JPS58177719A - 燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は漏ｔ′Ｌ４４０句′いヂ濠体燃料タンクの改喪
又社このようなタンクに関する改ＪＩＬＫ係る。

本発明は特に車両用燃料タンクに係るが車両用燃料タン
クに＠定線されない。

従来の液体容器には、例えばオートノダイの燃料タンク
の如く上１ｉｉｉＫ注入ノ彎イブを備えてお〕下面近傍
にタンク外への導出／彎イゾを備える型のタンクがある
。

オートバイに於いて嬬導出ノ電イブ紘気化器に接続され
ておシ燃料は重力流によって気化器に到達すゐ。

例えば衝突事故が生じてオートバイが直立状態を維持で
きないとＩＩＫ問題が生じる。公知のある種のタンクで
はこの場合にも導出／Ｑイブから燃料の流出が続くので
、燃料の点火が生じえ）又轄エンジンの作動が継続した
〉すると極めて危険である。

従来技１＃による改良タンクに於いては導出口は、オー
トバイが一方に横転しえときタンク内のエアギャップが
移動するタンク内の領域に配置されている。また、気化
器人口控部出口と対向する側に配置されてお）且つタン
ク内を最大限度液位まで上方に伸びる通気管を備える。

従ってオートバイが別１ｉりＩＩＫ横転すると自は気化
器内にエアギャップが形成される。

しかし乍ら前記Ｏ改良タンクでは、タンクの１つの軸に
調する回転によ〕生じた燃料Ｏ漏れしか制限で１１′＆
い。

ある種Ｏ用途でＦｌ、１つ以上の軸に調するタンクの回
転による漏れの発生な制限することが必要である。例え
ば車両用燃料タンクでは、路上事故の結果発生すゐかも
知れない好ましくない漏れをカバーするために２つＯ軸
に関する回転が生じたときの漏れを制罷する手段が必要
であろう。

本発明の目的は、１つ以上の軸に関する燃料タンクの回
転による液体の漏れを制限する手段を有する液体燃料タ
ンクを提供するととである。

本発明によれば、注入手段とはは直立Ｏ状態のタンクに
通気する九め０逆止通気口とを備えた燃料タンクが提供
される１本発明の燃料タンクは、タンク底面を巡回する
ように伸びる燃料導出管と、導出管との通路を有してお
〕、タンク底面の向い側の前記述通口と対称な位置で終
結するように直立状態のタンクの最も高い部分の上に伸
びる第１の導出通気管と、 第１の通気口の終結位蓋の下方に導出管との通路を有し
て＆）、第１通気口が導出管とｏ１通通路有する位置を
越えて終結するように直立状態のタンクの最も高い部分
の上に伸びる第２の導出−イメ通気管とを有する。

好ましくは導出通気管の各々は、回路の極点を構成する
回路内の一点で導出管との漣通路を有する。

導出管によ多形成される回路祉、全体がタンク外もしく
はタンク内のいずれに配置されてもよく、又社一部がタ
ンク外で一部がタンク内に配置されてもよい。

導出通気管の各々はＩンタ底面の向い側で通路と対称的
に位置するＩンタ外部の一点壇で伸延し得るのみでなく
、この点より更に＊＜伸延し得る。

注入手段は、正常使用中には常時タンク内にエアスペー
スが存在するヒとを確保すぺ〈タンク容量よ〕小さい最
大眼界レベルまでタンクに燃料を充填し得るように構成
さｈ得る・ 燃料導出管は好會しくは夕／夕１１０１）０極点に位置
する箇所にタンク内部との通路を有する。

容器は、車両用燃料タンク１１１１に１輪以上の車両用
の燃料タンクを含み得る。

導出管は気化器に接続され得る。この場合導出管は燃料
をｌ力流によって気化器に到達せしむべく構成されても
よく又はポンプを介して気化器に接続されて４よい。

タンク底面を巡回する導出管の長手方向形状は、タンク
の回転角度と燃料流遮断点との間に所定の関係が与えら
れるように構成されてもよく、又は、製造し易いように
タンタＯ翰郭に一部していてもよい。

添付図ＷＵＫ基いて本発明を非限定的に以下に説明する
。

第１図の車両用燃料タンクは箱形容器ｌＯから成シ、表
面に６つの壁１！、１４．１８，１８゜２０．２２を有
する。容器上部０１！１４と２２との境界に注入手段２
４が配置されている。注入手段は着脱自在な中ヤツデ２
５によシ閉鎖されておや、容器内の最高し４ルまで燃料
を充填し得べく容器内に少しだけ伸びる短い〆りＦとし
て形成されている。燃料の最高レベル社前記のダクトの
最底面と一部する。従って容器が最大限に充填されても
容器内にエアスペース−１ｉＸ維持される。

判ｐ易いように第１図ではタンクを空の状態で示してい
る。

燃料導出管２６は、制流器２８を介しポンプ３００制御
下で燃料をメンタから流出せしめる。

第２図ては第１図のタンクが頂点ム、Ｂ、Ｃ。

Ｄｌ、Ｆ、Ｇを有する箱として示されている。

第１図及び第２１１を合せて参照すると、導出管２６の
一部は底面ＣＤＨＧＫ近接しておｐ頂点Ｃ１Ｄ、Ｈ，Ｇ
の近傍を通るタンク内回路を形成しており、頂点りの近
傍で壁１２を貫通してタンク外に出る。導出管２６はり
ｙ１０１００の近傍に開口端３２を有してお〕、燃料社
該開口端から導出管に入りタンクから出て４ｙｆＫ入ゐ
、Ｗ４０端ｓ２祉導出管に燃料が入シ得る唯一の箇所で
ある。

燃料タンクは更に、３つの導出通気管３４．８６を備え
る０通気管８４は壁２０を貫通しておｐ点４０に於いて
導出管ｉ路の１）０極点で導出管にシールされている０
次に通気管３４はＩンタｌＯの外周Ｋｆ８りて伸延し、
導出管回路Ｏ極点４０に最も近いタンクの頂点と対角線
上に対向する位置まで到達し、大気に開口する末端で終
結する。即ち、通気管３４は容器の頂点ＧＫ近接の点４
０で導出管２６にシールされ、頂点Ｆを経由して頂点Ａ
Ｋ到達し、開口端として終結する。

通気管３６も通気管３４と同様に配置されるが、通気管
３６紘容ａｌｌＯ１１！Ｇを貫通せず、その代り、導出
管がタンク壁外部に存在する容器頂点ＤＫ近接の点４４
で導出′Ｉ＃ヰ≠２１１にシールされている。

通気管３６は次に頂点Ａを経由し頂点ＦＯ開口端で終結
する。

通気管３４．＄６０各々蝶導出管にシールされ要点４０
，４４０夫々に於いて導出管２６の内部と連通し得る。

従２て導出管と通気管と０間に自由な連通が得られる。

即ち、タンクが燃料を収容しているとき燃料はタンク内
部の燃料レベルと同じレベル鵞で通気管を上昇する。。

制流器２８は、正常使用のＩＩＫポンプが好ｔしく蝶通
気管３６かも導出管！６に燃料を吐出するのを阻止すべ
く備えられている。

タンクは更に、逆止通気口３９を有する０通気口３９は
弁からＩＩ）燃料を逆流させる仁と無く導出管からＯ燃
料流出を補償すぺ〈タンク内に空気を流入せしめる。

第１図のタンクは正立状態で示されている。ヒの状態か
ら移動したと１１０タンクの挙動は第ｉｌｌと第３図乃
至第６図とを合せて参照すれに理解され得る。

第３図は第２図のタンクの軸ＧＨＫ関する時計方向回転
を示す。

タンクが第３図の如く回転するとタンク内のいかなる燃
料もタンクの壁１２かも離れ壁１６の方向に流れること
くなるであろう、従って導出管２６の開口端３２は燃料
レベルよ〕高くなりこれにより燃料めランク外流出が速
断される。

同様にして、タンクがｌｌＡｌ１に示す如く軸ＤＨに関
して反時計方向に回転すると、タンク内燃料はタンクの
壁１８から離れ壁２２の方向に流れることになるであろ
う、従って導出會＋≠２６の開口端３２が燃料レベルよ
り高くな９燃料のタンク外流出は中は少迩断される。

タンクが第５図に示す如（軸ＣＤＫ関して反時計方向Ｋ
１１転すると燃料はＧＩＬＬＳから離れて＠１２の方向
に流れ、従って点４０が燃料レベルより高くなる。即ち
、導出１＋≠２６０開ロ端３２はタンク内の燃料レベル
よ〕低く維持され得ゐが通気管３４によ）形成される大
気とＯ連通路から空気が入るので、固有０１イフオン作
用又はポンプの作用によって導出１本≠から燃料がタン
ク外に流出することはできない。

タンクが第６図に示す如く軸ＢＨＫ関して時計方向Ｋ１
１転すると燃料は境界線ＡＤから境界線ＦＧの方向に流
れ、従って点４４は燃料のレベルよｐ高くなる。

即ち、導出管２６０−口端３２はタンク内Ｏ燃料レベル
よシ低く維持されるが通気管３６を介して大気に連通す
るので燃料がタンク外に流出することはできない。

予想され得る全ての非鉛直軸に関するタンク回転につい
て考察することによｐ、タンクが正立状■からいかなる
寮質的回転を生じ良場合に４タック内部にエアスペース
が存在する限り導出管による燃料流出が履断される仁と
が理解されよう。

第７図は本発明の燃料タンクの第２具体例の概略説明図
である。

第７図の燃料タンクは第１図Ｏ燃料タンクと同様であ）
、タンク１１Ｇはタンク１１Ｇ内部に位置する開口端１
３２を有する導出管１２６と点１４０及び１４４の各々
に於いて導出管に、シールされた通気管１３４．１３６
とを有する。タンクは注入手段１２４とキャップ１２５
と逆止通気管１３９とを有する。。

第７図のタンクに於いて導出管は、ｇｉｓｉｏ如くタン
クの壁内部でなく壁外部にタンクの一部に泊つ九回路を
形成する。この場合、点１４０，１４４の各々をタンク
内の燃料レベルより高くする丸めに必要な任意の軸に関
するタンクの回転は、第１図に於いて点４０．４４を燃
料レベルよｃｍくする九めに必要な回転より小書い。従
って　ｊｌＥＴ図に於けるタンク外への働科流出は、第
１図に於けるタンク外流出よりもタレタの正立状態逸脱
に対して敏感である。

馬１！Ｉではタンク壁０３箇所を穿孔する必要があるの
に比較して１１７図で拡符−１！１５Ｇで示すタンク壁
０１箇所だけを穿孔すればよい、従って、製造の見地又
は漏れの可能性増加の見地から穿孔が難しいと自嬬第７
１１０構造が好オしい。更に、第７図では導出管が完全
にタンク外部に存在するので維持、例えば詰）が生じ九
ときの除去、損傷部分又は通気管に対する欠陥シールの
修復等が比較的容異である。しかし乍ら導出管がタンク
外部に存在する丸め１食体がタンク内部に存在する第１
１１に比較して管損傷の可能性は大きい。

第１図及びｊｌ１７図Ｏ双方に示す通気管の各々は、該
通気管が導出管にシールされた箇所に最も近接のタンク
頂点九るタンクのｊＩ２点と対角線上に対向するタンク
の第１点まで到達するに十分な長さを有する。しかし乍
ら、タンクが回転し第２点に向って燃料が流れたときに
通気管から漏れが生じる可能性を小さくするために通気
管の各々を纂１点よｐ長く伸延させてもよい。、又は、
タンクが１転し＠２点がタンクの最も低い点となつ九と
ＩＫタンクが最高レベルまで充填されていても通気口の
開口端がタンク内の燃料レベルより上方に維持されるよ
うに構成されているならば通気管は第１点よシ短くても
よい、タンクが最高レペルオで充填された場合にも実質
的に常に空気を収容しているように注入手段が構成され
ている場合、通気管の各々は前記Ｏ如く第１点に到達し
ない点で終結するように構成され得る。

燃料タンクは車両に搭載されることができ１例えば車両
が事故に出合い正立状態から逸脱したときに生じ得る危
険な燃料９タンク外流出を制限する安全手段となｐ得る
。

本発明の細部は前記具体例Ｋ１１Ｍ定されない、本発明
は、容器が直立状態から傾斜したときに流出口からの流
出を停止させるのが必ＩＩな燃料タンク以外の閉鎖液体
容器に使用され得る。

任意の軸に関する容器Ｏ回転角度と燃料流値断点との間
の関係は、タンク底面に近い導出管の形状により決定基
れ得る。従って、導出管の先端が任意の方向で容器の中
心から離れるほど、咳方向に対して所定角度を成す軸に
関して容器が回転するときに導出管を燃料レベルより上
昇せしめるのに必要な回転角度が小さくなる。従って、
回路形状を適宜に構成するととくよｐ所望の燃料纏断プ
ロフィルが得られるであろう。

謳１図及び第’ＤＩＪＯＩｙりは直−から成為箱形形状
を有する。しかし乍ら任意の形状の容！ＩＯ使用が可能
である。

＃ｇ１図及び＃１７ｗ１ＪＯ導出管回路は平面管として
示されておシ、全体がタンク内部叉はタンク外部に配置
されている。しかし乍らよ〕普及した形状の平面的でな
い導出管を使用することも可能であり、且つ、導出管の
一部がタンク内部及び一部がタンク外部に配置されても
よい。

第１図及び第７図には２つの通気管が示されており、全
ての通気口は頂点り、　Ｃ，Ｇ、　ＨＫ対応する導出管
の極点に配置される。しかし乍ら、より多数の通気管を
配設することも可能であり、全ての通気口が必ずしも回
路の極点に配置される必要はない。

導出管が凸状にカーブした形状例えば円形に配置されて
いる場合、カーブの各点が極点を構成し得る。従って、
カーブの各点に通気管を配設するのを避けるために通気
管は極点に配置される代りに力Ｔゾに清って所定間隔ず
つ離間して配置され得る。

液体流の１断を生起する丸めの必要な回転角度を最小に
する必要がないときは導出管内の極点に相轟しない箇所
に通気管を配設してもよい。

【図面の簡単な説明】

ｗｉ１図は本発明Ｏ車両用燃料タンクの第１Ａ体例の概
略側Ｉ１図、 第２図ｔｉｊｌ！１図のタンクの基本的幾何学形状を示
す概略側４！ｌ！図。 第３ｓ乃至絡６図は第２図のタンクに与えられる種々の
回転の説１ｊ！図。 謳７図は本発明の車両用燃料タンクの第２具体例の概略
斜視図でＴｏゐ。 １０・・・タンク、２４・・・注入手１段、２５・・・
中ヤツプ、２ｇ・・・導出管、２８・・・制流器、３Ｇ
・・・ポンプ、　３４．３６・・・通気０．３９・・・
逆止通気づ。 代−人弁ｍ±今　　村　　　元 Ｆｉｇ、５．　　　　　　Ｆｉｇ、６゜Ｆ７ｇ、７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ＩＩ　　注入手段とは埋直立Ｏ状態Ｏタンタに通気す
   るためＯ逆止通気口とを備えた燃料タンクであシ、 タンク底面を巡回するように伸びる燃料導出管と、 導出管と０通路を有してお）、タンク底ｗＯ向い偶の前
   記通路と対称な位置で終結するように直立状態のタンク
   １１Ｄｊ１４高い部分の上に伸びる第１０導出過気管と
   、 第１０導出通気管の終結位ｔｏ下方に導出管との通路を
   有してか〉、第１通気口が導出管との通路を有する位置
   を越えて終結するように直立状態のタンクの傘も高Ｖ％
   部分の上に伸びる第２の導出通気管と、を有することを
   特徴とする燃料タンク。 （２）３つ以上の導出通気管を有してお）、導出管との
   通路が導出管に＆ｉつて゛輿質的に勢関隔ずつ離間して
   設けられてシシ、過気管の各々は、タンク底面の向い側
   Ｏ通路と対称な位置で終結するように直立状ＩＩＯタン
   タＯ最も高い部分の上に伸びることを特徴とする特許請
   求ｏ＊１８第１項に記載の燃料タンク。 （３）第１及び第２の導出通気管がタンク底部を巡回す
   る燃料導出管回路の夏いに対内する極点に於いて導出管
   とＯ通路を有するととを特徴とする特許請求０ａｌｌ！
   １ｊｌ１１項に記載の燃料タンク。 （４）　　！つＯ導出通気管がタンク底面を巡■する燃
   料導出管の対向極点に導出管との通路を有すること１＊
   黴とする特許請求の範囲第２項に記載の燃料タンク。 （５）注入手段が、直立状態Ｏタンクの最も為い位置よ
   ）下方にタンク内部との通路を有することを特徴とする
   特許請求Ｏ範囲第１ｉ［又は第２項に記載の燃料タンク
   。 （６）タンクが直立状態から傾斜したとｔｉＫ導出管内
   に空気を吸入せしむべく構成されており導出管との通路
   を有する導出通気管を配設して行なわれる燃料タンタＯ
   導出管からの燃料漏れの制限方法。