JPH0332940A - 車両走行制御装置 - Google Patents
車両走行制御装置Info
- Publication number
- JPH0332940A JPH0332940A JP16839589A JP16839589A JPH0332940A JP H0332940 A JPH0332940 A JP H0332940A JP 16839589 A JP16839589 A JP 16839589A JP 16839589 A JP16839589 A JP 16839589A JP H0332940 A JPH0332940 A JP H0332940A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control device
- fuel supply
- automatic transmission
- return
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
本発明は燃料供給制御と自動変速制御を行う車両走行制
御装置に関し、 Ｆ／Ｃ（フューエルカット）復帰時のショックを緩和す
ることを目的とし、 所定のＦ／Ｃ条件が成立すると燃料供給をカットし、所
定のＦ／Ｃ復帰条件が成立すると燃料供給を再開する燃
料供給制御装置と、車速とスロットル開度の関係から自
動的に変速段を決定する自動変速制御装置とを備える車
両走行制御装置において、前記燃料供給制御装置は前記
Ｆ／Ｃ復帰条件が成立すると該自動変速制御装置に対し
Ｆ／Ｃ復帰信号を送出し、該自動変速制御装置は該Ｆ／
Ｃ復帰信号を受けると一時的に現在のシフト位置より１
段高いシフト位置を選択するように制御するよう構成す
る。
御装置に関し、 Ｆ／Ｃ（フューエルカット）復帰時のショックを緩和す
ることを目的とし、 所定のＦ／Ｃ条件が成立すると燃料供給をカットし、所
定のＦ／Ｃ復帰条件が成立すると燃料供給を再開する燃
料供給制御装置と、車速とスロットル開度の関係から自
動的に変速段を決定する自動変速制御装置とを備える車
両走行制御装置において、前記燃料供給制御装置は前記
Ｆ／Ｃ復帰条件が成立すると該自動変速制御装置に対し
Ｆ／Ｃ復帰信号を送出し、該自動変速制御装置は該Ｆ／
Ｃ復帰信号を受けると一時的に現在のシフト位置より１
段高いシフト位置を選択するように制御するよう構成す
る。
本発明は燃料供給制御と自動変速制御を行う車両走行制
御装置に関する。
御装置に関する。
燃料供給制御装置は吸入空気量に応じた燃料を供給する
基本制御の他に、空燃比制御やＦ／Ｃ制御等を行う。
基本制御の他に、空燃比制御やＦ／Ｃ制御等を行う。
自動変速制御装置は車速とスロットル開度の関係からト
ランスくツシゴンのシフト位置を自動的に決定する制御
を行う。
ランスくツシゴンのシフト位置を自動的に決定する制御
を行う。
燃料供給制御装置によるＦ／Ｃ制御は所定のＦ／Ｃ条件
を満たしたとき、例えば走行中にスロットル全閉とした
ときエンジン回転数が所定値以上あると、インジェクタ
からの燃料噴射を停止して燃料消費を削減しようとする
ものである。
を満たしたとき、例えば走行中にスロットル全閉とした
ときエンジン回転数が所定値以上あると、インジェクタ
からの燃料噴射を停止して燃料消費を削減しようとする
ものである。
Ｆ／Ｃ状態はドライバがアクセルを踏んでスロットルを
開くと、加速の意志有りと判断されて強制的に解除され
る。このＦ／Ｃ強制復帰時、つまり走行中の燃料供給再
開時はエンジン回転数及びトランスミッション回転数が
高い状態で燃料供給が再開されるため、トルクの急激な
変化が生じて搭乗者に大きなショックを与える。
開くと、加速の意志有りと判断されて強制的に解除され
る。このＦ／Ｃ強制復帰時、つまり走行中の燃料供給再
開時はエンジン回転数及びトランスミッション回転数が
高い状態で燃料供給が再開されるため、トルクの急激な
変化が生じて搭乗者に大きなショックを与える。
〔発明が解決しようとする課題〕
従来の燃料供給制御装置と自動変速制御装置は独立した
システムであるため、上述したＦ／Ｃ強制復帰時のショ
ックを緩和することができない。
システムであるため、上述したＦ／Ｃ強制復帰時のショ
ックを緩和することができない。
本発明は、自動変速制御装置側の制御を利用して、Ｆ／
Ｃ強制復帰時のショックを緩和しようとするものである
。
Ｃ強制復帰時のショックを緩和しようとするものである
。
第１図は本発明のシステム構成国で、Ａは電子式の燃料
供給制御装置、Ｂは自動変速制御装置である。これらの
制御装置Ａ、Ｂはマイクロコンピュータで実現されるが
、必ずしも独立したマイクロコンピュータを使用する場
合だけでなく、１つのマイクロコンピュータの異なるプ
ログラムとして実現される場合もある。
供給制御装置、Ｂは自動変速制御装置である。これらの
制御装置Ａ、Ｂはマイクロコンピュータで実現されるが
、必ずしも独立したマイクロコンピュータを使用する場
合だけでなく、１つのマイクロコンピュータの異なるプ
ログラムとして実現される場合もある。
燃料供給制御装置Ａではスロットル開度ＴＡを使用する
。これは自動変速制御装置Ｂ側でも使用するので、例え
ば３ビツトのパラレルデータとして制御装置ＡからＢへ
転送する。制御装置Ｂでは車速も必要とするので、これ
を車速センサから入力する。
。これは自動変速制御装置Ｂ側でも使用するので、例え
ば３ビツトのパラレルデータとして制御装置ＡからＢへ
転送する。制御装置Ｂでは車速も必要とするので、これ
を車速センサから入力する。
自動変速制御装置Ｂは車速とスロットル開度ＴＡの関係
からシフト位置を決定するマツプを持ち、本来は燃料供
給制御装置Ａとは独立して動作する。
からシフト位置を決定するマツプを持ち、本来は燃料供
給制御装置Ａとは独立して動作する。
燃料供給制御装置Ａとして燃料噴射制御装置を例にとる
と、この制御装置Ａは吸入空気量を検出してそれに対応
する燃料をインジェクタから噴射させる制御を行なうが
、エンジン回転数が高い状態でスロットル全閉（アイド
ルスイッチＯＮ）になると、吸入空気量検出とは関係な
くインジェクタから燃料噴射を停止する。これがＦ／Ｃ
（フューエルカット）である。
と、この制御装置Ａは吸入空気量を検出してそれに対応
する燃料をインジェクタから噴射させる制御を行なうが
、エンジン回転数が高い状態でスロットル全閉（アイド
ルスイッチＯＮ）になると、吸入空気量検出とは関係な
くインジェクタから燃料噴射を停止する。これがＦ／Ｃ
（フューエルカット）である。
このＦ／Ｃ状態はスロットル全閉から開（アイドルスイ
ッチ０ＦＦ）になると解除する。このとき本発明では自
動変速制御装置Ｂ側へＦ／Ｃ復帰信号を送り、通常の変
速制御とは異なるＦ／Ｃ復帰時の制御を行わせる。Ｆ／
Ｃ復帰信号は燃料噴射制御装置Ａ内で所定のフラグを立
て、これを自動変速制御装置Ｂ側で参照させる形で実現
できる。
ッチ０ＦＦ）になると解除する。このとき本発明では自
動変速制御装置Ｂ側へＦ／Ｃ復帰信号を送り、通常の変
速制御とは異なるＦ／Ｃ復帰時の制御を行わせる。Ｆ／
Ｃ復帰信号は燃料噴射制御装置Ａ内で所定のフラグを立
て、これを自動変速制御装置Ｂ側で参照させる形で実現
できる。
自動変速制御装置Ｂはこのフラグがセットされていたら
、通常制御で選択するシフト位置より１段高いシフト位
置を短時間（例えば０．４〜０．８秒）だけ選択し、Ｆ
／Ｃ復帰時のトルクを低下させてショックの発生を緩和
する。
、通常制御で選択するシフト位置より１段高いシフト位
置を短時間（例えば０．４〜０．８秒）だけ選択し、Ｆ
／Ｃ復帰時のトルクを低下させてショックの発生を緩和
する。
第３図は燃料噴射制御方式のエンジンシステムの実例を
示している。図中、１はエンジンで、その付近にスパー
クプラグ２とインジェクタ３が配置される。このエンジ
ン１の吸気系から排気系にかけて吸気温センサ４、スロ
ットルポジションセンサ５、バキュームセンサ６、クラ
ンク角センサ７、水温センサ８．０２センサ９、排気温
センサ１０等が配置される。
示している。図中、１はエンジンで、その付近にスパー
クプラグ２とインジェクタ３が配置される。このエンジ
ン１の吸気系から排気系にかけて吸気温センサ４、スロ
ットルポジションセンサ５、バキュームセンサ６、クラ
ンク角センサ７、水温センサ８．０２センサ９、排気温
センサ１０等が配置される。
１１はスパークプラグ２の点火制御とインジェクタ３の
噴射制御を行うエンジン・コントロール・コンピュータ
で、その入力には上述したセンサ４〜１０の他に車速セ
ンサ１２、ニュートラル・スタート・スイッチ（Ａ／Ｔ
車の場合）１３、エアコン（Ａ／Ｃ）１４、スタータ１
５、バッテリ１６等がある。
噴射制御を行うエンジン・コントロール・コンピュータ
で、その入力には上述したセンサ４〜１０の他に車速セ
ンサ１２、ニュートラル・スタート・スイッチ（Ａ／Ｔ
車の場合）１３、エアコン（Ａ／Ｃ）１４、スタータ１
５、バッテリ１６等がある。
このコンピュータ１１はイグナイタ１７を通してスパー
クプラグ２を制御する。この他に排気温が異常に上昇し
たら排気温警告ランプ１日を点灯し、またアイドル回転
数を安定させるために、スロットル１９を迂回するアイ
ドル回転数制御用バルブ２０の開度を制御する。燃料ポ
ンプ２１を駆動するためにサーキット・オープニング・
リレー２２に通電するのも制御内容の１つである。
クプラグ２を制御する。この他に排気温が異常に上昇し
たら排気温警告ランプ１日を点灯し、またアイドル回転
数を安定させるために、スロットル１９を迂回するアイ
ドル回転数制御用バルブ２０の開度を制御する。燃料ポ
ンプ２１を駆動するためにサーキット・オープニング・
リレー２２に通電するのも制御内容の１つである。
第４図は第３図の燃料噴射制御系をブロック化して示し
たものである。コンピュータ１１はＣＰＵ３１を中心に
アナログ入力用のインタフェース３２とデジタル入力用
のインタフェース３３を備え、インタフェース３２で取
り込んだ信号はＡ／Ｄコンバータ３４でデジタル化して
ＣＰＵ３１に入力する。
たものである。コンピュータ１１はＣＰＵ３１を中心に
アナログ入力用のインタフェース３２とデジタル入力用
のインタフェース３３を備え、インタフェース３２で取
り込んだ信号はＡ／Ｄコンバータ３４でデジタル化して
ＣＰＵ３１に入力する。
ＣＰＵ３１はメモリ３５を備え、定電圧電源３６で動作
する。３７は排気温センサｌＯの出力から排気温が異常
値に上昇したか否かを検出する回路、３８は該異常値に
達したとき排気温ランプ１８を点灯させる駆動回路、３
９はインジェクタ３、リレー２２、バルブ２０．イグナ
イタ１７を制御する各信号の出力インタフェースである
。インジェクタ３の数は気筒数に対応し、６気筒では＃
ｌ〜＃６の６本である。
する。３７は排気温センサｌＯの出力から排気温が異常
値に上昇したか否かを検出する回路、３８は該異常値に
達したとき排気温ランプ１８を点灯させる駆動回路、３
９はインジェクタ３、リレー２２、バルブ２０．イグナ
イタ１７を制御する各信号の出力インタフェースである
。インジェクタ３の数は気筒数に対応し、６気筒では＃
ｌ〜＃６の６本である。
コンピュータ１１はインジェクタ３の噴射制御の他にプ
ラグ２の点火制御も行うため、第１図の燃料噴射制御装
置Ａはその一部ということになる。
ラグ２の点火制御も行うため、第１図の燃料噴射制御装
置Ａはその一部ということになる。
自動変速制御装置Ｂはこのコンピュータ１１の一部で実
現されることもあれば、別のマイクロコンピュータで実
現される場合もある。
現されることもあれば、別のマイクロコンピュータで実
現される場合もある。
第２図は本発明の一実施例を示すフローチャートで、ス
テップ５ｌ−３４は燃料噴射制御装置Ａ側の処理、ステ
ップ３５．Ｓ６は自動変速制御装置Ｂ側の処理である。
テップ５ｌ−３４は燃料噴射制御装置Ａ側の処理、ステ
ップ３５．Ｓ６は自動変速制御装置Ｂ側の処理である。
ステップＳ１はＦ／Ｃ状態においてＦ／Ｃ復帰条件が成
立したか否かを判定する処理である。判定結果がＹ（イ
エス）のときはステップＳ２でスロットルの状態変化を
判定する。これは前回の処理時にスロツトル１９Ｆ （
閉）で今回がスロツトル１９（開）のとき、換言すれば
前回の処理時にアイドルスイッチＯＮで今回が該スイッ
チＯＦＦとなった場合、アクセルが踏まれて加速が開始
されたものと判定し、ステップＳ３でフラグをｌにセッ
トする。これ以外のときはステップＳ４で該フラグをＯ
にクリアしておく。以上が燃料噴射制御装置Ａ側の処理
である。
立したか否かを判定する処理である。判定結果がＹ（イ
エス）のときはステップＳ２でスロットルの状態変化を
判定する。これは前回の処理時にスロツトル１９Ｆ （
閉）で今回がスロツトル１９（開）のとき、換言すれば
前回の処理時にアイドルスイッチＯＮで今回が該スイッ
チＯＦＦとなった場合、アクセルが踏まれて加速が開始
されたものと判定し、ステップＳ３でフラグをｌにセッ
トする。これ以外のときはステップＳ４で該フラグをＯ
にクリアしておく。以上が燃料噴射制御装置Ａ側の処理
である。
これに対し自動変速制御装置Ｂ側ではステップＳ５で上
記のフラグをチエツクし、０であれば通常の制御を続け
るが、■であればステップＳ６のシフトアップトルクダ
ウン制御を行う。このシフトアップトルクダウン制御は
通常の制御より１段高いシフト位置に一定時間だけシフ
トする内容である。
記のフラグをチエツクし、０であれば通常の制御を続け
るが、■であればステップＳ６のシフトアップトルクダ
ウン制御を行う。このシフトアップトルクダウン制御は
通常の制御より１段高いシフト位置に一定時間だけシフ
トする内容である。
以上述べたように本発明によれば、燃料供給制御による
Ｆ／Ｃ強制復帰時のショックを、自動変速制御側のエン
ジン負荷軽減制御（前述のシフトアップトルクダウン制
御）で緩和できる利点がある。
Ｆ／Ｃ強制復帰時のショックを、自動変速制御側のエン
ジン負荷軽減制御（前述のシフトアップトルクダウン制
御）で緩和できる利点がある。
第１図は本発明のシステム構成図、
第２図は本発明の実施例を示すフローチャート、第３図
は燃料噴射制御方式のエンジンシステムの一例を示す構
成図、 第４図は燃料噴射制御系のブロック図である。 図中、Ａは燃料供給制御装置、 御装置である。 Ｂは自動変速制 出 願 人 富士通テン株式会社
は燃料噴射制御方式のエンジンシステムの一例を示す構
成図、 第４図は燃料噴射制御系のブロック図である。 図中、Ａは燃料供給制御装置、 御装置である。 Ｂは自動変速制 出 願 人 富士通テン株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、所定のＦ／Ｃ条件が成立すると燃料供給をカットし
、所定のＦ／Ｃ復帰条件が成立すると燃料供給を再開す
る燃料供給制御装置（Ａ）と、車速とスロットル開度の
関係から自動的に変速段を決定する自動変速制御装置（
Ｂ）とを備える車両走行制御装置において、 前記燃料供給制御装置（Ａ）は前記Ｆ／Ｃ復帰条件が成
立すると該自動変速制御装置（Ｂ）に対しＦ／Ｃ復帰信
号を送出し、 該自動変速制御装置（Ｂ）は該Ｆ／Ｃ復帰信号を受ける
と一時的に現在のシフト位置より１段高いシフト位置を
選択するように制御することを特徴とする車両走行制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1168395A JP2873460B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車両走行制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1168395A JP2873460B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車両走行制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332940A true JPH0332940A (ja) | 1991-02-13 |
| JP2873460B2 JP2873460B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=15867324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1168395A Expired - Lifetime JP2873460B2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 車両走行制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2873460B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762941A (en) * | 1980-10-03 | 1982-04-16 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up controlling system for automatic transmission mounted on engine provided with fuel-cut system |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP1168395A patent/JP2873460B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762941A (en) * | 1980-10-03 | 1982-04-16 | Nissan Motor Co Ltd | Lock-up controlling system for automatic transmission mounted on engine provided with fuel-cut system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2873460B2 (ja) | 1999-03-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080114 Year of fee payment: 9 |
|
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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