JPH0331948B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は緩衝器用の改良されたバルブに係り、
具体的には、ガス圧−液圧式の、即ちオイルの上
にガスが存在している形式の緩衝器のための改良
されたバルブに係る。このようなバルブの主たる
目的は、ガス即ち空気が緩衝器の上方圧力室から
逃げる。即ち押出されるのを可能ならしめ且つガ
スが該バルブを介して圧力室に再び流入するのを
阻止せしめることである。圧縮性であるガスは、
該ガスが緩衝器の圧力室内に存在していると、該
緩衝器の誤作動及び時として騒音の激しい作動の
原因となる。

米国特許第2107974号及び同第2507266号には緩
衝器用の逃しバルブが開示されている。これら米
国特許に開示されている逃しバルブの各々は金属
対金属によるバルブ密封部を備えていると共にば
ねで付勢されており、また、該逃しバルブはロツ
ドガイドに設けられている流体流れ開口即ちバル
ブポートを覆つている。

米国特許第2107974号にはばねで付勢されたバ
ルブ部材が示されており、該バルブ部材に作用し
ているばね負荷を変えることにより調節が行われ
得るようになつている。しかし、該ばねはパツキ
ング部材即ち弾性密封部材を密封係合せしめるよ
う付勢するべく作用するようにはなつていない。

米国特許第2507266号には、密封パツキング部
材を押付ける機能とバルブに負荷を与える機能と
の２つの機能を有するばねにより係合状態に付勢
されているバルブが開示されており、バルブ及び
密封パツキング部材の各々に作用せしめられてい
るばね負荷力は緩衝器の作動時望ましからざる変
動の影響を受け易い。

米国特許第2155978号、同第3520384号、同第
4108287号、同第4189033号、同第4245825号及び
同第4287970号の各々には、緩衝器のロツドガイ
ドと協働するチエツクバルブの構成が開示されて
いる。

米国特許第2155978号に開示されているバルブ
は一つの機能しか果さないばねに依存しており且
つ非常に小さな表面積でもつて作動のための力を
受けるよう構成されている。

米国特許第3520384号、同第4108287号、同第
4189033号、同第4245825号及び同第4287970号に
開示されているバルブはばねで付勢されるように
はなつていず、及び／又はロツドガイドに設けら
れている別個の流体流れ開口を通して作動しな
い、即ち該流れ開口を通る流れを制御しないよう
になつている。これら米国特許の各々に開示され
ているバルブは、緩衝器の作動時にピストンロツ
ドとロツドガイドとの間に必然的に存在するガス
及び／又はオイルの混合又は流れを制御するのに
用いられるようになつている。

本発明の目的は、緩衝器の圧力室と溜め室との
間に配備されて該緩衝器の圧力室から溜め室へガ
スが逃げるのを可能ならしめると共に該溜め室か
ら該圧力室へガスが流れるのを阻止し、バルブポ
ートを通る液体流の制御を可能ならしめることに
よつて車輛の制御品質を向上することの可能な流
体流制御バルブを提供することである。

本発明によれば、ロツドガイドと、該ロツドガ
イドよりも上に配備された密封室と、前記ロツド
ガイドよりも下に配備された圧力室とを有してい
る液体圧式緩衝器のための流体流制御バルブにお
いて、第１の半径方向内方環状密封面が前記密封
室内において前記ロツドガイドの表面に密封係合
せしめられており、前記第１の密封面は、前記ロ
ツドガイドに設けられている開口を通つて延びて
いると共に該開口内で往復動可能なピストンロツ
ドに対し同心円関係をなし且つ該ピストンロツド
から半径方向外方に離隔されており、第２の半径
方向外方環状密封面が前記密封室内において前記
ロツドガイドに密封係合せしめられており、該第
２の環状密封面は前記第１の環状密封面に対し同
心円関係をなしていると共に該第１の密封面から
半径方向外方に離隔されており、前記ロツドガイ
ドには流体流れ開口が設けられており、該流れ開
口は前記第１の密封面と前記第２の密封面との間
の前記密封室の部分と前記圧力室との間に延びて
おり、前記第１の密封面と前記第２の密封面との
間には環状密封装置が延在していて前記圧力室か
ら前記密封室へ流体が流れるのを選択的に可能な
らしめていると共に該密封室から前記流体流れ開
口を通つて該圧力室へ流体が流れるのを阻止して
おり、前記ロツドガイドよりも上の前記密封室の
端部を画定する緩衝器用閉鎖装置が備えられてお
り、該閉鎖装置は前記ピストンロツドの往復動を
可能ならしめる開口を備えた端部キヤツプと、前
記ピストンロツドのまわり及び前記開口に隣接し
た前記端部キヤツプの環状部分のまわりを密封し
て該開口を通る流体の流れを阻止するための弾性
パツキング部材とを有しており、前記弾性パツキ
ング部材と前記第２の環状密封面に隣接した前記
密封装置の環状部分との間には弾性付勢装置が配
置されていて前記弾性パツキング部材を前記ピス
トンロツド及び前記端部キヤツプに密封係合せし
めるべく弾力をもつて押圧せしめて前記開口を通
る流体の流れを阻止していると共に前記密封装置
を前記ロツドガイドに設けられている前記第１及
び第２の密封面の各々に密封係合せしめるべく押
圧しており、前記バルブを作動せしめるのに適し
た前記密封室と前記圧力室との間の圧力差により
前記密封装置は前記第１の密封面からのみ上方に
撓まされて該圧力室から該密封室へ流体が流れる
のを可能ならしめており、前記付勢装置はほぼ一
定の、変化しない力でもつて前記密封装置を前記
第２の密封面に密封係合させるべく、また、前記
パツキング部材を前記ピストンロツド及び前記端
部キヤツプに密封係合させるべく押圧し続けてい
ることを特徴とする緩衝器用流体流制御バルブが
得られる。

以下、本発明の実施例について添附図面を参照
して説明する。

第１図には２本のチユーブでなるガス圧式緩衝
器組立体２の全体が断面で示されており、該組立
体２は圧力チユーブ３と溜めチユーブ４とで構成
されており、該チユーブ４はチユーブ３のまわり
に同心円関係をなして配置されていると共に該チ
ユーブ３から半径方向外方に離隔せしめられてい
て環状流体溜め即ち溜め室５を形成している。チ
ユーブ３及び４の各々は夫々第１の端部６及び７
を有している。チユーブ３の第１の端部６内には
ベースバルブ組立体８が選択的に密封装着されて
いる。溜めチユーブ４の第１の端部７には第１の
緩衝器用閉鎖キヤツプ９が、例えば溶接等により
固定して密封係合せしめられており、該閉鎖キヤ
ツプ９はチユーブ３の第１の端部６に隣接した該
チユーブ３の外方部分に機械的に係合せしめてい
てチユーブ３及び４を同心円状態に維持してい
る。

ピストン組立体１０は圧力チユーブ３内に往復
動可能に装備されており、また、該チユーブ３の
内面１１の環状部分に対し摺動可能に密封されて
いることにより該チユーブ３の内部を、上方圧力
室１２及び下方圧力室１３のごとき２つの可変容
積圧力室に分割せしめている。

圧力チユーブ３及び溜めチユーブ４は夫々第２
の端部１４及び１５を有している。ピストンロツ
ド１６はピストン組立体１０に密封係合せしめら
れていると共にチユーブ３の第２の端部１４を通
つて突出している。

ロツドガイド１７は中心開口１８を有してお
り、ピストンロツド１６は該中心開口１８を通つ
て往復動可能にされており、該ロツドガイド１７
はチユーブ３の第２の端部１４に密封係合せしめ
られている。ピストンロツド１６を受入れるため
の中心開口２０を有している緩衝器用端部キヤツ
プ１９はチユーブ４の第２の端部１５に溶接等に
より固定して密封係合せしめられている。ロツド
ガイド１７と端部キヤツプ１９とは半径方向に対
し互いに機械的に係合せしめられていてチユーブ
３及び４の夫々の第２の端部１４及び１５を、実
質上剛体をなす同心円関係に保つている。ロツド
ガイド１７と端部キヤツプ１９との間には密封装
置即ちバルブ組立体２１、部分円錐状即ち截頭円
錐状螺旋ばね２２のごとき付勢装置、及び弾性密
封部材２３が配備されている。

ピストンロツド１６の端部にはねじの切られた
ステム２４のごとき取付装置が備えられていて該
ロツド１６が、車輛本体のばね上部分のごとき適
宜の質量体に取付けられるのが可能ならしめられ
ている。ステム２４に隣接したロツド１６の部分
にはダストカバーキヤツプ２５と筒状ダストカバ
ー２６とが装着されている。キヤツプ２５及びカ
バー２６は、ロツド１６がチユーブ３内に及び該
チユーブ３の外に摺動する際該ロツド１６の露出
される部分を塵芥及び水分から保護するべく作用
する。

緩衝器組立体２の反対側の端には、ループ２７
のごとき適当な取付装置が端部キヤツプ９に固定
して取付けられている。ループ２７は緩衝器組立
体２が車輛のばね下車輪組立体のごとき適宜の質
量体に取付けられるのを可能ならしめるものであ
る。

ロツドガイド１７と密封部材２３との間には密
封室２８が形成されている。ロツドガイド１７は
圧力室１２に面した第１の表面２９と密封室２８
に面した第２の表面３０とを有している。流体流
れ開口３１のごとき流体流れ装置は第１及び第２
の表面２９及び３０間に延びていて、或る状況下
で、圧力室１２が密封室２８及び流路３２を介し
て溜め室５に流体流連通状態に置かれるのを可能
ならしめるようになつている。そして、バルブ組
立体２１は、流体により該バルブ組立体に作用せ
しめられる力の方向及び大きさに応じて、開口３
１を通る流体流を選択的に阻止している。

第２図には第１図に示された緩衝器の一部が拡
大して示されている。

バルブ組立体２１はほぼ環状をなす２つの密封
部材即ちバルブ部材で構成されており、該２つの
バルブ部材のうち第１のバルブ部材３３はテフロ
ンの商標名で売られている重合テトラフルオロエ
チレンのごとき弾性可撓材料で好ましくは形成さ
れており、また、２つのバルブ部材のうちの第２
のバルブ部材３４は比較的薄いばね鋼のごとき可
撓材料で形成されている。

密封室２８に面しているロツドガイド１７の第
２の表面３０には隆起した、即ち軸線方向に突出
した円形環状密封隆起部３５が備えられており、
該隆起部３５は好ましくは図示されているごと
く、ロツドガイド１７に設けられている開口１８
に対し同心円関係をなして位置決めされていると
共に該開口１８から半径方向外方に離隔せしめら
れている。第１のバルブ部材３３は密封隆起部３
５の端面３６に密封係合せしめられていると共
に、密封室２８に面しているロツドガイド１７の
第２の表面３０の円周方向外方環状部分３７に密
封係合せしめられている。

ロツドガイド１７の上には端部キヤツプ１９、
弾性密封部材即ちパツキング部材２３及び該密封
部材を支持するための円錐状支持部材３８が配備
されている。第２のバルブ部材３４と支持部材３
８の下面との間には円錐状ばね２２が圧縮状態を
なして配置されている。パツキング部材２３は一
対の環状密封リツプ５１及び５２を備えた中心開
口５０を有しており、該密封リツプ５１，５２は
ピストンロツド１６のまわりの静止した摺動密封
部を形成している。こうして、パツキング部材２
３は端部キヤツプ１９に設けられている開口２０
を通つて密封室２８から流れ出る流体流を阻止す
るべく作用している。また、ばね２２はパツキン
グ部材２３を端部キヤツプ１９及びピストンロツ
ド１６に密封係合せしめるべく押圧する機能と、
バルブ部材３３及び３４を互いに密封係合せしめ
るべく押圧すると共に該バルブ部材３３及び３４
を表面３０の環状部分３７及び隆起部３５の端面
３６に密封係合せしめるべく押圧して密封室２８
から圧力室１２への流体流を阻止する機能との２
つの機能を果すようになつている。バルブ部材３
３の下面４０と、密封隆起部３５と、該バルブ部
材３３及び表面３０の環状部分３７間のばねで付
勢された密封接触部とによつて、断面がほぼ三角
形状をした環状室３９が形成されている。

図示されているごとく、流体流れ開口３１は上
方圧力室１２を環状室３９に流体流連通状態に置
いている。環状室３９はバルブ部材３３の下面４
０に大きな表面積を備えており、開口３１を通つ
て流入してくる液体又は気体の圧力はこの大きな
表面積に作用してバルブ組立体２１がスムーズに
開かしめられるのを可能ならしめている。

第３図には、開位置即ち流体流れ位置に置かれ
ている第２図に示されたバルブが示されている。
図示されているごとく、開口３１を通して環状室
３９内に作用せしめられる流体圧力がバルブ部材
３３の下面４０を密封隆起頂面３６から持上げせ
しめるのに充分な圧力である場合、ガス及び／又
は液体は圧力室１２から室３９を通つて密封室２
８内に移動し、次いで、ロツドガイド１７が端部
キヤツプ１９に接触している所に形成されている
開口３２を通つて溜め室即ち流体溜め５内に流入
することができる。

通常状態時の緩衝器組立体２においては、圧力
室１２及び１３がオイルで完全に満たされてお
り、また、溜め室５は一部オイルで充填せしめら
れ且つ一部窒素のごとき適当なガスで加圧されて
いる。緩衝器組立体２は通常第１図に示されてい
るごとき垂直状態、又は垂直に近い状態で用いら
れ、従つて、加圧状態のガスは一般にロツドガイ
ド１７に隣接した溜め室５の上方部分に、また、
流路３２により密封室２８内に位置している。

第２図を参照して、通常、流れ開口３１及び環
状室３９はオイルで充填せしめられている。ま
た、オイルがロツドガイド１７のカツプ状部分か
ら流路３２を通つて溜め室５へ排出されるのを可
能ならしめる最下点４１の所まで該ロツドガイド
１７のカツプ状部分内に或る量のオイルが保たれ
ている。即ち一般に、この浅いオイル溜まりによ
つてバルブ部材３３及び３４は覆われており、従
つて、この浅いオイル溜まりによりバルブ組立体
２１のための液体密封部が提供されている。この
オイル溜まりは、使用時ピストンロツド１６がロ
ツドガイド１７の開口１８を通つて往復動する際
の該ロツド１６と該開口１８との間でオイルの移
動により存在せしめられる。

一般に、緩衝器は水平状態をなして荷積され且
つ貯蔵され、このような水平状態をなして置かれ
ている間に、また、輸送時の移動により溜め室５
内のガスが圧力室１２内に入つてしまう可能性が
ある。緩衝器が棚から降ろされて通常の垂直状態
又は垂直に近い作動状態で車輛に装着されると、
移動せしめられたガスは通常、圧力室１２の上方
部分並びに流れ開口即ち流れポート３１及び環状
室３９に位置せしめられる。

通常状態下でロツド１６が緩衝器組立体から引
出されてピストン１０がロツドガイド１７へ向け
て押されると、オイルは上方圧力室１２から、ピ
ストン１０に設けられている圧力制御バルブ開口
を通つて下方圧力室１３へ流れせしめられ、ま
た、流れ開口３１及びバルブ組立体２１を通つて
密封室２８へ流入せしめられ、該密封室２８でオ
イルは開口３２を通つて溜め室５へ排出せしめら
れる。圧力室１２の上方部分に或る量のガスが存
在していると、該ガスの圧縮性のために緩衝器は
望ましからざる誤作動を生じたり、騒音の激しい
作動を行う傾向がある。

本発明実施例によるバルブを備えた緩衝器の作
動は次の通りである。

緩衝器のロツドステム２４がばね上質量体即ち
車輛のシヤーシに取付けられ、また、ループ２７
がばね下質量体、一般には車輪及び車軸組立体に
取付けられている車輛が静止している通常状態
時、ピストン１０はチユーブ３内の、設計により
予め定められた適切な位置に位置せしめられてい
る。車輪が走行表面上の表面凹凸に遭遇する車輛
の移動時、緩衝器は圧縮モード及び伸長モードで
作動する。圧縮モードにおいて、シヤーシと車輪
組立体とは互いに近付く方向に移動し、従つてピ
ストン１０は圧力チユーブ３内においてベースバ
ルブ組立体８へ向つて下方に移動せしめられる。
該圧縮モードにおいては下方圧力室１３の容積は
減少し、上方圧力室１２の容積は増大する。

伸長モードにおいては、シヤーシと車輪組立体
とは互いに離れる方向に移動し、ピストン１０は
圧力チユーブ３内でロツドガイド１７へ向つて上
方に移動する。該伸長モードでは下方圧力室１３
の容積が増大し、上方圧力室１２の容積が減少す
る。

一般に、ベースバルブ組立体８及びピストン１
０の各々は、流体圧力に応答して流体の流れを可
能にする流体流制御オリフイスを備えている。

圧縮モードでは、ピストン１０が圧力チユーブ
３内で下方に移動するにつれ、圧力流体は容積の
減少する圧力室１３から容積の増加する圧力室１
２へ該ピストンを通つて流れせしめられる。しか
しながら、圧力チユーブ３内でのピストン１０の
下方への移動に伴つて、圧力室１２内に占めるピ
ストンロツド１６の容積も増加するので、圧力室
１３からピストン１０によつて移動せしめられる
圧力流体の総べてを圧力室１２が受入れることは
できず、従つてピストンロツド１６によつて占め
られている容積に直接比例した容積のこの余分な
加圧オイルはベースバルブ組立体８を通つて、ま
た、開口３１及び密封室２８を介して溜め室５へ
戻される。

伸長モード時、ロツド１６は圧力チユーブ３か
ら引出され、ピストン１０は上方へ移動せしめら
れる。従つて、上方圧力室１２の容積が減少する
ので、加圧オイルはピストン１０を通つて圧力室
１３内へ流入せしめられる。しかしながら、ピス
トンロツド１６の存在の故に圧力室１２の容積は
圧力室１３の容積よりも小さいので、圧力室１３
は負圧状態になろうとし、それによりベースバル
ブ組立体８前後に圧力差が生じせしめられて該ベ
ースバルブ組立体８は開かしめられ、こうして不
足分の量の圧力流体が溜め室５から圧力室１３内
へ吸引され、該圧力室１３はオイルで充填された
状態に保たれる。

或る特定の緩衝器によつて得られる運動遅延度
即ち減衰度はピストン１０及びベースバルブ組立
体８に設けられている流れオリフイスの流れ抵抗
によつて制御される。これらオリフイスを通る流
れの流れ抵抗を大きくすればする程、緩衝器の運
動遅延度は大きくなる。

溜め室５の上方部分を占めている窒素のごとき
或る量のガスを含んだガス圧−液圧式緩衝器にお
いては、3.5乃至21Kg／cm²（50乃至300psi）の範
囲の圧力の時、ガスはピストンの移動制御に付加
的な利益を提供する。

圧縮モード時、ベースバルブ組立体８を通つて
押出されたオイルは溜め室５内のオイル溜まりの
頂部に存在しているガスの付加的圧力を受けせし
められる。

伸長モードにおいてピストンロツド１６が引出
されてピストン１０が圧力チユーブ３内で上方へ
移動すると、圧力室１２から移動せしめられるほ
とんどのオイルはピストンに設けられているオリ
フイスを通つて下方圧力室１３に流入せしめられ
る。或る量のオイルは、バルブ部材３３及び３４
を上方へかたよらせ、即ち撓ませて該バルブ部材
３３の下面を密封隆起部３５の頂面３６との密封
係合から解除せしめることにより、流体流れ開口
即ちバルブポート３１及びバルブ２１を通つて移
動せしめられる。流れ開口３１及びバルブ２１を
通る流れの流量は、該流れ開口３１の寸法を選定
することにより、あるいはロツドガイド１７に複
数個の流れ開口を備えせしめることにより制御可
能である。また、バルブ２１の可撓バルブ部材３
３，３４の剛性、即ち撓みに対する抵抗を高くす
ればする程、流れ抵抗は大きくなる。

更に、開口３１及びバルブ２１を通る流れの流
量は、該開口３１及びバルブ２１により与えられ
る流れ抵抗に相対して、ベースバルブ組立体８及
びピストン１０に設けられている流れオリフイス
により与えられる絞り度即ち流れ抵抗を変えるこ
とによつても制御される。これら３個の流れ制御
部の相対流れ抵抗を変えることにより、緩衝器の
幅広い減衰特性を得ることが可能である。

溜め室５内のガスとオイルとの間には何等の境
界面障壁も備えられていないので、ガスとオイル
とは緩衝器の作動中に混合しようとし、或る量の
ガスはオイル内に捕捉された状態となる。そし
て、最後には或る量のガスがロツドガイド１７に
隣接した圧力室１２の頂部の所にポケツト即ち空
間を形成しようとする。前述したごとく、このよ
うなガスの混合は車輛に装着する前の緩衝器の輸
送及び貯蔵時にも生ずることである。

ガスは圧縮性なので、該ガスにより圧力チユー
ブ内でのピストンの移動に対し最初は不安定な抵
抗が生じせしめられる。また、このガスは緩衝器
の騒音の激しい作動の原因ともなる。ロツドガイ
ド１７に設けられているバルブはピストン１０の
わずか２乃至３回のストロークでガスが圧力室１
２から押出されてしまうのを可能ならしめてい
る。その理由は、ガスが上方圧力室１２から排出
されてそのガスがオイルで置換されるまでガスの
或る量が各ストローク時開口３１及びバルブ２１
を通つて流れせしめられるからである。バルブは
密封室２８から上方圧力室１２へガスが流れるの
を有効に防止するべく作用するので、上方圧力室
１２は、ガスが該圧力室１２から最初に取除かれ
た後は事実上ガスが存在しない状態に保たれる。
オイル内へのガスの捕捉による混合の故に、その
後にガスポケツトが形成された場合でも、車輛の
運転時ガスは比較的短時間で容易に排出せしめら
れる。

重要なのは、バルブが安定した、スムーズで且
つ静かな状態で作動するということである。本発
明のバルブは、バルブ部材３３と密封隆起部３５
の頂面３６との間の狭い表面でなる弾性密封部の
故に、また、バルブを軸線方向に移動せしめて該
バルブが開くのを可能ならしめるのに、仮に押え
付け用ばね２２を圧縮させなければならないよう
になつている場合に生ずるであろう変動するばね
負荷を上記狭い表面でなる弾性密封部が受けてい
ないが故に、所望の性能を提供することができ
る。また、弾性パツキング部材２３を一定した、
変動しない力でもつて押圧せしめて端部閉鎖部材
１９に密封係合せしめるのが望ましい。従つて、
２つの機能を備えた螺旋ばね２２はパツキング部
材２３及びバルブ部材３３，３４の各々に対し一
定した、変動しないばね負荷を作用せしめてお
り、バルブの作動はバルブ部材の撓み特性に左右
されるようになつていて押え付け用ばね２２の圧
縮性には左右されないようになつている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例による流体流制御バルブ
を備えた２本のチユーブでなるガス圧式緩衝器の
全体断面図であり、第２図は本発明実施例による
バルブが閉位置に置かれている状態を示す第１図
に示された緩衝器の拡大断面部分図であり、第３
図は開位置に置かれた第２図に示されているバル
ブを示す図である。 ２……緩衝器組立体、３……圧力チユーブ、４
……溜めチユーブ、５……溜め室、６，７……端
部、８……ベースバルブ組立体、９……閉鎖キヤ
ツプ、１０……ピストン組立体、１１……内面、
１２，１３……圧力室、１４，１５……端部、１
６……ピストンロツド、１７……ロツドガイド、
１８……中心開口、１９……端部キヤツプ、２０
……中心開口、２１……密封装置即ちバルブ組立
体、２２……ばね、２３……密封部材、２４……
ステム、２５……ダストカバーキヤツプ、２６…
…ダストカバー、２７……ループ、２８……密封
室、２９，３０……表面、３１……流体流れ開
口、３２……流路、３３，３４……密封部材即ち
バルブ部材、３５……隆起部、３６……端面、３
７……外方環状部分、３８……支持部材、３９…
…環状室、４０……下面、４１……最下点、５０
……中心開口、５１，５２……密封リツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ロツドガイドと、該ロツドガイドよりも上に
   配備された密封室と、前記ロツドガイドよりも下
   に配備された圧力室とを有している流体圧式緩衝
   器のための流体流制御バルブにおいて、第１の半
   径方向内方環状密封面３６が前記密封室２８内に
   おいて前記ロツドガイド１７の表面に密封係合せ
   しめられており、前記第１の密封面３６は、前記
   ロツドガイド１７に設けられている開口１８を通
   つて延びていると共に該開口１８内で往復動可能
   なピストンロツド１６に対し同心円関係をなし且
   つ該ピストンロツド１６から半径方向外方に離隔
   されており、第２の半径方向外方環状密封面３７
   が前記密封室２８内において前記ロツドガイド１
   ７に密封係合せしめられており、該第２の環状密
   封面３７は前記第１の環状密封面３６に対し同心
   円関係をなしていると共に該第１の密封面から半
   径方向外方に離隔されており、前記ロツドガイド
   １７には流体流れ開口３１が設けられており、該
   流れ開口３１は前記第１の密封面３６と前記第２
   の密封面３７との間の前記密封室１２の部分と前
   記圧力室２８との間に延びており、前記第１の密
   封面３６と前記第２の密封面との間には環状可撓
   密封装置が延在していて前記圧力室１２から前記
   密封室２８へ流体が流れるのを選択的に可能なら
   しめていると共に該密封室１２から前記流体流れ
   開口３１を通つて該圧力室へ流体が流れるのを阻
   止しており、前記ロツドガイドよりも上の前記密
   封室の端部を画成する緩衝器用閉鎖装置が備えら
   れており、該閉鎖装置は前記ピストンロツド１６
   の往復動を可能ならしめる開口２０を備えた端部
   キヤツプ１９と、前記ピストンロツド１６のまわ
   り及び前記開口２０に隣接した前記端部キヤツプ
   １９の環状部分のまわりを密封して該開口２０を
   通る流体の流れを阻止するための弾性パツキング
   部材２３とを有しており、前記弾性パツキング部
   材２３と前記第２の環状密封面３７に隣接した前
   記密封装置２１の環状部分との間には弾性付勢装
   置２２が配置されていて前記弾性パツキング部材
   を前記ピストンロツド１６及び前記端部キヤツプ
   １９に密封係合せしめるべく弾力をもつて押圧せ
   しめて前記開口２０を通る流体の流れを阻止して
   いると共に前記密封装置２１を前記ロツドガイド
   １７に設けられている前記第１の密封面３６及び
   前記第２の密封面３７の各々に密封係合せしめる
   べく押圧しており、前記バルブを作動せしめるの
   に適した前記密封室２１と前記圧力室１２との間
   の圧力差により前記密封装置２１は前記第１の密
   封面３６からのみ上方に撓まされて該圧力室１２
   から該密封室２１へ流体が流れるのを可能ならし
   めており、前記付勢装置２２はほぼ一定の、変化
   しない力でもつて前記密封装置２１を前記第２の
   密封面３７に密封係合させるべく、また、前記パ
   ツキング部材２３を前記ピストンロツド１６及び
   前記端部キヤツプ１９に密封係合させるべく押圧
   し続けていることを特徴とする緩衝器用流体流制
   御バルブ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の流体流制御バル
   ブにおいて、前記ロツドガイド１７に設けられて
   いる前記第１の密封面３６は環状密封隆起部３５
   の端面であることを特徴とする流体流制御バル
   ブ。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項記載の流体
   流制御バルブにおいて、前記密封室２１と前記ロ
   ツドガイド１７との間には環状室３９が形成され
   ていることを特徴とする流体流制御バルブ。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
   れか一つの項に記載の流体流制御バルブにおい
   て、前記密封装置２１は前記第１及び第２の密封
   面３６及び３７に密封係合せしめられた第１の弾
   性環状密封部材３３と、該第１の環状密封部材３
   ３に密封係合せしめられた第２の可撓金属製環状
   密封部材３４とで構成されていることを特徴とす
   る流体流制御バルブ。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
   れか一つの項に記載の流体流制御バルブにおい
   て、前記付勢装置は部分円錐状螺旋ばね２２であ
   ることを特徴とする流体流制御バルブ。