JPS59201814A - 車両用内装板の端部加工方法 - Google Patents
車両用内装板の端部加工方法Info
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- JPS59201814A JPS59201814A JP58078424A JP7842483A JPS59201814A JP S59201814 A JPS59201814 A JP S59201814A JP 58078424 A JP58078424 A JP 58078424A JP 7842483 A JP7842483 A JP 7842483A JP S59201814 A JPS59201814 A JP S59201814A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Shaping Of Tube Ends By Bending Or Straightening (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車ドアのドアトリム表皮材（以下、単
にトリム板という。）などの車両用内装板の端部加工方
法に関するものである。
にトリム板という。）などの車両用内装板の端部加工方
法に関するものである。
たとえば自動車内装用のトリム板はファイバー質の硬質
層体にポリウレタンの発泡層体、及び軟質の表皮が重ね
られ加熱成形して所定形状に成形されるが、その外周部
は単に裏面側に折り曲げてピン止めするのみではシワや
重なシができ、シャープさに欠はトリム板商品としての
見ばえが悪いため、通常は第１０図に示すように、圧締
したトリム板６０の発泡層体６７、外周部３７Ａを第１
０泡層体６７の一部を第１１図の仮想線の如くに、裏面
の硬質層体６６側に折シ曲げてピン止めされているもの
である。しかしながら、圧締したトリム板６０の発泡層
体６７外周部３７Ａを切除することは面倒で手間を要し
生産性を悪くする欠点となっている。そこで、圧締した
トリム板の端部において硬質扇体端部と発泡層体の端部
が一致するようになし、表皮のみを外方にはみ出させる
ようにし、はみ出した表皮を裏面に折）曲げる加工方法
も考えられるが、成形後において硬質層体と発泡層体と
の端部を一致させるようになすことは困難であシ、かえ
って製作作業性を悪くする欠点となっだ。
層体にポリウレタンの発泡層体、及び軟質の表皮が重ね
られ加熱成形して所定形状に成形されるが、その外周部
は単に裏面側に折り曲げてピン止めするのみではシワや
重なシができ、シャープさに欠はトリム板商品としての
見ばえが悪いため、通常は第１０図に示すように、圧締
したトリム板６０の発泡層体６７、外周部３７Ａを第１
０泡層体６７の一部を第１１図の仮想線の如くに、裏面
の硬質層体６６側に折シ曲げてピン止めされているもの
である。しかしながら、圧締したトリム板６０の発泡層
体６７外周部３７Ａを切除することは面倒で手間を要し
生産性を悪くする欠点となっている。そこで、圧締した
トリム板の端部において硬質扇体端部と発泡層体の端部
が一致するようになし、表皮のみを外方にはみ出させる
ようにし、はみ出した表皮を裏面に折）曲げる加工方法
も考えられるが、成形後において硬質層体と発泡層体と
の端部を一致させるようになすことは困難であシ、かえ
って製作作業性を悪くする欠点となっだ。
本発明の目的は、トリム板など車両用の内装板を製造す
るにあたり、前述した欠点を解決し得るものであり、圧
締後の端部の加工処理が行ない易くかつ笑施し易く出来
ばえは美しい積層状の内装板が得られる、車両用内装板
の端部加工方法を提供することにある。
るにあたり、前述した欠点を解決し得るものであり、圧
締後の端部の加工処理が行ない易くかつ笑施し易く出来
ばえは美しい積層状の内装板が得られる、車両用内装板
の端部加工方法を提供することにある。
以下、本発明を実施例によシ第１図〜第９図を参照して
説明する。
説明する。
実施例１
第１図〜第５図において、１は下型２及び上型４よりな
る成形型であって、下型２の成形凸部６と上型４の成形
凹部５とによって自動車ドアの所定のトリム板形状が成
形されるものである。６は下型２の成形凸部６上に載置
された硬質層体であシ、下型２と他の図示しない上型と
によって予じめ所定形状に成形されたものである。硬質
層体６は木質パルプ、植物繊維２合成繊維などの繊維質
に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるいは繊維を混合し加熱
圧締したものであり、たとえば木質パルプ６０重量部（
以下、単に部と略記する。）と、綿繊維６０部とフェノ
ール樹脂粉６０部とよりなる組成のものでるる。次いで
、硬質層体６の上面には水性ビニルウレタン系などの接
着剤（図示せず。）をスプレー塗布したのち、載置した
硬質層体６を被うように硬質層体６上にはポリウレタン
ガど軟質の発泡層体７を載せる。次いで、発泡層体７上
面には接着剤（図示せず。）をスプレー塗布したのち、
発泡加俸７上に、塩化ビニルシートあるいは不織布など
の軟質の表皮８を載せる。前記発泡層体７及び表皮８は
成形型１圧締において硬質層体６の外周端部６Ａよシ所
定巾がはみ出す大きさのものとなしかつ、外周の所定巾
が硬質層体６よシはみ出し得るように、各々載置される
。しかして載置した表皮８上に上型４を配置し、下型２
及び上型４を圧締する。なお、圧締条件はたとえば成形
温度約１５０〜２２０°Ｃ２圧力約０．５〜１０ｋｇ／
ｃｕｔ ｒ圧締時間約３０秒〜２分であるが、硬質層体
６２発泡層体７及び表皮８の材質及び圧締成形品の用途
により適宜変更自在である。
る成形型であって、下型２の成形凸部６と上型４の成形
凹部５とによって自動車ドアの所定のトリム板形状が成
形されるものである。６は下型２の成形凸部６上に載置
された硬質層体であシ、下型２と他の図示しない上型と
によって予じめ所定形状に成形されたものである。硬質
層体６は木質パルプ、植物繊維２合成繊維などの繊維質
に熱硬化性の合成樹脂の粉末あるいは繊維を混合し加熱
圧締したものであり、たとえば木質パルプ６０重量部（
以下、単に部と略記する。）と、綿繊維６０部とフェノ
ール樹脂粉６０部とよりなる組成のものでるる。次いで
、硬質層体６の上面には水性ビニルウレタン系などの接
着剤（図示せず。）をスプレー塗布したのち、載置した
硬質層体６を被うように硬質層体６上にはポリウレタン
ガど軟質の発泡層体７を載せる。次いで、発泡層体７上
面には接着剤（図示せず。）をスプレー塗布したのち、
発泡加俸７上に、塩化ビニルシートあるいは不織布など
の軟質の表皮８を載せる。前記発泡層体７及び表皮８は
成形型１圧締において硬質層体６の外周端部６Ａよシ所
定巾がはみ出す大きさのものとなしかつ、外周の所定巾
が硬質層体６よシはみ出し得るように、各々載置される
。しかして載置した表皮８上に上型４を配置し、下型２
及び上型４を圧締する。なお、圧締条件はたとえば成形
温度約１５０〜２２０°Ｃ２圧力約０．５〜１０ｋｇ／
ｃｕｔ ｒ圧締時間約３０秒〜２分であるが、硬質層体
６２発泡層体７及び表皮８の材質及び圧締成形品の用途
により適宜変更自在である。
下型２と上型４の圧締において発泡層体７及び表皮８は
硬質層体６上に所定形に成形されるとともに、硬質層体
６の外周端部６Ａにおいては、該外周端部６Ａよりはみ
出し中部位７Ａ、３Ａが下ｍ２と上型４にて圧縮され、
表皮８と発７（，１ｙ３体７とが接着された肉薄の圧縮
縁部９とされる（第２図参照）。次いで圧締を解き、脱
型し、硬質層体乙の片面（上面）に発泡層体７及び表皮
８が接着された所定凹凸形状のトリム板の成形体１０Ａ
を得る。すなわち、成形体ＩＯＡはその外周に、外方側
を向いた圧縮縁部９が形成ぐれたものヤあるので（第５
図参照）、外方側に向いた圧縮縁部９を硬質層体６の外
周端部６Ａを包むように硬質層体６の外面内部側に折り
曲げ、折り曲げた圧縮縁部９を硬質層体６に接着剤ある
いはピン９止めなどの止着手段にて接合する。圧縮縁部
９は軟質の発泡層体７と軟質の表皮８とよりな９肉薄状
にされているので、折り曲げは容易である。しかして、
硬質層体６に発泡層体７及び表皮８が重合され接着され
所定形状に成形され、かつ圧縮縁部９が折シ曲げられて
端部処理されたシワや重なりがなく、シャープさを持っ
た美しいトリム板１０が得られた。
硬質層体６上に所定形に成形されるとともに、硬質層体
６の外周端部６Ａにおいては、該外周端部６Ａよりはみ
出し中部位７Ａ、３Ａが下ｍ２と上型４にて圧縮され、
表皮８と発７（，１ｙ３体７とが接着された肉薄の圧縮
縁部９とされる（第２図参照）。次いで圧締を解き、脱
型し、硬質層体乙の片面（上面）に発泡層体７及び表皮
８が接着された所定凹凸形状のトリム板の成形体１０Ａ
を得る。すなわち、成形体ＩＯＡはその外周に、外方側
を向いた圧縮縁部９が形成ぐれたものヤあるので（第５
図参照）、外方側に向いた圧縮縁部９を硬質層体６の外
周端部６Ａを包むように硬質層体６の外面内部側に折り
曲げ、折り曲げた圧縮縁部９を硬質層体６に接着剤ある
いはピン９止めなどの止着手段にて接合する。圧縮縁部
９は軟質の発泡層体７と軟質の表皮８とよりな９肉薄状
にされているので、折り曲げは容易である。しかして、
硬質層体６に発泡層体７及び表皮８が重合され接着され
所定形状に成形され、かつ圧縮縁部９が折シ曲げられて
端部処理されたシワや重なりがなく、シャープさを持っ
た美しいトリム板１０が得られた。
実施例２
第６図〜第２図において、１１は自動車ドアのトリム板
を形成するための下型１２及び上型１４よシなる成形型
である。この下型１２の成形凸部１６は該成形凸部１５
の所定の外周が切欠かれ、上型１４を組合せた際に後述
する押し型２１の挿入部１３Ａが形成されるようになさ
れている。上型１４は成形凹部１５を有し前記した実施
例１の場合と同形状のものである。しかして、下型１２
の成形凸部１６上には、別型にて予じめ形成した硬質層
体１６が載置される。なおこの硬質層体１６は木質繊維
約５０部に対してフェノール樹脂粉の含有量が約５０部
とされた硬質性の高いものである。
を形成するための下型１２及び上型１４よシなる成形型
である。この下型１２の成形凸部１６は該成形凸部１５
の所定の外周が切欠かれ、上型１４を組合せた際に後述
する押し型２１の挿入部１３Ａが形成されるようになさ
れている。上型１４は成形凹部１５を有し前記した実施
例１の場合と同形状のものである。しかして、下型１２
の成形凸部１６上には、別型にて予じめ形成した硬質層
体１６が載置される。なおこの硬質層体１６は木質繊維
約５０部に対してフェノール樹脂粉の含有量が約５０部
とされた硬質性の高いものである。
本第２例の下型１２は硬質層体１６を成形凸部１６に載
置した場合、硬質層体１６の外周端部１６Ａは押し型２
１の挿入孔部１３Ａに臨んだ状態にされる。次いで硬質
層体１６の上面には接着剤をスプレー塗布したのち、載
置した硬質層体１６を被うように硬質層体１６上には軟
質の発泡層体７を載せる。次いで発泡層体７上面には接
着剤をスプレー塗布したのち、該発泡層体７上に、軟質
の表皮８を載せる。前記発泡層体７及び表皮８は成形型
１１圧締において硬質層体１６の外周端部１６Ａより所
定巾がはみ出す、大きさのものとなしかつ、外周の所定
巾が硬質層体１６よりはみ出し得るように、各々載置さ
れる。しかして載置した表皮８上に、上型１４を配置し
、下型１２及び上型１４を加熱圧締する。
置した場合、硬質層体１６の外周端部１６Ａは押し型２
１の挿入孔部１３Ａに臨んだ状態にされる。次いで硬質
層体１６の上面には接着剤をスプレー塗布したのち、載
置した硬質層体１６を被うように硬質層体１６上には軟
質の発泡層体７を載せる。次いで発泡層体７上面には接
着剤をスプレー塗布したのち、該発泡層体７上に、軟質
の表皮８を載せる。前記発泡層体７及び表皮８は成形型
１１圧締において硬質層体１６の外周端部１６Ａより所
定巾がはみ出す、大きさのものとなしかつ、外周の所定
巾が硬質層体１６よりはみ出し得るように、各々載置さ
れる。しかして載置した表皮８上に、上型１４を配置し
、下型１２及び上型１４を加熱圧締する。
下型１２と上型１４の圧締において発泡層体７及び表皮
８は硬質層体１６上に所定形に成形されるとともに、硬
質層体１６の外周端部１６Ａにおいては、該外周端部１
６Ａよりはみ出したはみ出し中部位７Ａ、８Ａが下型１
２と上型１４にて圧縮され、はみ出し中部位７Ａ、８Ａ
の端部が下型１２の挿入孔部１３ Ａに挿入され、かつ
表皮８と発泡層体７が接着された肉薄の圧縮縁部１９と
される（第７図参照）。なお、下型１２及び上型１４の
圧締の際、硬質層体１６の一部は下型１２の成形凸部１
６より、はみ出した状態にあるが、硬質層体１６は硬度
が大きいので圧締において曲がることがなく、軟質の発
泡層体７及び軟質の表皮８は硬質層体１６外周端部１６
Ａにおいて発泡（体７及び表皮８の各はみ出し中部位７
Ａ、８Ａの端部側が下型１２の挿入孔部１３Ａに挿入さ
れるように成形される。次いで、下型１２及び上型１４
の圧締状態において、下型１２の挿入孔部１３Ａには、
加熱した押し型２１を挿入し、挿入孔部１３Ａ内の圧縮
縁部１９を内方に曲げるとともに圧縮成形する（第８図
参照）。しかる後、圧締を解き、脱型し、硬質層体１６
の片面（上面）に発泡層体７及び表皮８が接着された所
定凹凸形状のトリム板の成形品２０Ａを得る。なお、硬
質層体１６の端部にて折り曲けられた圧縮縁部１９は接
着剤あるいはピン止めなどの止着手段にて接合すること
が望ましい。しかして、硬質層体１６に発泡層体７及び
表皮８が重合され接着され所定形状に成形され、かつ圧
縮縁部１９が折９曲げられて端部処理されたシワや重な
りがなく、一層シャープさを持った美しいトリム板２０
が得られた。
８は硬質層体１６上に所定形に成形されるとともに、硬
質層体１６の外周端部１６Ａにおいては、該外周端部１
６Ａよりはみ出したはみ出し中部位７Ａ、８Ａが下型１
２と上型１４にて圧縮され、はみ出し中部位７Ａ、８Ａ
の端部が下型１２の挿入孔部１３ Ａに挿入され、かつ
表皮８と発泡層体７が接着された肉薄の圧縮縁部１９と
される（第７図参照）。なお、下型１２及び上型１４の
圧締の際、硬質層体１６の一部は下型１２の成形凸部１
６より、はみ出した状態にあるが、硬質層体１６は硬度
が大きいので圧締において曲がることがなく、軟質の発
泡層体７及び軟質の表皮８は硬質層体１６外周端部１６
Ａにおいて発泡（体７及び表皮８の各はみ出し中部位７
Ａ、８Ａの端部側が下型１２の挿入孔部１３Ａに挿入さ
れるように成形される。次いで、下型１２及び上型１４
の圧締状態において、下型１２の挿入孔部１３Ａには、
加熱した押し型２１を挿入し、挿入孔部１３Ａ内の圧縮
縁部１９を内方に曲げるとともに圧縮成形する（第８図
参照）。しかる後、圧締を解き、脱型し、硬質層体１６
の片面（上面）に発泡層体７及び表皮８が接着された所
定凹凸形状のトリム板の成形品２０Ａを得る。なお、硬
質層体１６の端部にて折り曲けられた圧縮縁部１９は接
着剤あるいはピン止めなどの止着手段にて接合すること
が望ましい。しかして、硬質層体１６に発泡層体７及び
表皮８が重合され接着され所定形状に成形され、かつ圧
縮縁部１９が折９曲げられて端部処理されたシワや重な
りがなく、一層シャープさを持った美しいトリム板２０
が得られた。
なお、本発明は前記した第１及び第２の実施例に限定す
るものではなく以下の実施態様とがし得るものである。
るものではなく以下の実施態様とがし得るものである。
すなわち、
（イ）硬質層体に対し発泡層体及び表皮を重合し接着し
成形する手段は、前記した両実施例では、予じめ硬質層
体を成形し、この上にシート状の発泡層体及び表皮を重
ね、成形型にて加熱圧締して発泡層体及び表皮を重合接
着したが、下型笈び上型間に硬質層体となすシート（あ
るいはフリース）、発泡層体及び表皮を配置した後、下
型及び上型のと 加熱圧締により一度に成形と重合核１をなし得ること、 （ロ）内装板は成形した硬質層体上に発泡層体及び表皮
を順次貼り付けて形成すること、（ハ） 内装板は回動
車ドアのトリム板に限らすダッシュホードなど車両内装
用の所定形状のものとなし得ること、 に）圧縮縁部形成のための圧締条件（圧力、圧締温度、
圧締時間）は硬質層体２発泡層体及び表皮の材質組成に
よシ適宜変更し得ること、が可能である。
成形する手段は、前記した両実施例では、予じめ硬質層
体を成形し、この上にシート状の発泡層体及び表皮を重
ね、成形型にて加熱圧締して発泡層体及び表皮を重合接
着したが、下型笈び上型間に硬質層体となすシート（あ
るいはフリース）、発泡層体及び表皮を配置した後、下
型及び上型のと 加熱圧締により一度に成形と重合核１をなし得ること、 （ロ）内装板は成形した硬質層体上に発泡層体及び表皮
を順次貼り付けて形成すること、（ハ） 内装板は回動
車ドアのトリム板に限らすダッシュホードなど車両内装
用の所定形状のものとなし得ること、 に）圧縮縁部形成のための圧締条件（圧力、圧締温度、
圧締時間）は硬質層体２発泡層体及び表皮の材質組成に
よシ適宜変更し得ること、が可能である。
以上説明したように本発明は、硬質層体上に軟質の発泡
層体と軟質の表皮とが重合され接着され所定形に成形さ
れた内装板の端部を加工するに際し、硬質層体に重合接
着する前記発泡層体及び表皮を硬質層体の外周よシ所定
巾はみ出す大きさのものとなし、発泡層体及び表皮のは
み出し中部を上型下型の加熱圧締により圧縮して圧縮縁
部を形成し、該圧縮縁部を、硬質層体の端部を包むよう
に硬質層体の外面側に折シ曲げて硬質層体に接合するよ
うにしたため、本発明所期の諸口的が達成される。すな
わち、本発明においては発泡層体及び表皮を硬質層体よ
シはみ出す大きさのものとなし、発泡層体及び表皮のは
み出し中部を加熱圧締して圧縮縁部となし、これを硬質
層体の外面側に曲げて硬質層体に接合させるので、内装
板の端部は良好に処理され、美しい仕上シのものとなる
。
層体と軟質の表皮とが重合され接着され所定形に成形さ
れた内装板の端部を加工するに際し、硬質層体に重合接
着する前記発泡層体及び表皮を硬質層体の外周よシ所定
巾はみ出す大きさのものとなし、発泡層体及び表皮のは
み出し中部を上型下型の加熱圧締により圧縮して圧縮縁
部を形成し、該圧縮縁部を、硬質層体の端部を包むよう
に硬質層体の外面側に折シ曲げて硬質層体に接合するよ
うにしたため、本発明所期の諸口的が達成される。すな
わち、本発明においては発泡層体及び表皮を硬質層体よ
シはみ出す大きさのものとなし、発泡層体及び表皮のは
み出し中部を加熱圧締して圧縮縁部となし、これを硬質
層体の外面側に曲げて硬質層体に接合させるので、内装
板の端部は良好に処理され、美しい仕上シのものとなる
。
才だ、本発明による内装板の端部加工は加熱圧締して圧
ね縁部を形成しこれを折り曲げる工程にてなされるもの
であり、従来の端部加工法のように発泡層体の一部を削
除する工程を必要とせず、支障なく確笑に処理ができか
つ実施し易いものである。
ね縁部を形成しこれを折り曲げる工程にてなされるもの
であり、従来の端部加工法のように発泡層体の一部を削
除する工程を必要とせず、支障なく確笑に処理ができか
つ実施し易いものである。
第１図〜第５図は本発明の第１実施例の処理工程を示す
ものであって、第１図は下型と上型間に成形コア、発泡
層体及び表皮を配置した状態の工程図、第２図は圧締状
態の成形型を示す工程図、第６図は圧締したトリム板の
端部を示す拡大断面図、第４図は端部が加工処理された
トリム板の断面図、第５図は加工処理されたトリム板裏
面の底面図である。第６図〜第９区は本発明の第２来施
例の処理工程を示すものであって、第６図は下型と上型
間に成形コア、発泡層体及び表皮を配置した状態の工程
図、第７図は圧締状態の成形型を示す工程図、第８図は
圧締した〜成形型に対して押し型を押圧した状態の工程
図、第９図は加工処理されたトリム板の断面図である。 第１０図及び第１１図はトリム板端部の従来加工工程を
示す断面図である。 １．１１・・・成形型 ２，１２・・下型６．１６
・・・成形凸部 ４，１４・・・上型５．１５・・・
成形凹部 ６，１６・・硬質層体７・・・発泡層体
８・・・表皮７Ａ、８Ａ・・・はみ出し中部位 ９．１９・・・圧縮縁部 １０，２０・・・トリム析
出 願 人 日本セキソー工業株式会社代 理 人
弁理士 岡 １） 英 彦球″Ｊ１図 ８ ／ ９ ６Ａ ７ ６ ３ ６Ａ ９（７
ＡＸ８Ａ）（７Ａ）（８△） 第３図 １０ 第８図 第９図 ９１９ 第１０図 第１′ｉ図 （３８Ａ ）
ものであって、第１図は下型と上型間に成形コア、発泡
層体及び表皮を配置した状態の工程図、第２図は圧締状
態の成形型を示す工程図、第６図は圧締したトリム板の
端部を示す拡大断面図、第４図は端部が加工処理された
トリム板の断面図、第５図は加工処理されたトリム板裏
面の底面図である。第６図〜第９区は本発明の第２来施
例の処理工程を示すものであって、第６図は下型と上型
間に成形コア、発泡層体及び表皮を配置した状態の工程
図、第７図は圧締状態の成形型を示す工程図、第８図は
圧締した〜成形型に対して押し型を押圧した状態の工程
図、第９図は加工処理されたトリム板の断面図である。 第１０図及び第１１図はトリム板端部の従来加工工程を
示す断面図である。 １．１１・・・成形型 ２，１２・・下型６．１６
・・・成形凸部 ４，１４・・・上型５．１５・・・
成形凹部 ６，１６・・硬質層体７・・・発泡層体
８・・・表皮７Ａ、８Ａ・・・はみ出し中部位 ９．１９・・・圧縮縁部 １０，２０・・・トリム析
出 願 人 日本セキソー工業株式会社代 理 人
弁理士 岡 １） 英 彦球″Ｊ１図 ８ ／ ９ ６Ａ ７ ６ ３ ６Ａ ９（７
ＡＸ８Ａ）（７Ａ）（８△） 第３図 １０ 第８図 第９図 ９１９ 第１０図 第１′ｉ図 （３８Ａ ）
Claims (1)
- 硬質層体上に軟質の発泡層体と軟質の表皮とが重合され
接着され所定形に成形された内装板の端部を加工するに
際し、硬質層体に重合接着する前記発泡層体及び表皮を
硬質層体の外周より所定巾はみ出す大きさのものとなし
、発泡層体及び表皮のはみ出し中部を上型下型の加熱圧
締にょし圧縮して圧縮縁部を形成し、該圧縮縁部を、硬
値層体の端部を包むように硬質層体の外面側に折シ曲げ
て硬質層体に接合することを特徴とした車両用内装板の
端部加工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078424A JPS59201814A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用内装板の端部加工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58078424A JPS59201814A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用内装板の端部加工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201814A true JPS59201814A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0311271B2 JPH0311271B2 (ja) | 1991-02-15 |
Family
ID=13661660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58078424A Granted JPS59201814A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用内装板の端部加工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201814A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172547A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車内装品の成形方法 |
| JPS61262116A (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-20 | Inoue Mtp Co Ltd | 表皮一体ポリウレタン成形品の成形方法 |
| JPS6387207A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 複合材料の成形方法 |
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| EP3527432A1 (de) * | 2018-02-20 | 2019-08-21 | Motherson Innovations Company Limited | Verkleidungsbauteil zum verkleiden eines innenraums eines personentransportmittels sowie verfahren zum herstellen eines derartigen verkleidungsbauteils |
| WO2021246039A1 (ja) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材、内装材、内装材の製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS4829767A (ja) * | 1971-08-23 | 1973-04-19 | ||
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-
1983
- 1983-04-30 JP JP58078424A patent/JPS59201814A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| WO2021246039A1 (ja) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材、内装材、内装材の製造方法 |
| JP2021187124A (ja) * | 2020-06-03 | 2021-12-13 | トヨタ紡織株式会社 | 表皮材、内装材、内装材の製造方法 |
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| US12600079B2 (en) | 2022-03-18 | 2026-04-14 | Joysonquin Automotive Systems Gmbh | Decorative molded part and method of manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311271B2 (ja) | 1991-02-15 |
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