー、１３……円筒部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 チヤージ位置で係止レバーによって係止される
   係止部を設け、且つ固定軸に回転可能に支持され
   ている第１の駆動レバーと、 一方端側に係合部を設け第１の駆動レバーと、
   他方端側に長孔を設け固定軸とにそれぞれ支持さ
   れていて、該長孔を介し該固定軸に対して回転可
   能且つ該長孔内を移動可能に支持されている第２
   の駆動レバーと、 一端が固定部に、また他端が、第２の駆動レバ
   ーの、該固定軸に対して該係合部側に張られたコ
   イルバネと、 第２の駆動レバーの該係合部に係合し、該コイ
   ルバネに抗して、第１及び第２の駆動レバーを、
   共にチヤージ位置まで回動させるセツト部材と、
   からなり、 オーバーセツト時に於いて、該セツト部材によ
   って、第１の駆動レバーがチヤージ位置に停止し
   た後も、コイルバネを連続的にチヤージしつつ第
   ２の駆動レバーのみが摺動し得るようにしたこと
   を特徴とするカメラ用シヤツターのチヤージ機
   構。