JPH0332492B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は漏れのない液体燃料タンクの改良又は
このようなタンクに関する改良に係る。

本発明は特に車両用の燃料タンクに係るが、車
両用の燃料タンクに限定はされない。

従来の液体容器には、例えばオートバイの燃料
タンクのように、上面に注入パイプを備えており
下面近傍にタンク外への導出パイプを備えている
型のタンクがある。

オートバイに於いては導出パイプは気化器に接
続されており、燃料は重力流によつて気化器に到
達する。

例えば衝突事故が起きて、オートバイが直立状
態を維持できないときに問題が生じる。公知のあ
る種のタンクでは、この場合にも導出パイプから
燃料の流出が続くので、燃料の点火が生じたり、
又はエンジンの作動が継続したりすると極めて危
険である。

従来技術による改良タンクに於いては導出口
は、オートバイが一方に横転したとき、タンク内
のエアギヤツプが移動するタンク内の領域に配置
されている。又、気化器の入口は導出口と対向す
る側に配置されており、且つタンク内を最大限度
液位まで上方に伸びる通気管を備えている。

従つて、オートバイが他方の側に横転するとき
は、気化器内にエアギヤツプが形成される。

しかしながら、前述の改良タンクでは、タンク
の１つの軸に関する回転により生じた燃料の漏れ
しか制限できない。

ある種の用途では、１つ以上の軸に関するタン
クの回転による燃料の漏れの発生を制限すること
が必要である。例えば車両用の燃料タンクでは、
路上事故の結果発生するかもしれない好ましくな
い燃料の漏れをカバーするために、２つの軸に関
する回転が生じたときの燃料の漏れを制限する手
段が必要であろう。

本発明の目的は、１つ以上の軸に関する燃料タ
ンクの回転による液体の漏れを制限する手段を有
する液体燃料タンクを提供することにある。

本発明によれば、燃料をタンクに注入するため
の注入手段とほぼ直立の状態のタンクに通気する
ための逆止通気口とを備えた燃料タンクが提供さ
れる。本発明の燃料タンクは、タンクの底面を巡
回するように伸びている燃料導出管と、燃料導出
管との通路を有しておりタンクの底面の向い側に
あり通路と対称な位置で終結するように直立状態
の燃料タンクの最も高い部分の上に伸びている第
１の導出通気管と、第１の導出通気管の終結位置
の下方に燃料導出管との通路を有しており第１の
導出通気管が燃料導出管との通路を有している位
置の上方で終結するように直立状態のタンクの最
も高い部分の上に伸びている第２の導出通気管と
を含んでいる。

好ましくは第１の導出通気管及び第２の導出通
気管がタンクの底部を巡回している燃料導出管の
回路の互いに対向している極点において燃料導出
管との通路を有している。

燃料導出管により形成されている回路は、全体
がタンク外、若しくはタンク内のいずれに配置さ
れていてもよく、又は一部がタンク外で一部がタ
ンク内に配置されていてもよい。

第１の導出通気管及び第２の導出通気管の各々
は、タンクの底面の向い側で通路と対称的に位置
するタンクの外部の一点まで伸延し得るのみでな
く、この点より更に長く伸延し得る。

注入手段は、正常使用中には常時タンク内にエ
アスペースが存在することを確保すべくタンク容
量より小さい最大限界液位までタンクに燃料を充
填し得るように構成され得る。

燃料導出管は好ましくは、タンクの壁の１つの
極点に位置する箇所にタンクの内部との通路を有
している。

タンクの容器は、車両用の燃料タンク、特に２
輪以上の車両用の燃料タンクを含み得る。

燃料導出管は気化器に接続され得る。この場
合、燃料導出管は燃料を重力流によつて気化器に
到達せしむべく構成されていてもよく、又は、ポ
ンプを介して気化器に接続されていてもよい。

タンクの底面を巡回する燃料導出管の長手方向
の形状は、タンクの回転角度と燃料流の遮断点と
の間に所定の関係が与えられるように構成されて
いてもよく、又は、製造し易いようにタンクの輪
郭に一致していてもよい。

添付図面に基づいて、本発明を非限定的に以下
に説明する。

第１図は本発明の車両用の燃料タンクの第１の
実施例の概略斜視図である。

同図に示すように、車両用の燃料タンクは箱形
のタンク１０から成つており、その表面に６つの
壁１２，１４，１６，１８，２０及び２２を有し
ている。

タンク１０の上部の壁１４と壁２２との境界に
注入手段２４が配置されている。注入手段２４は
着脱自在なキヤツプ２５によつて閉鎖されてお
り、タンク内の最高液位まで燃料を充填し得るべ
くタンク内に少しだけ伸びる短いダクトとして形
成されている。

燃料の最高液位は前述のダクトの最底面と一致
する。従つて、タンク１０が最大限に充填されて
もタンク内にエアスペースが維持される。

判り易いように第１図では、タンク１０を空の
状態で示している。

燃料導出管２６は、制流器２８を介してポンプ
３０の制御下で燃料をタンク１０から流出せしめ
る。

第２図は第１図のタンク１０の基本的幾何学的
形状を示す概略斜視図である。

同図では第１図のタンク１０が頂点Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ及びＨを有している箱として
示されている。

第１図及び第２図を合わせて参照すると、燃料
導出管２６の一部は、底面CDHGに近接してお
り、頂点Ｃ，Ｄ，Ｈ及びＧの近傍を通るタンク内
の回路を形成しており、頂点Ｄの近傍で壁１２を
貫通してタンク外に出る。燃料導出管２６はタン
ク１０の頂点Ｃの近傍に開口端３２を有してお
り、燃料は開口端３２から燃料導出管２６に入
り、タンク１０から出てポンプ３０に入る。開口
端３２は燃料導出管２６に燃料が入り得る唯一の
箇所である。

燃料のタンク１０は更に、２つの導出通気管３
４及び３６を備えている。

注入手段２４は本発明の注入手段の一実施例で
ある。燃料導出管２６は本発明の燃料導出管の一
実施例である。導出通気管３４は本発明の第１の
導出通気管の一実施例である。導出通気管３６は
本発明の第２の導出通気管の一実施例である。

導出通気管３４は壁２０を貫通しており、点４
０に於いて燃料導出管２６の回路の１つの極点で
燃料導出管２６にシールされている。次に導出通
気管３４はタンク１０の外周に沿つて伸延してお
り、燃料導出管２６の回路の極点４０に最も近い
タンク１０の頂点と対角線上に対向する位置まで
到達し、大気に開口する末端で終結している。即
ち、導出通気管３４はタンク１０の頂点Ｇに近接
している点４０で燃料導出管２６にシールされ、
頂点Ｆを経由して頂点Ａに到達し、開口端として
終結している。

導出通気管３６も導出通気管３４と同様に配置
されているが、導出通気管３６はタンクの壁２０
を貫通せず、その代わり、燃料導出管２６がタン
ク１０の壁２０の外部に存在するタンクの頂点Ｄ
に近接している点４４で燃料導出管２６にシール
されている。導出通気管３６は次に頂点Ａを経由
し、頂点Ｆの開口端で終結している。

導出通気管３４及び３６の各々は、燃料導出管
２６にシールされた点４０及び４４の夫々に於い
て燃料導出管２６の内部と連通し得る。従つて、
燃料導出管２６と導出通気管３４及び３６との間
に自由な連通が得られる。即ち、タンク１０が燃
料を収容しているとき、燃料はタンク１０の内部
の燃料液位と同じ液位まで導出通気管３４及び３
６を上昇する。

制流器２８は、正常使用の際にポンプ３０が好
ましくは導出通気管３６から燃料導出管２６に燃
料を吐出するのを阻止すべく備えられている。

タンク１０は更に、逆止通気口３９を有してい
る。逆止通気口３９は弁から成つており、燃料を
逆流させること無く燃料導出管２６からの燃料の
流出を補償すべくタンク内に空気を流入せしめ
る。

逆止通気口３９は本発明の逆止通気口の一実施
例である。

第１図のタンク１０は直立状態で示されてい
る。この状態から移動したときのタンク１０の挙
動は第１図と第３図から第６図とを合わせて参照
すれば理解され得る。

第３図、第４図、第５図、第６図は第２図のタ
ンク１０に与えられる種々の回転の説明図であ
る。

第３図は第２図のタンク１０の軸GHに関する
時計方向の回転を示す。

タンク１０が第３図のように回転すると、タン
ク内のいかなる燃料もタンク１０の壁１２から離
れ、壁１６の方向へ流れることになるであろう。
従つて、燃料導出管２６の開口端３２は燃料液位
より高くなり、これにより燃料のタンク外への流
出が遮断される。

同様にして、タンクが第４図に示すように軸
DHに関して反時計方向に回転すると、タンク内
の燃料はタンク１０の壁１８から離れ、壁２２の
方向へ流れることになるであろう。従つて、燃料
導出管２６の開口端３２が燃料液位より高くな
り、燃料のタンク外への流出はやはり遮断され
る。

タンク１０が第５図に示すように軸CDに関し
て反時計方向に回転すると、燃料はタンク１０の
壁１６から離れ、壁１２の方向へ流れ、従つて、
点４０が燃料液位より高くなる。即ち、燃料導出
管２６の開口端３２はタンク内の燃料液位より低
く維持され得るが、導出通気管３４により形成さ
れる大気との連通路から空気が入るので、固有の
サイフオン作用、又はポンプ３０の作用によつて
燃料導出管２６から燃料がタンク１０の外へ流出
することはできない。

タンク１０が第６図に示すように軸BHに関し
て時計方向に回転すると、燃料は境界線ADから
境界線FGの方向へ流れ、従つて、点４４は燃料
の液位より高くなる。即ち、燃料導出管２６の開
口端３２はタンク内の燃料液位より低く維持され
得るが、導出通気管３６を介して大気に連通する
ので、燃料がタンク外へ流出することはできな
い。

予想され得る全ての非鉛直軸に関するタンクの
回転について考察することにより、タンクが直立
状態からいかなる実質的な回転を生じた場合に
も、タンクの内部にエアスペースが存在する限
り、燃料導出管による燃料の流出が遮断されるこ
とが理解されよう。

第７図は本発明の車両用の燃料タンクの第２の
実施例の概略説明図である。

同図に示すように、燃料タンクは第１図の燃料
タンク１０と同様であり、タンク１１０はタンク
１１０の内部に位置する開口端１３２を有してい
る燃料導出管１２６と点１４０及び１４４の各々
に於いて燃料導出管１２６にシールされた導出通
気管１３４及び１３６とを有している。タンク１
１０は注入手段１２４とキヤツプ１２５と逆止通
気口１３９とを有している。

注入手段１２４は本発明の注入手段の一実施例
である。燃料導出管１２６は本発明の燃料導出管
の一実施例である。導出通気管１３４は本発明の
第１の導出通気管の一実施例である。導出通気管
１３６は本発明の第２の導出通気管の一実施例で
ある。逆止通気口１３９は本発明の逆止通気口の
一実施例である。

第７図のタンク１１０に於いて燃料導出管１２
６は、第１図のようにタンク１１０の壁の内部に
ではなく、壁の外部にタンク１１０の一部に沿つ
た回路を形成している。

この場合、点１４０及び１４４の各々をタンク
内の燃料液位より高くするために必要な任意の軸
に関するタンクの回転は、第１図に於いて点４０
及び４４を燃料液位より高くするために必要な回
転より小さい。従つて、第７図に於けるタンク１
１０の外への燃料の流出は、第１図に於けるタン
ク１０の外への燃料の流出よりもタンクの直立状
態からの逸脱に対して敏感である。

第１図ではタンク１０の壁の３箇所を穿孔する
必要があるのに比較して、第７図では符号１５０
で示すタンク１１０の壁の１箇所だけを穿孔すれ
ばよい。従つて、製造の見地、又は燃料の漏れの
可能性増加の見地から穿孔が難しいときは、第７
図の構造が好ましい。

更に、第７図では燃料導出管１２６が完全にタ
ンク１１０の外部に存在するので、維持、例えば
詰りが生じたときの除去、損傷部分、又は導出通
気管１３４及び１３６に対する欠陥シールの修復
等が比較的容易である。しかしながら、燃料導出
管１２６がタンク１１０の外部に存在するため、
全体がタンク１１０の内部に存在する第１図に比
較して燃料導出管の損傷の可能性は大きい。

第１図及び第７図の双方に示す導出通気管の
各々は、この導出通気管が燃料導出管にシールさ
れた箇所に最も近接しているタンクの頂点たるタ
ンクの第２の点と対角線上に対向するタンクの第
１の点まで到達するのに十分な長さを有してい
る。しかしながら、タンクが回転し、第２の点に
向つて燃料が流れたときに導出通気管から漏れが
生じる可能性を小さくするために、導出通気管の
各々を第１の点より長く伸延させてもよい。

又は、タンクが回転し、第２の点がタンクの最
も低い点となつたときに、タンクに燃料が最高液
位まで充填されていても通気口の開口端がタンク
内の燃料液位より上方に維持されるように構成さ
れているならば、導出通気管は第１の点より短く
てもよい。タンクに燃料が最高液位まで充填され
た場合にも、実質的に常に空気を収容しているよ
うに注入手段が構成されている場合、導出通気管
の各々は前述のように第１の点に到達しない点で
終結するように構成され得る。

燃料タンクは車両に搭載されることができ、例
えば車両が事故に出会い、直立状態から逸脱した
ときに生じ得る危険な燃料のタンク外への流出を
制限する安全手段となり得る。

本発明の細部は前述の実施例に限定されない。

本発明は、タンクが直立状態から傾斜したとき
に流出口からの流出を停止させることが必要な燃
料タンク以外の閉鎖液体タンクに使用され得る。

任意の軸に関するタンクの回転角度と燃料流の
遮断点との間の関係は、タンクの底面に近い燃料
導出管の形状によつて決定され得る。従つて、燃
料導出管の先端が任意の方向でタンクの中心から
離れるほど、この方向に対して所定の角度を成す
軸に関してタンクが回転するときに、燃料導出管
を燃料液位より上昇せしめるのに必要な回転角度
が小さくなる。従つて、回路の形状を適宜に構成
することにより、所望の燃料の遮断プロフイルが
得られるであろう。

第１図及び第７図のタンクは、直線から成る箱
形の形状を有している。しかしながら、任意の形
状のタンクの使用が可能である。

第１図及び第７図の燃料導出管の回路は平面管
として示されており、全体がタンクの内部、又は
タンクの外部に配置されている。しかしながら、
より普及した形状の平面的でない燃料導出管を使
用することも可能であり、且つ、燃料導出管の一
部がタンクの内部、及び一部がタンクの外部に配
置されていてもよい。

第１図及び第７図には２つの導出通気管が示さ
れており、全ての通気口は頂点Ｄ，Ｃ，Ｇ及びＨ
に対応する燃料導出管の極点に配置されている。
しかしながら、より多数の導出通気管を配設する
ことも可能であり、全ての通気口が必ずしも回路
の極点に配置される必要はない。

燃料導出管が凸状にカーブした形状、例えば円
形状に配置されている場合、カーブの各点が極点
を構成し得る。従つて、カーブの各点に導出通気
管を配設するのを避けるために、導出通気管は極
点に配置される代わりに、カーブに沿つて所定の
間隔ずつ離間して配置され得る。

液体流の遮断を生起するための必要な回転角度
を最小にする必要がないときは、燃料導出管内の
極点に相当しない箇所に通気管を配設してもよ
い。

以上説明したように本発明は、燃料をタンクに
注入するための注入手段とほぼ直立の状態のタン
クに通気するための逆止通気口とを備えた燃料タ
ンクであつて、タンクの底面を巡回するように伸
びている燃料導出管と、燃料導出管との通路を有
しておりタンクの底面の向い側にあり通路と対称
な位置で終結するように直立状態の燃料タンクの
最も高い部分の上に伸びている第１の導出通気管
と、第１の導出通気管の終結位置の下方に燃料導
出管との通路を有しており第１の導出通気管が燃
料導出管との通路を有している位置の上方で終結
するように直立状態のタンクの最も高い部分の上
に伸びている第２の導出通気管とを含んでいるの
で、従つて、燃料タンクがほぼ直立の状態からい
かなる向きに傾斜したときにも、一方の導出通気
管を介して空気が燃料導出管に入れられるため、
タンクからの燃料の流出を遮断することができ
る。又、このようにタンクの外部への燃料の流出
を遮断できる、即ち例えばエンジン等の動力機構
への燃料の供給を断つことができるため、燃料へ
の引火を防止することができ、安全性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用の燃料タンクの第１の
実施例の概略斜視図、第２図は第１図のタンクの
基本的幾何学形状を示す概略斜視図、第３図、第
４図、第５図、第６図は第２図のタンクに与えら
れる種々の回転の説明図、第７図は本発明の車両
用の燃料タンクの第２の実施例の概略斜視図であ
る。 １０……タンク、２４……注入手段、２５……
キヤツプ、２６……燃料導出管、２８……制流
器、３０……ポンプ、３４，３６……導出通気
管、３９……逆止通気口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料をタンクに注入するための注入手段とほ
   ぼ直立の状態の前記タンクに通気するための逆止
   通気口とを備えた燃料タンクであつて、前記タン
   クの底面を巡回するように伸びている燃料導出管
   と、該燃料導出管との通路を有しており前記タン
   クの底面の向い側にあり前記通路と対称な位置で
   終結するように直立状態の前記燃料タンクの最も
   高い部分の上に伸びている第１の導出通気管と、
   該第１の導出通気管の終結位置の下方に前記燃料
   導出管との通路を有しており前記第１の導出通気
   管が前記燃料導出管との前記通路を有している位
   置の上方で終結するように直立状態の前記タンク
   の最も高い部分の上に伸びている第２の導出通気
   管とを含んでおり、当該燃料タンクがほぼ直立の
   状態から傾斜したときに燃料漏れを制限すべく空
   気が前記導出通気管の一方を介して前記燃料導出
   管に入れられることを特徴とする燃料タンク。 ２ 前記燃料タンクが３つ以上の導出通気管を有
   しており、前記燃料導出管との通路が該燃料導出
   管に沿つてほぼ等間隔ずつ離間して設けられてお
   り、前記３つ以上の導出通気管の各々は前記タン
   クの底面の向い側にあり前記通路の各々と対称な
   位置でそれぞれ終結するように直立状態の前記タ
   ンクの最も高い部分の上に伸びていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料タン
   ク。 ３ 前記第１の導出通気管及び前記第２の導出通
   気管が前記タンクの底部を巡回している前記燃料
   導出管の回路の互いに対向している極点において
   前記燃料導出管との通路を有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料タン
   ク。 ４ 前記導出通気管の２つが前記タンクの底部を
   巡回している前記燃料導出管の互いに対向してい
   る極点において該燃料導出管との通路を有してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
   の燃料タンク。 ５ 前記注入手段が直立状態の前記タンクの最も
   高い位置より下方に前記タンクの内部との通路を
   有していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項又は第２項に記載の燃料タンク。