JPH0332973A - 牽引車両のためのトレーラブレーキ動作システム - Google Patents
牽引車両のためのトレーラブレーキ動作システムInfo
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- JPH0332973A JPH0332973A JP2057848A JP5784890A JPH0332973A JP H0332973 A JPH0332973 A JP H0332973A JP 2057848 A JP2057848 A JP 2057848A JP 5784890 A JP5784890 A JP 5784890A JP H0332973 A JPH0332973 A JP H0332973A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は牽引車両のためのトレーラブレーキ動作システ
ムに関し、特に、牽引車両のための電子ブレーキ動作シ
ステム（Ｅ Ｂ Ｓ’ｌに関する。
ムに関し、特に、牽引車両のための電子ブレーキ動作シ
ステム（Ｅ Ｂ Ｓ’ｌに関する。
（従来の技術及びその課Ｂ）
ＥＢＳをトレーラと共に使用することが望まれる場合は
、トレーラブレーキのためのＥＢＳ制御装置を牽引車両
に搭載することが好ましい。１台の牽引車両が数台の異
なる型のトレーラを牽引することが多いためである。ブ
レーキ動作圧力は、牽引車両において生成され、電子制
御により調整されつつ車両の圧力システムから供給され
る。したがって、電子制御に欠陥が生じると、トレーラ
ブレーキ動作が完全に停滞する恐れがある。
、トレーラブレーキのためのＥＢＳ制御装置を牽引車両
に搭載することが好ましい。１台の牽引車両が数台の異
なる型のトレーラを牽引することが多いためである。ブ
レーキ動作圧力は、牽引車両において生成され、電子制
御により調整されつつ車両の圧力システムから供給され
る。したがって、電子制御に欠陥が生じると、トレーラ
ブレーキ動作が完全に停滞する恐れがある。
したがって、本発明の目的は、上記問題を解決する牽引
車両のためのトレーラブレーキ動作システムを提供する
ことである。
車両のためのトレーラブレーキ動作システムを提供する
ことである。
（課題を解決するための手段）
本発明の牽引車両のためのトレーラブレーキ動作システ
ムは、牽引車両におけるブレーキ動作要求に応じて生成
された電気ブレーキ動作要求信号を受信しであつて、該
制御信号による調節によって、トレーラブレーキ動作バ
ルブの開動作を調節して、トレーラへの加圧空気供給を
調整することにより、トレーラブレーキ動作を生成する
トレーラブレーキ動作制御手段を備えている、牽引車両
のためのトレーラブレーキ動作システムであって、該制
御信号による調節に欠陥が生じた場合に、該トレーラブ
レーキ動作バルブの開動作を調節し、かつ該加圧空気供
給を調整するためにバックアップ制御圧力を供給するよ
うにされている。
ムは、牽引車両におけるブレーキ動作要求に応じて生成
された電気ブレーキ動作要求信号を受信しであつて、該
制御信号による調節によって、トレーラブレーキ動作バ
ルブの開動作を調節して、トレーラへの加圧空気供給を
調整することにより、トレーラブレーキ動作を生成する
トレーラブレーキ動作制御手段を備えている、牽引車両
のためのトレーラブレーキ動作システムであって、該制
御信号による調節に欠陥が生じた場合に、該トレーラブ
レーキ動作バルブの開動作を調節し、かつ該加圧空気供
給を調整するためにバックアップ制御圧力を供給するよ
うにされている。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記バック
アップ制御圧力が、ブレーキ動作中に前記牽引車両のブ
レーキ回路から連続して供給されてもよい。
アップ制御圧力が、ブレーキ動作中に前記牽引車両のブ
レーキ回路から連続して供給されてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記牽引車
両における複数のブレーキに加えられたブレーキ動作圧
力から最も高い圧力を選択するためのバルブ手段を備え
ていてもよい。
両における複数のブレーキに加えられたブレーキ動作圧
力から最も高い圧力を選択するためのバルブ手段を備え
ていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記トレー
ラブレーキ動作制御装置が、他のバルブの開動作を調節
し、これにより、該他のバルブに供給される加圧空気供
給を調整し、そのことによって、前記トレーラブレーキ
動作バルブに供給されるバックアップ制御圧力を決定す
る出力を生成するようにされていてもよい。
ラブレーキ動作制御装置が、他のバルブの開動作を調節
し、これにより、該他のバルブに供給される加圧空気供
給を調整し、そのことによって、前記トレーラブレーキ
動作バルブに供給されるバックアップ制御圧力を決定す
る出力を生成するようにされていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、トレーラブ
レーキにおけるブレーキ動作圧力を感知するための圧力
センサ、加えられたブレーキ動作圧力が許容され得るか
どうかを判断するための比較測定手段、及び、該比較測
定手段により制御され、バックアップ制御圧力を設定し
つつ、加圧空気源を前記トレーラブレーキ動作バルブに
接続するためのバルブ手段を備えていてもよい。
レーキにおけるブレーキ動作圧力を感知するための圧力
センサ、加えられたブレーキ動作圧力が許容され得るか
どうかを判断するための比較測定手段、及び、該比較測
定手段により制御され、バックアップ制御圧力を設定し
つつ、加圧空気源を前記トレーラブレーキ動作バルブに
接続するためのバルブ手段を備えていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記バルブ
手段と前記加圧空気源との間に接続された圧力調節装置
をさらに備えており、前記バックアップ制御圧力が前記
加圧空気圧力の一部であってもよい。
手段と前記加圧空気源との間に接続された圧力調節装置
をさらに備えており、前記バックアップ制御圧力が前記
加圧空気圧力の一部であってもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記加圧空
気源がトレーラ空気圧力貯蔵装置を備えていてもよい。
気源がトレーラ空気圧力貯蔵装置を備えていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記加圧空
気源が、牽引車両の駐車ブレーキの動作を停止状態にし
ておくための圧力を備えていてもよい。
気源が、牽引車両の駐車ブレーキの動作を停止状態にし
ておくための圧力を備えていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記トレー
ラブレーキ動作制御手段が、前部及び後部の牽引車両ブ
レーキ動作制御手段に組み込まれていてもよい。
ラブレーキ動作制御手段が、前部及び後部の牽引車両ブ
レーキ動作制御手段に組み込まれていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記ブレー
キ動作制御手段の、制御信号を発生する部分が、前記車
両ブレーキ動作制御手段の一方に組み込まれていてもよ
い。
キ動作制御手段の、制御信号を発生する部分が、前記車
両ブレーキ動作制御手段の一方に組み込まれていてもよ
い。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記制御信
号によって第１の制御圧力が供給されるようにされ、該
第１の制御圧力及び前記バックアップ制御圧力が、前記
トレーラブレーキ動作バルブ内に配された互いに独立し
た第１のチャンバ及び第２のチャンバに各々供給されて
もよい。
号によって第１の制御圧力が供給されるようにされ、該
第１の制御圧力及び前記バックアップ制御圧力が、前記
トレーラブレーキ動作バルブ内に配された互いに独立し
た第１のチャンバ及び第２のチャンバに各々供給されて
もよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記第１の
チャンバの一端が第１のピストンによって形成され、前
記第２のチャンバが、該第１のピストンと、第１のピス
トンの移動による係合が可能である第２のピストンとの
間に形成されていてもよい。
チャンバの一端が第１のピストンによって形成され、前
記第２のチャンバが、該第１のピストンと、第１のピス
トンの移動による係合が可能である第２のピストンとの
間に形成されていてもよい。
本発明のトレーラプレー牛動作システムは、前記トレー
ラブレーキ動作バルブが、加圧空気供給のためのバルブ
吸込口、調整された空気供給のためのバルブ排出口、該
吸込口と排出口との間に配されたバルブシート、バルブ
閉鎖部材、バルブハウジング内に摺動可能に配され、前
記第１の制御圧力を第１の圧力チャンバに加えることに
より離脱するようにされ、かつ該第１の圧力チャンバの
一端を形成している第１のピストン、該バルブハウジン
グ内において該第１のピストンと該バルブシートとの間
に摺動可能に配された第２のピストン、及び、該第１の
ピストンと該第２のピストンとの間に形成され、前記第
２の制御圧力が加えられる第２の圧力チャンバ、を備え
ており、該第２のピストンが、該バルブ閉鎖部材と係合
可能であり、これによって、該第２のピストンが離脱し
た時に該バルブ閉鎖手段がバルブシートから離脱するよ
うにされてもよい。
ラブレーキ動作バルブが、加圧空気供給のためのバルブ
吸込口、調整された空気供給のためのバルブ排出口、該
吸込口と排出口との間に配されたバルブシート、バルブ
閉鎖部材、バルブハウジング内に摺動可能に配され、前
記第１の制御圧力を第１の圧力チャンバに加えることに
より離脱するようにされ、かつ該第１の圧力チャンバの
一端を形成している第１のピストン、該バルブハウジン
グ内において該第１のピストンと該バルブシートとの間
に摺動可能に配された第２のピストン、及び、該第１の
ピストンと該第２のピストンとの間に形成され、前記第
２の制御圧力が加えられる第２の圧力チャンバ、を備え
ており、該第２のピストンが、該バルブ閉鎖部材と係合
可能であり、これによって、該第２のピストンが離脱し
た時に該バルブ閉鎖手段がバルブシートから離脱するよ
うにされてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記第１の
ピストンと前記第２のピストンとを互いに係合させるよ
うに付勢するための付勢手段を備えていてもよい。
ピストンと前記第２のピストンとを互いに係合させるよ
うに付勢するための付勢手段を備えていてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、前記第１の
ピストンと前記第２のピストンとが、環状面を介して互
いに密封係合するようにされ、該環状面によって、前記
第２の圧力チャンバが２個の互いに独立した内側及び外
側のボリュームに分けられ、その内の１個のボリューム
のみに前記第２の制御圧力が加えられるようにされても
よい。
ピストンと前記第２のピストンとが、環状面を介して互
いに密封係合するようにされ、該環状面によって、前記
第２の圧力チャンバが２個の互いに独立した内側及び外
側のボリュームに分けられ、その内の１個のボリューム
のみに前記第２の制御圧力が加えられるようにされても
よい。
本発明のトレーラブレー半動作システムは、前記第２の
制御圧力が前記第２の圧力チャンバの内側ボリュームに
加えられてもよい。
制御圧力が前記第２の圧力チャンバの内側ボリュームに
加えられてもよい。
本発明のトレーラブレーキ動作システムは、加圧空気源
が供給される圧力吸込バルブと大気中に接続され得る圧
力排出バルブとをさらに備えており、該吸込及び排出バ
ルブが前記トレーラブレーキ動作手段により調節される
ことによって、第１の制御圧力を供給するようにされて
もよい。
が供給される圧力吸込バルブと大気中に接続され得る圧
力排出バルブとをさらに備えており、該吸込及び排出バ
ルブが前記トレーラブレーキ動作手段により調節される
ことによって、第１の制御圧力を供給するようにされて
もよい。
本発明の第１の面によれば、牽引車両のためのトレーラ
ブレーキ動作システムは、該牽引車両におけるブレーキ
動作要求に応して生成された電気ブレーキ動作要求信号
を受信して、第１の制御信号を提供し、これによって、
トレーラブレーキ動作バルブの開動作を調節して、該ト
レーラへの加圧空気供給を調整することにより、トレー
ラブレーキ動作を生成するトレーラブレーキ動作制御手
段を備えているトレーラブレーキ動作システムであって
、該システムは、該制御信号による調節に欠陥が生じた
場合に、該トレーラブレーキ動作バルブの開動作を調節
し、かつ該加圧空気供給を調整するためにバックアップ
制御圧力を供給するようにされている。
ブレーキ動作システムは、該牽引車両におけるブレーキ
動作要求に応して生成された電気ブレーキ動作要求信号
を受信して、第１の制御信号を提供し、これによって、
トレーラブレーキ動作バルブの開動作を調節して、該ト
レーラへの加圧空気供給を調整することにより、トレー
ラブレーキ動作を生成するトレーラブレーキ動作制御手
段を備えているトレーラブレーキ動作システムであって
、該システムは、該制御信号による調節に欠陥が生じた
場合に、該トレーラブレーキ動作バルブの開動作を調節
し、かつ該加圧空気供給を調整するためにバックアップ
制御圧力を供給するようにされている。
この構成は、制御手段に欠陥が生じた場合にトレーラ常
用（５ｅｒｖｉｃｅ）ブレーキ圧力が完全に消失するこ
とを確実に防止することを目的としている。
用（５ｅｒｖｉｃｅ）ブレーキ圧力が完全に消失するこ
とを確実に防止することを目的としている。
好ましくは、バックアップ圧力は、牽引車両のブレーキ
回路から供給され、また、車軸の各ブレーキ回路におけ
るブレーキ動作圧力が、高い方の圧力を選択する比較測
定バルブに接続されることによって、牽引車両の選択さ
れた車軸回路が利用される。好ましくは、各車軸から選
択された圧力は、さらに他の比較測定バルブにおいて比
較され、もっとも高いバックアップバルブ圧力が生成さ
れる。
回路から供給され、また、車軸の各ブレーキ回路におけ
るブレーキ動作圧力が、高い方の圧力を選択する比較測
定バルブに接続されることによって、牽引車両の選択さ
れた車軸回路が利用される。好ましくは、各車軸から選
択された圧力は、さらに他の比較測定バルブにおいて比
較され、もっとも高いバックアップバルブ圧力が生成さ
れる。
あるいは、バックアップ圧力は、別の電子気圧バルブが
使用されているトレーラブレーキ動作制御装置における
別の制御チャネルによって生成された電子制御ブレーキ
動作圧力の第２のチャネルから生成されてもよい。これ
らの２つのトレーラ制御圧力は、好ましくは、前部及び
後部のトラクタ車軸ブレーキ動作制御装置に別々に組み
込まれた特定のトレーラ制御チャネルによって各々制御
される２個の別々のバルブエレメントにおいて生成され
る。
使用されているトレーラブレーキ動作制御装置における
別の制御チャネルによって生成された電子制御ブレーキ
動作圧力の第２のチャネルから生成されてもよい。これ
らの２つのトレーラ制御圧力は、好ましくは、前部及び
後部のトラクタ車軸ブレーキ動作制御装置に別々に組み
込まれた特定のトレーラ制御チャネルによって各々制御
される２個の別々のバルブエレメントにおいて生成され
る。
バックアップ圧力は、トレーラの貯蔵装置の圧力に対し
て事前設定された割合のものであってもよく、また、ト
レーラの電気制御圧力の欠陥を引き起こす故障が生じた
場合に、バルブによって、動作するように切り換えられ
得る。
て事前設定された割合のものであってもよく、また、ト
レーラの電気制御圧力の欠陥を引き起こす故障が生じた
場合に、バルブによって、動作するように切り換えられ
得る。
バックアップ圧力が省かれて、システムが、制御手段に
よってトレーラブレーキ動作の欠陥が検出されるとトレ
ーラの非常ブレーキ動作が始動するように構成されても
よい。これは、トレーラの供給を分離して、トレーラ供
給パイプを大気中にダンプ（ｄｕｍｐ）することによっ
て、又は、電気トレーラ制御バルブから逆駐車空気供給
を分離し、ダンプすることによって、行われ得る。
よってトレーラブレーキ動作の欠陥が検出されるとトレ
ーラの非常ブレーキ動作が始動するように構成されても
よい。これは、トレーラの供給を分離して、トレーラ供
給パイプを大気中にダンプ（ｄｕｍｐ）することによっ
て、又は、電気トレーラ制御バルブから逆駐車空気供給
を分離し、ダンプすることによって、行われ得る。
本発明は、さらに以下の利点を有する。牽引車両が低レ
ベルの摩擦性を有する路面上を走行する時に、牽引車両
においてＡＢＳ （スキッド防止ブレーキ動作システム
）が（利用可能な場合に）動作する場合は、トレーラサ
ービスラインにおける圧力もまた低下する。これによっ
て、低摩擦面上を走行する前にトレーラブレーキ動作の
量が低減され、そのことにより、トレーラ車輪ロックが
起こる可能性が低くなる。
ベルの摩擦性を有する路面上を走行する時に、牽引車両
においてＡＢＳ （スキッド防止ブレーキ動作システム
）が（利用可能な場合に）動作する場合は、トレーラサ
ービスラインにおける圧力もまた低下する。これによっ
て、低摩擦面上を走行する前にトレーラブレーキ動作の
量が低減され、そのことにより、トレーラ車輪ロックが
起こる可能性が低くなる。
また、バックアップ圧力が前部又は後部の牽引車両チャ
ネルから提供される場合には、トレーラの制御装置に欠
陥が生じた時に生成されるトレーラブレーキ動作量は、
その欠陥が生じた瞬間の上記バックアップチャネルにお
ける圧力によって決定される。このことは、トレーラに
貨物が積載され、牽引車両に積載されていない場合には
、望ましくない。これを解決するために、上記バックア
ップチャネルにおける圧力は、欠陥が生じた瞬間に増加
されることができ、これによって、より高いバックアッ
プ圧力が提供される。トラックのＡＢＳ（利用可能であ
れば）が、その後に、トレーラブレーキ動作システムに
おける最終的な圧力を限定する。
ネルから提供される場合には、トレーラの制御装置に欠
陥が生じた時に生成されるトレーラブレーキ動作量は、
その欠陥が生じた瞬間の上記バックアップチャネルにお
ける圧力によって決定される。このことは、トレーラに
貨物が積載され、牽引車両に積載されていない場合には
、望ましくない。これを解決するために、上記バックア
ップチャネルにおける圧力は、欠陥が生じた瞬間に増加
されることができ、これによって、より高いバックアッ
プ圧力が提供される。トラックのＡＢＳ（利用可能であ
れば）が、その後に、トレーラブレーキ動作システムに
おける最終的な圧力を限定する。
ある実施態様においては、トレーラブレーキ動作バルブ
は、加圧空気供給のためのバルブ吸込口、調整された空
気供給の排出のためのバルブ排出口、該吸込口と排出口
との間に配されたバルブシート、バルブシートとの係合
状態に付勢されているバルブ閉鎖部材、バルブハウジン
グ内に摺動可能に配され、前記第１の制御圧力を第１の
圧力チャンバに加えることにより離脱するようにされ、
かつ該第１の圧力チャンバの一端を形成している第１の
ピストン、該バルブハウジング内において該第１のピス
トンと該バルブシートとの間に摺動可能に配された第２
のピストン、及び、該第１のピストンと該第２のピスト
ンとの間に形成され、前記第２の制御圧力が加えられる
第２の圧力チャンバ、を備えており、該第２のピストン
が、該バルブ閉鎖部材と係合可能であり、これによって
、該第２のピストンが離脱した時に該バルブ閉鎖手段が
バルブシートから離脱するようにされる。
は、加圧空気供給のためのバルブ吸込口、調整された空
気供給の排出のためのバルブ排出口、該吸込口と排出口
との間に配されたバルブシート、バルブシートとの係合
状態に付勢されているバルブ閉鎖部材、バルブハウジン
グ内に摺動可能に配され、前記第１の制御圧力を第１の
圧力チャンバに加えることにより離脱するようにされ、
かつ該第１の圧力チャンバの一端を形成している第１の
ピストン、該バルブハウジング内において該第１のピス
トンと該バルブシートとの間に摺動可能に配された第２
のピストン、及び、該第１のピストンと該第２のピスト
ンとの間に形成され、前記第２の制御圧力が加えられる
第２の圧力チャンバ、を備えており、該第２のピストン
が、該バルブ閉鎖部材と係合可能であり、これによって
、該第２のピストンが離脱した時に該バルブ閉鎖手段が
バルブシートから離脱するようにされる。
好ましくは、トレーラブレーキ動作バルブは、上記のト
レーラブレーキ動作システムにおいて使用される。
レーラブレーキ動作システムにおいて使用される。
（実施例）
まず始めに第１図を参照すると、典型的な電子ブレーキ
動作システム（ＥＢＳ）回路は、電子ブレーキ動作要求
信号をそれぞれ独立したチャネルを介して前部ブレーキ
制御部１２及び後部ブレーキ制御部１４に供給するブレ
ーキペダル１０を備えている。前部ブレーキ制御部１２
及び後部ブレーキ制御部１４の各々は、２つのＥＢＳ変
調装置Ｍを制御するように調整されており、各変調装置
はブレーキ動作圧力を関連するブレーキ作動装置１６に
供給するように調整されている。加圧された空気が、マ
ルチ回路保護バルブ２２を介して圧縮装置（図示しない
）から、別々の供給ライン１８及び２０を通って前部及
び後部変調装置Ｍに供給される。このようにしで、車両
の前部及び後部ブレーキ動作システムは空気的にも電気
的にも分離されたものとなる。このような構成は公知で
あり、例えばヨーロッパ特許公開公報第０２０５２７７
Ａ号に開示されている。
動作システム（ＥＢＳ）回路は、電子ブレーキ動作要求
信号をそれぞれ独立したチャネルを介して前部ブレーキ
制御部１２及び後部ブレーキ制御部１４に供給するブレ
ーキペダル１０を備えている。前部ブレーキ制御部１２
及び後部ブレーキ制御部１４の各々は、２つのＥＢＳ変
調装置Ｍを制御するように調整されており、各変調装置
はブレーキ動作圧力を関連するブレーキ作動装置１６に
供給するように調整されている。加圧された空気が、マ
ルチ回路保護バルブ２２を介して圧縮装置（図示しない
）から、別々の供給ライン１８及び２０を通って前部及
び後部変調装置Ｍに供給される。このようにしで、車両
の前部及び後部ブレーキ動作システムは空気的にも電気
的にも分離されたものとなる。このような構成は公知で
あり、例えばヨーロッパ特許公開公報第０２０５２７７
Ａ号に開示されている。
ブレーキペダル１０からの２つのブレーキ動作要求信号
は又、トレーラのサービスライン２９内の圧力を変調し
、加圧された空気を供給ライン２８に供給するためにト
レーラブレーキバルブ２６を制御するトレーラブレーキ
バルブ制御装置２４にも供給される。加圧された空気は
、マルチ回路保護バルブ２２を介して圧縮装置からトレ
ーラブレーキバルブ２６に供給され、駐車ブレーキ圧力
も又選択的駐車ブレーキバルブ３０を介してトレーラブ
レーキバルブ２６の独立した入力に供給されるようにし
てもいい。トレーラ制御装置２４で受信された信号はバ
ルブ２６を制御するのに用いられ、それによってブレー
キ動作圧力がトレーラのブレーキに供給されることが可
能となる。
は又、トレーラのサービスライン２９内の圧力を変調し
、加圧された空気を供給ライン２８に供給するためにト
レーラブレーキバルブ２６を制御するトレーラブレーキ
バルブ制御装置２４にも供給される。加圧された空気は
、マルチ回路保護バルブ２２を介して圧縮装置からトレ
ーラブレーキバルブ２６に供給され、駐車ブレーキ圧力
も又選択的駐車ブレーキバルブ３０を介してトレーラブ
レーキバルブ２６の独立した入力に供給されるようにし
てもいい。トレーラ制御装置２４で受信された信号はバ
ルブ２６を制御するのに用いられ、それによってブレー
キ動作圧力がトレーラのブレーキに供給されることが可
能となる。
ＥＢＳブレーキペダルｌＯは、ドライバの要求する減速
に比例してトレーラ制御装置２４に電気信号を提供する
。適当なンフトウエアを用いることによって、制御装置
はそのような要求に応答し、バルブ２６を介してサービ
ス連結頭部（ｓｅｒｖｉｃｅ ｃｏｕｐｌｉｎｇ
ｈｅａｄ）での適切な圧力を設定することができる。こ
れは即ち、本システムがブレーキ性能のための規則（例
えば、ＥＣＥ規則１３条の付随書１０）に従うように構
成され得るということを意味する。
に比例してトレーラ制御装置２４に電気信号を提供する
。適当なンフトウエアを用いることによって、制御装置
はそのような要求に応答し、バルブ２６を介してサービ
ス連結頭部（ｓｅｒｖｉｃｅ ｃｏｕｐｌｉｎｇ
ｈｅａｄ）での適切な圧力を設定することができる。こ
れは即ち、本システムがブレーキ性能のための規則（例
えば、ＥＣＥ規則１３条の付随書１０）に従うように構
成され得るということを意味する。
ここで説明されるように、バルブ２６のためのバックア
ップ動作も又可能である。４つのＥＢＳ変調装置ｔＭの
各組によって供給された圧力は、各々の二重チエツクバ
ルブ３２及び３４を介して更に他の二重チエツクバルブ
３６に供給され、二重チエツクバルブ３６の出力は、バ
ックアップ気圧としてトレーラブレーキバルブの他の入
力に供給される。このようにして、車両の４つのブレー
キに供給された圧力の内の最大の圧力がその人力に供給
され、トレーラブレーキバルブにバックアップブレーキ
動作圧力を提供するために用いられる。
ップ動作も又可能である。４つのＥＢＳ変調装置ｔＭの
各組によって供給された圧力は、各々の二重チエツクバ
ルブ３２及び３４を介して更に他の二重チエツクバルブ
３６に供給され、二重チエツクバルブ３６の出力は、バ
ックアップ気圧としてトレーラブレーキバルブの他の入
力に供給される。このようにして、車両の４つのブレー
キに供給された圧力の内の最大の圧力がその人力に供給
され、トレーラブレーキバルブにバックアップブレーキ
動作圧力を提供するために用いられる。
このような圧力は、ＡＢＳ動作が起こっている場合には
各車輪にかかる圧力が等しくないこともあるので、かな
りなものとなる。
各車輪にかかる圧力が等しくないこともあるので、かな
りなものとなる。
トレーラブレーキバルブの構造が第２図に示されている
。第２図のトレーラブレーキバルブは、主気圧吸込口４
２、バックアップ気体吸込口４４、トレーラ供給連結口
４６、駐車バルブロ４８、−方向だけの隔壁排出バルブ
４９、並びにバルブハウジング内にあるトレーラプレー
牛にブレーキ動作圧力を供給するトレーラサービス連結
口９６を有しているバルブハウジング４ｏを備えている
。
。第２図のトレーラブレーキバルブは、主気圧吸込口４
２、バックアップ気体吸込口４４、トレーラ供給連結口
４６、駐車バルブロ４８、−方向だけの隔壁排出バルブ
４９、並びにバルブハウジング内にあるトレーラプレー
牛にブレーキ動作圧力を供給するトレーラサービス連結
口９６を有しているバルブハウジング４ｏを備えている
。
段付リレーピストン５ｏがハウシング内に配されている
。ピストン５ｏは相対的に広い円筒部と狭い突出部を備
えており、その各々の部分は各々の孔内で摺動可能であ
る。リレーピストンは接続ネジ５２によって、付随する
孔５６内に摺動可能に配されている大きなピストン５４
に接続固定されている。ピストン５４の上面には、その
外周から内部へ放射状に環状のバルブシート５８が設け
られておす１、バルブシート５８は、孔５６内であって
リレーピストン５０の上に摺動可能に配されている他の
ピストン６０の環状リムをしっかり係合させるように調
整される。ピストン６０の環状リムには、リレーピスト
ン５０の下面とピストン６０との間に伸びている圧縮バ
ネ６２によってバルブシート５８と係合するようにバイ
アスされている。
。ピストン５ｏは相対的に広い円筒部と狭い突出部を備
えており、その各々の部分は各々の孔内で摺動可能であ
る。リレーピストンは接続ネジ５２によって、付随する
孔５６内に摺動可能に配されている大きなピストン５４
に接続固定されている。ピストン５４の上面には、その
外周から内部へ放射状に環状のバルブシート５８が設け
られておす１、バルブシート５８は、孔５６内であって
リレーピストン５０の上に摺動可能に配されている他の
ピストン６０の環状リムをしっかり係合させるように調
整される。ピストン６０の環状リムには、リレーピスト
ン５０の下面とピストン６０との間に伸びている圧縮バ
ネ６２によってバルブシート５８と係合するようにバイ
アスされている。
ピストン５４の底部には、筒状の吸込バルブ閉鎖部材６
６と係合可能な、下向きにぶら下がっている環状の排出
シート６４が備えられている。吸込バルブ閉鎖部材６６
は、段付ピストン７０内の段付孔６８及び６８ａの上の
部分６８に摺動可能に配されている。吸込バルブ閉鎖部
材の広い頭部には、更に他の圧縮バネ７４によって、段
付ピストン上に位置している環状吸込シート７２と係合
するようにバイアスされている。段付ピストンには側壁
に窓７６が設けられており、駐車ブレーキピストン７８
はバルブハウジングの対応する孔７９内で、段付ピスト
ン７０の減少した直径部分に摺動可能に受は入れられる
。
６と係合可能な、下向きにぶら下がっている環状の排出
シート６４が備えられている。吸込バルブ閉鎖部材６６
は、段付ピストン７０内の段付孔６８及び６８ａの上の
部分６８に摺動可能に配されている。吸込バルブ閉鎖部
材の広い頭部には、更に他の圧縮バネ７４によって、段
付ピストン上に位置している環状吸込シート７２と係合
するようにバイアスされている。段付ピストンには側壁
に窓７６が設けられており、駐車ブレーキピストン７８
はバルブハウジングの対応する孔７９内で、段付ピスト
ン７０の減少した直径部分に摺動可能に受は入れられる
。
バルブには又、細長いピ′ストン８２を有している供給
ダンプバルブ８０が備えられている。細長いピストン８
２は孔内で摺動可能に配されており、圧縮バネ８４によ
って図示されている状態になるよう上方向にバイアスさ
れている。細長いピストン内の中心孔８６は通常、接続
孔８８を介して通常は閉しられている吸込ソレノイドバ
ルブ９０の一側面に供給圧力を供給する。ソレノイドバ
ルブ９０の排出口は、円筒孔５６の一方の壁面とピスト
ン６０との間で規定される第１制御チヤンバ９２に接続
されており、制御チャンバは又、通常は開いている排出
ソレノイドバルブ９４にも接続されている。圧力変換装
置９３が第１チヤンバ９２内の圧力を感知し、電気信号
を制御装置２４に供給する。第２制御チヤンバ９５はピ
ストン５４及びピストン６０に規定される。それら２つ
のピストンは通常バルブシート５８で違いに接触し、チ
ャンバ９５を内部サブチャンバ（９５ａ）と外部サブチ
ャンバ（９５ｂ）とに分ける。
ダンプバルブ８０が備えられている。細長いピストン８
２は孔内で摺動可能に配されており、圧縮バネ８４によ
って図示されている状態になるよう上方向にバイアスさ
れている。細長いピストン内の中心孔８６は通常、接続
孔８８を介して通常は閉しられている吸込ソレノイドバ
ルブ９０の一側面に供給圧力を供給する。ソレノイドバ
ルブ９０の排出口は、円筒孔５６の一方の壁面とピスト
ン６０との間で規定される第１制御チヤンバ９２に接続
されており、制御チャンバは又、通常は開いている排出
ソレノイドバルブ９４にも接続されている。圧力変換装
置９３が第１チヤンバ９２内の圧力を感知し、電気信号
を制御装置２４に供給する。第２制御チヤンバ９５はピ
ストン５４及びピストン６０に規定される。それら２つ
のピストンは通常バルブシート５８で違いに接触し、チ
ャンバ９５を内部サブチャンバ（９５ａ）と外部サブチ
ャンバ（９５ｂ）とに分ける。
常用ブレーキ排出口は、供給ダンプからバルブハウジン
グへ続いており、排出窓９６及び孔９８によって、ピス
トン５４及び円筒孔５６に規定されるチャンバと通じる
。
グへ続いており、排出窓９６及び孔９８によって、ピス
トン５４及び円筒孔５６に規定されるチャンバと通じる
。
先述のように、上記バルブは牽引トラックの電子ブレー
キ動作システムの一部であり、空気トレーラサービス信
号がトレーラ電子制御装置を介して本システムによって
制御されることを可能にする。ｆ！要な特徴は、トレー
ラ制御装置が故障した場合にトレーラの常用ブレーキ圧
力の完全な損失が起こらないことを確実にするために、
適用された牽引車両のブレーキ圧力によって変わる空気
バックアップ信号がバルブで維持されるということであ
る。しかし明らかなように、バルブは次のようなことが
起こることを仮定して、バックアップ信号が電子制御の
元で発生した信号より簡単に優先しないように構成され
る。
キ動作システムの一部であり、空気トレーラサービス信
号がトレーラ電子制御装置を介して本システムによって
制御されることを可能にする。ｆ！要な特徴は、トレー
ラ制御装置が故障した場合にトレーラの常用ブレーキ圧
力の完全な損失が起こらないことを確実にするために、
適用された牽引車両のブレーキ圧力によって変わる空気
バックアップ信号がバルブで維持されるということであ
る。しかし明らかなように、バルブは次のようなことが
起こることを仮定して、バックアップ信号が電子制御の
元で発生した信号より簡単に優先しないように構成され
る。
まず第２図を参照すると、バルブは非ブレーキ動作モー
ドにある状態で示されている。駐車ブレーキをオフ状態
にする駐車プレーキロ４８で圧力が維持されている。排
出ソレノイドバルブ９４は制御袋Ｒ２４の制御の元で開
いており、従って制御チャンバ９２が確実に空気にさら
されていることになる。逆に、吸込ソレノイドバルブ９
ｏは制御装置２４の制御の元で閉じており、従って空気
が制御チャンバ９２に達するのを防いでいる。先述ノヨ
ウに、供給ダンプピストン８２がバネ８４によって図示
されているような上方の位置に維持されている。
ドにある状態で示されている。駐車ブレーキをオフ状態
にする駐車プレーキロ４８で圧力が維持されている。排
出ソレノイドバルブ９４は制御袋Ｒ２４の制御の元で開
いており、従って制御チャンバ９２が確実に空気にさら
されていることになる。逆に、吸込ソレノイドバルブ９
ｏは制御装置２４の制御の元で閉じており、従って空気
が制御チャンバ９２に達するのを防いでいる。先述ノヨ
ウに、供給ダンプピストン８２がバネ８４によって図示
されているような上方の位置に維持されている。
次に第３図を参照すると、バルブは通常のブレーキ動作
の場合、即ち制御装置２４に制御されている状態で示さ
れている。このような場合、ペダル１０からのブレーキ
動作要求信号の受信に応答して、トレーラ制御装置！２
４によって供給される電気信号によって、排出ソレノイ
ドバルブ９４は閉じており、吸込ソレノイドバルブ９ｏ
は開いている。空気はこのようにして供給ダンプバルブ
のピストン８２内の孔８６を介し、孔８８を介して制御
チャンバ９２に供給される。これによりピストン６０が
下方へ押され、リレーピストン５０及びリレーピストン
５０が接続されている池のピストン５４も又下げられる
。このような下方への移動によって、下向きにぶら下が
っている環状の排出シート６４が吸込バルブ閉鎖部材６
６の環状吸込シート７２との係合を解く。これにより空
気が供給口４２から排出孔９６を介して常用ブレーキ回
路内に流れ込み、トレーラブレーキ圧力を発生する。
の場合、即ち制御装置２４に制御されている状態で示さ
れている。このような場合、ペダル１０からのブレーキ
動作要求信号の受信に応答して、トレーラ制御装置！２
４によって供給される電気信号によって、排出ソレノイ
ドバルブ９４は閉じており、吸込ソレノイドバルブ９ｏ
は開いている。空気はこのようにして供給ダンプバルブ
のピストン８２内の孔８６を介し、孔８８を介して制御
チャンバ９２に供給される。これによりピストン６０が
下方へ押され、リレーピストン５０及びリレーピストン
５０が接続されている池のピストン５４も又下げられる
。このような下方への移動によって、下向きにぶら下が
っている環状の排出シート６４が吸込バルブ閉鎖部材６
６の環状吸込シート７２との係合を解く。これにより空
気が供給口４２から排出孔９６を介して常用ブレーキ回
路内に流れ込み、トレーラブレーキ圧力を発生する。
リレーピストン５０にかかる下向きの力が、ピストン５
４の下側に働く放出圧力によって生じる上向きの力によ
ってバランスが取られる時、即ち吸込シート７２及び排
出シート６４が各々の閉鎖部材との係合によって共に閉
じられるとき、「重なった（ｔａｐｐｅｄ）Ｊ状態とな
る。
４の下側に働く放出圧力によって生じる上向きの力によ
ってバランスが取られる時、即ち吸込シート７２及び排
出シート６４が各々の閉鎖部材との係合によって共に閉
じられるとき、「重なった（ｔａｐｐｅｄ）Ｊ状態とな
る。
ＥＢＳ回路の内の１つからのバックアップ圧力信号が、
開口部４４に、並びにリレーピストン５０内に位置して
いる中心孔によってリレーピストン５０の中心に供給さ
れるということも注目される。各々の領域に働く制御圧
力及び放出圧力によって起こったリレーピストン６０と
大きなピストン５４との締め付け、並びにバネ６２の影
響によって、バックアップ圧力は゛環状バルブシート５
８を正常に通過することができず、従ってバルブシート
５８に区切られる領域、即ち内部サブチャンバ９５にの
み働き、又リレーピストン５０の狭い突出部の直径部分
にも働く。この結果、ピストン５４とピストン６０とを
分離する前に、制御チャンバ圧力の信号より数倍高いバ
ックアップ信号がバルブに起こるということになる。こ
のように、バックアップ圧力は通常の状況で起こる放出
圧力へ影響を及ぼさない。
開口部４４に、並びにリレーピストン５０内に位置して
いる中心孔によってリレーピストン５０の中心に供給さ
れるということも注目される。各々の領域に働く制御圧
力及び放出圧力によって起こったリレーピストン６０と
大きなピストン５４との締め付け、並びにバネ６２の影
響によって、バックアップ圧力は゛環状バルブシート５
８を正常に通過することができず、従ってバルブシート
５８に区切られる領域、即ち内部サブチャンバ９５にの
み働き、又リレーピストン５０の狭い突出部の直径部分
にも働く。この結果、ピストン５４とピストン６０とを
分離する前に、制御チャンバ圧力の信号より数倍高いバ
ックアップ信号がバルブに起こるということになる。こ
のように、バックアップ圧力は通常の状況で起こる放出
圧力へ影響を及ぼさない。
制御チャンバ９２内の圧力は、制御装置２４の制御の元
で、吸込ソレノイドバルブ９０及び排出ソレノイドバル
ブ９４をそれぞれ駆動することによって上げ下げされる
。制御圧力及び放出圧力が起こっているとき、しかもそ
れらが指定された圧力制限範囲内にあるとき、供給ダン
プピストン８２は図示されているように上方にある状態
のままである。リレーピストン５０が下降するときに真
空になるのを防ぐために、リレーピストン５０が摺動可
能な円筒孔の末端にドリル孔（ｄｒｌｌｌｌｎｇ）１０
０が設けられ、ドリル孔Ｚｏｏは空気と接触している。
で、吸込ソレノイドバルブ９０及び排出ソレノイドバル
ブ９４をそれぞれ駆動することによって上げ下げされる
。制御圧力及び放出圧力が起こっているとき、しかもそ
れらが指定された圧力制限範囲内にあるとき、供給ダン
プピストン８２は図示されているように上方にある状態
のままである。リレーピストン５０が下降するときに真
空になるのを防ぐために、リレーピストン５０が摺動可
能な円筒孔の末端にドリル孔（ｄｒｌｌｌｌｎｇ）１０
０が設けられ、ドリル孔Ｚｏｏは空気と接触している。
第４図はブレーキ解除状態のバルブを示している。ブレ
ーキ動作要求が除去されると、吸込ソレノイドバルブ９
０が閉じられ、排出ソレノイドバルブ９４が開かれて、
制御チャンバ９２が空気と通じるようにし、リレーピス
トン５０を上昇させる。それによって排出シート５４が
吸い込みバルブ閉鎖部材６６との係合が解かれて後退す
る。放出空気がこのようにしてトレーラサービスライン
から開口部９６及び開いた排出バルブ４９を介して排出
され、トレーラブレーキを解放する。その他のＥＢＳ回
路も同時に解除され得るので、バックアップ信号も又解
除される。
ーキ動作要求が除去されると、吸込ソレノイドバルブ９
０が閉じられ、排出ソレノイドバルブ９４が開かれて、
制御チャンバ９２が空気と通じるようにし、リレーピス
トン５０を上昇させる。それによって排出シート５４が
吸い込みバルブ閉鎖部材６６との係合が解かれて後退す
る。放出空気がこのようにしてトレーラサービスライン
から開口部９６及び開いた排出バルブ４９を介して排出
され、トレーラブレーキを解放する。その他のＥＢＳ回
路も同時に解除され得るので、バックアップ信号も又解
除される。
第５図はサービス連結部での圧力がドライバの電気要求
信号の関数の代わりに、バックアップ圧力の関数となる
、バックアップ信号の動作を示している。バックアップ
圧力が働く領域は先述のように制限されており、従って
バックアップ圧力は放出圧力に影響せずに制御チャンバ
圧力より大きくなる。第５図は、環状排出シート６４が
ピストン６６をバルブシート７２から離すことができる
ようにピストン６０を移動させるために通常必要とされ
る圧力が、吸込ソレノイド及び排出ソレノイドを動作す
る制御装置の故障のために、制御チャンバ内に形成され
ていないのでバルブを作動させるバックアップ信号を示
している。この場合、バックアップ圧力は、リレーピス
トン５ｏ及び他のピストン５４を下方に移動させ、吸込
バルブ７２を開いて、圧力がサービス連結ラインに供給
されるようにするのに充分であることが判る。これは制
御チャンバ９２内に圧力がかかってないので可能である
。従ってバックアップ圧力がピストン５４及び６０を分
離することが可能であり、従ってバックアップ圧力が大
きい方のピストン５４の表面領域全体に働き、又リレー
ピストン５０の狭い末端部分にも働くことが可能である
。
信号の関数の代わりに、バックアップ圧力の関数となる
、バックアップ信号の動作を示している。バックアップ
圧力が働く領域は先述のように制限されており、従って
バックアップ圧力は放出圧力に影響せずに制御チャンバ
圧力より大きくなる。第５図は、環状排出シート６４が
ピストン６６をバルブシート７２から離すことができる
ようにピストン６０を移動させるために通常必要とされ
る圧力が、吸込ソレノイド及び排出ソレノイドを動作す
る制御装置の故障のために、制御チャンバ内に形成され
ていないのでバルブを作動させるバックアップ信号を示
している。この場合、バックアップ圧力は、リレーピス
トン５ｏ及び他のピストン５４を下方に移動させ、吸込
バルブ７２を開いて、圧力がサービス連結ラインに供給
されるようにするのに充分であることが判る。これは制
御チャンバ９２内に圧力がかかってないので可能である
。従ってバックアップ圧力がピストン５４及び６０を分
離することが可能であり、従ってバックアップ圧力が大
きい方のピストン５４の表面領域全体に働き、又リレー
ピストン５０の狭い末端部分にも働くことが可能である
。
バックアップ圧力は、吸込ソレノイドバルブ９０あるい
は排出ソレノイドバルブ９４の故障によって制御チャン
バ内に圧力が生しない場合にも、同様の方法で有効とな
る。
は排出ソレノイドバルブ９４の故障によって制御チャン
バ内に圧力が生しない場合にも、同様の方法で有効とな
る。
第６図はバルブの駐車ブレーキ特徴の動作を示している
。駐車バルブが動作されると、空気圧力は開口部４８か
ら解放され、それによって段付ピストンの大きい方の直
径部分と小さい方の直径部分との間の領域に働く供給圧
力の影響を受けて、段付ピストン７０が上昇する。段付
ピストンは、入口バルブ部材６６が入ロバルブシート７
２と接触するまで上昇する。圧力が更に減少することに
よって入口バルブ６６が開き、空気が供給口４２から円
筒孔の５６内の開口部９６に流動するのを可能にして、
加圧された空気を常用ブレーキ回路に供給し、トレーラ
ブレーキを動作する。
。駐車バルブが動作されると、空気圧力は開口部４８か
ら解放され、それによって段付ピストンの大きい方の直
径部分と小さい方の直径部分との間の領域に働く供給圧
力の影響を受けて、段付ピストン７０が上昇する。段付
ピストンは、入口バルブ部材６６が入ロバルブシート７
２と接触するまで上昇する。圧力が更に減少することに
よって入口バルブ６６が開き、空気が供給口４２から円
筒孔の５６内の開口部９６に流動するのを可能にして、
加圧された空気を常用ブレーキ回路に供給し、トレーラ
ブレーキを動作する。
駐車ブレーキ開口部４８からの圧力解放が駐車バルブに
よって段階的に行われると、段階的なブレー手動作力が
トレーラに起こる。開口部４８内に空気圧力を再度認め
ることによってブレーキが解除され、又これは段階的に
するようにしてもいい。段階的な機能は、段付ピストン
の直径が最大になる部分、並びに吸込シート７２の直径
部分に働く放出空気圧力のために起こり、これによって
下向きの力が段付ピストンの移動に影響するようになる
。
よって段階的に行われると、段階的なブレー手動作力が
トレーラに起こる。開口部４８内に空気圧力を再度認め
ることによってブレーキが解除され、又これは段階的に
するようにしてもいい。段階的な機能は、段付ピストン
の直径が最大になる部分、並びに吸込シート７２の直径
部分に働く放出空気圧力のために起こり、これによって
下向きの力が段付ピストンの移動に影響するようになる
。
第７図は供給ダンプモードのバルブを示している。バル
ブはブレーキ適用モードで示されているが、ブレーキ適
用の前に、又はブレーキ適用中にトレーラへのサービス
ライン内に亀裂が起こった。
ブはブレーキ適用モードで示されているが、ブレーキ適
用の前に、又はブレーキ適用中にトレーラへのサービス
ライン内に亀裂が起こった。
この結果、亀裂から放出空気が損なわれ、そのため圧力
チャンバ９２から供給された供給圧力の力によって供給
ダンプピストン８２が下方に移動されて、供給ダンプピ
ストン８２の末端にある絞り孔１０２によって供給口４
２を制限する。バルブへの供給が制限されるため、空気
が代わりに供給連結開口部４６から取り入れられ、トレ
ーラへの供給ラインが急速に排出されることになる。ト
レ−ラ供給ラインのこのような圧力損失によって、トレ
ーラの非常リレーバルブがトレーラブレーキを適用する
ことになる。
チャンバ９２から供給された供給圧力の力によって供給
ダンプピストン８２が下方に移動されて、供給ダンプピ
ストン８２の末端にある絞り孔１０２によって供給口４
２を制限する。バルブへの供給が制限されるため、空気
が代わりに供給連結開口部４６から取り入れられ、トレ
ーラへの供給ラインが急速に排出されることになる。ト
レ−ラ供給ラインのこのような圧力損失によって、トレ
ーラの非常リレーバルブがトレーラブレーキを適用する
ことになる。
他の実施例が第８図に示されている。第８図の実施例は
先述の実施例とほぼ同様であり、同じ構成要素には同じ
参照番号を与えた。唯一の大きな違いは、バルブシート
５８、及びリレーピストン５０に働く圧縮バネ６２が除
かれ、リレーピストン５０が接触しているピストン５４
の全Ｈｆ７２にバックアップ圧力が働くようにしている
。通常そうであるようにバックアップ信号が常に圧力チ
ャンバ内より低圧であるとき、加えられたブレーキ圧力
が最大供給圧力に等しいことはまれなので、このような
構成で充分である。バックアップ信号が制御チャンバ圧
力より高まると、放出圧力はトレーラ制御装置により設
定された関数ではなくバックアップ圧力の関数となる。
先述の実施例とほぼ同様であり、同じ構成要素には同じ
参照番号を与えた。唯一の大きな違いは、バルブシート
５８、及びリレーピストン５０に働く圧縮バネ６２が除
かれ、リレーピストン５０が接触しているピストン５４
の全Ｈｆ７２にバックアップ圧力が働くようにしている
。通常そうであるようにバックアップ信号が常に圧力チ
ャンバ内より低圧であるとき、加えられたブレーキ圧力
が最大供給圧力に等しいことはまれなので、このような
構成で充分である。バックアップ信号が制御チャンバ圧
力より高まると、放出圧力はトレーラ制御装置により設
定された関数ではなくバックアップ圧力の関数となる。
次のような実施例には先述した構成要素がたくさんあり
、添付の図面では同し構成要素は同じ参照番号で表示し
た。
、添付の図面では同し構成要素は同じ参照番号で表示し
た。
第９図は第１図のブレーキ動作回路と同様のブレーキ動
作回路を示しているが、第１図に比べてやや単純化され
ている。バックアップ圧力は後部牽引車両ブレーキのみ
に供給される圧力から引き出され、２つの後部ブレーキ
に加えられた圧力の高い方を選択するために二重チエツ
クバルブ３４のみが必要とされることが注目される。し
かし、バックアップ圧力が、牽引車両の前部ブレーキだ
けに加えられた圧力からも充分に等しく供給されるとい
うことが評価され得る。
作回路を示しているが、第１図に比べてやや単純化され
ている。バックアップ圧力は後部牽引車両ブレーキのみ
に供給される圧力から引き出され、２つの後部ブレーキ
に加えられた圧力の高い方を選択するために二重チエツ
クバルブ３４のみが必要とされることが注目される。し
かし、バックアップ圧力が、牽引車両の前部ブレーキだ
けに加えられた圧力からも充分に等しく供給されるとい
うことが評価され得る。
更に他の実施例が第１０図に示されており、この図では
、トラクタのブレーキに加えられた圧力から独立したバ
ックアップ圧力を供給する代わりに、第２チヤネル１０
０がトレーラバルブ２６に供給される通常のブレーキ動
作圧力から分かれて設けられており、トレーラ制御装置
２４の第２電気チヤネルにより制御される変調装置１０
２を介してトレーラバルブ２６に供給される。これによ
り、トラクタの前部ブレーキ及び／又は後部ブレーキの
圧力とは関係ないバックアップ圧力がトレーラに供給さ
れるようになる。さらに他の実施例が第１１図に示され
ている。この実施例ではトレーラ制御装置２４が除かれ
、その代わりに前部制御装置１２′及び後部制御装置１
４′にはそれぞれ別々のトレーラチャネル２４′及び２
４”が備えられている。後部制御装置１４’のトレーラ
チャネル２４”は、通常のブレーキ動作圧力を電気トレ
ーラバルブ２６に供給する能力を持つ。一方面部制御装
置１２’のトレーラチャネル２４゛は、通常の圧力入力
から導かれる付加的な圧力チャネル１００内に位置する
変調装置１０２を制御し、それによって所望のバックア
ップ圧力を提供する。
、トラクタのブレーキに加えられた圧力から独立したバ
ックアップ圧力を供給する代わりに、第２チヤネル１０
０がトレーラバルブ２６に供給される通常のブレーキ動
作圧力から分かれて設けられており、トレーラ制御装置
２４の第２電気チヤネルにより制御される変調装置１０
２を介してトレーラバルブ２６に供給される。これによ
り、トラクタの前部ブレーキ及び／又は後部ブレーキの
圧力とは関係ないバックアップ圧力がトレーラに供給さ
れるようになる。さらに他の実施例が第１１図に示され
ている。この実施例ではトレーラ制御装置２４が除かれ
、その代わりに前部制御装置１２′及び後部制御装置１
４′にはそれぞれ別々のトレーラチャネル２４′及び２
４”が備えられている。後部制御装置１４’のトレーラ
チャネル２４”は、通常のブレーキ動作圧力を電気トレ
ーラバルブ２６に供給する能力を持つ。一方面部制御装
置１２’のトレーラチャネル２４゛は、通常の圧力入力
から導かれる付加的な圧力チャネル１００内に位置する
変調装置１０２を制御し、それによって所望のバックア
ップ圧力を提供する。
第１２図には、本発明によるブレーキ動作回路の一部が
示されている。このブレーキ動作回路において、電気ト
レーラバルブ２６へのバッファ・ノツプ圧力はトレーラ
／駐車圧力貯蔵装置から取り出される。図示されている
特定の実施例においては、圧力は圧力調節装置１０６及
びソレノイド駆動バルブ１０８を介して供給される。ソ
レノイド駆動バルブ１０８は、前部又は後部のトレーラ
制御装置１２又は１４の何れかによって制御され、それ
によって、ブレーキ動作要求に応じて圧力を調整スる。
示されている。このブレーキ動作回路において、電気ト
レーラバルブ２６へのバッファ・ノツプ圧力はトレーラ
／駐車圧力貯蔵装置から取り出される。図示されている
特定の実施例においては、圧力は圧力調節装置１０６及
びソレノイド駆動バルブ１０８を介して供給される。ソ
レノイド駆動バルブ１０８は、前部又は後部のトレーラ
制御装置１２又は１４の何れかによって制御され、それ
によって、ブレーキ動作要求に応じて圧力を調整スる。
トレーラサービスライン２９における圧力センサ１１０
からの信号は、上記の前部又は後部制御装置１２又は１
４に送り込まれ、そして、サービスライン２９における
圧力が、トレーラ制御装置２４により算出された値に基
づいて供給されるべき量よりも所定量だけ小さいと判断
された場合には、制御装置１２又は１４がソレノイドバ
ルブ１０８を駆動し、これによって、トレーラ／駐車圧
力がバックアップ圧力として電気トレーラバルブ２６に
接続される。貯蔵装置の全圧力、あるいは好ましくは全
圧力に対して事前設定された割合に相当する圧力が圧力
調節装置１０６によって加えられ得る。
からの信号は、上記の前部又は後部制御装置１２又は１
４に送り込まれ、そして、サービスライン２９における
圧力が、トレーラ制御装置２４により算出された値に基
づいて供給されるべき量よりも所定量だけ小さいと判断
された場合には、制御装置１２又は１４がソレノイドバ
ルブ１０８を駆動し、これによって、トレーラ／駐車圧
力がバックアップ圧力として電気トレーラバルブ２６に
接続される。貯蔵装置の全圧力、あるいは好ましくは全
圧力に対して事前設定された割合に相当する圧力が圧力
調節装置１０６によって加えられ得る。
あるいは、第１３図に示されているように、バックアッ
プはトレーラの非常ブレーキ圧力の形態であってもよい
。この場合もまた、前部又は後部の制御装置１２又は１
４によって、サービスライン２９におけるセンサ１１０
により感知された圧力が供給されるべき量よりも所定量
だけ小さいと判断されると、制御装置１２又は１４は、
供給ライン２８に配されているソレノイドバルブ１１２
を駆動する。バルブの動作によって、トレーラ供給ライ
ン圧力が解放され、これによって、トレーラの非常ブレ
ーキが駆動される。この着想の変形例が第１４図に示さ
れており、この変形例では、バックアップ圧力が駐車ブ
レーキ圧力の形態をとる。この駐車ブレーキ圧力は、ソ
レノイドバルブ１１６の駆動によって動作するようにさ
れる。ソレノイドバルブ１１６は、前部又は後部制御装
置１２又は１４によって制御され、サービスライン２９
における圧力センサ１１０からの信号を受信する。この
様に、供給された圧力が、供給されるべき圧力よりも所
定の量だけ小さい場合には、空気がトレーラバルブ駐車
ブレーキの開口部から放出され、これによって、トレー
ラブレーキが安全手段として作動される。このような構
成の電気トレーラバルブ２６の動作は、第６図に示され
ており、対応する記載部分に説明されていることに留意
されたい。
プはトレーラの非常ブレーキ圧力の形態であってもよい
。この場合もまた、前部又は後部の制御装置１２又は１
４によって、サービスライン２９におけるセンサ１１０
により感知された圧力が供給されるべき量よりも所定量
だけ小さいと判断されると、制御装置１２又は１４は、
供給ライン２８に配されているソレノイドバルブ１１２
を駆動する。バルブの動作によって、トレーラ供給ライ
ン圧力が解放され、これによって、トレーラの非常ブレ
ーキが駆動される。この着想の変形例が第１４図に示さ
れており、この変形例では、バックアップ圧力が駐車ブ
レーキ圧力の形態をとる。この駐車ブレーキ圧力は、ソ
レノイドバルブ１１６の駆動によって動作するようにさ
れる。ソレノイドバルブ１１６は、前部又は後部制御装
置１２又は１４によって制御され、サービスライン２９
における圧力センサ１１０からの信号を受信する。この
様に、供給された圧力が、供給されるべき圧力よりも所
定の量だけ小さい場合には、空気がトレーラバルブ駐車
ブレーキの開口部から放出され、これによって、トレー
ラブレーキが安全手段として作動される。このような構
成の電気トレーラバルブ２６の動作は、第６図に示され
ており、対応する記載部分に説明されていることに留意
されたい。
さらに池の実施例において、電気制御トレーラバルブ２
６が、トレーラ制御装置２４からの第２の制御チャネル
を含むか、あるいは、別個の制御チャネルが前部及び後
部の゛制御装置１２及び１４から別々に取り出され得る
。通常の条件では、各チャネルは同じ制御信号を出力す
るが、いずれか一方に欠陥が生じた場合は、他方が制御
動作を維持する。
６が、トレーラ制御装置２４からの第２の制御チャネル
を含むか、あるいは、別個の制御チャネルが前部及び後
部の゛制御装置１２及び１４から別々に取り出され得る
。通常の条件では、各チャネルは同じ制御信号を出力す
るが、いずれか一方に欠陥が生じた場合は、他方が制御
動作を維持する。
本発明は、上記実施例の詳細には限定されない。
４、 の な！ 日
第１図は、本発明の一実施例のトレーラブレキバルブを
備えたブレーキ動作回路の概略図である。
備えたブレーキ動作回路の概略図である。
第２図は、ブレーキ動作停止モードにおける、本発明の
実施例のトレーラブレーキバルブの横断面図である。
実施例のトレーラブレーキバルブの横断面図である。
第３図は、ブレーキ動作モードにおける第２図のバルブ
を示す横断面図である。
を示す横断面図である。
第４図は、ブレーキ解放中の第２図のバルブを示す横断
面図である。
面図である。
第５図は、バックアップモードにおける第２図のバルブ
を示す横断面図である。
を示す横断面図である。
第６図は、駐車ブレーキが駆動されている時の、第２図
のバルブを示す横断面図である。
のバルブを示す横断面図である。
第７図は、供給ダンプ中における第２のバルブを示す横
断面図である。
断面図である。
第８図は、本発明の第２の実施例によるトレーラブレー
キバルブの横断面図である。
キバルブの横断面図である。
第９図から第１１図までは、本発明による、第１図のブ
レーキ動作回路の３つの変形例を示す概略図である。
レーキ動作回路の３つの変形例を示す概略図である。
第１２図から第１４図までは、本発明による、第１図の
ブレーキ動作回路の３つの変形例の各々の一部を示す概
略図である。
ブレーキ動作回路の３つの変形例の各々の一部を示す概
略図である。
２４・・・トレーラ制御装置、４０・・・バルブハウジ
ング、５０・・・リレーピストン、９０・・・吸込ソレ
ノイドバルブ、９４・・・排出ソレノイドバルブ。
ング、５０・・・リレーピストン、９０・・・吸込ソレ
ノイドバルブ、９４・・・排出ソレノイドバルブ。
以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、牽引車両におけるブレーキ動作要求に応じて生成さ
れた電気ブレーキ動作要求信号を受信して、制御信号を
提供し、これによって、トレーラブレーキ動作バルブの
開動作を調節して、トレーラへの加圧空気供給を調整す
ることにより、トレーラブレーキ動作を生成するトレー
ラブレーキ動作制御手段を備えている、牽引車両のため
のトレーラブレーキ動作システムであって、該制御信号
による調節に欠陥が生じた場合に、該トレーラブレーキ
動作バルブの開動作を調節し、かつ該加圧空気供給を調
整するためにバックアップ制御圧力を供給するようにさ
れている、牽引車両のためのトレーラブレーキ動作シス
テム。 ２、前記バックアップ制御圧力が、ブレーキ動作中に前
記牽引車両のブレーキ回路から連続して供給される、請
求項１に記載のトレーラブレーキ動作システム。 ３、前記牽引車両における複数のブレーキに加えられた
ブレーキ動作圧力から最も高い圧力を選択するためのバ
ルブ手段を備えている、請求項２に記載のトレーラブレ
ーキ動作システム。 ４、前記トレーラブレーキ動作制御装置が、他のバルブ
の開動作を調節し、これにより、該他のバルブに供給さ
れる加圧空気供給を調整し、そのことによって、前記ト
レーラブレーキ動作バルブに供給されるバックアップ制
御圧力を決定する出力を生成するようにされている、請
求項１に記載のトレーラブレーキ動作システム。 ５、トレーラブレーキにおけるブレーキ動作圧力を感知
するための圧力センサ、加えられたブレーキ動作圧力が
許容され得るかどうかを判断するための比較測定手段、
及び、該比較測定手段により制御され、バックアップ制
御圧力を設定しつつ、加圧空気源を前記トレーラブレー
キ動作バルブに接続するためのバルブ手段を備えている
、請求項１に記載のトレーラブレーキ動作システム。 ６、前記バルブ手段と前記加圧空気源との間に接続され
た圧力調節装置をさらに備えており、前記バックアップ
制御圧力が前記加圧空気圧力の一部である、請求項５に
記載のトレーラブレーキ動作システム。 ７、前記加圧空気源がトレーラ空気圧力貯蔵装置を備え
ている請求項５又は６に記載のトレーラブレーキ動作シ
ステム。 ８、前記加圧空気源が、牽引車両の駐車ブレーキの動作
を停止状態にしておくための圧力を備えている、請求項
５又は６に記載のトレーラブレーキ動作システム。 ９、前記トレーラブレーキ動作制御手段が、前部及び後
部の牽引車両ブレーキ動作制御手段に組み込まれている
、請求項１乃至８の何れかに記載のトレーラブレーキ動
作システム。 １０、前記ブレーキ動作制御手段の、制御信号を発生す
る部分が、前記車両ブレーキ動作制御手段の一方に組み
込まれている、請求項７に記載のトレーラブレーキ動作
システム。 １１、前記制御信号によって第１の制御圧力が供給され
るようにされ、該第１の制御圧力及び前記バックアップ
制御圧力が、前記トレーラブレーキ動作バルブ内に配さ
れた互いに独立した第１のチャンバ及び第２のチャンバ
に各々供給される、請求項１乃至１０の何れかに記載の
トレーラブレーキ動作システム。 １２、前記第１のチャンバの一端が第１のピストンによ
って形成され、前記第２のチャンバが、該第１のピスト
ンと、第１のピストンの移動による係合が可能である第
２のピストンとの間に形成されている、請求項１１に記
載のトレーラブレーキ動作システム。 １３、前記トレーラブレーキ動作バルブが、加圧空気供
給のためのバルブ吸込口、調整された空気供給のための
バルブ排出口、該吸込口と排出口との間に配されたバル
ブシート、バルブ閉鎖部材、バルブハウジング内に摺動
可能に配され、前記第１の制御圧力を第１の圧力チャン
バに加えることにより離脱するようにされ、かつ該第１
の圧力チャンバの一端を形成している第１のピストン、
該バルブハウジング内において該第１のピストンと該バ
ルブシートとの間に摺動可能に配された第２のピストン
、及び、該第１のピストンと該第２のピストンとの間に
形成され、前記第２の制御圧力が加えられる第２の圧力
チャンバ、を備えており、該第２のピストンが、該バル
ブ閉鎖部材と係合可能であり、これによって、該第２の
ピストンが離脱した時に該バルブ閉鎖手段がバルブシー
トから離脱するようにされる、請求項１乃至１２の何れ
かに記載のトレーラブレーキ動作システム。 １４、前記第１のピストンと前記第２のピストンとを互
いに係合させるように付勢するための付勢手段を備えて
いる請求項１３に記載のトレーラブレーキ動作システム
。 １５、前記第１のピストンと前記第２のピストンとが、
環状面を介して互いに密封係合するようにされ、該環状
面によって、前記第２の圧力チャンバが２個の互いに独
立した内側及び外側のボリュームに分けられ、その内の
１個のボリュームのみに前記第２の制御圧力が加えられ
る、請求項１４に記載のトレーラブレーキ動作システム
。 １６、前記第２の制御圧力が前記第２の圧力チャンバの
内側ボリュームに加えられる、請求項１５に記載のトレ
ーラブレーキ動作システム。 １７、加圧空気源が供給される圧力吸込バルブと大気中
に接続され得る圧力排出バルブとをさらに備えており、
該吸込及び排出バルブが前記トレーラブレーキ動作手段
により調節されることによって、第１の制御圧力を供給
するようにされる、請求項１乃至１６の何れかに記載の
トレーラブレーキ動作システム。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8905312.8 | 1989-03-08 | ||
| GB898905312A GB8905312D0 (en) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | Trailer braking system for a towing vehicle |
| GB898906272A GB8906272D0 (en) | 1989-03-18 | 1989-03-18 | Trailer braking system for a towing vehicle |
| GB8906272.3 | 1989-03-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0332973A true JPH0332973A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=26295071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2057848A Pending JPH0332973A (ja) | 1989-03-08 | 1990-03-08 | 牽引車両のためのトレーラブレーキ動作システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5042883A (ja) |
| EP (1) | EP0387004A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0332973A (ja) |
| KR (1) | KR900014196A (ja) |
| HU (1) | HUT54573A (ja) |
Families Citing this family (59)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9116952D0 (en) * | 1991-08-06 | 1991-09-18 | Lucas Ind Plc | Electronic braking system |
| GB9118709D0 (en) * | 1991-08-31 | 1991-10-16 | Lucas Ind Plc | Trailer braking control system for a towing vehicle |
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