JPH0332514B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、小型船舶等を海上または水上で浮揚
状態に支持、保管する水上保管台に関する。

〔従来の技術〕

近年、レジヤー指向の活発化と相俟つて小型船
舶が増加の一途を辿つている。しかし、長期間使
用しているうちに船体に貝類や藻類等が付着し、
船舶の航行に支障をきたすようになる。そこで、
船体に付着したこれらの藻類を除去する必要が生
ずる。

従来は、船体を定期的に陸揚げし、手作業によ
つて船底を手入れし船底塗料を塗る等して一時的
に生物の付着を防止し、船底保護を図つていた。

しかし、上記従来の方法では、まず船体を陸揚
げする場合、作業に労力を要し、また、材料等の
費用もかさみ、不経済的であつた。

他の方法として、実開昭55−4926号公報、実開
昭55−55495号公報に記載された浮ドツク形式の
ものがある。これは、載置台と一対のフロートを
有し、フロートに吸排気、吸排水することによ
り、船体を浮上させるものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、これら従来の浮ドツク形式の保
管台では、フロート吸排気、吸排水の制御が難し
く、また、上架又は下架作業中にフロート内部に
エアと水が混在するときに、フロートの前後方向
の傾斜によつて水が移動することにより浮心が傾
斜の高い方向に移動し、傾斜がますます大きくな
つて船体とともに急傾斜する不安定さがあつた。

また水面使用上の面から見るとき、水上保管台
を上架船に対し、極端な幅広寸法とした場合は、
容易に船幅方向の安定した浮沈状態が得られやす
いが、一般的に港、泊地、河川などではそのよう
なゆとりのある寸法は許されず、限られた面積寸
法内でできる限り安定したものが必要となるのは
当然である。

本発明は、上記の問題点を解決するためになさ
れたもので、船体を水上で安定して上架及び下架
でき、しかも構造が簡単で低コストの船舶用水上
保管台を提供することを目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の船舶用水
上保管台は、上面に船体を載荷する載荷台と、同
載荷台の幅方向の両側に並設した一対の管状のフ
ロートとからなり、各フロート内部を均等に区画
して前後気密室を形成し、両気密室に吸排気導管
と吸排水導管をそれぞれ分岐部を介して連通連結
したことを特徴とする。

この船舶用水上保管台において、さらに一方の
フロート上にケーシングを垂直方向に立設し、同
ケーシング上部をエア供給源と連結し、同ケーシ
ングの両側壁に前記それぞれのフロートに連結す
る吸排気導管を連結し、同ケーシング内に保管台
の傾斜に連動して揺動する揺動杆を取付け、同揺
動杆に前記吸排気導管の連結部を揺動杆の揺動に
連動して開閉する弁機構を取付けることができ
る。

〔作用〕

船体浮上時に、吸排気導管にエアを供給する
と、各フロートの前後の気密室に均等にエアが流
入するとともに、吸排水導管から各気密室内部の
水が均等に排出される。このとき、フロートが前
後方向にわずかに傾斜しても、気密室内部の水は
各気密室内でしか移動しない。浮力は各気密室に
独立に作用するので、沈んでいる方の気密室に掛
かる浮力が大きくなり、保管台を水平状態に復元
させる。これによつて保管台は前後方向に急傾斜
することなく水平状態を維持しながら浮上する。
同様に、沈下時も以上の構成のため、水平状態が
保たれる。

これが船体を前後左右にバランスよく載架した
ときの動作であるが、この浮上時に船体の重心が
左右に偏つていると保管台は左右に傾斜すること
がある。この場合、前記構成の弁機構を備えてい
ると、船体の傾斜に連動して揺動杆が揺動し、左
右のフロートの吸排気導管へのエアの供給を制御
するため、沈んでいる方のフロートにエアが供給
されて保管台は左右方向に急傾斜することなく水
平状態に復元する。同様に、沈下時も以上の構成
のため水平状態が保たれる。

〔実施例〕

以下、本発明を添付図に示す実施例に基づいて
説明する。

第１図は、本発明に係る船舶用水上保管台の全
体構造を示したものである。

本体要部は、左右両側に延設した２本の管状の
フロート１，２と、このフロート１，２間に介設
し、上面に小型船舶を載荷可能する積荷台３とか
ら成つている。

各フロート１，２は、それぞれの内部空間を長
手方向に隔壁１ｃによつて区画され、それぞれ同
一空間容積を有する前部気密室１ａ，２ａ及び後
部気密室１ｂ，２ｂを形成している。

また、４，５は吸排気導管であり、両導管４，
５は、それぞれ分岐部６，７から前部及び後部導
管４ａ，４ｂ及び５ａ，５ｂに分岐されており、
それぞれ前部及び後部の気密室１ａ，１ｂ，２
ａ，２ｂの上部に連結されている。

また、８，９は前記吸排気導管４，５に連結す
る吸排気ホースであり、同ホースは後述するケー
シング１０を介してエア供給源若しくは外気に連
通している。

さらに、１２，１３は吸排水導管であり、各導
管１２，１３はそれぞれ、分岐管１２ａ，１２ｂ
（図示せず）及び１３ａ，１３ｂとからなり、こ
れら分岐管は前部及び後部の気密室１ａ，１ｂ，
２ａ，２ｂに連結している。

吸排水導管１２及び１３の開閉構造としては各
種形態が考えられるが、例えば第３図及び第４図
に示すようにバルブ型開閉栓１４またはＯリング
型開閉栓１５を用いることができる。

吸排水導管１２及び１３の開閉構造について
は、第１３図〜第１６図に示す実施例のような構
造にすることもできる。ただし第１３図は側面
図、第１４図は断面図、第１５図は平面図、第１
６図は拡大断面図である。

即ち、フロート中央部上面から下面海中に通じ
る井戸状の穴を設け、棒状の吸排水栓３０の接続
によつて気密室１ａ，１ｂへ注排水可能な構造と
なつている。

第１３図に示す吸排気栓２９を開き、第１６図
に示すように吸排水栓３０を回動し、ネジを緩め
外すことにより、吸排水導管の分岐管１３ａ，１
３ｂを通じて前後の気密室１ａ，１ｂへ通水可能
になつている。

排水の場合は吸排気栓２９を通じてエア供給源
からエアを圧送することにより、吸排水導管の分
岐管１３ａ，１３ｂを通じ、開口部３１から排水
する。

第１６図の３２は、吸排水導管１３ａ，１３ｂ
の通水を円滑に流動させるための整流隔壁板であ
る。

この整流隔壁板３２は、フロートを浮上させた
とき、内部の残留水が吸排水導管１３ａ，１３ｂ
を通つて左右へ移動し、フロート全体の傾斜をき
たさないようある程度立上がりの高い寸法となつ
ている。

なお、上記構成において、フロート１，２の前
部及び後部の気密室１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂは、
２分室だけでなく、前後対称であれば複数の気密
室に区画してもよい。

また、フロート１，２は、その両端部に水上保
管台沈下時のストツパーとして浮子１６を索具そ
の他によつて調整可能に取付けている。

以上の構成によつて、吸排水導管１３の分岐管
１３ａ，１３ｂを水中で開栓し、吸排気導管４，
５を図示しないエア供給源に接続すれば、エアが
ホース８，９及び吸排水導管１３の分岐管１３
ａ，１３ｂを経てフロート１，２の気密室１ａ，
１ｂ，２ａ，２ｂにフロートの前後から全長にわ
たつて均等に流入する。かかるエアの流入と共に
水が吸排水導管１３の分岐管１３ａ，１３ｂから
同様に均等に排出される。これによつて、船の重
心をバランスよくセツトしさえすれば、保管台は
長手方向に急傾斜を生じることなく、水平状態を
維持しながら浮上することができる。

逆に、吸排水導管の分岐管１３ａ，１３ｂを水
中で開栓し、ホース８，９を外気と連通すれば、
水が吸排水導管の分岐管１３ａ，１３ｂからフロ
ート１，２の気密室１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂへ均
等に流入し、一方、エアが吸排気導管４，５及び
ホース８，９を経て均等に排気される。これによ
つて、保管台は水平状態を維持しながら沈下す
る。

以上、長手方向への保管台の急傾斜を防止する
構成について説明したが、本発明は、さらに、保
管台の横方向への急傾斜を防止する構造を有す
る。

かかる横方向急傾斜防止構造１７の内部構造及
び外観を第５図及び第６図に示す。

図において、１１はケーシング１０の上面に設
けた吸送気管であり、エアコンプレツサー、また
は送風機等のエアー供給源に接続し、もしくは外
気に開口している。

ケーシング１０内において、吸送気管１１の真
下には整風板１８を設け、更に同整風板１８の下
側に板状の揺動杆１９を垂設している。

第７図に示すように、揺動杆１９は、その最上
部に水平回転支軸２０を装着しており、同支軸２
０はケーシング１０に設けた軸孔２１に遊嵌され
ている。これによつて、揺動杆１９は支軸２０廻
りに揺動することができる。また揺動杆１９は最
下部に重錘２２を固着して、揺動杆１９が常に鉛
直状態を保持できるようにしている。

また、揺動杆１９は、上部両側に、スポンジ等
の軟質部材２３を装着している。そして、同軟質
部材２３に対向して、第８図に示すような短管状
の開口部２４ａを有する接触窓２４，２４を左右
対称に配設している。前記軟質部材２３と接触窓
２４，２４によつて弁機構を構成している。この
接触窓２４，２４は、周縁部をやや傾斜状に形成
し、前記揺動杆１９の僅かの振幅にも合致する角
度となつており、若干の間〓を構成している。し
かも、この僅かの間〓の変化を拡大的に捉えるた
めに断面積の大なる形状としている。接触窓２
４，２４の底部には空気接続管２４ｂ，２４ｂを
突設し、上述のように、この空気接続管２４ｂ，
２４ｂにホース８，９を着脱可能に連結してい
る。

なお、前記整風板１８は、揺動杆１９及び接触
窓２４，２４に送風された気流が直接当たらない
ように設けたものである。

ついで、上記構成、すなわち、長手方向及び横
方向急傾斜防止構造を有する船舶保管台による船
体の上架及び下架について説明する。

空船で浮上状態の保管台の吸排水導管の分岐管
１３ａ，１３ｂを水中に下し、ホース８，９を空
気接続管２４ｂ，２４ｂから抜き取ると、フロー
ト１，２に浸水し、エアは排出されて浮子１６の
浮力が作用するまで一定量沈下する。

次に、船体を載荷台３の重心位置にセツトし、
第９図のように船上のコンプレツサ２５に吸送気
管１１を接続し、ホース８，９を空気接続管２４
ｂに接続する。第９図はそのときの浮上、第１０
図は沈下の際の接続関係を示す。

船上のコンプレツサ２５から送気すると、エア
は吸送気管１１を経て整風板１８に当たつて揺動
杆１９に影響を与えることなくケーシング１０内
に充満し、左右の空気接続管２４ｂ，２４ｂから
均等に流出するフロート１，２内では直ちに排水
が始まり保管台が浮上し始める。

このとき、フロート１，２は、上述したよう
に、それぞれ前部及び後部の気密室１ａ，１ｂ，
２ａ，２ｂによつて長手方向に区画されているの
で、エアは均等にフロート１，２に流入し、長手
方向の急傾斜を効果的に防止できる。

また、横方向の急傾斜も以下に述べるように防
止することができる。

保管台と船体とが共に上昇するに伴い、僅かの
傾きに傾斜の度が加わるが、保管台と一体的にケ
ーシング１０が傾き、鉛直状態を保持している揺
動杆１９に装着した軟質部材２３と接触窓２４と
の空間が一方側は狭まり、同側のフロート内の排
水量が減少する。

更に傾斜が進むと、接触窓２４と軟質部材２３
とが密着し、空気接続管２４ｂが閉鎖され排水が
停止する。逆に反対側の接触窓２４は適度に開
き、閉じた側の空気までがフロートに流入し排水
が促進される。これによつて、横方向に傾斜した
船体は急速に正常に復する。ここで、揺動杆１９
と接触窓２４との間〓の調整の結果と保管台の傾
斜の度合とは比例し密接な関係にあるので緻密な
角度及び間〓調整が要求される。

保管台の上昇と船体の上架が完了するとコンプ
レツサを停止することにより排水は完了し、吸排
水導管の分岐管１３ａ，１３ｂを止栓して上架は
完了し、船体の海上保管が可能となる。

次に、保管台の沈下と船体の下架、即ち船体を
水上保管状態から下架・進水を行うには、まず前
述の浮上時のホース８，９の接続方法を逆に行う
（第１０図参照）。

まず、吸送気管１１とコンプレツサ２５との接
続を外す。次に、吸排水導管の分岐管１３ａ，１
３ｂを水中で開栓すればフロート１，２内に浸水
し空気が排出されて保管台の沈下が進む。

沈下時においても、前述の浮上時と同じく左右
いずれかに傾くが、前述の場合と同様に横方向急
傾斜防止装置１７の作動によつて急傾斜は防止さ
れ安全な沈下作用がなされる。

なお、実験結果より、沈下の際は水面に対し船
体・保管台共に重心が降下するのに伴い平衡度が
増すので、上昇時よりも安定度は良好である。

また、接触窓２４をネジ等により進退調整可能
の構造とし、軟質部材２３との間隔を微調整する
構造にもできる。

更に、横方向急傾斜防止装置１７は気密室でな
くとも、第１１図に示す構造のものでもよい。

２６，２６はゴム等、復元性良好で適度の剛性
を有する軟質部材からなるパイプであり、重垂２
７の働きにより振子２８で同パイプ２６を押圧し
通気量を加減する構造となつている。

また、実験結果によれば、本発明のフロート構
造を採用するとき、フロート間の幅を可能な範囲
で広くするとかまたは載荷台３を第１２図のよう
に可能な限り下方に下げるなどして船体上架時の
重心を下げることにより長手方向、横方向共に安
定度が増大し、特に横方向急傾斜防止装置１７を
必要としないほどの安定度を得ることができるも
のである。

しかし、水上保管台の使用法によつては、例え
ば別の船に載せ変えるとか多くの船の手入れ用と
共用するなどの場合は、上架能力に見合う船に限
定したとしても、若干の重心位置はそれぞれ異な
つており、特に重心位置が上昇した場合には、横
方向の安定度が損なわれやすいのは当然である。
この場合、横方向急傾斜防止装置１７を採用する
ことにより、このことが解決でき、極めて容易に
安定度を得ることができるものである。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明によれば、簡単な操
作で、船体を水上で水平状態で上架及び下架して
保管台を安定に上昇及び下降させることができ、
構造も簡単なのでコストを低減させることができ
る。

また、保管台が左右方向に傾斜した場合でも、
揺動杆を用いた弁機構の作用により、速やかに保
管台を復元することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船舶用海上保管台の全体
斜視図、第２図は同断面側面図、第３図はバルブ
型開閉栓の断面図、第４図はＯリング型開閉栓の
断面図、第５図及び第６図は横方向急傾斜防止装
置の断面正面図及び同斜視図、第７図は揺動杆の
拡大図、第８図は接触窓の斜視図、第９図及び第
１０図は保管台を上昇及び下降させるときの作動
説明図、第１１図は横方向急傾斜防止装置の他の
実施例の断面正面図、第１２図は載荷台の他の例
を示す正面図、第１３図は吸排水導管の開閉構造
の他の例を示す側面図、第１４図はその断面図、
第１５図はその平面図、第１６図はその拡大断面
図である。 １，２：フロート、１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ：
気密室、１ｃ：隔壁、３：載荷台、４，５：吸排
気導管、４ａ，５ａ：前部導管、４ｂ，５ｂ：後
部導管、６，７：分岐部、８，９：ホース、１
０：ケーシング、１１：吸送気管、１２，１３：
吸排水導管、１３ａ，１３ｂ：分岐管、１４：バ
ルブ型開閉栓、１５：Ｏリング型開閉栓、１６：
浮子、１７：横方向急傾斜防止装置、１８：整風
板、１９：揺動杆、２０：回転支軸、２１：軸
孔、２２，２７：重錘、２３：軟質部材、２４：
接触窓、２４ａ：開口部、２４ｂ：空気接続管、
２５：コンプレツサ、２６：パイプ、２８：振
子、２９：吸排気栓、３０：吸排水栓、３１：開
口部、３２：整流隔壁板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上面に船体を載荷する載荷台と、同載荷台の
   幅方向の両側に並設した一対の管状のフロートと
   からなり、各フロート内部を均等に区画して前後
   気密室を形成し、両気密室に吸排気導管と吸排水
   導管をそれぞれ分岐部を介して連通連結したこと
   を特徴とする船舶用水上保管台。 ２ 上面に船体を載荷する載荷台と、同載荷台の
   幅方向の両側に並設した一対の管状のフロートと
   からなり、各フロート内部を均等に区画して前後
   気密室を形成し、両気密室に吸排気導管と吸排水
   導管をそれぞれ分岐部を介して連通連結し、かつ
   一方のフロート上にケーシングを垂直方向に立設
   し、同ケーシング上部をエア供給源と連結し、同
   ケーシングの両側壁に前記それぞれのフロートに
   連結する吸排気導管を連結し、同ケーシング内に
   保管台の傾斜に連動して揺動する揺動杆を取付
   け、同揺動杆に前記吸排気導管の連結部を揺動杆
   の揺動に連動して開閉する弁機構を取付けたこと
   を特徴とする船舶用水上保管台。