JPH0332755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の運転条件に応じて燃料噴射
ポンプの燃料噴射時期を進ませたり遅らせたりす
る調整装置に関する。

一般に燃料噴射式の内燃機関においては、機関
の回転速度、負荷、冷却水温度、吸気圧などの変
動にもとづき燃料の噴射タイミングを調整する必
要があり、たとえば具体的には機関の回転速度の
上昇に伴い、燃料の噴射タイミングは進角される
ようになつている。

このような噴射タイミングの調整は、そのクラ
ンク軸と燃料噴射ポンプとの間に燃料噴射時期調
整装置いわゆるタイマを介装してなされ、このタ
イマにより上記クランク軸と燃料噴射ポンプのカ
ム軸との間の回転位相角がクランク軸の回転速度
に応じて変化させるようになつているものであ
る。

ところで、上記タイマには従来から各種機構の
ものが実用に供されているが、その中で上記機関
の運転状態に応じてシリンダ内のピストンを作動
油の圧力により摺動させ、このピストンの摺動ス
トロークにもとづき駆動側のクランク軸と従動側
のカム軸との間の回転位相角を変化させるように
したものが知られている。このものは上記摺動ス
トロークが大になるにしたがいクランク軸に対す
るカム軸の進角値が大となるように構成され、ま
た上記ピストンの最大摺動ストロークを規制する
ことで、その最大進角値を設定するようになつて
いる。すなわち、このようなピストン摺動形のタ
イマにおいては上記ピストンの最大摺動ストロー
クを規制する当接ストツパ部が設けられており、
この当接ストツパ部にピストンを当接させること
で上記最大進角値の設定を行うようになつている
ものである。しかしながら、このようにピストン
を当接ストツパ部に当接させると、その当接のた
びに当接音が発生して騒音の原因ともなり、また
当接による接触部相互の摩耗によりピストンの最
大摺動ストロークが変化して上記最大進角値を精
度良く維持できない問題があつた。

本考案はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、低騒音化を図
れかつピストンの最大摺動ストロークを精度良く
維持することのできる内燃機関用燃料噴射時期調
整装置を提供することにある。

すなわち本考案は、シリンダもしくはピストン
に、このピストンの最大ストローク位置でシリン
ダ内と外部とを開閉可能に連通させ、この位置で
上記シリンダ内の圧油を逃してピストンの最大摺
動ストロークを設定する逃し連通路を形成したこ
とを特徴とするものである。

以下本考案の一実施例を第１図および第２図に
もとづき説明する。

図中１はクランク軸などに連結される駆動側と
しての本考案のケースを兼用するもので、フラン
ジ部２およびスリーブ部３を一体に有している。
４は図示しない燃料噴射ポンプのカム軸を構成す
る従動側としての被駆動軸であり、該被駆動軸４
にはハブ５が、ラウンドナツト７によつて一体的
に連結されている。ハブ５の端面にはキヤツプ８
が液密に螺合されており、該ハブ５の内部に圧力
室９を形成してある。ハブ５には被動フランジ１
０が一体に形成されており、この被動フランジ１
０は回転駆動部材１のフランジ部２内面に対面さ
れ、このフランジ部２に形成された凹状の収容穴
１１の内周面に回転自在に嵌合されている。この
被動フランジ１０には、小偏心体１２の偏心ピン
１３が回転自在に軸支されている。小偏心体１２
は大偏心体１４を偏心して形成された嵌合孔１５
内に回転自在に嵌挿されており、該大偏心体１４
は調整板１６に偏心して形成した保持孔１７内に
回転自在に収容されている。調整板１６はハブ５
に対して回転自在に取り付けられており、回転駆
動部材１のスリーブ部３に形成した収容段部１８
内に嵌入されていて、回転駆動部材１と一体的に
回転されるようになつている。

ハブ５の外周部にはシリンダ１９……が半径方
向に延びて配置されている。シリンダ１９……に
は各々ピストン２０……が摺動自在に嵌合されて
おり、これらピストン２０……には連結ピン２１
……が突設されている。この連結ピン２１……は
シリンダ１９……に形成したガイド溝２２……を
介して上記調整板１６側に向つて突出されてお
り、このガイド溝２２……に沿い上記ピストン２
０……とともに半径方向に移動できるようになつ
ている。そして、連結ピン２１……の突出端はア
ーム２３……に連結されている。各アーム２３…
…間には第２図に示されるように、サポートロツ
ド２４……が貫通されており、これらサポートロ
ツド２４……の両端には各々復帰用スプリング２
５……が保持されている。これらスプリング２５
……はアーム２４……を互いに常に近接する方向
に付勢しており、したがつてピストン２０……は
連結ピン２１……を介して連結された上記アーム
２３……によりハブ５側、換言すれば中心線側に
向けて付勢されている。

一方、上記アーム２３には前記大偏心体１４に
偏心して突設された偏心ピン２６が回転自在に連
結されている。つまり、各シリンダ１９……と大
偏心体１４とは連結ピン２１……、アーム２３…
…、偏心ピン２６を介して連結されることにな
り、このことから上記大偏心体１４が回転自在に
収容される調整板１６とシリンダ１９……は一体
的に回転されるようになつている。

そして、回転駆動部材１のスリーブ部３にはカ
バー２７がボルト２８を介して被着されており、
このカバー２７はオイルシール２９を介して固定
フランジ３０に嵌合されている。この固定フラン
ジ３０はボルト等によつて燃料噴射ポンプのケー
シングなどの固定部材３１に固着されているもの
である。なお、３２，３３は他のオイルシールを
示す。

上記固定フランジ３０には作動油の供給路３４
が形成されており、この供給路３４は連通路３５
を介して前記圧力室９に連通されている。また、
一方上記供給路３４は圧力制御弁３６および油圧
ポンプ３７を介して作動油溜３８に連通され、こ
の作動油溜３８から供給路３４、連通路３５を通
じて圧力室９内に作動油が導かれるようになつて
いる。なお、上記圧力制御弁３６はコンピユータ
３９によつて指令作動されるようになつており、
このコンピユータ３９は内燃機関の回転速度、負
荷、冷却水温度あるいは負圧などの運転状態を検
知した値にもとづき圧力制御弁３６に指令を発
し、この圧力制御弁３６により油圧ポンプ３７か
ら圧送された作動油の圧力を制御するものであ
る。

そして、このようにして作動油が導かれる圧力
室９は前記ハブ５に形成した通孔４０……を通じ
てシリンダ１９……内に連通されているととも
に、このシリンダ１９……内はシリンダ１９……
に形成した逃し連通路としての逃し孔４１……を
通じて装置の内部つまりスリーブ部３内の戻り室
４２に連通されている。この逃し孔４１……は例
えば楕円を含む円孔または多角形孔等で形成され
るとともに各シリンダ１９に対して少なくとも１
個以上形成されており、また上記通孔４０……か
ら所定の距離Ｈだけ半径方向に離間して形成され
てピストン２０……の摺動により開閉されるよう
になつている。なお、上記戻り室４２は戻し油路
４３等を通じて作動油溜３８に連通されており、
４４は圧力制御弁３６からの逃し油路である。

次に、上記構成による一実施例の作用について
説明する。

内燃機関の運転にもとづき回転駆動部材１が回
転されると、この回転駆動部材１の回転は調整板
１６を一体に回転させる。この調整板１６の回転
は、その保持孔１７内に収容されている大偏心体
１４調整板１６と一体に公転させるとともに、こ
の大偏心体１４の嵌合孔１５内に嵌合されている
小偏心体１２もまた一体に公転させる。そして、
このようにして小偏心体１２が公転されると、こ
の小偏心体１２に突設した偏心ピン１３を介して
被動フランジ１０つまりハブ５が回転されるの
で、これによりこのハブ５と一体的に連結されて
いる被駆動軸４を回転させることになる。

しかして、このように回転駆動部材１の回転を
被駆動軸４に伝達する際、油圧ポンプ３７から吐
出される作動油の圧力を圧力制御弁３６で調整
し、例えばその圧力を高くして供給路３４および
連通路３５を通じて圧力室９に導く場合には、圧
力室９内の油圧が高まり、またこの圧力室９から
通孔４０……を介して供給される作動油によりシ
リンダ１９……内の油圧が高まる。このため、ピ
ストン２０……は外側に向けて変位されることに
なる。そして、これらピストン２０……の変位は
連結ピン２１……を介しスプリング２５……に抗
してアーム２３……を外径方向に向けて移動さ
せ、またこのアーム２３……には大偏心体１４の
偏心ピン２６が連結されていることから、上記ア
ーム２３……の外方の変位にもとづき大偏心体１
４は保持孔１７内において第２図に示された時計
方向つまり矢印Ａ方向に回転させる。そして、上
記大偏心体１４の回転は小偏心体１２を同方向に
回転させようとするが、この小偏心体１２は大偏
心体１４の偏心位置に形成した嵌合孔１５内に収
容されており、しかも偏心ピン１３を介して被動
フランジ１０に連結されているから、この小偏心
体１２は嵌合孔１５内において矢印Ｂ方向に回転
される。つまり、被動フランジ１０が調整板１６
に対して相対的に進角されるように回転されるこ
とになり、この結果ハブ５を介して被駆動軸４は
回転駆動部材１に対して相対的に進角される。こ
のことから燃料噴射ポンプにおいては燃料噴射時
期が進められることになる。

そして、このようにシリンダ１９……内の圧力
を高めて上記被駆動軸４を回転駆動部材１に対し
て進角させる場合、その圧力をさらに高めると、
ピストン２０……および連結ピン２１……を介し
てアーム２３……がさらにスプリング２５……に
抗して外径方向に移動されることから、大偏心体
１４および小偏心体１２は圧力に応じてさらに回
転され、その進角値が大となるものである。

しかし、上記ピストン２０……のストロークが
シリンダ１９……に形成した逃げ孔４１……まで
の距離Ｈ以上に達したならば、この逃げ孔４１…
…が開かれることにより、シリンダ１９……内の
作動油は逃げ孔４１……を通じて流出し、戻し油
路４３を介して作動油溜３８に戻される。すなわ
ち、上記ピストン２０……の最大ストロークが上
記逃げ孔４１……により規制されることから、こ
のピストン２０……の最大ストロークにもとづく
アーム２３……の移動量が規制されて回転駆動部
材１に対する従駆動軸４の最大進角値が決定され
るものであり、換言すれば、上記距離Ｈによつて
最大進角値が設定される。

なお、逆に燃料噴射時期を遅らせるには圧力制
御弁３６からの作動油の圧力を低くしてピストン
２０……をスプリング２５……によつて復帰させ
ることにより、上記大偏心体１４および小偏心体
１２の逆の作動にもとづき被駆動軸４の回転が回
転駆動部材１に対して相対的に遅角されることは
もちろんである。

したがつて、上記構成による燃料噴射時期調整
装置は、ピストン２０……のストロークが上記逃
げ孔４１……の位置つまり最大ストロークに達す
るまでの間においては圧力制御弁３６からの作動
油にもとづき駆動側と従動側との間の回転位相角
を任意に調整することができる。

そして、この実施例では上記ピストン２０……
の最大ストロークを上記逃げ孔４１……により規
制して上記最大進角値の設定を行うようにしたか
ら、前記したようなピストン２０……の当接スト
ツパ部を必要としない。よつて、従来この当接ス
トツパ部にピストン２０……が当接するたびに生
じていた当接音を防止でき、低騒音化を図ること
ができる。また、ピストン２０……と当接ストツ
パ部とにおける接触部相互の摩耗から従来生じて
いた最大進角値のずれをも防止できるので、この
最大進角値を精度良く維持することができ、信頼
性に優れたものとなる。

なお、本考案は上記一実施例に制約されるもの
ではない。例えば、上記一実施例ではピストン２
０……を半径方向に摺動するようにしたが第３図
に示す如くピストン５０……を軸方向に摺動させ
るものでもよく、この場合にはピストン５０……
とアーム２３……とが直接テーパ部で当接され、
ピストン５０……の摺動により直接アーム２３…
…が半径方向に移動されるようになつている。な
お、第３図中において上記実施例と構成もしくは
機能上の点で同一のものは同一番号を付してその
説明は省略する。

また、逃し連通路は上記逃し孔４１……に限ら
ず、第４図に示す如くシリンダ１９……の内壁に
逃し溝５１……を形成するようにしてもよく、さ
らに第５図に示す如くシリンダ１９……に形成し
たガイド溝２２……を利用してピストン２０……
側に逃し孔５２……を形成するようにしてもよ
い。

そして、本考案は大偏心体１４および小偏心体
１２を用いて駆動側から従動側に回転を伝達する
ものに限らず、ピストンの摺動ストロークにもと
づき駆動側と従動側との間の回転位相角を変化さ
せるものであれば適用可能である。

以上説明したように本考案は、シリンダもしく
はピストンに、このピストンの最大ストローク位
置でシリンダ内と外部とを開閉可能に連通させ、
この位置で上記シリンダ内の圧油を逃してピスト
ンの最大ストロークを設定する逃し連通路を形成
したものである。したがつて、ピストンを当接ス
トツパ部等に当接させずに、その最大ストローク
を設定できることから、従来生じてた当接音を防
止して低騒音化に貢献でき、また当接の際の摩耗
から生じる最大ストロークのずれを防止して駆動
側に対する従動側の最大進角値を高精度に維持で
きる等、優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は断面図、第２図は第１図中−線
に沿う断面図、第３図ないし第５図は本考案の他
の実施例を示し、第３図は断面図、第４図および
第５図は他の逃し連通路をそれぞれ示す図であ
る。 １……回転駆動部材（ケース）、４……被駆動
軸、１２……小偏心体、１３……大偏心体、２５
……スプリング、１９……シリンダ、２０，５０
……ピストン、４１，５２……逃し孔（逃し連通
路）、５１……逃し溝（逃し連通路）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動軸と被駆動軸との間に介挿され、ケースに
   収容した小偏心体および大偏心体よりなる偏心対
   を介して上記駆動軸の回転を被駆動軸に伝えると
   ともに、機関の運転状況に関連して制御される油
   圧により上記ケース内に設けたシリンダ内部でピ
   ストンをスプリングの付勢力に抗して作動させ、
   このピストンの動きを上記偏心対に伝達して前記
   駆動軸と被駆動軸の回転位相を変化させる内燃機
   関用燃料噴射時期調整装置において、 上記シリンダもしくはピストンに、このピスト
   ンの最大ストローク位置でシリンダ内部と外部と
   を連通させて上記シリンダ内の圧油を逃す逃し連
   通路を形成したことを特徴とする内燃機関用燃料
   噴射時期調整装置。