JPH0332908A - Spike for tire of vehicle - Google Patents
Spike for tire of vehicleInfo
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- JPH0332908A JPH0332908A JP1163604A JP16360489A JPH0332908A JP H0332908 A JPH0332908 A JP H0332908A JP 1163604 A JP1163604 A JP 1163604A JP 16360489 A JP16360489 A JP 16360489A JP H0332908 A JPH0332908 A JP H0332908A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車両用タイヤのスパイクの改良に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) This invention relates to improvements in spikes for vehicle tires.
（従来の技術）
凍結した道路や雪道を走行するため、自動車などの車両
のタイヤには、スパイクを取付けたスパイクタイヤが用
いられている。このスパイクタイヤは、道路面を損傷す
るおそれがある点で問題があるにじよ、スパイク１０造
ならびに道路間装の改良によって、通路ｉ傷の問題を解
決することができるものとＩ’ｌｌ待されている。(Prior Art) In order to drive on frozen roads or snowy roads, spiked tires with spikes are used in the tires of vehicles such as automobiles. This spiked tire has a problem in that it may damage the road surface, but I'll hope that by making 10 spikes and improving the road surface, it will be possible to solve the problem of road damage. has been done.
従来から用いられているスパイクタイヤのスパイクは、
二つの構造のものがあり、その一つは、スリーブが装着
されたスパイクで、他は、固定スパイクである。前者の
スリーブが装着されたスパイク１１Ｍは、通路を損傷さ
せ難い点で、固定スパイクよりも優れている。これは、
スリーブ装着スパイクの場合、固定スパイクに比較し、
道路面に与える衝撃が低いからであって、スパイクが通
路面に当るとき、スパイクのリベット部分がタイヤのラ
バ一部分に入りこみ、道路面へのインパクトが固定スパ
イクに比べ弱く、したがって、固定スパイクよりも通路
面を損傷さ吐る割合いが低い。Spiked tire spikes that have been traditionally used are
There are two constructions, one is a sleeved spike and the other is a fixed spike. The former spike 11M equipped with the sleeve is superior to the fixed spike in that it is less likely to damage the passage. this is,
For sleeve-mounted spikes, compared to fixed spikes,
This is because the impact on the road surface is low; when the spike hits the road surface, the rivet part of the spike gets into the rubber part of the tire, and the impact on the road surface is weaker than that of fixed spikes. The rate of vomiting that damages the passageway surface is low.
しかしながら、スリーブ装着スパイクは、構造が固定ス
パイクに比較し、複雑で、製造コストも高くなり、また
、タイヤへの取付けも安定性に欠ｔノる。However, sleeve-mounted spikes have a more complex structure than fixed spikes, are more expensive to manufacture, and are less stable when attached to a tire.
固定スパイクは、前記したように、道路面へのインパク
トが強く、したがって、道路面を損働する率が高いが、
タイヤへの取付けは、リベツト部分に形成したフランジ
により極めて安定した状態で取付けることができる。し
かしながら、７ランジを付加したり、リベット部分を強
化するための硬質金属使用などの点で、ｖ！Ａ造コスト
が高く、重鎖も重く、また、これが道路へのインパクト
を高め、道路損傷率が高くなるという悪循環を招くなど
の問題がある。As mentioned above, fixed spikes have a strong impact on the road surface, and therefore have a high probability of damaging the road surface.
The flange formed on the rivet allows for extremely stable attachment to the tire. However, in terms of adding 7 lunges and using hard metal to strengthen the rivet parts, v! A-building costs are high, the heavy chains are heavy, and this increases the impact on the road, leading to a vicious cycle of high road damage rates.
（発明が解決しようとする課題〉
前記のように、スパイクタイヤのスパイクには、スリー
ブ装着スパイク、固定スパイクいずれにおいても、前記
従来の技術の項において説明したような問題があり、こ
の発明の解決課題は、固定スパイクにおける問題点を解
決することである。(Problems to be Solved by the Invention) As mentioned above, spikes for spiked tires, both sleeve-mounted spikes and fixed spikes, have the problems explained in the section of the prior art, which the present invention aims to solve. The challenge is to solve the problems with fixed spikes.
（課題を解決するための手段）
この発明は、前記したスパイクタイヤのスパイクにおけ
る問題点、特に、固定スパイクにおける問題点を解決す
るために発明されたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention was invented in order to solve the above-mentioned problems with the spikes of spiked tires, particularly problems with fixed spikes.
この発明の目的は、固定スパイクにおけるリベット部に
形成したリベットヘッド〈タイヤの装着孔に埋設される
ヘッド部分〉に別体のカラーを取付ける構造のスパイク
によって達成できる。The object of the present invention can be achieved by a spike having a structure in which a separate collar is attached to a rivet head (head part buried in a tire mounting hole) formed in a rivet part of a fixed spike.
〈発明の作用〉
前記カラーは、リベットヘッドと共動してスパイクを安
定させた状態でタイヤに装着させろことができると共に
スパイクが道路に接触するときのインパクトを緩和する
一種のクツション作用を果たし、道路に与える衝撃を和
らげ、道路損傷率を低下させ、さらに、前記カラーは、
別体であるから、スパイクの構造もフランジなしという
簡単な構造でよく、製造も簡単になり、重量も軽減され
、その分、道路損傷率も低下するという作用を有する。<Operation of the Invention> The collar cooperates with the rivet head to allow the spike to be attached to the tire in a stable state, and also serves as a kind of cushioning effect to reduce the impact when the spike contacts the road. The collar cushions the impact on the road, reduces the road damage rate, and furthermore, the collar
Since the spikes are separate parts, the structure of the spikes can be simple without flanges, which simplifies manufacturing, reduces weight, and reduces the rate of road damage.
（実施例〉
図において、この発明に係るスパイクタイヤのスパイク
は、符＠１０で示されている。このスパイク１０は、リ
ベット部１１の両端部に、それぞれスパイクチップ１２
（耐摩耗性のある硬い金属素材からなる）と、断面扇形
に拡開したリベットヘッド１３が設けられており、リベ
ットヘッド１３の脇下側には、別体のカラー１４が図示
１１ｉｆｆｉ＋形状のように取付けられている。このカ
ラー１４は、好ましくは弾性を有し、タイヤのラバー素
材に対しなじみやすい適当なプラスチックス素材からな
る軽程なもので、スパイク１０を自動車などのタイヤに
取付けたとき、タイヤのラバ一部分にスパイクを緊密に
着座させるための取付は固定座ならびにスパイクが道路
に接触したときのインパクトを和らげる緩衝座として作
用するものである。(Example) In the figure, the spike of the spiked tire according to the present invention is indicated by the symbol @10.
(made of a hard, wear-resistant metal material) and a rivet head 13 that expands into a fan-shaped cross section are provided, and a separate collar 14 is provided on the underarm side of the rivet head 13 as shown in the 11iffi+ shape shown in the figure. installed on. The collar 14 is preferably made of a suitable plastic material that has elasticity and easily conforms to the rubber material of the tire. The mounting for tightly seating the spikes acts as a fixed seat as well as a buffer seat to soften the impact when the spikes come into contact with the road.
カラー１４は、リベットのリベットヘッド１３の逆テー
パー状に拡開している傾斜した周側面１７にそって固着
されており、リベット１１のステム１５の僅かな部分に
食いついているのみで、ステム１５は、前記カラー１４
を支持するものではない。図示のように、この発明のス
パイク１０のリベット部１１のステム１５は、完全に仲
直なものであって、従来構造の固定スパイクのリベット
のように構造が複雑となり、重量が増えるフランジは、
−切設けられていない。この発明のスパイクにおいては
、リベットヘッド１３の頂面１６の形状は、どのような
形に成形してもよく、スパイクをタイヤにＸＨｔしたと
き、リベットヘッド１３を囲む領域におけるラバー素材
の流れパターンに最も有利な形状にすることができる。The collar 14 is fixed along the inclined circumferential side surface 17 of the rivet head 13 of the rivet, which expands in a reverse tapered shape, and bites into only a small part of the stem 15 of the rivet 11, so that the collar 14 does not touch the stem 15 of the rivet. is the color 14
It does not endorse. As shown in the figure, the stem 15 of the rivet part 11 of the spike 10 of the present invention is completely fixed, and the flange, which has a complicated structure and increases weight, like the rivet of the fixed spike of the conventional structure,
- Not cut out. In the spike of the present invention, the top surface 16 of the rivet head 13 may be formed into any shape, and when the spike is attached to the tire, the flow pattern of the rubber material in the area surrounding the rivet head 13 It can be made into the most advantageous shape.
そして、リベットヘッド１３の頂面１６の縁部は、図示
のように、リベットヘッド１３に取付けられるカラー１
４と滑らかに接続する形状のものが好ましい。リベット
ヘッド１３は、図示のように、扇形に拡開し、カラー１
４が取付けられる周側面１７は、円錐面となっており、
リベット部１１が使用時、動いても、周側面１７の形状
によって、リベット部１１を常にカラー１４のセンター
に保持するようなる。カラー１４も前記周側面１７と共
働し、リベット８１１１１を安定状態に保つ。The edge of the top surface 16 of the rivet head 13 is connected to the collar 1 attached to the rivet head 13, as shown in the figure.
It is preferable to have a shape that connects smoothly with 4. As shown in the figure, the rivet head 13 expands into a fan shape, and the collar 1
The circumferential side 17 to which 4 is attached is a conical surface,
Even if the rivet part 11 moves during use, the shape of the circumferential surface 17 ensures that the rivet part 11 is always held at the center of the collar 14. The collar 14 also cooperates with the circumferential surface 17 to keep the rivet 81111 stable.
図示の形状から明らかなように、カラー１４の外径は、
スパイクの長さに比較し、大径なものであって、タイヤ
におけるスパイクの装着孔は、前記カラーが装着される
底部部分が末広がりに広がる断面形状となり、これによ
って、スパイクは、極めて安定した状態で、装着され、
また、スパイク装着も簡単になる。As is clear from the illustrated shape, the outer diameter of the collar 14 is
The diameter of the spike is large compared to the length of the spike, and the spike mounting hole in the tire has a cross-sectional shape that widens at the bottom where the collar is mounted, which allows the spike to remain in an extremely stable state. Then, it was installed.
It also makes it easier to attach spikes.
（発明の効果）
前記したように、この弁明によれば、前記カラーは、リ
ベットヘッドと共働してスパイクを安定させた状態でタ
イヤに装着させることができると共にスパイクが通路に
接触するときのインパクトを緩和する一種のクツション
作用を果たし、通路に与える衝撃を和らげ、通路損傷率
を低ドさせ、さらに、前記カラーは、別体であるから、
スパイクの構造も７ランジなしという簡単な構造でよく
、製造も簡単になり、重量も軽減され、製造コストが低
下し、さらに、通路損傷率も低下するという効果を有す
る。(Effects of the Invention) As described above, according to this defense, the collar cooperates with the rivet head to allow the spike to be attached to the tire in a stable state, and also to prevent the spike from coming into contact with the road. The collar acts as a kind of cushion to reduce the impact, softens the impact on the passage, and reduces the rate of damage to the passage.Furthermore, since the collar is a separate body,
The structure of the spike may be a simple structure without seven lunges, which has the effect of simplifying manufacturing, reducing weight, reducing manufacturing cost, and reducing the rate of passage damage.
図面は、この発明の一実施例におけるスパイクの側面図
で、カラ一部分が断面で表示されている。
Ｏ・・・・・・スパイク
１１・・・・・・リベット部
１２・・・・・・スパイクチップ
１３・・・・・・リベットヘッド
１４・・・・・・カラー
１５・・・・・・ステムThe drawing is a side view of a spike according to an embodiment of the present invention, with a portion of the collar shown in cross section. O... Spike 11... Rivet part 12... Spike tip 13... Rivet head 14... Collar 15... stem
Claims (6)
２）と、リベットヘッド（１３）とを備えた自動車その
他の車両用タイヤのスパイク（１０）であつて、リベッ
トヘッド（１３）は、断面扇形に拡開した形状の周側面
（１７）を有し、この周側面に別体のカラー（１４）が
取付けられている構成からなることを特徴とする車両用
タイヤのスパイク。(1) Rivet part (11) and hard spike tip (1)
2) and a rivet head (13), the rivet head (13) has a circumferential side surface (17) with a fan-shaped cross section. A spike for a vehicle tire, characterized in that a separate collar (14) is attached to the circumferential side of the spike.
仲直な構造からなり、前記カラー（１４）がリベットヘ
ッド（１３）の周側面（１７）を専ら支える構造からな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項の車両用タイ
ヤのスパイク。(2) The stem (15) of the rivet part has a smooth structure with smooth side surfaces, and the collar (14) has a structure that exclusively supports the circumferential side surface (17) of the rivet head (13). A spike for a vehicle tire according to claim 1.
ラー（１４）とがスムーズに接続している構成からなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に
よる車両用タイヤのスパイク。(3) A vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the top surface (16) of the rivet head (13) and the collar (14) are connected smoothly. tire spikes.
１４）がリベットヘッド（１３）を安定した状態で支え
る形状を有していることを特徴とする前記特許請求の範
囲のいずれかの項による車両用タイヤのスパイク。(4) Collar attached to the rivet head (13) (
14) A spike for a vehicle tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the spike (14) has a shape that stably supports the rivet head (13).
面をなしていることを特徴とする特許請求の範囲第４項
による車両用タイヤのスパイク。(5) The vehicle tire spike according to claim 4, wherein the circumferential side surface (17) of the rivet head (13) has a conical surface.
とを特徴とする前記特許請求の範囲のいずれかの項によ
る車両用タイヤのスパイク。(6) A spike for a vehicle tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the collar (14) is made of a plastic material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163604A JPH0332908A (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Spike for tire of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1163604A JPH0332908A (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Spike for tire of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332908A true JPH0332908A (en) | 1991-02-13 |
Family
ID=15777086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1163604A Pending JPH0332908A (en) | 1989-06-26 | 1989-06-26 | Spike for tire of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0332908A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151091A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Kyosan Denki Co Ltd | Diesel filter |
-
1989
- 1989-06-26 JP JP1163604A patent/JPH0332908A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151091A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-03 | Kyosan Denki Co Ltd | Diesel filter |
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