JPH03322A - Shaft unit for supporting clutch drum - Google Patents
Shaft unit for supporting clutch drumInfo
- Publication number
- JPH03322A JPH03322A JP13018389A JP13018389A JPH03322A JP H03322 A JPH03322 A JP H03322A JP 13018389 A JP13018389 A JP 13018389A JP 13018389 A JP13018389 A JP 13018389A JP H03322 A JPH03322 A JP H03322A
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- Japan
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- sleeve
- press
- side portion
- fitting
- clutch drum
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、クラッチドラム支持用軸装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a shaft device for supporting a clutch drum.
（ロ）従来の技術
自動変速機などに使用されるクラッチ装置のクラッチド
ラムは、オイルポンプの軸部、ケーシングの軸部などの
軸部材に回転可能に支持される。(B) Prior Art A clutch drum of a clutch device used in an automatic transmission or the like is rotatably supported by a shaft member such as an oil pump shaft or a casing shaft.
軸部材側から回転するクラッチドラムに油圧を供給した
り排出したりするために油路を接続する必要がある。こ
のため、軸部材に油みぞを設け、これの両側にシールリ
ングを配置し、油みぞに対応するクラッチドラムの軸状
部分に穴を設ける。これによりクラッチドラムの穴が常
に油みぞと対面するため、油路の接続が行なわれる。軸
部材は例えばケーシングに固着されるアダプターに一体
に構成され（例えば、実開昭６１−１６１４６２号公報
参照）、又は、オイルポンプハウジングと一体に形成さ
れる（例えば、特開昭５７−１４０９６２号公報参照）
。アダプター、オイルポンプハウジングなどが鋳鉄製の
場合には比較的耐摩耗性が高いため、シールリングみぞ
の摩耗が問題となることはない。しかしながら、アダプ
ター オイルポンプハウジングなどをアルミニウム合金
製のものとした場合には、シールリングみぞの摩耗が問
題となる。このため、アルミ製のアダプターの軸部の外
周にのみ鉄製のスリーブを圧入し、このスリーブにシー
ルリングみぞを形成しておくようにしたものかある（Ｔ
ＯＹＯＴＡ Ａ３４０Ｈオートマチックトランスミッ
ション修理書の１−５頁参照）。It is necessary to connect an oil passage to supply and discharge hydraulic pressure from the shaft member side to the rotating clutch drum. For this purpose, an oil groove is provided in the shaft member, seal rings are arranged on both sides of the oil groove, and a hole is provided in the shaft-shaped portion of the clutch drum corresponding to the oil groove. As a result, the hole in the clutch drum always faces the oil groove, so that the oil passage is connected. The shaft member is formed integrally with, for example, an adapter fixed to the casing (for example, see Japanese Utility Model Application No. 61-161462), or integrally formed with the oil pump housing (for example, see Japanese Utility Model Application Publication No. 57-140962). (see official bulletin)
. If the adapter, oil pump housing, etc. are made of cast iron, they have relatively high wear resistance, so wear of the seal ring groove will not be a problem. However, when the adapter oil pump housing is made of aluminum alloy, wear of the seal ring groove becomes a problem. For this reason, an iron sleeve is press-fitted only around the outer periphery of the shaft of an aluminum adapter, and a seal ring groove is formed in this sleeve (T
(See pages 1-5 of the OYOTA A340H automatic transmission repair manual).
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、アルミニウム合金製の軸部の外周に鉄製
のスリーブを圧入する場合には、圧入によって生ずるフ
ープ応力により、スリーブが破損しやすいという問題点
がある。すなわち、スリーブの油みぞ、シールリングみ
ぞなどが設けられている部分では肉厚が薄くなっている
ため、圧入した場合に割れが発生しやすい。スリーブを
強化するために焼入れなどの熱処理を行うと、肉厚が薄
いため内部まで硬化してしまい、もろくなってしまう。(c) Problems to be Solved by the Invention However, when an iron sleeve is press-fitted onto the outer periphery of an aluminum alloy shaft, there is a problem in that the sleeve is easily damaged by the hoop stress generated by the press-fitting. That is, since the wall thickness is thinner in the portions of the sleeve where oil grooves, seal ring grooves, etc. are provided, cracks are likely to occur when press-fitting. If heat treatment such as hardening is performed to strengthen the sleeve, the thin wall will harden to the inside, making it brittle.
アルミニウム合金の熱膨張率が鉄の熱膨張率よりも大き
いため、特に高温時には応力が増大し割れが発生しやす
くなる。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。Since the coefficient of thermal expansion of aluminum alloy is greater than that of iron, stress increases and cracks are more likely to occur, especially at high temperatures. The present invention aims to solve these problems.
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、油みぞ及びシールリングみぞの部分の圧入し
ろを小さくすることにより上記課題を解決する。すなわ
ち、本発明は、アルミニウム合金製の軸部材（１２ａ）
の外周に鉄製のスリーブ（１６）が圧入されており、ス
リーブの外周にクラッチドラム（３２）が支持され、ス
リーブには、円周方向の油みぞ（１８）と、油みぞの両
側のシールリングみぞ（２０，２２）と、軸部材の油路
（３０）を油みぞに連通させる穴（２８）とが設けられ
ているクラッチドラム支持用軸装置を前提としたもので
あり、スリーブの内径部のうち油みぞ及びシールリング
みぞが設けられている部分は、他の部分より径が大きく
されており、軸部材に圧入した際の圧入しろが他の部分
よりも小さくされていることを特徴としている。なお、
かっこ内の符号は後述の、実施例の対応する部材を示す
。(d) Means for Solving the Problems The present invention solves the above problems by reducing the press-fitting allowance in the oil groove and seal ring groove portions. That is, the present invention provides a shaft member (12a) made of aluminum alloy.
A clutch drum (32) is supported on the outer periphery of the sleeve, and the sleeve has a circumferential oil groove (18) and seal rings on both sides of the oil groove. This is based on a shaft device for supporting a clutch drum that is provided with grooves (20, 22) and a hole (28) that communicates the oil passage (30) of the shaft member with the oil groove, and the inner diameter part of the sleeve The part where the oil groove and seal ring groove are provided has a larger diameter than other parts, and the press-fitting margin when press-fitting into the shaft member is smaller than other parts. There is. In addition,
Reference numerals in parentheses indicate corresponding members in the embodiment described later.
（ホ）作用
スリーブの油みぞ及びシールリングみぞが設けられた部
分は他の部分と比較して圧入しろが小さくなっている。(e) The portion of the working sleeve where the oil groove and seal ring groove are provided has a smaller press-fitting allowance than other portions.
従って、温度が上昇した場合であってもスリーブのこの
部分の応力は小さくなっており、肉厚が薄くても割れを
発生することはない。Therefore, even if the temperature rises, the stress in this part of the sleeve is small, and cracks will not occur even if the sleeve is thin.
（へ）実施例
第１及び２図に本発明の実施例を示す。オイルポンプカ
バー１０は、アルミニウム合金製のカバー本体１２と、
カバー本体１２の内径部に圧入されるステータシャフト
１４と、カバー本体１２の軸部１２ａの外周に圧入され
る鉄製のスリーブ１６とから構成されている。スリーブ
１６の図中中央部よりも右寄りの位置（円周方向の油み
ぞ１８が設けられており、これの両側にシールリングみ
ぞ２０ＢＬび２２が配置されている。シールリングみぞ
２０及び２２内にはそれぞれシールリング２４ｉび２６
が配置されている。(F) Embodiment Figures 1 and 2 show an embodiment of the present invention. The oil pump cover 10 includes a cover body 12 made of aluminum alloy,
It is composed of a stator shaft 14 that is press-fitted into the inner diameter portion of the cover body 12, and an iron sleeve 16 that is press-fitted onto the outer periphery of the shaft portion 12a of the cover body 12. A position to the right of the center of the sleeve 16 in the figure (a circumferential oil groove 18 is provided, and seal ring grooves 20BL and 22 are arranged on both sides of the oil groove 18). are seal rings 24i and 26, respectively.
is located.
スリーブ１６の油みぞ１８の底部には内径部側に貫通す
る穴２８が設けられている。カバー本体１２にはスリー
ブ１６の穴２８に連通する油路３０が設けられている。A hole 28 is provided at the bottom of the oil groove 18 of the sleeve 16 and penetrates toward the inner diameter side. The cover body 12 is provided with an oil passage 30 that communicates with the hole 28 of the sleeve 16.
スリーブ１６の外周部にクラッチドラム３２が配置され
る。クラッチドラム３２はブツシュ３４を有しており、
これによりスリーブ１６に回転可能に支持されている。A clutch drum 32 is arranged around the outer periphery of the sleeve 16. The clutch drum 32 has a bushing 34,
Thereby, it is rotatably supported by the sleeve 16.
クラッチドラム３２にはスリーブ１６の油みぞ１８に対
応する位置に穴３６が設けられている。A hole 36 is provided in the clutch drum 32 at a position corresponding to the oil groove 18 of the sleeve 16.
スリーブ１６はカバー本体１２の軸部１２ａの外周に圧
入されるが、圧入しろはスリーブ１６の位置に応じて変
えである。すなわち、第２図に示すように、軸部１２ａ
の外径ｄ３は全長にわたって一定であるが、スリーブ１
６の内径はシールリングみぞ２０よりも左側部分ではｄ
ｌとしてあり、シールリングみぞ２０よりも君側部分は
ｄ２としである。ｄ２はｄ、よりも大きくしである。The sleeve 16 is press-fitted onto the outer periphery of the shaft portion 12a of the cover body 12, and the press-fitting margin varies depending on the position of the sleeve 16. That is, as shown in FIG.
The outer diameter d3 of the sleeve 1 is constant over the entire length, but the outer diameter d3 of the sleeve 1
The inner diameter of 6 is d on the left side of the seal ring groove 20.
1, and the part on the side of the seal ring groove 20 is d2. d2 is larger than d.
従って、スリーブ１６の左側部分では圧入しろａ、＝ｄ
３−ｄ、であり、−労合側部分では圧入しろａ２ ＝ｄ
３−ｄ２である（第２図では図示の都合上、すきまが生
ずるように示しである）。Therefore, on the left side of the sleeve 16, the press-fitting clearance a, = d
3-d, and the press-fitting allowance a2 = d on the - union side part
3-d2 (for convenience of illustration, a gap is shown in FIG. 2).
従って、スリーブ１６の左側部分の圧入しろａｌがスリ
ーブ１６の右側部分の圧入しろａ２よりも大きくなって
いる。圧入しろａｌは、圧入によりて発生するフープ応
力がスリーブ１６の耐えられる値以下であり、かつスリ
ーブ１６の圧入状態が確実に保持される（すなわち、ス
リーブ１６が抜は出したりしない）値としである。一方
、圧入しろａ２はスリーブ１６の肉厚が薄くなった部分
のフープ応力が許容値を越えない範囲であり、かつ低温
時において圧入しろがマイナスすなわち、軸部１２とス
リーブ１６の内径部との間にすきまができる状態となっ
ても、すきまは微少であって所定量以上の油がもれない
ように設定しである。Therefore, the press-fitting allowance al on the left side of the sleeve 16 is larger than the press-fitting allowance a2 on the right side of the sleeve 16. The press-fitting allowance al should be set to a value that ensures that the hoop stress generated by press-fitting is less than the value that the sleeve 16 can withstand, and that the press-fitted state of the sleeve 16 is reliably maintained (that is, the sleeve 16 does not pull out). be. On the other hand, the press-fitting allowance a2 is such that the hoop stress at the thinner part of the sleeve 16 does not exceed the allowable value, and the press-fitting allowance is negative at low temperatures, i.e., the difference between the shaft part 12 and the inner diameter part of the sleeve 16 is Even if there is a gap between them, the gap is so small that it is designed to prevent more than a predetermined amount of oil from leaking.
上述のように圧入しろａ＋１ｊＬびａ２を設定しである
ので、カバー本体１２の温度が上って軸部１２ａが膨張
した場合であっても、スリーブ１６の左側部分において
も、また右側部分においても、応力が許容値を越えるこ
とはない。また、低温時においてもスリーブ１６の左側
部分で十分な保持力が発生しているので、スリーブ１６
が抜けることはない。また、スリーブ１６の右側部分で
圧入しろがなくなってすきまができた場合であっても、
所定量以上の油がもれることはない。Since the press-fitting allowance a+1jL and a2 is set as described above, even if the temperature of the cover main body 12 rises and the shaft portion 12a expands, there will be no damage to the left side or right side of the sleeve 16. , the stress will not exceed the permissible value. Furthermore, even at low temperatures, sufficient holding force is generated on the left side of the sleeve 16, so the sleeve 16
It never goes away. Also, even if there is no press-fitting room on the right side of the sleeve 16 and a gap is created,
No more than the specified amount of oil will leak.
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、軸部材に圧入
されるスリーブの油みぞなどが設けられて肉厚の薄い部
分の圧入しろを小さくするようにしたので、スリーブの
肉厚が薄い部分の応力を低下させることができ、スリー
ブの割れの発生を防止することができる。スリーブの肉
厚が薄い部分以外の部分では十分な圧入しろが確保され
ているのでスリーブが抜けることはない。(G) As described in detail, according to the present invention, the sleeve to be press-fitted into the shaft member is provided with an oil groove etc. to reduce the press-fitting margin in the thin walled part. It is possible to reduce the stress in the thin wall portion of the sleeve, and prevent the occurrence of cracks in the sleeve. There is sufficient press-fitting room in the parts of the sleeve other than the thinner parts, so the sleeve will not come off.
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図の部
分拡大図である。
１０・・・オイルポンプカバー １２・・・カバー本体
、１２ａ・ ・軸部（軸部材）、１４・・・ステータシ
ャフト、１６・・・スリーブ、１８・・・油みぞ、２０
．２２・・・シールリングみぞ、２８・・・穴、３０・
・・油路、３２・・・クラッチドラム。
第１図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Oil pump cover 12... Cover body, 12a... Shaft part (shaft member), 14... Stator shaft, 16... Sleeve, 18... Oil groove, 20
．． 22... Seal ring groove, 28... Hole, 30...
...Oil passage, 32...Clutch drum. Figure 1
Claims (1)
が圧入されており、スリーブの外周にクラッチドラムが
支持され、スリーブには、円周方向の油みぞと、油みぞ
の両側のシールリングみぞと、軸部材の油路を油みぞに
連通させる穴とが設けられているクラッチドラム支持用
軸装置において、 スリーブの内径部のうち油みぞ及びシールリングみぞが
設けられている部分は、他の部分より径が大きくされて
おり、軸部材に圧入した際の圧入しろが他の部分よりも
小さくされていることを特徴とするクラッチドラム支持
用軸装置。[Claims] An iron sleeve is press-fitted onto the outer periphery of an aluminum alloy shaft member, and a clutch drum is supported on the outer periphery of the sleeve. In a clutch drum support shaft device that is provided with a seal ring groove and a hole that communicates the oil passage of the shaft member with the oil groove, the portion of the inner diameter of the sleeve where the oil groove and the seal ring groove are provided. A shaft device for supporting a clutch drum, characterized in that the diameter is larger than that of other parts, and the press-fitting margin when press-fitting into a shaft member is smaller than that of other parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1130183A JPH0819962B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Shaft device for supporting clutch drum |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1130183A JPH0819962B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Shaft device for supporting clutch drum |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03322A true JPH03322A (en) | 1991-01-07 |
| JPH0819962B2 JPH0819962B2 (en) | 1996-03-04 |
Family
ID=15028056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1130183A Expired - Fee Related JPH0819962B2 (en) | 1989-05-25 | 1989-05-25 | Shaft device for supporting clutch drum |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0819962B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016102561A (en) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Speed change gear |
-
1989
- 1989-05-25 JP JP1130183A patent/JPH0819962B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016102561A (en) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Speed change gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0819962B2 (en) | 1996-03-04 |
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