JPH0332445B2

JPH0332445B2 -

Info

Publication number: JPH0332445B2
Application number: JP18514882A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Nagano; Shunichi Saito; Kazuhiro Sato
Original assignee: NIPPON SEKISO KOGYO KK
Current assignee: NIPPON SEKISO KOGYO KK
Priority date: 1982-10-20
Filing date: 1982-10-20
Publication date: 1991-05-13
Also published as: JPS5973938A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は車両用内装板の製造法に関し、たと
えば車室側となる片面に布体が張られたトリム板
などの車両用内装板の製造方法に係わるものであ
る。

［従来の技術及び問題点］一般に、自動車装用のドアトリム（以下、トリ
ム板という。）は車室空間を広くするため成形し
たものが使用さている。成形トリムの材質とては
ポリプロピレン単独、ポリプロピレンに木粉を混
ぜたもの、ポリプロピレンに故紙を混ぜたもの、
あるいはポリプロピレンに無機フイラーを混入し
たのが用いられ、インジエクシヨンモールデイン
グあるいはシートモールデイングにより成形され
るが、成形されたトリム板はソフト感がなく豪華
性に欠けるものであつた。また、フアイバー質圧
縮成形体（以下、単にコアーと略記する。）の表
面に、塩化ビニルのレザーを接着したり、あるい
は塩化ビニルレザーとコアーの間にポリエチレン
発泡体又はウレタン発泡体を入れてソフト感を附
与したものもあるが、いずれもレザーの表皮の冷
たさに欠点がある。また、冷たさを解消するため
にコアーに布体を接着する場合があるが、このも
のはトリム板における曲率半径が小さい凹凸部で
は形状になじみ難く、接着性が不十分であつた
り、布体においては裂けたり割れ目が生じ、出来
ばえの良いものが得られない欠点があつた。

［発明の目的］本発明の目的はトリム板における従来欠点を解
消しようとしたものであつて、コアーにステツチ
クロス（ストレツチクロスとも言われる。）を接
着せしめることにより、ソフト感や豪華性をもた
せ得て、かつトリム板の曲率半径の小さい凹凸部
位においてもステツチクロスの接着性が充分であ
りかつステツチクロスの裂けや割れ目が生じない
自動車ドアのトリム板の製造法を提供することに
ある。また、本発明の他の目的は、ステツチクロ
スの接着によりソフト感や豪華性を持たせ得てか
つ接着性の良好な車両用内装板の製造法を提供す
ることにある。

［発明の構成］本発明に係わる車両用内装板の製造方法には、 (イ) コアーを得るためのマツト状の層体と、布体
であるステツチクロスとを重ね、この両者を同
時に圧締して成形する第１の方法と、 (ロ) 先にコアを成形し、これに布体であるステツ
チクロスを成形と共に接着せしめる第２の方法
と、の２つの製造手段があるが、まず、第１製
造方法について説明する。

第１方法に係わる発明はフアイバー質のコアー
に布体が接着された車両用の内装板を製造するに
際し、コアーを得るための層体には熱硬化性の合
成樹脂を含むフアイバー質のマツト状の層体を用
い、かつ前記布体にはステツチクロスを用い、こ
れらを成形型にて同時圧縮して成形する、車両用
内装板の製造方法である。このコアーを得るため
の層体は木質パルプ、植物繊維、合成繊維などの
繊維質に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるいは繊維
を約20〜50％混合した嵩高性のある層状のもの、
いわゆるフリースが用いられる。ステツチクロス
はポリエステル繊維をポリエステルバインダーで
適度に接合したポリエステルステープル不織布で
ある。この不織布の繊維は高融点ポリエステル繊
維を低融点のポリエステル樹脂で被覆した被覆繊
維を主体としている。なお、低融点ポリエステル
繊維の単体を一部含む場合がある。すなわち、ス
テツチクロスは低融点のポリエステル樹脂で被つ
た通常のポリエステル繊維（融点260℃とされて
いるが実際には259〜263℃の幅を有するのでこの
幅を含んだ意味で用いる）と、低融点（融点110
〜200℃）のポリエステル繊維とを10〜50％配合
してステツチ（織込み）されていて、目付量は50
〜500ｇ／m²である。なお、内装板としての風合
上からは目付量が200〜350ｇ／m²程度のものが望
ましい。ステツチクロスにおける低融点ポリエス
テル繊維は、加熱時の伸びが大きいため曲率半径
の小さい凹凸部によくなじみ、高融点のポリエス
テル繊維は形状保持性が高いので加熱成形の際に
極めて都合がよいものである。

なお、ステツチクロスは低融点のポリエステル
繊維が多いと加熱成形の際に溶けたり、切れたり
あるいは硬くなり、風合にソフト感がなくなるの
で、前記した繊維配合程度が好ましい。

前記成形型は自動車ドアのトリム板、あるいは
ダツシユボードなどの車両内装板の所定形状のも
のを成形するためのものであり、所定の成形面を
有する下型、及び下型の成形面に対応する形状の
成形面を有する上型とよりなる加熱用のものが使
用される。内装板の成形は層体とステツチクロス
とを重ね、これを同時に加熱成形する。なお、ス
テツチクロスを成形する際の上型の成形面には、
下型の成形面に対し必要なクリアランスを保有さ
せる。層体にステツチクロスを重ねて成形と共に
ステツチクロスを層体すなわちコアに接着するに
際しては、両者の接合面にはウレタン系あるいは
ナイロン系などの接着剤を介在させるか、あるい
はステツチクロスに飽和ポリエステル系接着剤を
塗布したものを用いる。又、層体のフエノール等
熱硬化性樹脂が40〜50％含まれるものには接着剤
を使用しなくてもかまわない。ステツチクロスを
層体に重ね、層体の成形と共にステツチクロスを
層体に接着する場合の圧締条件は成形温度約120
〜220℃、圧力約10〜60Kg／cm²、圧締時間約30秒
〜２分である。

また、第２の方法に係わる発明は、フアイバー
質よりなる層体の圧縮成形体に布体が接着された
車両用の内装板を製造するに際し、前記層体には
熱硬化性の合成樹脂を含みフアイバー質の層部よ
りなり下型及び上型よりなる成形型にて予め成形
されたコアーを用い、かつ前記布体には融点約
260℃のポリエステル繊維に融点約110〜200℃の
低融点ポリエステル繊維約10〜50％を配合せしめ
たステツチクロスを用い、これらを前記層体とほ
ぼ同様の成形面を有する下型及び上型よりなる成
形型にて成形温度約120〜220℃、圧力約10〜50
Kg／cm²、圧締時間約30秒〜４分にて圧縮する、車
両用内装板の製造法である。予め形成するコアー
は前記したフリースを成形温度約180〜220℃、圧
力約30〜50Kg／cm²、圧締時間約30秒〜２分にて圧
締したもの、あるいは湿式成形によるものが用い
られる。

湿式成形によるコアーは木質パルプ、故紙を叩
解、解繊し、これに若干の熱硬化性樹脂を加え、
パルプけん濁液とし、液中に予備成形型を入れ、
真空で予備成形型表面に所定量のパルプを附着さ
せた後、脱着し、熱圧用金型に挿入しプレス成形
して得られる。

しかして、コアーは成形型の所定の下型上に載
置し、コアー上に前記したものと同配合のステツ
チクロスを重ねた後、このステツチクロス上より
上型を重ねて圧締し所定の内装板を得る。なお、
下型に重ねる上型の成形面は下型の成形面に対
し、型合せの際に必要なクリアランスを保有する
ようにされている。

コアーにステツチクロスを接着させる際には両
者の接合面にはウレタン系あるいはナイロン系な
どの接着剤を介在させるか、あるいはステツチク
ロスに飽和ポリエステル系接着剤を塗布したもの
を用いる。

フリースより形成したコアーとステツチクロ
ス、あるいは湿式成形により成形したコアーと、
ステツチクロスとの接着条件は前記した条件（成
形温度約120〜220℃、圧力約10〜50Kg／cm²、圧締
時間約30秒〜４分）にて同等に行ない得るが、こ
の接着条件において、より望ましい条件は、フリ
ースより成形したコアーとステツチクロスとの接
着の場合は成形温度120〜180℃、圧力約10〜30
Kg／cm²、圧締時間約30秒〜１分である。そして湿
式によるコアーとステツチクロスとの接着は成形
温度120〜180℃、圧力10〜30Kg／cm²、圧締時間約
30秒〜１分が望ましい。

［実施例］次に本発明の実施例を、図面を参照して説明す
る。

実施例１第１図及び第２図に示すように、まず、金属よ
りなる熱圧用の成形型１を用意する。この成形型
１は一つの下型２に対し、第１及び第２の二つの
上型４，６よりなり、下型２の成形面３と各上型
４，６の成形面５，７とによつて自動車ドアーの
所定のトリム板形状が成形される。第１の上型４
の成形面５は下型２の成形面に嵌合の際のクリア
ランスＫ１（第１図参照）が小さく、本例では
2.5mmにされている。第２の上型６の成形面７は、
第１の上型４の成形面５と同形状であるが、下型
２の成形面３に嵌合の際のクリアランスＫ２（第
２図参照）が大きく、本例では5.0mmにされてい
る。

しかして、下型２の成形面３と、第１の上型４
の成形面５との間にフリース８を挿入し成形する
（第３図参照）。このフリース８は木質パルプ30重
量部（以下、単に部と略記する。）と、粗毛（綿
繊維40部及び化学繊維60部よりなる。）40部と、
フエノール樹脂30部とを、ホツパーフイダー（図
示せず。）により、一定量ずつ搬送機（図示せ
ず。）上に遂次落下させ、混合物を連続的に移送
し、次いで混合物をフリース製造機（図示せず。）
にかけ、厚さ30mm目付量1.8Kg／m²層体としたも
のである。

フリース８の成形条件は成形型１の温度210℃、
圧力５Kg／cm²、圧締時間60秒とした。成形後にお
いては、トリム板の所定形状に成形された厚さ
2.5mmのフアイバー質のコアー９を得る（第３図
参照）。このコアー９は密度0.72ｇ／cm³、最大曲
げ荷重５Kg、曲げ弾性率15000Kg／cm²であつた。

次いで、前記コアー９を下型２の成形面３に載
せ、コアー９の外面９Ａには（図示しない。）接
着剤KR−301（光洋産業KK製造、商品名、水性
ビニルウレタン系接着剤）をスプレーで100ｇ／
m²の割合で吹付けたのち、コアー９を被うように
コアー９にステツチクロス１０を載せる（第４図
参照）。前記ステツチクロス１０は目付量が200
ｇ／m²、ステツチ組成がチエーントリコツト
Gauge／Course＝50／50で、かつ低融点（110
℃）ポリエステル繊維を50％含有した融点260℃
のポリエステル繊維100％よりなる、ユニチカス
テツチボンド「オリビア」（ユニチカKK製造、
商標名）を使用した。

しかる後、第５図に示すように、第２の上型６
の成形面７を押圧し、熱圧縮する。圧締条件は成
形型１の温度120℃、圧力20Kg／cm²、圧締時間30
秒とした。次いで圧締を解き、脱型し、コアー９
の片面にステツチクロス１０が接着された所定の
凹凸形状のトリム板１１を得る（第６図参照）。
成形されたトリム板１１は接着さたステツチクロ
ス１０のキレツ部分が全くなく曲率半径の小さい
凹凸部にもよくなじんだものであり、85℃に72時
間放置する耐熱試験においてもステツチクロス１
０の浮き及び縮みが全く生ずることなく良好なも
のであつた。

実施例２まずステツチクロス２３及びコアー９を用意す
る。第７図に示すように、ステツチクロス２３は
ユニチカステツチボンド「オリビア」の片面全体
にポリエステル系の接着剤（飽和共重合ポリエス
テル樹脂UE3230、ユニチカKK製造、商品名、
図示せず。）を塗布し、この上に発泡密度0.05
ｇ／cm³で厚み２mmの発泡ポリエチレンよりなるポ
リエチレンシート２２を重ねて形成されている。
コアー９は前記実施例１と同様に形成されたもの
である（第４図参照）。

次いで、第８図に示すように、下型２の成形面
３上には用意したコアー９を位置決めして載置
し、コアー９外面全体には前記したポリエステル
系の接着剤（飽和ポリエステル樹脂UE3230、図
示せず。）を塗布し、このコアー９上に、ポリエ
チレンシート２０を上向きにしたステツチクロス
２３を置く。しかる後、ステツチクロス２３上方
に第２の上型６の成形面７を位置決めし、成形型
１の温度120℃、圧力15Kg／cm²、圧締時間30秒の
条件にて圧締する。そして圧締を解き、脱型し、
ステツチクロス２３がコアー９に接着されかつ成
形された所定のトリム板を得る（第６図のトリム
板参照）。ステツチクロス２３は表面にポリエチ
レンシート２０が接合されているが、コアー９の
凹凸部によくなじんだ状態で接着され、このトリ
ム板のステツチクロス表面は布のソフト感とポリ
エチレンシートのクツシヨン性とを有し、かつ豪
華なフイーリングを有するものであつた。

実施例３フリース２８及びステツチクロス３０を用意し
た。フリース２８は木質パルプ30部と、粗毛30部
と、フエノール樹脂40部とを、実施例１と同様の
手段にて、処理して厚さ30mm、目付量1.8Kg／m²
の層体としたものである。

一方、ステツチクロス３０は、目付け量が200
ｇ／m²、ステツチ組成がチエイン−コード、
Gauge／Course＝85／21で、かつ低融点（180
℃）ポリエテル繊維を10％含有した融点260℃の
ポリエステル繊維100％よりなる、ユニチカステ
ツチボンド「オリビア」を用いた。しかして、実
施例１における下型２と、第２の上型６を用意
し、第９図に示すように、下型２の成形面３上
に、フリース８を載置し、次いでフリース８上に
ステツチクロス３０を置き、第２の上型６の成形
面７側を位置決めした後、圧締する。圧締条件は
成形型１の温度190℃、圧力40Kg／cm²、圧締時間
90秒とした。しかる後、圧締を解き、脱型してコ
アー９の片面にステツチクロス３０が接着された
所定の凹凸形状のトリム板を得る（第６図のトリ
ム板１１の形状参照）。フリース２８中にはフエ
ノール樹脂が混入してあり、これが加熱締時に溶
融するので、成型がされるとともに成形状態にお
いてフリース２８及びステツチクロス３０が接着
され、所定形状のトリム板が成形される。成形さ
れたトリム板は接着されたステツチクロス２０の
キレツ部分が全くなく、曲率半径の小さい凹凸部
にもよくなじみ、85℃に72時間放置した耐熱試験
においてもステツチクロス３０の浮き及び変形が
全くなく、実用に充分耐え得るものであつた。

実施例４まず、木質パルプと故紙とよりなるコアーを湿
式法にて形成した。すなわち、木質パルプ80部と
故紙20部はパルパーにて叩解し、リフアイナーに
て解繊したものに水溶性フエノール樹脂２部を加
えて、固型分５％のパルプけん濁液とする。この
けん濁液中には、表面に吸引細孔を有する予備成
形金型（図示せず。）を沈め、予備成形金型の裏
面より吸引し、予備成形型表面にパルプを層状に
附着させた後、パルプの層を脱着し予備成形品
（図示しない。）を得た。この予備成形品は水分80
％、厚み７mmであつた。

次に第１０図に示すように、蒸気抜穴３３をそ
なえた成形用の下型３２に（図示しない）予備成
形品を載置し、200℃に加熱した上型４を約30
Kg／cm²で約３分間熱圧締した。成形された湿式成
形コアー３９は乾燥したものであり、厚み2.5mm、
密度0.68ｇ／cm³、最大曲げ荷重４Kg、曲げ弾性率
13300Kg／cm²であつた。湿式成形コアー３９の外
面には前記した実施例１と同要領（第１０図参
照）にて実施例１と同じステツチクロス１０（ユ
ニチカステツチボンド「オリビア」）が接着され、
コアー３９の片面ステツチクロス１０が接着され
た所定の凹凸形状のロトリム板１１を得た。

得られたトリム板１１はステツチクロス１０の
キレツ部分が全くなく、曲率半径の小さい凹凸部
にもよくなじみ、85℃に72時間放置する耐熱試験
においてもステツチクロス１０の浮き、及び縮み
が生ずることなく良好であつた。

［発明の効果］かくして本発明の両方法より成形された車両用
の内装板はいずれも所定形状に成形されているこ
とは勿論であり、曲率半径の小さい凹凸部位にお
けるステツチクロスは裂け目や割れがなく、また
接着不良に浮きもなく、均一に接着されていてか
つ、ステツチクロスの風合を保ち、ソフト感及び
豪華な感じをもつ良好なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示すも
のであつて、第１図は下型及び第１の上型の説明
図、第２図は第２上型の説明図、第３図はフリー
スよりコアーを成形する工程説明図、第４図はコ
アーにステツチクロスを接着する工程説明図、第
５図はトリム板の圧縮状態図、第６図は成形され
たトリム板の斜視図である。第７図及び第８図は
第２実施例を示すものであつて、第７図はステツ
チクロスの構成図、第８図は成形過程図である。
第９図は第３実施例の成形過程図、第１０図は第
４実施例の成形過程図である。１……成形型、２，３２……下型、３……成形
面、４，６……上型、５，７……成形面、８……
フリース、９，３９……（フアイバー質圧縮成形
体）コア、１０，２０，３０……ステツチクロ
ス、１１……トリム板、２２……ポリエチレンシ
ート、３３……蒸気抜孔。

Claims

【特許請求の範囲】１フアイバー質よりなる層体の圧縮成形体に布
体が接着された車両用の内装板を製造するに際
し、前記層体には熱硬化性の合成樹脂を含み嵩高
性のあるフアイバー質のマツト状の層体を用い、
かつ前記布体には融点260℃のポリエステル繊維
に融点110〜200℃の低融点ポリエステル繊維10〜
50％を配合せしめたステツチクロスを用い、これ
らを下型及び上型よりなる成形型にて成形温度
120〜220℃、圧力10〜60Kg／cm²、圧締時間30秒〜
２分にて圧締することを特徴とする車両用内装板
の製造法。２フアイバー質よりなる層体の圧縮成形体に布
体が接着された車両用の内装板を製造するに際
し、前記層体には熱硬化性の合成樹脂を含みフア
イバー質の層部よりなり下型及び上型よりなる成
形型にて予め成形されたフアイバー質圧縮成形体
を用い、かつ前記布体には融点260℃ポリエステ
ル繊維に融点110〜200℃の低融点ポリエステル繊
維10〜50％を配合せしめたステツチクロスを用
い、これらを前記層体とほぼ同様の成形面を有す
る下型及び上型よりなる成形型にて成形温度120
〜220℃、圧力10〜50Kg／cm²、圧締時間30秒〜４
分にて圧締することを特徴とする車両用内装板の
製造法。