JPH0332908A

JPH0332908A - 車両用タイヤのスパイク

Info

Publication number: JPH0332908A
Application number: JP1163604A
Authority: JP
Inventors: Rinden Unto; ウント・リンデン; Subanto Erkki; エルキー・スバント
Original assignee: Neste Oyj
Current assignee: Neste Oyj
Priority date: 1989-06-26
Filing date: 1989-06-26
Publication date: 1991-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両用タイヤのスパイクの改良に関するも
のである。

（従来の技術）凍結した道路や雪道を走行するため、自動車などの車両
のタイヤには、スパイクを取付けたスパイクタイヤが用
いられている。このスパイクタイヤは、道路面を損傷す
るおそれがある点で問題があるにじよ、スパイク１０造
ならびに道路間装の改良によって、通路ｉ傷の問題を解
決することができるものとＩ’ｌｌ待されている。

従来から用いられているスパイクタイヤのスパイクは、
二つの構造のものがあり、その一つは、スリーブが装着
されたスパイクで、他は、固定スパイクである。前者の
スリーブが装着されたスパイク１１Ｍは、通路を損傷さ
せ難い点で、固定スパイクよりも優れている。これは、
スリーブ装着スパイクの場合、固定スパイクに比較し、
道路面に与える衝撃が低いからであって、スパイクが通
路面に当るとき、スパイクのリベット部分がタイヤのラ
バ一部分に入りこみ、道路面へのインパクトが固定スパ
イクに比べ弱く、したがって、固定スパイクよりも通路
面を損傷さ吐る割合いが低い。

しかしながら、スリーブ装着スパイクは、構造が固定ス
パイクに比較し、複雑で、製造コストも高くなり、また
、タイヤへの取付けも安定性に欠ｔノる。

固定スパイクは、前記したように、道路面へのインパク
トが強く、したがって、道路面を損働する率が高いが、
タイヤへの取付けは、リベツト部分に形成したフランジ
により極めて安定した状態で取付けることができる。し
かしながら、７ランジを付加したり、リベット部分を強
化するための硬質金属使用などの点で、ｖ！Ａ造コスト
が高く、重鎖も重く、また、これが道路へのインパクト
を高め、道路損傷率が高くなるという悪循環を招くなど
の問題がある。

（発明が解決しようとする課題〉前記のように、スパイクタイヤのスパイクには、スリー
ブ装着スパイク、固定スパイクいずれにおいても、前記
従来の技術の項において説明したような問題があり、こ
の発明の解決課題は、固定スパイクにおける問題点を解
決することである。

（課題を解決するための手段）この発明は、前記したスパイクタイヤのスパイクにおけ
る問題点、特に、固定スパイクにおける問題点を解決す
るために発明されたものである。

この発明の目的は、固定スパイクにおけるリベット部に
形成したリベットヘッド〈タイヤの装着孔に埋設される
ヘッド部分〉に別体のカラーを取付ける構造のスパイク
によって達成できる。

〈発明の作用〉前記カラーは、リベットヘッドと共動してスパイクを安
定させた状態でタイヤに装着させろことができると共に
スパイクが道路に接触するときのインパクトを緩和する
一種のクツション作用を果たし、道路に与える衝撃を和
らげ、道路損傷率を低下させ、さらに、前記カラーは、
別体であるから、スパイクの構造もフランジなしという
簡単な構造でよく、製造も簡単になり、重量も軽減され
、その分、道路損傷率も低下するという作用を有する。

（実施例〉図において、この発明に係るスパイクタイヤのスパイク
は、符＠１０で示されている。このスパイク１０は、リ
ベット部１１の両端部に、それぞれスパイクチップ１２
（耐摩耗性のある硬い金属素材からなる）と、断面扇形
に拡開したリベットヘッド１３が設けられており、リベ
ットヘッド１３の脇下側には、別体のカラー１４が図示
１１ｉｆｆｉ＋形状のように取付けられている。このカ
ラー１４は、好ましくは弾性を有し、タイヤのラバー素
材に対しなじみやすい適当なプラスチックス素材からな
る軽程なもので、スパイク１０を自動車などのタイヤに
取付けたとき、タイヤのラバ一部分にスパイクを緊密に
着座させるための取付は固定座ならびにスパイクが道路
に接触したときのインパクトを和らげる緩衝座として作
用するものである。

カラー１４は、リベットのリベットヘッド１３の逆テー
パー状に拡開している傾斜した周側面１７にそって固着
されており、リベット１１のステム１５の僅かな部分に
食いついているのみで、ステム１５は、前記カラー１４
を支持するものではない。図示のように、この発明のス
パイク１０のリベット部１１のステム１５は、完全に仲
直なものであって、従来構造の固定スパイクのリベット
のように構造が複雑となり、重量が増えるフランジは、
−切設けられていない。この発明のスパイクにおいては
、リベットヘッド１３の頂面１６の形状は、どのような
形に成形してもよく、スパイクをタイヤにＸＨｔしたと
き、リベットヘッド１３を囲む領域におけるラバー素材
の流れパターンに最も有利な形状にすることができる。

そして、リベットヘッド１３の頂面１６の縁部は、図示
のように、リベットヘッド１３に取付けられるカラー１
４と滑らかに接続する形状のものが好ましい。リベット
ヘッド１３は、図示のように、扇形に拡開し、カラー１
４が取付けられる周側面１７は、円錐面となっており、
リベット部１１が使用時、動いても、周側面１７の形状
によって、リベット部１１を常にカラー１４のセンター
に保持するようなる。カラー１４も前記周側面１７と共
働し、リベット８１１１１を安定状態に保つ。

図示の形状から明らかなように、カラー１４の外径は、
スパイクの長さに比較し、大径なものであって、タイヤ
におけるスパイクの装着孔は、前記カラーが装着される
底部部分が末広がりに広がる断面形状となり、これによ
って、スパイクは、極めて安定した状態で、装着され、
また、スパイク装着も簡単になる。

（発明の効果）前記したように、この弁明によれば、前記カラーは、リ
ベットヘッドと共働してスパイクを安定させた状態でタ
イヤに装着させることができると共にスパイクが通路に
接触するときのインパクトを緩和する一種のクツション
作用を果たし、通路に与える衝撃を和らげ、通路損傷率
を低ドさせ、さらに、前記カラーは、別体であるから、
スパイクの構造も７ランジなしという簡単な構造でよく
、製造も簡単になり、重量も軽減され、製造コストが低
下し、さらに、通路損傷率も低下するという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例におけるスパイクの側面図
で、カラ一部分が断面で表示されている。Ｏ・・・・・・スパイク１１・・・・・・リベット部１２・・・・・・スパイクチップ１３・・・・・・リベットヘッド１４・・・・・・カラー１５・・・・・・ステム

Claims

【特許請求の範囲】

（１）リベット部（１１）と、硬いスパイクチップ（１
２）と、リベットヘッド（１３）とを備えた自動車その
他の車両用タイヤのスパイク（１０）であつて、リベッ
トヘッド（１３）は、断面扇形に拡開した形状の周側面
（１７）を有し、この周側面に別体のカラー（１４）が
取付けられている構成からなることを特徴とする車両用
タイヤのスパイク。
（２）リベット部のステム（１５）が円滑な側面をもつ
仲直な構造からなり、前記カラー（１４）がリベットヘ
ッド（１３）の周側面（１７）を専ら支える構造からな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項の車両用タイ
ヤのスパイク。
（３）リベットヘッド（１３）の頂面（１６）と前記カ
ラー（１４）とがスムーズに接続している構成からなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に
よる車両用タイヤのスパイク。
（４）リベットヘッド（１３）に取付けられるカラー（
１４）がリベットヘッド（１３）を安定した状態で支え
る形状を有していることを特徴とする前記特許請求の範
囲のいずれかの項による車両用タイヤのスパイク。
（５）リベットヘッド（１３）の周側面（１７）が円錐
面をなしていることを特徴とする特許請求の範囲第４項
による車両用タイヤのスパイク。
（６）カラー（１４）がプラスチックス素材からなるこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲のいずれかの項によ
る車両用タイヤのスパイク。