JPH0332429A

JPH0332429A - クラッチカバー組立体の製造方法及び装置

Info

Publication number: JPH0332429A
Application number: JP16489989A
Authority: JP
Inventors: Hideo Yamazaki; 秀男山崎; Yuji Okamoto; 祐治岡本
Original assignee: Atsugi Unisia Corp
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1989-06-27
Filing date: 1989-06-27
Publication date: 1991-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車等に使用されるダイヤフラムスプリン
グ式クラッチ装置のクラッチカバー組立体の製造方法及
び装置に関する。

従来の技術一般に、ダイヤフラムスプリング式クラッチ装置にあっ
ては、プレッシャプレートを付勢するためのダイヤフラ
ムスプリングを、リベットを用いずにクラッチカバーの
タブを折り曲げて支点リングを介して支持する構造が多
く知られている。

そして、斯かるクラッチカバー組立体を製造するには、
例えば特公昭６１−５９４０４号に記載されている技術
のように、ダイヤフラムスプリング及び支点リングを組
み付けた状態で下型によりクラッチカバーを下方から支
持すると共に、該クラッチカバーから上方へ突出したタ
ブを下型のタブ支持部により半径方向から支持し、更に
上型に設けられたポンチにより前記タブの先端部を外方
へ折り曲げて、前記ダイヤフラムスプリングの両側に配
置された一対の支点リングを包持すると共に、クラッチ
カバーが該支点リングを介してダイヤフラムスプリング
を支持するようになっている。

発明が解決しようとする課題然し乍ら、前記従来のクラッチカバー組立体の製造方法
及び装置にあっては、前述のようにタブ先端部を、ポン
チの手用な加圧面で単に垂直上方から押汗して折り曲げ
るようにしているため、該折曲げ時において支点リング
やダイヤフラムスプリングの反力などに起因して所謂ス
プリングバグりが発生し易くなり、折曲げ後にタブと支
点リング、ダイヤフラムスプリングとの間に隙間が発生
し、確実な支持状態が得られない。このため、前記ポン
チによりタブ先端部の十分な予備量げを行なわなければ
ならず、この結′果、製造工数が増加し製造作業能率が
低下するばかりかコストの高騰が余儀なくされる。

課題を解決するための手段本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので
、クラッチカバーの内周に設けられた複数のタブを、ダ
イヤフラムスプリングに有する切欠孔に挿通すると共に
、該タブの先端部を折曲して、前記ダイヤフラムスプリ
ングの両側に配置された一対の支点リングを介して前記
クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを支持してな
るクラッチカバー組立体において、前記ダイヤフラムス
プリングと支点リングとを組み付けた状態でクラッチカ
バーをワークシートにより支持すると共に、前記タブの
先端部を、ローラ機構により押圧して半径方向外方に折
り曲げるようにしたことを特徴としている。

また、クラッチカバー組立体の製造装置としては、ダイ
ヤフラムスプリングと支点リングとを組み合わせた状態
でクラッチカバーを支持するワークシートと、前記タブ
の先端部を半径方向外方に折り曲げるローラ機構とを備
えたことを特徴としている。

作用前記構成の本発明によれば、ダイヤフラムスプリングと
支点リングとを、朋み付けた状態でワークシートに支持
されたクラッチカバーのタブ先端部の側部所定位置にロ
ーラ機構が達すると、例えばローラ機構全体がクラッチ
カバーの周方向へ回転し、各ローラがその外周面で各タ
ブの先端部を強く押圧しつつ半径方向外方へ折り曲げる
。すなわち、各タブ先端部はローラの外周面形状に沿っ
て潰される形で所定の速度で折り曲げられるため、タブ
先端部に対し、均一かつ十分な折曲げ荷重が付与され、
これによって折曲げ精度が向上するのである。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

まず、第２図に基づいてクラッチカバー組立体の構成の
概略を説明すれは、エンジンのフライホイール２に外周
がボルト３により固定されたクラッチカバー１は、プレ
ッシャプレート４を外周側及び背面側から覆っている。

このプレッシャプレート４の背面突起４ａには、環状の
ダイヤフラムスプリング５の外周部が当接している。こ
のダイヤフラムスプリング５の外周寄りの両側面には、
該ダイヤフラムスプリング５の支点を構成する一対の支
点リング６．７が接触しており、また、ダイヤフラムス
プリング５の内周部には、レリースベアリング９がプレ
ッシャプレート４と反対側に対向配置されている。更に
、前記タブ８は、クラッチカバー１の環状本体１ａの内
周縁に周方向へ所定の間隔をもって複数設けられており
、ダイヤフラムスプリング５に対応して形成された切欠
孔５ａ・・・を挿通してプレッシャプレート４側に延設
されており、このタブ８の先端部８ｂが略半径方向外方
へ折曲されて、支点リング６．７をタブ８とダイヤフラ
ムスプリング５との間で挟圧状態に包持していると共に
、クラッチカバー１の内側にダイヤフラムスプリング５
を連結支持している。

そして、クラッチカバー１の素材は、ブランク王程、リ
ストライク工程等を経て第１図に示すベンド工程に送ら
れる。具体的に説明すれば、図中１１は断面コ字形の基
台、１２は該基台１１の１面に固定された円盤状のワー
クシート、１３は基台１１の側部から立ち−Ｌがって、
略り字形に屈曲形成された支持体、１４は基台１１及び
ワークシート１２の略中央に配置されたスプリング支持
機構、１５は支持体１３の水平な上部１３ａ下端に設け
られて、前記ワークシート１２にＬ方から対向配置され
たローラ機構である。

前記ワークシー）１２は、中実軸部１２ａの上面にダイ
ヤフラムスプリング５を載置する平坦な環状シート面１
２ａが形成されていると共に、中央部位１６内にはガイ
ド孔１６ａが穿設されている。また、外周端の上面には
、屈曲したクラッチカバーｌの下面全体を載置支持する
段差状の第１カバーシート面１２ｂが形成されていると
共に、該クラッチカバー１の異なる形状部位つまりクラ
ッチカバー１とタブ本体８ａの下半分下面を載置支持す
る段差状の第２カバーシート面１２ｃが夫々形成されて
いる。

前記スプリング支持機構１４は、前記ガイド孔り６ａ内
を−Ｌ下に摺動する軸部１４ａと、該軸部１４ａの上端
に設けられて前記環状シート面１２ａと共働してダイヤ
フラムスプリング５の内周端５ｂを挾持する円盤状のス
プリング支持部１４ｂと、基台１１の上壁下端に配置さ
れたエアシリンダ１４ｃとを備えている。このエアシリ
ンダ１４Ｃは、基台１１の中央孔を貫通した進退軸１４
ｄ及び該進退軸１４ｄに連結された軸部１４ａを介して
スプリング支持部１４ｂを一ヒ下動させるようになって
いる。

前記ローラ機構１５は、支持体１３の上部１３ａ中央か
ら下方へ垂設された駆動軸１７と、該駆動軸１７の下端
に連結された略円盤状のローラホルダー１８とを備えて
いる。前記駆動軸１７は、支持体１３に内蔵された所定
の駆動機構によって−Ｌ下動及び図中反時計方向に回転
するようになっており、その上下位置はローラホルダー
１８とクラッチカバーｌとの相対位置関係で自由に設定
できるようになっていると共に、その上下動速度及び回
転速度は減速ギア等などにより適当な速度となるように
選択可能である。また、ロ−ラホルダー１８は、下部外
周側に複数のローラ１９・・・が内外軸受部２０ａ、２
０ｂ・・・を介して支持されている。この各ローラ１９
・・・は、外周面形状が略横吊鐘状を呈し、最大大径の
内周端１９ａがローラホルダー１８の最下降位置でダイ
ヤフラムスプリング５の上面を当接支持すると共に、略
中央の加圧面１９ｂがタブ先端部８ｂの最終的な折曲部
位形状に合わせた湾曲状に形成されている。

以下、本実施例の作用について説明する。まず、ワーク
シート１２の各シート而１２ａ、１２ｂ。

１２ｃの所定位置に、支点リング６．７が組み付けられ
たクラッチカバー１及びダイヤフラムスプリング５を載
置し、その後、上方に存するスプリング支持機構１４の
スプリング支持部１４ｂを下降させてダイヤフラムスプ
リング５の内周端５ｂを環状シート面１２ａと共働して
挟圧支持する。

これによって、該ダイヤフラムスプリング５全体が平坦
化すると共に、半径方向の位置ズレが防止される。同時
に斯かるダイヤフラムスプリング５の平坦固定化に伴い
クラッチカバー１も第１．第２シート面１２ｂ、１２Ｃ
ｈに確実に支持されて上方への反り返りや半径方向の位
置ズレが防止される。

次に、上方に待機していたローラホルダー１８を駆動軸
１７を介して下降させ、各ローラ１９・・・が、各切欠
孔５ａから垂直に突出しているタブ先端部８ｂの側部所
定位置に達すると、ローラホルダー１８の下降と同時に
、駆動軸１７によりローラホルダー１８が図中反時計方
向へ回転をしはじめる。これにより、各ローラ１９・・
・の加圧面１９ｂが各タブ先端部８ｂを横方向からゆっ
くり押圧して半径方向外方へ徐々に折り曲げる。このと
き、ローラホルダー１８の下降速度は折り曲げ形状によ
って適当な速度が選択される。したがって、各タブ先端
部８ｂには、ローラ１９・・・の外周面形状に沿った形
で均一かつ十分な折曲げ荷重が付与される。このため、
折曲げ精度が向上し、斯かるローラ１９・・・による１
度の折ａ旧ず工程でもタブ８の折曲部位と支点リング６
．７との間の隙間の発生が確実に防止される。依ってタ
ブ８による支点リング６．７及びダイヤフラムスプリン
グ５の支持が強固かつ確実となり、クラッチ機構の作動
の安定性と耐久性が向上することは勿論のこと、従来の
ような予備曲げ工程が不要になり、折曲げ工程の簡素化
が図れる。

また、タブ先端部８ｂが、ローラ１９・・・によってク
ラッチカバー１の半径方向ではなく横方向（周方向）か
ら折り曲げられるため、該クラッチカバー１及びダイヤ
フラムスプリング５に対する半径方向の荷重が十分に低
減されて半径方向への位置ズレを防ＩＥできる。

尚、ローラホルダー１８の最大下降位置において、ロー
ラ１９の内周縁１９ａ・・・がダイヤフラムスプリング
５の上面を当接支持するため、タブ先端部８ｂの折曲げ
時における半径方向の荷重が作用してもＥ方への撓み変
形等を確実に防止できる。

本発明は、前記実施例に限定されず、ローラホルダー１
８を回転させるのではなく、ワークシート１２自体を回
転させるように構成することも可能であり、また両者１
２．１８を互いに逆回転するようにしてもよい。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ワーク
シートに支持されたクラッチカバーのタブ先端部を、ロ
ーラ機構によって半径方向外方へ折り曲げるようにした
ため、タブ先端部に対する均一かつ十分な折曲げ荷重を
付与することができ、折曲げ精度の向上が図れる。した
がって、タブ折曲部位と支点リングとの間に隙間の発生
が防止され、クラッチ機構の作動の安定性や耐久性が向
Ｅすることは勿論のこと、予備折曲げ工程が不要となり
、製造工程の簡素化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に供される製造装置の断面図、
第２図はクラッチカバー組立体の縦断面図である。ｌ・・・クラッチカバー、５・・・ダイヤフラムスプリ
ング、５ａ・・・切欠孔、６，７・・・支点リング、８
・・・タブ、８ｂ・・・タブ先端部、１２・・・ワーク
シート、１５・・・ローラ機構。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチカバーの内周に設けられた複数のタブを
、ダイヤフラムスプリングに有する切欠孔に挿通すると
共に、該タブの先端部を折曲して、前記ダイヤフラムス
プリングの両側に配置された一対の支点リングを介して
前記クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを支持し
てなるクラッチカバー組立体において、前記ダイヤフラ
ムスプリングと支点リングとを組み付けた状態でクラッ
チカバーをワークシートにより支持すると共に、前記タ
ブの先端部を、ローラ機構により押圧して半径方向外方
に折り曲げるようにしたことを特徴とするクラッチカバ
ー組立体の製造方法。
（２）クラッチカバーの内周に設けられた複数のタブを
、ダイヤフラムスプリングに有する切欠孔に挿通すると
共に、該タブの先端部を折曲して、前記ダイヤフラムス
プリングの両側に配置された一対の支点リングを介して
前記クラッチカバーにダイヤフラムスプリングを支持し
てなるクラッチカバー組立体において、前記ダイヤフラ
ムスプリングと支点リングとを組み合わせた状態でクラ
ッチカバーを支持するワークシートと、前記タブの先端
部を半径方向外方に折り曲げるローラ機構とを備えたこ
とを特徴とするクラッチカバー組立体の製造装置。