JPH03322A

JPH03322A - クラッチドラム支持用軸装置

Info

Publication number: JPH03322A
Application number: JP13018389A
Authority: JP
Inventors: Takao Koyama; 隆夫小山; Kazuhiko Sugano; 一彦菅野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1991-01-07
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH0819962B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、クラッチドラム支持用軸装置に関するもので
ある。

（ロ）従来の技術自動変速機などに使用されるクラッチ装置のクラッチド
ラムは、オイルポンプの軸部、ケーシングの軸部などの
軸部材に回転可能に支持される。

軸部材側から回転するクラッチドラムに油圧を供給した
り排出したりするために油路を接続する必要がある。こ
のため、軸部材に油みぞを設け、これの両側にシールリ
ングを配置し、油みぞに対応するクラッチドラムの軸状
部分に穴を設ける。これによりクラッチドラムの穴が常
に油みぞと対面するため、油路の接続が行なわれる。軸
部材は例えばケーシングに固着されるアダプターに一体
に構成され（例えば、実開昭６１−１６１４６２号公報
参照）、又は、オイルポンプハウジングと一体に形成さ
れる（例えば、特開昭５７−１４０９６２号公報参照）
。アダプター、オイルポンプハウジングなどが鋳鉄製の
場合には比較的耐摩耗性が高いため、シールリングみぞ
の摩耗が問題となることはない。しかしながら、アダプ
ター　オイルポンプハウジングなどをアルミニウム合金
製のものとした場合には、シールリングみぞの摩耗が問
題となる。このため、アルミ製のアダプターの軸部の外
周にのみ鉄製のスリーブを圧入し、このスリーブにシー
ルリングみぞを形成しておくようにしたものかある（Ｔ
ＯＹＯＴＡ　　Ａ３４０Ｈオートマチックトランスミッ
ション修理書の１−５頁参照）。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、アルミニウム合金製の軸部の外周に鉄製
のスリーブを圧入する場合には、圧入によって生ずるフ
ープ応力により、スリーブが破損しやすいという問題点
がある。すなわち、スリーブの油みぞ、シールリングみ
ぞなどが設けられている部分では肉厚が薄くなっている
ため、圧入した場合に割れが発生しやすい。スリーブを
強化するために焼入れなどの熱処理を行うと、肉厚が薄
いため内部まで硬化してしまい、もろくなってしまう。

アルミニウム合金の熱膨張率が鉄の熱膨張率よりも大き
いため、特に高温時には応力が増大し割れが発生しやす
くなる。本発明はこのような課題を解決することを目的
としている。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、油みぞ及びシールリングみぞの部分の圧入し
ろを小さくすることにより上記課題を解決する。すなわ
ち、本発明は、アルミニウム合金製の軸部材（１２ａ）
の外周に鉄製のスリーブ（１６）が圧入されており、ス
リーブの外周にクラッチドラム（３２）が支持され、ス
リーブには、円周方向の油みぞ（１８）と、油みぞの両
側のシールリングみぞ（２０，２２）と、軸部材の油路
（３０）を油みぞに連通させる穴（２８）とが設けられ
ているクラッチドラム支持用軸装置を前提としたもので
あり、スリーブの内径部のうち油みぞ及びシールリング
みぞが設けられている部分は、他の部分より径が大きく
されており、軸部材に圧入した際の圧入しろが他の部分
よりも小さくされていることを特徴としている。なお、
かっこ内の符号は後述の、実施例の対応する部材を示す
。

（ホ）作用スリーブの油みぞ及びシールリングみぞが設けられた部
分は他の部分と比較して圧入しろが小さくなっている。

従って、温度が上昇した場合であってもスリーブのこの
部分の応力は小さくなっており、肉厚が薄くても割れを
発生することはない。

（へ）実施例第１及び２図に本発明の実施例を示す。オイルポンプカ
バー１０は、アルミニウム合金製のカバー本体１２と、
カバー本体１２の内径部に圧入されるステータシャフト
１４と、カバー本体１２の軸部１２ａの外周に圧入され
る鉄製のスリーブ１６とから構成されている。スリーブ
１６の図中中央部よりも右寄りの位置（円周方向の油み
ぞ１８が設けられており、これの両側にシールリングみ
ぞ２０ＢＬび２２が配置されている。シールリングみぞ
２０及び２２内にはそれぞれシールリング２４ｉび２６
が配置されている。

スリーブ１６の油みぞ１８の底部には内径部側に貫通す
る穴２８が設けられている。カバー本体１２にはスリー
ブ１６の穴２８に連通する油路３０が設けられている。

スリーブ１６の外周部にクラッチドラム３２が配置され
る。クラッチドラム３２はブツシュ３４を有しており、
これによりスリーブ１６に回転可能に支持されている。

クラッチドラム３２にはスリーブ１６の油みぞ１８に対
応する位置に穴３６が設けられている。

スリーブ１６はカバー本体１２の軸部１２ａの外周に圧
入されるが、圧入しろはスリーブ１６の位置に応じて変
えである。すなわち、第２図に示すように、軸部１２ａ
の外径ｄ３は全長にわたって一定であるが、スリーブ１
６の内径はシールリングみぞ２０よりも左側部分ではｄ
ｌとしてあり、シールリングみぞ２０よりも君側部分は
ｄ２としである。ｄ２はｄ、よりも大きくしである。

従って、スリーブ１６の左側部分では圧入しろａ、＝ｄ
３−ｄ、であり、−労合側部分では圧入しろａ２　＝ｄ
３−ｄ２である（第２図では図示の都合上、すきまが生
ずるように示しである）。

従って、スリーブ１６の左側部分の圧入しろａｌがスリ
ーブ１６の右側部分の圧入しろａ２よりも大きくなって
いる。圧入しろａｌは、圧入によりて発生するフープ応
力がスリーブ１６の耐えられる値以下であり、かつスリ
ーブ１６の圧入状態が確実に保持される（すなわち、ス
リーブ１６が抜は出したりしない）値としである。一方
、圧入しろａ２はスリーブ１６の肉厚が薄くなった部分
のフープ応力が許容値を越えない範囲であり、かつ低温
時において圧入しろがマイナスすなわち、軸部１２とス
リーブ１６の内径部との間にすきまができる状態となっ
ても、すきまは微少であって所定量以上の油がもれない
ように設定しである。

上述のように圧入しろａ＋１ｊＬびａ２を設定しである
ので、カバー本体１２の温度が上って軸部１２ａが膨張
した場合であっても、スリーブ１６の左側部分において
も、また右側部分においても、応力が許容値を越えるこ
とはない。また、低温時においてもスリーブ１６の左側
部分で十分な保持力が発生しているので、スリーブ１６
が抜けることはない。また、スリーブ１６の右側部分で
圧入しろがなくなってすきまができた場合であっても、
所定量以上の油がもれることはない。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、軸部材に圧入
されるスリーブの油みぞなどが設けられて肉厚の薄い部
分の圧入しろを小さくするようにしたので、スリーブの
肉厚が薄い部分の応力を低下させることができ、スリー
ブの割れの発生を防止することができる。スリーブの肉
厚が薄い部分以外の部分では十分な圧入しろが確保され
ているのでスリーブが抜けることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図の部
分拡大図である。１０・・・オイルポンプカバー　１２・・・カバー本体
、１２ａ・　・軸部（軸部材）、１４・・・ステータシ
ャフト、１６・・・スリーブ、１８・・・油みぞ、２０
．２２・・・シールリングみぞ、２８・・・穴、３０・
・・油路、３２・・・クラッチドラム。第１図

Claims

【特許請求の範囲】　アルミニウム合金製の軸部材の外周に鉄製のスリーブ
が圧入されており、スリーブの外周にクラッチドラムが
支持され、スリーブには、円周方向の油みぞと、油みぞ
の両側のシールリングみぞと、軸部材の油路を油みぞに
連通させる穴とが設けられているクラッチドラム支持用
軸装置において、スリーブの内径部のうち油みぞ及びシールリングみぞが
設けられている部分は、他の部分より径が大きくされて
おり、軸部材に圧入した際の圧入しろが他の部分よりも
小さくされていることを特徴とするクラッチドラム支持
用軸装置。