JPH0333524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ドアパネルの上部に取付けられた
ドアサツシユがドアガラスより車内側に位置し、
ドアガラスを上昇した際、このドアガラスとドア
パネルの外板との面を面一にして、車両走行時の
空気抵抗を少なくしたようなフラツシユサーフエ
イスドアに関する。

（従来技術） 従来、上述例のフラツシユサーフエイスドアの
ドアガラスを昇降させるガイド構造としては、例
えば、米国特許明細書第4240227号に記載の構造
がある。

すなわち、第１図に示すように、ドアサツシユ
１のドアガラス２の周縁と対向する部分に、ガイ
ドリブ３を連設し、このガイドリブ３の外側面に
シール部材４を固定し、ドアガラス２の周縁内側
には、ガイドブロツク５を固定して、このガイド
ブロツク５の端部に、ガイドリブ３の内側面と対
設するリブ６を形成し、このリブ６とドアガラス
２の内側面とで、ガイドリブ３の内側面とシール
部材４の外側面とを挟持して、ドアガラス２の昇
降をガイドしていた。

この従来構造の場合、ガイドブロツク５をガイ
ドするガイドリブ３はドアサツシユ１に連設され
ているため、ドアサツシユ１の形成上、充分な厚
みが得られないために、強度上弱く、さらにガイ
ドリブ３には、ガイドブロツク５のリブ６の端面
が摺接することで、リブ６の摩耗が早期に生じ、
そのためドアガラス２ががた付き易い等の問題点
を有していた。

（考案の目的） この考案は、ガイドレールの剛性が高く、組付
けが容易なうえ、ガイドレールの内周フランジへ
の挟着力を高めることで、ガイドレールのがた付
きを抑えて、ドアガラスをがた付きなく安定して
昇降ガイドすることができるドアガラスのガイド
構造を備えたフラツシユサーフエイスドアの提供
を目的とする。

（考案の構成） この考案は、ドアパネルの上部に取付けられた
ドアサツシユがドアガラスより車内側に位置して
いるフラツシユサーフエイスドアであつて、ドア
サツシユの車外側には、ドアガラス周縁と対向す
る内周フランジ部が形成され、上記内周フランジ
部には、その外周面が樹脂で被覆され、該内周フ
ランジ部の表裏面を挾着する挾着部が形成され、
上下方向に伸びた断面コの字形のガイドレールが
挾着され、、上記ガイドレールの内周フランジ部
と対向する一側面において、上記樹脂に弾性突起
が一体形成され、他側面は上記内周フランジ部と
面接触され、昇降されるドアガラスの車内側の面
には、上記ガイドレールの表裏面でドアガラスの
昇降がガイドされるガイド部が形成された断面コ
の字形のガイドブロツクが固定されたフラツシユ
サーフエイスドアであることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、内周フランジ部にガイドレ
ールを挾着することで、ガイドレールの組込みが
極めて簡単となり、ガイドレールが挾着部を形成
することで、その断面がコの字形の屈曲形となつ
て、レール自体に強度が得られて、その剛性が向
上し、さらにガイドレールの外周面に樹脂を被覆
することで、ガイドブロツクとの相互の摺動が円
滑に行なえて、ドアガラスの昇降を軽く行なうこ
とができる。

しかも、上述のガイドレールの内周フランジ部
と対向する一側面には、上述の樹脂に弾性突起を
一体形成し、他側面は上述の内周フランジ部と面
接触すべく構成したので、断面コの字形のガイド
レールを内周フランジ部に挟着するにあたつて、
内周フランジ部と対向する一側面に設けた弾性突
起の弾性変形により、挟着力を増することができ
ると共に、他側面を内周フランジ部に面で押圧接
触させるので、安定した挟着状態を得ることがで
きる効果がある。

この結果、ガイドレールの内周フランジ部に対
する挟着力を高めて、ガイドレールのがた付きを
抑えることができ、ガイドレールをコの字形の屈
曲形として同ガイドレール自体の強度を得ること
と併せて、上述の挟着力を高めることより、ドア
ガラスをがた付きなく安定して昇降できる効果が
ある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はフラツシユサーフエイスドアを示し、第
２図において、フラツシユサーフエイスドア１０
はドアパネル１１の上縁部に、昇降されるドアガ
ラス１２が上昇した際、ドアガラス１２車内側に
位置して、その周縁を囲繞するドアサツシユ１３
が取付けられ、このドアサツシユ１３のドアガラ
ス１２の昇降方向と平行な昇降ガイド部１４，１
４は前述のドアパネル１１の内部まで延設され、
さらにドアサツシユ１３の上周縁の一部には、ド
アガラス１２の吸出し防止の係止部１５が設けら
れている。

一方、ドアガラス１２には、上述の昇降ガイド
部１４，１４にガイドされるガイドブロツク１６
…が固定され、このガイドブロツク１６…は、車
体前部側に一個、車体後部側の上下位置に二個が
それぞれ設けられ、また前述の吸出し防止の係止
部１５と対向するドアガラス１２の上縁部には、
上述の係止部１５と係合するフツクブロツク１７
が固定されている。

第３図は車体後部側の上部位置のガイドブロツ
ク１６部分のドアサツシユ１３の断面（第２図の
Ａ−Ａ線断面）を示し、ドアサツシユ１３は、ほ
ぼ枠形の閉断面の支柱部１８と、この支柱部１８
より二枚の板材が重合して、車外側に延設される
中間リブ１９と、この中間リブ１９のドアガラス
１２側（内周側）の板材を、ドアガラス１２の面
と平行になるように屈曲して形成した端縁リブ２
０とによつて構成され、また中間リブ１９の車体
４５側（外周側）の面には、断面Ｌ字形のチヤン
ネル２１が固定され、このチヤンネル２１の車外
側は前述の端縁リブ２０の外側面と面一になるよ
うに設けられている。

上述の端縁リブ２０と、チヤンネル２１との車
外側の外側面には、これらの幅と同じ幅のプレー
ト２２がスポツト溶接等で固定され、このプレー
ト２２の面はドアガラス１２の面と平行に形成さ
れ、中間リブ１９と、プレート２２の部分とによ
つて断面Ｔ字形を形成し、フラツシユサーフエイ
スドア１０の周縁での内外に対して、内周フラン
ジ部２３と、外周フランジ部３４とを形成してい
る。

上述のプレート２２と端縁リブ２０とが重合す
る内周フランジ部２３には、上下方向に伸びたガ
イドレール２４が挾着されている。

上述のガイドレール２４は、断面コの字形であ
つて、芯材２５の外周面に樹脂２６を被覆して形
成され、開口部の対向一側面には、弾性変形し得
る弾性突起２７，２７が一体形成され、他側面は
上述の内周フランジ部２３と面接触すべく構成さ
れて挾着部２８が構成され、この挾着部２８が前
述の内周フランジ部２３に挾着されたとき、上述
の弾性突起２７，２７が弾性変形して、充分高い
挾着力を得ることができると共に、他側面を内周
フランジ部２３に面で押圧接触させて、安定した
挟着状態を得ることができる。

また、上述のガイドレール２４の外側面の端縁
部には、ドアガラス１２の内面を外方に付勢する
リツプ２９が上述の樹脂２６より一体的に連設さ
れている。

前述のドアサツシユ１３の内周面に装着される
ガーニツシユ３０には、車内側に凹状の係止凹部
３１が、車外側に挟持片３２がそれぞれ形成さ
れ、上述の係止凹部３１はドアサツシユ１３の支
柱部１８に形成された係止突部３３と係合し、ま
た挟持片３２はガイドレール２４が挾着されたと
き、その車内側の端縁と中間リブ１９の面とに挾
着されて、ドアサツシユ１３の内周面に固定され
る。

前述のプレート２２と、チヤンネル２１の外端
側とが重合する外周フランジ部３４には、ウエザ
ストリツプ３５が挾着されている。

上述のウエザストリツプ３５は、その基部３６
が断面コの字形であつて、芯材３７の外周面を樹
脂３８で被覆して形成され、開口部の対向一側面
には、弾性変形する突起３９，３９が連接されて
挾着部４０が形成され、この挾着部４０が前述の
外周フランジ部３４に挾着されたとき、突起３
９，３９が弾性変形して、充分な挾着力を得るこ
とができる。

前述のウエザストリツプ３５は、その基部３６
の樹脂３８より連設されて形成され、ドアガラス
１２の端面と対向する部分は、薄肉部４１と、厚
肉部４２との二重構造に形成され、外端辺は薄肉
部４１と、厚肉部４２との接続部分の肉厚を薄肉
にして、屈曲可能な屈曲部４３を形成し、薄肉部
４１より遊端側は厚肉にして、ドアガラス１２の
外側面と当接する当接部４４を形成し、さらに厚
肉部４２の車体４５側にはリツプ４６が連接さ
れ、このリツプ４６は車体４５間のシールを行な
う。

このため、薄肉部４１がドアガラス１２の端縁
で押圧されると、薄肉部４１が湾曲変形し、同時
に屈曲部４３が内側に屈曲して、当接部４４がド
アガラス１２の外側面に当接して、この当接部４
４を内側に押圧し、上述の当接部４４でもシール
することができる。

前述のウエザストリツプ３５の基部３６の内側
には、車体４５と、ドア１０との間をシールする
ドアシール部材４７が接着等によつて固定され、
このドアシール部材４７の内端側には、係止片４
８が連設形成されて、チヤンネル２１の内端に屈
曲形成された係止部４９に係合されている。

一方、ドアガラス１２に固定されたガイドブロ
ツク１６は、断面コの字形に形成され、その開口
部はガイドレール２４の表裏面（内外面）でドア
ガラス１２の昇降がガイドされるガイド部５０が
形成され、このガイド部５０がガイドレール２４
に摺接される。

第４図は、ドアガラス１２の上縁部のフツクブ
ロツク１７の位置に対応するドアサツシユ１３の
係止部１５の断面（第２図のＢ−Ｂ線断面）を示
し、この部分におけるドアサツシユ１３、プレー
ト２２、ガイドレール２４、ガーニツシユ３０、
ウエザストリツプ３５、ドアシール部材４７の各
構成は、前述の昇降ガイド部１４部分の構造と同
様に構成されているので、同一部分には同一番号
を付している。

そしてドアガラス１２の上縁に固定されたフツ
クブロツク１７は、断面コの字形に形成されて、
開口部を係止部５１に形成され、この係止部５１
の遊端部は外方に若干開くように折曲されて、ド
アガラス１２が最上部に上昇した際、係止部５１
がガイドレール２４と係合するように設けられて
いる。

なお、上述のフツクブロツク１７が上下動する
部分と対向する部分のガーニツシユ３０は、フツ
クブロツク１７が上下動できるように切欠かれて
いる。

このように構成したフラツシユサーフエイスド
ア１０は、ガイドレール２４を内周フランジ部２
３に挾着する前に、ガーニツシユ３０の係止凹部
３１をドアサツシユ１３の係止突部３３に係止し
て、中間リブ１９の内側に装着し、その後、ガイ
ドレール２４を内周フランジ部２３に挾着するこ
とで、このガイドレール２４の端縁でガーニツシ
ユ３０の挟持片３２を中間リブ１９に押圧して、
ガーニツシユ３０は固定される。

またウエザストリツプ３５およびドアシール部
材４７は、その基部３６が外周フランジ部３４に
挾着され、かつドアシール部材４７の係止片４８
がチヤンネル２１の係止部４９に係止されること
で、ドアサツシユ１３に固定される。

前述のドアガラス１２が昇降された場合、ドア
ガラス１２の内側面はガイドレール２４のリツプ
２９で外側に押圧されるので、ガイドブロツク１
６のガイド部５０の車内側が、ガイドレール２４
の表裏側（内面側）に押圧された状態で昇降され
る。

しかも、上述のガイドレール２４の内周フラン
ジ部２３と対向する一側面には、上述の樹脂２６
に弾性突起２７を一体形成し、他側面は上述の内
周フランジ部２３と面接触すべく構成したので、
断面コの字形のガイドレール２４を内周フランジ
部２３に挟着するにあたつて、内周フランジ部２
３と対向する一側面に設けた弾性突記２７の弾性
変形により、挟着力を増すことができると共に、
他側面を内周フランジ部２３に面で押圧接触させ
るので、安定した接着状態を得ることができる効
果がある。

この結果、ガイドレール２４の内周フランジ部
２３に対する挟着力を高めて、ガイドレール２４
のがた付きを抑えることができ、またガイドレー
ル２４を既述したようにコの字形の屈曲形として
同ガイドレール２４それ自体の強度を得ることと
併せて、上述の挟着力を高めることにより、ドア
ガラス１２をがた付きなく安定して昇降させるこ
とができる効果がある。

またドアガラス１２の端縁がウエザストリツプ
３５の薄肉部４１を押圧することで、その当接部
４４がドアガラス１２の外周面を押圧して、これ
をシールする。

そしてドアガラス１２が最上部に上昇すると、
フツクブロツク１７がガイドレール２４と係合し
て、ドアガラス１２の吸出しを防止する。

さらに、上述のようにガイドレール２４を断面
コの字形に形成しているので、充分な強度を得る
ことができる。またガイドレール２４の組込み
も、挾着部２８を内周フランジ部２３に挾着する
だけであるため、組付け操作が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアサツシユの断面図、以下は
この考案の一実施例を示し、第２図はフラツシユ
サーフエイスドアの側面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線矢視断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線矢
視断面図である。 １０……フラツシユサーフエイスドア、１１…
…ドアパネル、１２……ドアガラス、１３……ド
アサツシユ、１６……ガイドブロツク、２３……
内周フランジ部、２４……ガイドレール、２６…
…樹脂、２７……弾性突起、２８……挾着部、５
０……ガイド部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネル１１の上部に取付けられたドアサツ
   シユ１３がドアガラス１２より車内側に位置して
   いるフラツシユサーフエイスドアであつて、 ドアサツシユ１３の車外側には、ドアガラス１
   ２周縁と対向する内周フランジ部２３が形成さ
   れ、 上記内周フランジ部２３には、その外周面が樹
   脂２６で被覆され、該内周フランジ部２３の表裏
   面を挾着する挾着部２８が形成され、上下方向に
   伸びた断面コの字形のガイドレール２４が挾着さ
   れ、 上記ガイドレール２４の内周フランジ部２３と
   対向する一側面において、上記樹脂２６に弾性突
   起２７が一体形成され、他側面は上記内周フラン
   ジ部２３と面接触され、 昇降されるドアガラス１２の車内側の面には、
   上記ガイドレール２４の表裏面でドアガラス１２
   の昇降がガイドされるガイド部５０が形成された
   断面コの字形のガイドブロツク１６が固定されて
   いることを特徴とする フラツシユサーフエイスドア。