JPH0332930A - 車両ルーフのカバー開閉方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、固定ルーフ面に構成してあってカバーによっ
て選択的に閉鎖できまたは少なくとも部分的に開放でき
るルーフ開口部を有し、カバー前縁にまたはその近傍に
ある旋回軸のまわりに旋回することによってカバー後縁
をルーフ面上方へ上昇でき、ルーフ面上を後方へカバー
を摺動させ得る形式の車両ルーフに関する。

（従来の技術） この種の車両ルーフは、いわゆるスポイラスライドルー
フまたはオーバリッジスライドルーフとして知られてい
る　（例えば、西独公開第３，３１１，４９８号参照）
。

（発明が解決しようとする課題） しかしなから、この種の公知の車両ルーフは、換気技術
的に満足できない。特に、換気位置における高速走行時
、比較的強い風音が生じ、車両の空気力学的特性が不利
な影響を受ける（（Ｊ値の増大）。

本発明は上記問題点を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、固定ルーフ面１に構成し
てあってカバー３によって選択的に閉鎖できるまたは少
なくとも部分的に開放できるルーフ開口部を有し、カバ
ー前縁４にまたはその近傍にある旋回軸のまわりに旋回
することによってカバー後縁５をルーフ面上方へ上昇で
き、ルーフ面上を後方へカバーを摺動させ得る形式の車
両ルーフにおいて、カバー３を、選択的に、カバー後縁
にまたはその近傍にある旋回軸のまわりに旋回させて、
カバー前縁４がルーフ面の下方に降下される換気位置に
置くこともできる点にある。

カバー前縁４が換気位置に降下された場合、カバー３の
後縁５が、少なくともほぼ、固定ルーフ面１の高さに保
持されるのが良い。

カバー３が、変位機構に結合されており、上記変位機構
は、１つの方向へ作動された場合、閉鎖位置から出発し
て、まず、前縁４が降下された換気位置にカバーを置き
、次いで、カバー３の後縁５を上昇し、更に、上昇され
たカバーを後方へ摺動し、逆方向へ作動された場合、引
込まれたカバーを後縁が上昇された前部終点位置に置き
、次いで、前縁が降下された換気位置にカバーを移行し
、更に、閉鎖位置にカバーを置くのが良い。

前縁４が降下された換気位置から引込位置にカバー３を
変位する場合、カバーの摺動運動前におよびまたは摺動
運動中にカバー前縁を上昇させるのが良い。

カバー３を引込む前に、カバー後縁とルーフ面との間に
換気間隙２７が生ずるよう、カバー後縁５をカバー面１
の上方へ上昇するのが良い。

変位ｍ構が、カバー３の両側にそれぞれ、駆動装置（駆
動ケーブル４８、駆動電動機５０）に結合されカバー摺
動方向へ可動なよう案内された制御連結部材４６と、各
制御連結部材４６に配され同しくカバー摺動方向へ可動
なよう案内されたスライダ３９とを有し、上記スライダ
３９には、前部および後部昇降レバー５３．５４が、そ
れぞれ、カバー摺動方向に対して垂直に延びる旋回軸（
旋回ボルト５１．５２）のまわりに旋回自在なよう軸支
してあり、昇降レバー５３．５４は、それぞれ、１つの
側で制御連結部材４６に作用し、別の側でカバー固定部
材（カバー支持部材６２）に作用するのが良い。

昇降レバー５３．５４が、それぞれ、中央範囲において
スライダ３９に軸支されており、相互に対向する端部で
制御連結部材４６に作用し、相互に逆方向へ向く端部で
カバー固定部材（カバー支持部材６２）に作用するのが
良い。

双方の昇降レバーの１つ５３が、それぞれ、カバ−固定
部材（カバー支持部材６２）に枢着され、双方の昇降レ
バーの別の１つ５４が、旋回自在に且つまたカバー固定
部材に対して限られた長さだけ縦方向へ摺動自在にカバ
ー固定部材に結合されているのが良い。

双方の昇降レバー５３．５４の各々が、制御連結部材４
６のカム路５９に係合する連結ピン５７．５８を担持す
るのが良い。

カバー　摺動方向へ延びる案内レール３日を、ルーフ開
口部２の両側にルーフに固定して設けた形式のものにお
いて、スライダ３９が、案内レール３８に沿って摺動自
在なよう案内され、制御連結部材４６が、当該のスライ
ダ３９にカバー摺動方向へ摺動自在なよう軸支されてい
るのが良い。

カバー３の両側に配置された制御連結部材４６が、それ
ぞれ、駆動装置の一部をなす非伸縮性駆動ケーブル４８
に固定されているのが良い。

カバー３が前部終点位置にある場合、スライダ３９が摺
動運動不能なようロックされるのが良い。

カバー３の摺動運動のため、スライダ３９を当該の制御
連結部材４６に駆動結合できるのが良い。

当該の制御連結部材４６の摺動運動に依存して交互に制
御連結部材４６またはルーフに固定のロノク部材６９と
係合し、スライダの摺動運動に追従するロッキングパー
６６を備えるのが良い。

変位機構が、カバー３の両側に、それぞれ、カバーに固
定の連結装置９６．１２３と、ルーフに固定の連結装置
９３．１１９とを有し、双方の連結装置の案内路９２，
９７，１１８，１２２に係合する連結ビン９０，９Ｌｌ
１７゜１２１を担持する昇降レバー装置８８，１１６が
、上記双方の連結装置と共働するのが良い。

カバー３が、駆動装置に常に結合されカバー摺動方向へ
摺動自由なよう案内された前部スライダ８７と駆動結合
するのが良い。

カバー３の前縁４に作用し、前縁が降下された換気位置
と上昇位置との間でカバーを旋回する間にルーフに固定
の部材（ロック部材１０４）と係合状態に保持され、カ
バーの摺動運動のため前部スライダ８７と係合状態に保
持される結合部材（カバ−３ツキングロソド９８）を備
えるのが良い。

昇降レバー装置が、カバー摺動方向へ変位自在なよう案
内された後部スライダ１０９に枢着してあり、前縁が降
下された上昇位置と後縁がルーフ面上方に上昇された上
昇位置との間のカバー３の旋回中に駆動装置に結合され
、カバーの摺動運動中にルーフに固定の部材（ロック部
材１０４）と係合状態に保持される後部昇降レバー１１
６を有するのが良い。

駆動装置に後部スライダ１０９を結合するため、前部ス
ライダ８７と後部スライダ１０９とを取外し得るよう結
合する連結部材（結合ロッド１０８）が設けてあるのが
良い。

昇降レバー装置が、それぞれ、更に、前部スライダ８７
に枢着された前部昇降レバー８８を有するのが良い。

案内レール８４または案内レールを担持するフレーム１
４０が、ルーフ開口部２の後縁の近傍にある軸のまわり
に固定ルーフ面１に対して旋回させることができ、カバ
ー３が、閉鎖位置とカバー後縁が降下された換気位置と
の間で案内レールを旋回することによって、変位させ得
るのが良い。

フレーム２４０の前部が、フレームの高さをｉＪ　択的
に調節する昇降装置に結合されているのが良い。

フレーム１４０）が、フレームと固定フレーム１との間
の密封のためおよびフレームとカバー３との間の密封の
ためルーフ開口部２の周縁範囲に環状歯封装Ｈ，（カバ
−３ソキン１５１、フレームパソキン　１５２）を担持
するのが良い。

カバー３が、カバーの前部終点位置から出発して前方お
よび後方への摺動前に、固定ルーフ面１の上方に上昇さ
せ得るのが良い。

フレーム１４０を旋回する回転取手１４８と、カバー３
を昇降、摺動するクランク装置を有する構造ユニットの
形の作動装置を備えるのが良い。

カバーに固定の連結装置９６．１２３の案内路９７，１
２２が、カバー３の引込前にまたは引込中にカバー前縁
４を上昇するための下方へ降下する部分１３５を有する
のが良い。

後部昇降レバー１１６が、カバーの閉鎖位置において不
測に上昇しないよう確保されているのが良い。

カバー３の１ｊＩｔ縁５を上昇した際、後部昇降レバー
１１６が少なくともほぼ垂直な位置を取るのが良い。

ルーフ開口部２の下方に設けてあり変位自在の天蓋（ブ
ラインド装置２０）によって開閉できる天蓋開口部１９
を有し、固定ルーフ面上の下方に設けてある固定ルーフ
天蓋１８．１８’）を備えるのが良い。

変位自在の天蓋として、巻取ボビン２２に巻取り得るブ
ラインドリボン２１を有するブラインド装置２０が設け
てあるのが良い。

巻取ボビン２２が、ルーフ面上と固定ルーフ天蓋１８、
１８）（１８’’との間にルーフ開口部２および天蓋開
口部１９の後ろにカバー摺動方向に対して直角に軸支さ
れているのが良い。

カバーを金属板から構成した場合、ブラインドリボン２
１の前部自由端またはこの自由端に結合された縁取り２
１が、カバー３に摺動方向へ駆動結合されているのが良
い。

カバーをガラスから構成した場合、ブラインド装置２０
を任意に手で作動でき、ブラインドリボン２１を引出位
置に固定できるのが良い。

固定ルーフ天１［１８ｐ１８°が、天蓋開口部１９の前
およびまたは後に、少なくとも１つの換気グリル２５．
３６を備えているのが良い。

（作　　用） 本発明に係る車両ルーフの場合、ル−フ面上１部の前縁
の範囲に、即ち、固定ルーフ面の前端の近傍に通気間隙
を構成でき、従って、換気技術的に、フロントガラスの
除霜および防曇に関して利点が得られる。この換気間隙
は、負圧最大のゾーンにあり、かくして、有効な排気が
保証される。運転者および同乗者が、カバーの換気位置
において仕するドラフトによって負荷されることはない
。上記換気位置において現れる風音は、特に僅かである
。この場合、カバ一部材がルーフ面から上方へ突出する
ことなく、排気が行われ、従って、特に高速において、
空気力学的に好適な走行性が得られる。しかも、カバー
を、スポイラルーフに慣用な態様で、後部で上昇し、固
定ルーフ面上を後方へ変位して、ルーフ開口部を何れに
せよ大きく開放でき、この場合、しかも、乗員の頭の運
動自由度が失われることはない。本発明に係る解決法は
、短い自動車ルーフにも極めて好適である。

（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図に示した如く、固定ルーフ面上にはルーフ開
口部２が構成されている。ルーフ開口部２は、剛なカバ
ー３によって閉鎖できる　（第１図）カバーは、いわゆ
るスポイラルーフの態様で、カバー前縁４にまたはその
近傍にある旋回軸の、まわりにカバー後縁５を旋回して
ルーフ面上の上方へ上昇し、ルーフ面上を後方へ摺動さ
せ、かくして、ルーフ開口部２を何れにせよ広く開放す
ることができる。更に、選択的にカバー３をカバー後縁
にまたはその近傍にある（仮想の）旋回軸のまわりに旋
回して、カバー前縁４がルーフ面上の下へ降下される換
気位置に置くことができる（第２図）。

各カバー位置を第４〜７図に示した。この実施例の場合
、カバー３は、外側板６および内側板７を有する金属板
カバーとして示しである。

カバー３の前縁４の範囲には通水機８が設けてある。カ
バー３の通水機８は、前部終点位置（第４．５．６図）
では、固定ルーフ面１に下方から係合する。この場合、
通水機８の前縁１０にはめ込んだパツキン９は、固定ル
ーフ面上の下面に当接する。更に、カバー３の周縁には
、環状バソキンｔｉが設けてある。図示の実施例の場合
、上記パツキン１１は、カバー３の下方へ折曲げた縁１
２にはめ込まれ、カバー前縁の範囲に縁１２と通水機８
との間に保持された中空チャンバパツキンである。

固定ルーフ面１は、ルーフ開口部２の側縁および後縁に
、カバーの閉鎖位置でパツキン１１の外面と当接する本
質的に垂直な密封面１３を形成する。

一方、ルーフ開口部２の前縁１４では、固定ルーフ面１
は平坦に構成されており、従って、カバー３の換気位置
く第５図〉では、ル−フ開口部２の前縁１４とカバー３
の前縁４との間に前記換気間隙１５が生ずる。ルーフ開
口部２の後縁を限定する密封面１３には、カバー３が前
部終点位置にある場合にカバー後縁５に下方から係合す
る通水樋１６が前方へ続いている。この通水樋１６の前
縁には、カバーを閉じた場合（第４図）またはカバーが
換気位置にある場合（第５図）にカバー３と係合するパ
ツキン１７が設けてある。

固定ルーフ面ｌの下方には、ルーフ開口部２の下方に位
置する天蓋開口部１９を有する固定ルーフ天蓋１８が設
けてある。天蓋開口部１９は、変位自在の天蓋によって
閉鎖できる。図示の実施例の場合、変位自在の天蓋とし
て、概ね２０で示したブラインド装置が設けてある。ブ
ラインド装置２０は、巻取ボビン２２に巻取ることがで
き、上記ボビンから引出すことができるブラインドリボ
ン２１を有する。

巻取ボビン２２は、ルーフ面１と固定ルーフ天蓋１８と
の間にあって、ルーフ開口部２および天蓋開口部１９の
後に隣接され、カバー摺動方向に対して直角に軸支され
ている。ブラインドリボン２１の前部自由端またはこの
自由端に結合された縁取り２３は、カバー前縁４の近傍
に設けてあってブラインドリボン２１に対してカバー３
の高さ調節を行う連結装置２４を介してカバー３に結合
される。

カバー３の摺動方向に対して直角に延びる細長い換気グ
リル２５は、天蓋開口部１９の前の固定ル−フ面１１８
）（１８’の開口にｔｉｐ人されている。

第５図に示した如く、カバー３の前縁４を換気位置に降
下させ、車両の走行中、固定ルーフ面１の外面の前部範
囲に車室内の圧力に対して負圧を発生させた場合、第５
図に矢印２６で示した空気流が形成される。この空気流
は、換気グリル２５および前部換気間隙１５を介して流
れる。第５図の換気位置にカバー３を旋回した場合、図
示の如く、カバー後縁５は少なくともほぼ固定ルーフ面
ｌの高さに保持される。第５．６．７図を比較すれば明
らかな如く、前縁４が降下された換気位置（第５図）か
ら引込位置（第７図）にカバー３を変位すると、カバー
前縁が上昇される。カバー３を引込む前に、カバー後縁
とルーフ面との間に後端換気間隙２７が生ずるようカバ
ー後縁５をルーフ面１の上方へ上昇する（第６図）。上
記カバー位置では、第６図に矢印で示した空気流２８が
換気間隙２７を介して流れることができる。

ルーフ開口部２の前縁１４の範囲には、旋回アーム３１
によって枢動軸３２のまわりに旋回させることができる
空気偏向板３０が設けてある。空気偏向板３０は、カバ
ーの摺動運動に依存して第４〜６図の休止位置と第７図
の作動位置との間で変位させることができる。変位機構
は、任意の公知の態様で構成できる。

第８図に、半透明材料または透明材料から成るカバー３
°（即ち、いわゆるガラスカバー）の使用例を示した。

この実施例の場合、連結装置２４は除いである。その代
わりに、カバー摺動位置に関係なくブラインド装置２０
を作動できる取手３３がブラインド縁取り２３に設けて
ある。ブラインドリボン２１は引込位置に固定できる。

このため、例えば、縁取り２３の前端には、ルーフに固
定の対向受け３５と共働する係止フック３４が設けてあ
る。もちろん、場合によっては、１つまたは複数の所定
中間位置に取外自在なようブラインドリボンを固定する
手段を設けることもできる。

第８図の実施例の場合、換気グリル２５に加えて、天蓋
開口部１９の後ろにカバー３゛の摺動方向に対して直角
に延びる固定ルーフ天蓋１８の開口に挿入されるＸ■長
い換気グリル３６を設けることができる。

第６図に示した場合と同様に、第８図の実施例において
、カバー３゛の後縁をルーフ面１の上方へ上昇すると、
換気グリル３６を介して流れる空気流が形成される。ブ
ラインド装置２０を引出した場合も上記空気流が阻止さ
れないよう、引出状態において換気グリル３６の上方に
あるブラインドリボン２１の範囲に対応する開口を設け
ることができる。

変位機構によってカバーに上述の運動をさセる。

この変位機構の好ましい実施例を以下に詳細に説明する
。この場合、もちろん、好ましくは鏡像対称に構成され
た対応する案内・変位手段をカバーおよびルーフ開口部
の両側に設ける。従って、以下では、カバーの１つの側
の変位機構のみについて説明する。

第９〜１７図の実施例の場合、固定ルーフ面１の下方に
ルーフ開口部２を側縁に沿って、車両に固定された案内
レール３８が延びている。案内レール３８は、場合によ
っては、平面図で見てＵ字状のまたは閉したフレームを
形成するよう相互に結合することもできる。

そして、案内レール３日は、ルーフ開口部２に向く側に
第１案内路４０　（第１６図参照）を備えており、ルー
フ開口部２とは逆の側に第２案内路４１を備えている。

この場合、双方の案内路は、ルーフ開口部２の当該の側
縁に平行に延びる。双方の案内路４０．４１には、それ
ぞれ、スライダ３９の前部すべりシュー４２．４３およ
び後部すべりシュー４４．４５が摺動自在に設置しであ
る（第１３．１４図参照）。

スライダ３９には、制御連結部材４６がカバー摺動方向
へ摺動自在なよう軸支しである。制御連結部材４６は、
駆動部材４７（第１３．１５図）を介して非伸縮性駆動
ケーブル４８に図示されている。好ましくはネジケーブ
ルとして構成された駆動ケーブル４８は、案内レール３
８の別の案内路４９内を縦方向へ摺動できる。駆動ケー
プＪｌ／４８は、ルーフの別の例の対応する駆動ケーブ
ルと同様、駆動電動機５０（第４〜８図）によって縦方
向へ変位される。図示の実施例の場合、上記電動機は、
固定ルーフ面ｌとルーフ天１１８との間であって、ルー
フ開口部２の前に取付けである。

スライダ３９は、カバー摺動方向に対して直角に配列さ
れた前部旋回ポルｌ−５１（第１３．１５図）と旋回ボ
ルト５１から縦方向へ離して上記ボルトに平行に配置し
た後部旋回ボルト５２（第１３．１７図）とを担持する
。旋回ボルト５１には前部昇降レバー５３が旋回自在に
軸支してあり、一方、後部旋回ボルト５２には、後部昇
降レバー５４が旋回ボルトの軸線のまわりに旋回自在な
よう軸支しである。

昇降レバー５３．５４の間には、スライダ３９に固定さ
れたスライダ３９とともに制御連結部材４６の案内路５
６（第１６図）を形成する支持板５５が設けてある。

旋回ボルト５１．５２は、それぞれ、昇降レバー５３お
よび昇降レバー５４の中央範囲と共動する。昇降レバー
５３．５４の相互に向き合う端部には、それぞれ、旋回
ポル）５１．５２に平行に延びる連結ビン５７．５８が
設けてある。連結ピン５７．５８は、制御連結部材４６
のカム路５９（第１５．１７図参照）と係合する。

前部昇降レバー５３の前端には、旋回ボルト５１に平行
に配置され、カバー３に結合されたカバー支持部材６２
の円筒形開口６１に回転自在に軸支された対向ボルト６
０が設けてある（第１３．１４図参照）。

後部昇降レバー５４の後端には、旋回ボルト５２に平行
に配置された対向ボルト６３が設けてある（第１３．１
７図参照）。この対向ボルト６３は、カバー３の縦方向
へ延びるカバー支持部材６２の長穴６４に回転自在に且
つ縦方向へ摺動自在に案内されている。

前記案内路４１の内部では、後部すベリシュー４５の上
方へ開放した横ミゾ６５（第１３図）に、ロッキングパ
ー６６（第１３．１７図参照）がカバー摺動方向に対し
て直角に摺動自在に案内されている。カバー３が、前部
終点位置にあり、即ち、閉鎖位置（第９図）、カバー前
縁が降下された換気位置（第１０図）、カバー後縁が上
昇された換気位置（第１４図）または上記位置の間の中
間位置を取る限り、制御連結部材４６の側面６７が、ロ
ッキングパー６６がロック部材６９の開口６８と係合す
る第１３．１７図の位置にロッキングパー６６を保持す
る。ロック部材６９は案内部材３８に固定されている。

制御連結部材４６を第１１図の位置から更に後方へ摺動
すると、カバー摺動方向に対して直角にロッキングパー
６６を駆動する力がロッキングパー６６に作用し、かく
して、ロッキングパー６６はロック部材６９から外れ、
その代わり、ロック部材６９とは逆の側のロンキングバ
一端が、制御連結部材４６の側面の開口７０　（第１３
図参照）に導入される。かくして、スライダ３９が、制
御連結部材４６と駆動結合される。カバー３が引込位置
、から前部終点位置（第１１図）を再び取るまで、上記
結合は、ロッキングパー６６が案内路４１の側面７１（
第１３図、第１６図参照）に当接することによって保持
される。

第９〜Ｉ７図の実施例は、ブラインド装置２０の作動に
関して第４〜７図の実施例と異なる。即ち、連結装置２
４は除いてあり、その代わり、ブラインド端の縁取り２
３がスライダ３９に結合されている。

このため、第１５図に示した如く、スライダ３９の上方
へ向くノーズ７２が、縁取り２３の開口７３に係合する
。

第９〜１７図に示した変位機構の機能を以下に説明する
。駆動ケーブル４８に常に駆動結合される制御結合部材
４６を駆動電動機５０および駆動ケーブル４８によって
前部終点位置（第９図）に置いた場合、連結ピン５７は
カム路５９の最低点にあり、かくして、前部昇降レバー
５３がカバー前縁４を上昇するので、カバー前縁は、高
さ位置に関して、ルーフ開口部２の前縁１４と同列にな
る。同時に、連結ピン５８とカム路５９との共働によっ
て、後部昇降レバー５４が、ルーフ開口部２の後縁の範
囲において固定ルーフ面１の高さにカバー後縁５を保持
する。

制御連結部祠４６がカバー閉鎖位置（第９図）から第１
０．１３図の位置へ後方へ摺動されると、ロッキングパ
ー６６がロック部材６９と係合してスライダ３９の変位
が阻止される。連結ピン５７は、カム路５９の前方へ上
昇する部分７４に沿って上昇する。かくして、前部昇降
レバー５３（第９．１０図）が旋回ボルト５１のまわり
に逆時計方向へ旋回される。カバー３の前部は、対向ボ
ルト６０によって下方へ引張られる。同時に、連結ピン
５８は、カム路５９の部分７４よりもゆるく前方へ上昇
する部分７５に沿って移動する。従って、後部昇降レバ
ー５４の時計方向（第９．１０図）の旋回運動は、昇降
レバー５３の旋回運動に比して小さい。この場合、カム
路部分７４゜７５ノ勾配は、カバー前縁４の降下時にカ
バー後縁５が少なくともほぼ固定ルーフ面１の高さに保
持されるよう、相互に調和されている（第１０図）。第
５図を参照して説明した如く、空気流は、前部換気間隙
２６を介して流れることができる。

制御連結部材４６を第１０図の位置から更に後方へ摺動
した場合（第１１図）、スライダ３９は、更に、ロッキ
ングパー６６によって案内レール３８に関してロックさ
れた状態にとどまる。連結ピン５８は、カム路５９の前
方へ下降する部分７６上を下方へ移動する。後部昇降レ
バー５４は、後部旋回ボルト５２のまわり逆時剖方向へ
旋回される。対向ボルト６３と長穴６４との共働によっ
て、カバー３の後縁５は固定ルーフ面ｌの上方に上昇さ
れる。同時に、連結ピン５７が、カム路５９の前方へ下
降する部分に沿って移動し、従って、前部昇降レバー５
３（第１０．１１図）が時計方向へ旋回される。かくし
て、カバー前縁４は上昇される。従って、後部換気間隙
２７の所定の開口巾において、カバーの傾きは比較的小
さく抑えられる。第６図を参照して説明した如く、空気
流２８は換気間隔２７を介して流れることができる。

第１１図の換気位置では、連結ピン５７はカム路５９の
前端に達する。従って、制御連結部材４６を第１１図の
位置から更に後方へ摺動すると、制御連結部材４６は、
連結ピン５７および昇降レバー５３を介してスライダ３
９を後方へ駆動する。かくして、すべりシュー４５から
ロッキングパー６６に後方へ向く力が加えられる。ロッ
キングパー６６の傾斜面７８がロック部材６９の対応す
る傾斜面７９に当接することによって、制御連結部材４
６の摺動方向に対して直角に向く力成分が生ずる。上記
力成分によって、ロッキングパー６６はロック部材６９
の開口６８から引出され、ロック部材６９とは逆の側の
ロソキングバーー端が、開口６８に対して直角方向へ向
く開口７９に導入される。かくして、案内レール３８に
対するスライド３９のロックが外され、一方、同時に、
スライダ３９が制御連結部材４６に駆動結合される。従
って、制御連結部４６を更に後方へ摺動すると、スライ
ダ３９およびカバー３が後方へ摺動され（第１２図）、
ルーフ開口部２が部分的に開放される。

一方、制御連結部材４６を第１２図の位置から前方へ摺
動すると、上述の運動プロセスが逆方向へ行われる。制
御連結部材４６が第１１図の位置に達するとロッキング
パー６６および制御連結部材４６の相互に共働する傾斜
面８０．８１によって、１１：１ツク部材６９と係合す
るロッキングパー６６が摺動される　（第１３図）。

上述の説明から明らかな如く、１つの方向へ作動すると
、変位機構が、まず、カバー３を閉鎖位置（第９図）か
ら前縁４が降下された換気位置く第１Ｏ図〉に置き、次
いで、カバー３の後縁５を上昇し、更に、昇降されたカ
バーを後方へ摺動する。

反対に、逆方向へ作動すると、変位機構が、まず、引込
まれたカバー３　（第１２図）後縁５が上昇された前部
終点位置（第１１図）に置き、次いで、カバー３を前縁
が降下された換気位置（第１０図）に移行し、更に、閉
鎖位置（第９図）に置く。

図示の実施例の場合、前部昇降レバー５３は、カバー支
持部材６２に枢着してあり、一方、後部昇降レバー５４
は、旋回自在に且つカバー支持部材に対して限られた長
さだけ縦方向へ摺動自在にカバー支持部材６２に結合し
である。もちろん、逆に、後部昇降レバー５４をカバー
支持部材６２に対して旋回だけできるよう構成し、一方
、前部昇降レバー５３を旋回自作に且つ限られた長さだ
け縦方向へ摺動自在にカバー支持部材６２に結合できる
。

第１８〜２７図に、変位機構の第２実施例を示した。

上記変位機構の機能部材は、同しく、カバーの両側に相
互に鏡像対称に配置しであるので、カバーの１つの側に
ついて説明する。

案内レール８４は、ルーフ開口部２の側縁に沿ってカバ
ー摺動方向へ延びる。この案内レール８４は、既述の実
施例の案内レール３８と同様、部分的に固定ルーフ面１
の下方にあり、部分的に閉鎖位置のカバー３の下方にあ
り、この場合、ルーフ開口部の両側の案内レール８４は
１つのフレームに統合できる。

案内レール８４は、非伸縮性駆動ケーブル４８を縦方向
へ摺動自在に案内するケーブルチャンネル８５を形成す
る。ケーブルチャンネル８５には、横方向へ、案内路８
６が接している。案内路８６には、前部スライダ８７が
縦方向へ摺動自在に案内されている。

スライダ８７の前端には、昇降レバー８８が枢動ビン８
９によって旋回自在に枢着されている。昇降レバー８８
の他端からルーフ開口部２の方向へカバー摺動力向に対
して直角に連結ビン７０が突出している。

連結ビン９０に横方向へ対向する摺動レバー８８の側に
は、連結ビン９１が設けてある。図示の実施例の場合、
連結ビン９０，９１．は、同軸に配置し′ζあり、相互
に一体に結合できる。連結ピン９１は、スライダ８７の
摺動位置に応して、案内レール８４の案内路８６に係合
するか、案内レール８４に固定された前記連結部材９３
の上記レールの前端に続き前上方へ湾曲した案内路９２
に係合する。

カバー３は、カバー側縁に沿って延びるカバー支持部材
９４に取付けである。カバー支持部材９４の前部９５は
、固定ルーフ面１の下方まで外側方へ延びている。ウェ
ブ９６は、カバー支持部材の部分９５のルーフ開口部２
と逆の側の外側端において下方へ折曲げられている。ウ
ェブ９６には、連結ビン９０を摺動自在に案内する案内
路９７が構成されている。

カバーロソキングロッド９８の形の高強度結合部材の側
方へ折曲げられた円筒形前端９９は、ウェブ９６の横ボ
ア１（１０に係合する。横ボア１（１０の軸線は、はぼ
、カバー前縁と一致し、ロッキングロッド９８は、カバ
ー支持部材９４およびカバー３に関して上記軸線のまわ
りに旋回させることができる。カバ−３ツキングロッド
９８の後端には、ボルト１（１７）および補助ノーズ１
（１２が設けてある。カバー３を閉鎖位置（第１８．１
９図）からカバー前縁が降下された換気位置（第２０．
２１図）に旋回する間およびカバー後縁５を固定ルーフ
面１の上方に上昇する間、ボルト１（１７）は、案内レ
ール８４に固定されたロック部材１０４の開口１０３に
係合する。この場合、スライダ８７の上面１０５が、ポ
ルｌ−１（１７）が開口１０３から外れるのを阻止する
。

スライダ８７が第２２図の位置に走行すると、ボルト１
（１７）は、ロック部材１０４の開口１０３からスライ
ダ８７の前部開口１０６に移行され、かくして、カバー
３は、ロソキング［１ツド９８を介してスライダ８７に
結合され、従って、駆動ケーブル４８に結合されて後方
へ駆動される。

前記スライダ８７は、結合ワンド１０８の形の非伸縮性
要素を介して後部スライダ１０９に結合させることがで
きる。後部スライダ１０９は、ルーフ開口部２とは逆の
側において案内レール８４の縦方向へ摺動自在なよう案
内レール８４の案内路８６に案内され、ルーフ開口部２
に向く側において同しく上記縦方向へ摺動自在なよう案
内路８６に平行な別の案内路１１０に案内される。

結合ワンド１０８は、カバー摺動方向に対して直角に延
びる枢動ピン１１１によって、車両の縦方向へ見て後部
スライダ１０９の前端に旋回自在に枢着されている。結
合ワンド１０８の前端には、カバー摺動方向に対して直
角に延び、前部スライダ８７の摺動運動に依存して選択
的にロック部材１０４の後部開口１１３または前部スラ
イダ８７の後部開口１１４に係合させ得るボルト１１２
が設けてある。特に第２６図から明らかな如く、ボルト
１１２は、スライダ８７の開口１１４に係合すると、案
内チャンネル８４の案内路８６およびケーブルチャンネ
ル８５に達する。

後部スライダ１０９には、枢動ピン１１１の後ろに上記
ピンに平行に延びる枢動ピン１１５によって、後部昇降
レバー１１６が旋回自在に枢着されている。

カバー閉鎖位置では後ろにある昇降レバー１１６の端部
（第１９図）には、ポル［１７が設けてある。

このポル目１７は、後部スライダ１０９の摺動位置に応
して、案内レール８４の案内路８６に係合するか、案内
レール８４に固定された後部連結部材１１９の案内路８
６の後端に続く、後下方へ湾西した案内路１１８に係合
する。

後部昇降レバー１１６の、カバー閉鎖状態では前方に位
置する端部には、場合によっては一体に相互に結合され
る２つのポル目２０　、１２１が設けてある。ホルト１
２０は、カバー閉鎖位置において、案内レール８４の案
内路１１０に係合し、カバー３の引抜を防止する。一方
、ポル目２１は、常に、カバーの縦方向へ延びる連結路
１２２に係合している。

連結路１２２は、カバー３の下方に位置するカバー支持
部材９４の後部１２３に構成されている。

第１８〜２７図の変位機構は下記の如く作動する。

駆動電動機５０および駆動ケーブル４８によって、駆動
ケーブルに常に結合された前部スライダ８７を前部終点
位置（第１９図）に置くと、前部スライダ８７の前端が
前記制御連結部材９３のストッパ１２４に当接する。前
部昇降レバー８８は、連結ビン９１が案内路９２の前端
に置かれる本質的に垂直な位置に置かれる。連結ピン９
０は案内路９７の前端に位置する。

かくして、昇降レバー８８が、カバー３の前縁４をルー
フ開口部２に前方へ続く固定ルーフ面１の部分と同一の
高さに保持する。カハーロソキングロソド９８のボルト
１（１７）は、スライダ８７によってロック部材１０４
の前部間口１０３に保持される。かくして、カバー３は
摺動運動しないよう確保される。

結合ワンド１０８の前端のボルト１１２は、ロック部材
１０４によってスライダ８７の後部開口１１４に保持さ
れる。従って、後部スライダ１０９は前部スライダ８７
に結合される。後部昇降レバー１１６は、案内レール８
４の縦方向へ向き、連結路１２２に係合するポルｌ−１
２１を介してカバー３の後部範囲を高さ位置に関して固
定ルーフ面ｌと一致する状態に保持する位置を取る。同
時に、ポル目２１が案内レール８４の案内路１１０に導
入され、かくして、カバー３の引抜が防止される。図示
の実施例の場合、案内レール８４の前部範囲には、例え
ば案内レール８４まはた前部連結部材９３に結合され、
カバー閉鎖位置においてカバー支持部材９４の前端と共
働するルーフ固定のストッパ１２５が設けてある。

駆動ケーブル４８によって前部スライダ８７を前部終点
位置（第１９図）から後方へ摺動すると、連結ピン９１
が前記連結部材９３の案内路９２内を下方へ移動し、か
くして、前部昇降レバー８８が枢動ピン８９のまわりに
逆時計方向へ旋回される　（第１９．２０図）。カ＜シ
て、連結ピン９０とカバーに固定の案内路９７との係合
にもとづき、カバー前端４は換気位置（第２０．２１２
４図）に降下される。カバーロ・７キングロソド９８の
後端のポル目（１７）は、同しく、ロック部材１０４の
前部間口１０３に保持されるので、旋回運動中、カバー
３を摺動できない。カバーの旋回運動にもとづき、空気
流２６を通過させる前部換気間隙１５が形成される。結
合ロッド１０８のポル目１２は、更に、ロック部祠１０
４によって前部スライダ８７の後部間口１１４に保持さ
れるので、後部スライダ１０９は、後方への前部スライ
ダ８７の摺動運動に追従する。後部昇降レバー１１６の
ホルト１２１は、カム路１２２の後方へ僅かに上昇する
部分１２６に沿って移動し、カバーの旋回運動中、カバ
ー後縁５を高さ位置に関して固定ルーフ面ｌと一致した
状態に保持する。

相互に結合されたスライダ８７，１０９を更に後方へ摺
動すると、後部昇降レバー１１６のポルト１１７が後部
連結部材１１９の案内路１１８）（１８’を下方へ移動
し、かくして、昇降レバー１１６が枢動ピン１１５のま
わりに旋回される。この場合、ボルト１２０は、案内路
１１０の上部境界面の開口１２８を介して上記案内路か
ら出る。これにより、カバー３の後縁５の範囲は、昇降
レバー１１６によって固定ルーフ面１の上方へ上昇され
る。後部スライダ１０９の後端は、ルーフ固定のストッ
パ１２９に当接する（第２２図）。

この場合、ポル目２１は連結路１２２の後端に達する。

上記位置において、ロック部材１０４の前部開口１０３
とスライダ８７の前部間口１０６とが一致し、方、同時
に、ロック部材１０４およびスライダ８７の後部開口１
１３．１１４は、縦方向へ相互に一致する。

スライダ８７を後方へ更に僅かに摺動すると、開口１１
４の前面を形成する傾斜面１３０が、ポルｌ−１１２を
開口１１４から引出し、上方のロック部材１０４の開口
１１３に導入する。かくして、前部スライダ８７と後部
スライダ１０９との間の結合が断たれ、後部スライダ１
０９が、案内レール８４に関して摺動しないよう結合ワ
ンド１０８によって確保される。

スライダ８７を後方へ更に摺動すると、まず、スライダ
８７の上面によって、次いで、駆動ケーブル４８によっ
て、ポルＨ１２が開口１１３から抜出るのが阻止される
　（第２６．２７図）。更に、前部昇降レバー８８の押
えノーズ１３２が、ボルト１（１７）より低い位置にあ
るカバ−３ソキング９８の補助、ノーズ１（１２にぶつ
かる。かくして、ポル目（１７）の開口１０３の後部傾
斜面１３３との共働によって、ポルｌ−１（１７）が開
口１０３からスライダ８７の開口１０６に圧入される。

従って、摺動運動に対するカバー３のロックが解除され
る。その代わりに、カバー３がロット９８を介してスラ
イダ８７に駆動結合される。案内路８６の上部境界面に
よって、前部スライダ８７を後方へ更に摺動する際にボ
ルロＯ１が開口１０６から外れるのが阻止される。

カバー３は、前部スライダ８７が後部スライダ１０９の
ストソバ１３４に当接するまで、固定ルーフ面１上を引
込むことができる　（第２３図）。

カバーに固定の前部案内路９７の後部範囲１３５は、カ
バー３の後縁の上昇時にカバーの前縁を若干上昇させる
ため、後方へ下降している（第２２図）。

カバー３に固定の後部連結路１２２は、前方へ上昇する
前部１３６を有し、更に、案内レール８４は上方へ湾曲
しているので、カバー３の引込時、カバー後縁５が固定
ルーフ面ｌから過度に突出することはない。

カバー３の閉鎖は逆方向へ行われる。カバー３が第２３
図の位置から第２２図の位置に達すると、カバーの以降
の前進は、スト・ノパ１２５に対する当接によって阻止
される。

そして、前部スライダ８７およびロック部材１０４の開
ロ対１０３，１０６　、および１１３，１１４が再び一
致されると直ちに、前部スライダ８７の前部開口１０６
の後部傾斜面１３７がポルｌ−１（１７）を開口１０３
に圧入し、一方、前部スライダ８７の押えノーズ１３８
が、ポル目１２をロック部材１０４の後部開口１１３に
移行する。この場合、カバー３は換気位置（第２１図）
に降下される。スライダ８７を更に前進すると、カバー
が前方へ上昇され、閉じられる。

第２８〜３３図に、第１８〜２７図の実施例と同様の車
両ルーフの別実施例を示した。従って、以下では、既述
の解決法とは異なる特徴のみを説明する。

第２９〜３２図に示した如＜、案内レール８４はフレー
ム１４０に取付けられ、このフレーム１４０はカバー摺
動方向に対して旋回することができるように、ヒンジ１
４２を介してルーフに固定の補強レール１４１に結合さ
れている。フレーム１４０の前端（第２９〜３２図では
左端）には、ヒンジ１４４を介してフレーム１４０に結
合されたネジスリーブ１４３が設けてある。このネジス
リーブ１４３にはネジボルト１４５が係合され、このネ
ジボルト１４５は、軸受１４６を介してルーフに固定の
部材１４７に、回転自在かつ軸線方向へ摺動しないよう
結合されている。そのネジボノシ）１４５の下端は、回
転取手１７１Ｈに固定されている フレーム１４０は、閉じたカバー３およびルーフ開口部
２の縁によって形成された間隙１５０の下方に位置する
環状隆起１４９を有する。フレームの隆起１４９には、
環状カバ−３ソキン１５１および環状フレームバフキン
１５２が並べて固定されている。

カバー３が閉鎖位置にある場合（第２９．３３図）、カ
バ−３ソキン１５１が、カバー３とフレーム１４０との
間の密封を行い、一方、同時に、フレームパツキン１５
２が、フレーム１４０と固定ルーフ面１との間の密封を
行う。パツキン１５１．１５２は、中空チャンバパンキ
ン（第３３図）であってもよい。双方のバソキンを一体
の密封部材に統合すれば合目的的である。

前記連結部材９３および前部昇降レバー８８は設けてな
い。連結ピン９０．９１は、前部スライダ８７の前端に
直接に取付けである。カバー前縁４の下方には、カバー
前縁が降下された換気位置、カバー閉鎖位置およびこれ
ら双方の位置の間の中間位置においてフレームの壁１５
４に当接するカバーストソバ１５３が設けてある。押え
ノーズ１３２は、スライダ８７に直接に設置しである。

カバー３の前縁４は、閉鎖位Ｗ（第２９図）から固定ル
ーフ面ｌの下方に降下できる。この場合、回転取手１４
８を作動してフレーム１４０をヒンジ１４２のまわりに
旋回する。かくして、ルーフ開口部の前縁の範囲に、空
気流２６を通すための換気間隙１５が形威される（第３
０図）。第２９図の位置から第３０図の位置への移行の
間、スライダ８７は、スライダ８７の前端に設けたスト
ッパ１５５が案内レール８４の対向受１５６に当接する
前部終点位置にとどまる。

次いで、スライダを後方へ摺動した場合、カバー３は、
ロッキングロッド９８によって更に前部終点位置に保持
される。スライダ８７の連結ピン９０が案内路９７を後
下方へ移動し、かくして、カバー３の前縁の範囲は幾分
上昇される（第３１図〉。同時に、後部スライダ１０９
が結合ワンド１０Ｂによって後方へ駆動される。かくし
て、第２２図を参照して説明した如く、昇降レバー１１
６が旋回され、カバー３の後縁５が固定ルーフ面ｌの上
方に上昇される。

前部スライダ８７を後方へ更に移動すると、ロック部材
１０４がロッキングロッド９８を解放し、一方、前部ス
ライダ８７が後部スライダ１０９を介してロック部材１
０４によって固定される。カバーは、固定ルーフ面ｌの
上方を後方へ摺動される（第３２図）。

この実施例の場合、フレーム１４０の旋回によって、カ
バーが前方へ降下された換気位置に到達されるので、案
内レール８４および連結路１２２を真直ぐに構成できる
。第４〜８図の実施例に比して、カバー前縁の通水機８
も設けてない。水は、フレーム１４０によって捕集され
、排出口１５７からυト出される。

第３３．３４図に、第２８〜３２図のルーフの手動駆動
装置の実施例を示した。前縁が降下された換気位置への
カバーの変位、カバーの上昇および変位は、１つのユニ
ットに統合された独立の駆動要素によって行う。この場
合、フレーム１４０の旋回のため、第２９〜３２図と同
様の装置が設けてある。この場合、回転取手１４８には
、ネジポル目６０と噛合うネジスリーブ１５９が形威し
である。本質的に垂直なネジボルト１６０の上端は、ル
ーフに固定の補強板１６１に固定されている。回転取手
１４８を回転すると、ネジスリーブ１５９が、補強板１
６１に空転しないよう結合されたネジボルト１６０に沿
って上方または下方へ移動する。

カバー３の昇降および摺動は、クランクベース１６３に
旋回自在なよう結合された枢動クランク１６２によって
行う。クランクベース１６３は、回転取手１４８のネジ
ボルロ６０にはめ込んであり、ネジボルト１６０及びク
ランクハウジング１６４に回転自在に軸支されている。

クランクベース１６３は、駆動ピニオン１６５に空転し
ないよう結合されている。

駆動ピニオン１６５は、双方の駆動ケーブル４８と係合
する。クランクハウジング１６４は、弾性要素１６６を
介してフレーム１４０に結合されている。要素１６６は
、フレームの降下時、旋回運動を補償する。

ケーシングを１６７で示した。

もちろん本発明の枠内におい多くの設計変更が可能であ
る。例えば、ルーフに固定の部材（例えば、補５強レー
ル１４１）にフレーム１４０を旋回自在に結合するため
、ヒンジ１４２の代わりに、弾性中間部材を設けること
もできる。案内レールは、場合によっては、フレーム１
４０の機能を果たすことができ、このため、適切な連鋳
部材から構成できる。

ネジスリーブおよびネジボルトか６威るネジスピンドル
の代わりに、別の任意の昇降要素（例えば、連結部材）
を設けることもてきる。駆動は、選択的に手動または電
動で行うことができる。

（発明の効果〉 本発明によれば、スポイラルーフの利点（ルーフ開口部
の選択的開放、かくして、乗員の頭上に大きい自由スペ
ースの供与および幌馬車的走行感覚の付与〉を保持する
とともに、改善された換気技術的条件で且つ空気力学的
に好適な態様で車両の換気を行い得る車両ルーフを得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１．２．３図は、それぞれ、本発明は係るルーフを備
えた自動車の部分斜視図で異なるカバー位置を示すもの
、第４〜７図は、それぞれカバー位置の異なる車両ルー
フの略縦断面図、第８図は、ルーフの別の実施例の第４
図と同様の縦断面図、第９〜１２図は、変位機構の第１
実施例を示すための、第４〜７図に対応する略縦断面図
、第１３図はカバーが前部終点位置にある場合の第９〜
１２図の変位機構の部分平面図、第１４〜１７図は、そ
れぞれ第１３図の線ＸＩＶ−ＸＩＶ　、　ＸＶ−ＸＶ、
、ＸＩ／Ｔ−ＸＶＩ、ＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ　　ニ沿う断
面図、第１８．１９．２０．２１．２２．２３図は、別
の実施例の変位機構を備えたカバー位置の異なる車両ル
ーフの略縦断面図（カバー側の連結部材と関連の連結ピ
ンとの共働を明示するため、第１８．２０図にそれぞれ
、第１９．２１図のカバーを別個に示した）、第２４図
は第２０．２１図のカバー位置における第１８〜２３図
の変位機構の部分平面図、第２５図は第２４図の線ＸＸ
Ｖ−ＸＸＶに沿う断面図、第２６図は第２１図の線ＸＸ
ＶＩ−ＸＸＶＩに沿う断面図、第２７図は第２３図の線
ＸＸＶＩＩ−ＸＸシＩＩに沿う断面図、第２８．２９．
３０．３１．３２図は、変位機構の別の実施例を示すた
めの車両ルーフの略縦断面図（第２８図に、同じく、第
２９図のカバー位置のカバーを別個に示し、た）第３３
図は、第２８〜３２図の変位機構の作動装置の縦断面図
、第３４図は第３３図の作動装置の下面図である。 ■・・・固定ルーラ面、３・・・カバー、４・・・カバ
ー前縁、５・・・カバー後縁。 ＦＩＧ、３３

Claims (34)

【特許請求の範囲】
1. （１）固定ルーフ面（１）に構成してあってカバー（３
   ）によって選択的に閉鎖できるまたは少なくとも部分的
   に開放できるルーフ開口部を有し、カバー前縁（４）に
   またはその近傍にある旋回軸のまわりに旋回することに
   よってカバー後縁（５）をルーフ面上方へ上昇でき、ル
   ーフ面上を後方へカバーを摺動させ得る形式の車両ルー
   フにおいて、カバー（３）を、選択的に、カバー後縁に
   またはその近傍にある旋回軸のまわりに旋回させて、カ
   バー前縁（４）がルーフ面の下方に降下される換気位置
   に置くこともできることを特徴とする車両ルーフ。
2. （２）カバー前縁（４）が換気位置に降下された場合、
   カバー（３）の後縁（５）が、少なくともほぼ、固定ル
   ーフ面（１）の高さに保持されることを特徴とする請求
   項第１項記載の車両ルーフ。
3. （３）カバー（３）が、変位機構に結合されており、上
   記変位機構は、１つの方向へ作動された場合、閉鎖位置
   から出発して、まず、前縁（４）が降下された換気位置
   にカバーを置き、次いで、カバー（３）の後縁（５）を
   上昇し、更に、上昇されたカバーを後方へ摺動し、逆方
   向へ作動された場合、引込まれたカバーを後縁が上昇さ
   れた前部終点位置に置き、次いで、前縁が降下された換
   気位置にカバーを移行し、更に、閉鎖位置にカバーを置
   くことを特徴とする請求項第１項または第２項記載の車
   両ルーフ。
4. （４）前縁（４）が降下された換気位置から引込位置に
   カバー（３）を変位する場合、カバーの摺動運動前にお
   よびまたは摺動運動中にカバー前縁を上昇させることを
   特徴とする請求項第３項記載の車両ルーフ。
5. （５）カバー（３）を引込む前に、カバー後縁とルーフ
   面との間に換気間隙（２７）が生ずるよう、カバー後縁
   （５）をカバー面（１）の上方へ上昇することを特徴と
   する請求項第１〜４項の１つに記載の車両ルーフ。
6. （６）変位機構が、カバー（３）の両側にそれぞれ、駆
   動装置（駆動ケーブル（４８）、駆動電動機（５０））
   に結合されカバー摺動方向へ可動なよう案内された制御
   連結部材（４６）と、各制御連結部材（４６）に配され
   同じくカバー摺動方向へ可動なよう案内されたスライダ
   （３９）とを有し、上記スライダ（３９）には、前部お
   よび後部昇降レバー（５３）（５４）が、それぞれ、カ
   バー摺動方向に対して垂直に延びる旋回軸（旋回ボルト
   （５１）（５２））のまわりに旋回自在なよう軸支して
   あり、昇降レバー（５３）（５４）は、それぞれ、１つ
   の側で制御連結部材（４６）に作用し、別の側でカバー
   固定部材（カバー支持部材（６２））に作用することを
   特徴とする請求項第３〜５項の１つに記載の車両ルーフ
   。
7. （７）昇降レバー（５３）（５４）が、それぞれ、中央
   範囲においてスライダ（３９）に軸支されており、相互
   に対向する端部で制御連結部材（４６）に作用し、相互
   に逆方向へ向く端部でカバー固定部材（カバー支持部材
   （６２））に作用することを特徴とする請求項第６項記
   載の車両ルーフ。
8. （８）双方の昇降レバーの１つ（５３）が、それぞれ、
   カバー固定部材（カバー支持部材（６２））に枢着され
   、双方の昇降レバーの別の１つ（５４）が、旋回自在に
   且つまたカバー固定部材に対して限られた長さだけ縦方
   向へ摺動自在にカバー固定部材に結合されていることを
   特徴とする請求項第６項または第７項記載の車両ルーフ
   。
9. （９）双方の昇降レバー（５３）（５４）の各々が、制
   御連結部材（４６）のカム路（５９）に係合する連結ピ
   ン（５７）（５８）を担持することを特徴とする請求項
   第６〜８項の１つに記載の車両ルーフ。
10. （１０）カバー摺動方向へ延びる案内レール（３８）を
    、ルーフ開口部（２）の両側にルーフに固定して設けた
    形式のものにおいて、スライダ（３９）が、案内レール
    （３８）に沿って摺動自在なよう案内され、制御連結部
    材（４６）が、当該のスライダ（３９）にカバー摺動方
    向へ摺動自在なよう軸支されていることを特徴とする請
    求項第６〜９項の１つに記載の車両ルーフ。
11. （１１）カバー（３）の両側に配置された制御連結部材
    （４６）が、それぞれ、駆動装置の一部をなす非伸縮性
    駆動ケーブル（４８）に固定されていることを特徴とす
    る請求項第６〜１０項の１つに記載の車両ルーフ。
12. （１２）カバー（３）が前部終点位置にある場合、スラ
    イダ（３９）が摺動連動不能なようロックされることを
    特徴とする請求項第６〜１１項の１つに記載の車両ルー
    フ。
13. （１３）カバー（３）の摺動運動のため、スライダ（３
    ９）を当該の制御連結部材（４６）に駆動結合できるこ
    とを特徴とする請求項第６〜１２項の１つに記載の車両
    ルーフ。
14. （１４）当該の制御連結部材（４６）の摺動運動に依存
    して交互に制御連結部材（４６）またはルーフに固定の
    ロック部材（６９）と係合し、スライダの摺動連動に追
    従するロッキングバー（６６）を備えることを特徴とす
    る請求項第１２項又は請求項第１３項記載の車両ルーフ
    。
15. （１５）変位機構が、カバー（３）の両側に、それぞれ
    、カバーに固定の連結装置（９６）（１２３）と、ルー
    フに固定の連結装置（９３）（１１９）とを有し、双方
    の連結装置の案内路（９２）（９７）（１１８）（１２
    ２）に係合する連結ピン（９０）（９１）（１１７）（
    １２１）を担持する昇降レバー装置（８８）（１１６）
    が、上記双方の連結装置と共働することを特徴とする請
    求項第３〜５項の１つに記載の車両ルーフ。
16. （１６）カバー（３）が、駆動装置に常に結合されカバ
    ー摺動方向へ摺動自由なよう案内された前部スライダ（
    ８７）と駆動結合することを特徴とする請求項第１５項
    記載の車両ルーフ。
17. （１７）カバー（３）の前縁（４）に作用し、前縁が降
    下された換気位置と上昇位置との間でカバーを旋回する
    間にルーフに固定の部材（ロック部材（１０４））と係
    合状態に保持され、カバーの摺動運動のため前部スライ
    ダ（８７）と係合状態に保持される結合部材（カバーロ
    ッキングロッド（９８））を備えることを特徴とする請
    求項第１６項記載の車両ルーフ。
18. （１８）昇降レバー装置が、カバー摺動方向へ変位自在
    なよう案内された後部スライダ（１０９）に枢着してあ
    り、前縁が降下された上昇位置と後縁がルーフ面上方に
    上界された上昇位置との間のカバー（３）の旋回中に駆
    動装置に結合され、カバーの摺動運動中にルーフに固定
    の部材（ロック部材（１０４））と係合状態に保持され
    る後部昇降レバー（１１６）を有することを特徴とする
    請求項第１５〜１７項の１つに記載の車両ルーフ。
19. （１９）駆動装置に後部スライダ（１０９）を結合する
    ため、前部スライダ（８７）と後部スライダ（１０９）
    とを取外し得るよう結合する連結部材（結合ロッド（１
    ０８））が設けてあることを特徴とする請求項第１８項
    記載の車両ルーフ。
20. （２０）昇降レバー装置が、それぞれ、更に、前部スラ
    イダ（８７）に枢着された前部昇降レバー（８８）を有
    することを特徴とする請求項第１５〜１９項の１つに記
    載の車両ルーフ。
21. （２１）案内レール（８４）または案内レールを担持す
    るフレーム（１４０）が、ルーフ開口部（２）の後縁の
    近傍にある軸のまわりに固定ルーフ面（１）に対して旋
    回させることができ、カバー（３）が、閉鎖位置とカバ
    ー後縁が降下された換気位置との間で案内レールを旋回
    することによって、変位させ得ることを特徴とする請求
    項第１〜２０項の１つに記載の車両ルーフ。
22. （２２）フレーム（１４０）の前部が、フレームの高さ
    を選択的に調節する昇降装置に結合されていることを特
    徴とする請求項第２１項記載の車両ルーフ。
23. （２３）フレーム（１４０）が、フレームと固定フレー
    ム（１）との間の密封のためおよびフレームとカバー（
    ３）との間の密封のためルーフ開口部（２）の周縁範囲
    に環状密封装置（カバーパッキン（１５１）、フレーム
    パッキン（１５２））を担持することを特徴とする請求
    項第２１項または第２２項記載の車両ルーフ。
24. （２４）カバー（３）が、カバーの前部終点位置から出
    発して前方および後方への摺動前に、固定ルーフ面（１
    ）の上方に上昇させ得ることを特徴とする請求項第２１
    〜２３項の１つに記載の車両ルーフ。
25. （２５）フレーム（１４０）を旋回する回転取手（１４
    ８）と、カバー（３）を昇降、摺動するクランク装置を
    有する構造ユニットの形の作動装置を備えることを特徴
    とする請求項第２１〜２４項の１つに記載の車両ルーフ
    。
26. （２６）カバーに固定の連結装置（９６）（１２３）の
    案内路（９７）（１２２）が、カバー（３）の引込前に
    または引込中にカバー前縁（４）を上昇するための下方
    へ降下する部分（１３５）を有することを特徴とする請
    求項第１５〜２５項の１つに記載の車両ルーフ。
27. （２７）後部昇降レバー（１１６）が、カバーの閉鎖位
    置において不測に上昇しないよう確保されていることを
    特徴とする請求項第１５〜２６項の１つに記載の車両ル
    ーフ。
28. （２８）カバー（３）の後縁（５）を上昇した際、後部
    昇降レバー（１１６）が少なくともほぼ垂直な位置を取
    ることを特徴とする請求項第１５〜２７項の１つに記載
    の車両ルーフ。
29. （２９）ルーフ開口部（２）の下方に設けてあり変位自
    在の天蓋（ブラインド装置（２０））によって開閉でき
    る天蓋開口部（１９）を有し、固定ルーフ面（１）の下
    方に設けてある固定ルーフ天蓋（１８）（１８’）を備
    えることを特徴とする請求項第１〜２８項の１つに記載
    の車両ルーフ。
30. （３０）変位自在の天蓋として、巻取ボビン（２２）に
    巻取り得るブラインドリボン（２１）を有するブライン
    ド装置（２０）が設けてあることを特徴とする請求項第
    ２９項記載の車両ルーフ。
31. （３１）巻取ボビン（２２）が、ルーフ面（１）と固定
    ルーフ天蓋（１８）（１８’）との間にルーフ開口部（
    ２）および天蓋開口部（１９）の後ろにカバー摺動方向
    に対して直角に軸支されていることを特徴とする請求項
    第３０項記載の車両ルーフ。
32. （３２）カバーを金属板から構成した場合、ブラインド
    リボン（２１）の前部自由端またはこの自由端に結合さ
    れた縁取り（２１）が、カバー（３）に摺動方向へ駆動
    結合されていることを特徴とする請求項第３０項又は請
    求項第３１項記載の車両ルーフ。
33. （３３）カバーをガラスから構成した場合、ブラインド
    装置（２０）を任意に手で作動でき、ブラインドリボン
    （２１）を引出位置に固定できることを特徴とする請求
    項第３０項又は請求項第３１項記載の車両ルーフ。
34. （３４）固定ルーフ天蓋（１８）（１８’）が、天蓋開
    口部（１９）の前およびまたは後に、少なくとも１つの
    換気グリル（２５）（３６）を備えていることを特徴と
    する請求項第２９〜３３項の１つに記載の車両ルーフ。