JPH0534973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア、特にドアパネルの上
部にドアサツシユが設けられ、該ドアサツシユの
車外側にドアガラスが昇降可能に配設された自動
車のドア構造に関する。

（従来の技術） 走行中の空気抵抗及び風切り音を減少させると
共に、外観を向上させるための一つの手段とし
て、車体外側面を略面一とした所謂フラツシユサ
ーフエス化した自動車が知られている。

そのような自動車においては、例えば実開昭60
−164424号公報に記載されるように、ドアパネル
上部に設けたドアサツシユの車外側にドアガラス
が昇降可能に配設され、シール性を保つためにド
アガラスの周縁部に当接するシール部材がドアサ
ツシユに設けられている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、そのようなシール部材は、通常、ド
アサツシユに対して嵌合しているだけであるの
で、高速走行時等における該ドアガラスの吸出し
やドアガラスの開閉によつてシール部材がドアサ
ツシユより離脱するおそれがある。そのため、上
述した構造では、シール部材を離脱不能の複雑な
形状としているが、組付性に劣るという別の問題
がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ド
アガラスの周縁部に当接するシール部材を、組付
性を低下させることなく、確実に支持することが
できる自動車のドア構造を提供することを目的と
する。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を、実
施例に対応する第３図に沿つて説明する。

ドアパネル２の上部にドアサツシユ３が設けら
れ、該ドアサツシユ３の車外側にドアガラス４が
昇降可能に配設されている。

上記ドアサツシユ３外周（第３図において上
側）の外方部位に断面コ字状のチヤンネル部が形
成され、上記ドアサツシユ３の内周（第３図にお
いて下側）に設けられドアガラス４の周縁部に当
接する第１シール部材２３及びドアサツシユ３外
周の車内側に設けられドア１と車体２６との間の
シールを行う第２シール部材２７が別体に形成さ
れ、上記チヤンネル部に、第１及び第２シール部
材２３，２７の両端部が共に嵌入され、上記第２
シール部材２７のチヤンネル部への嵌入部分付近
に、ドア外方に向かつて延びるリツプ部２７ｄが
設けられている。

（作用） ドアガラス４の周縁部に当接する第１シール部
材２３の端部は、ドア１と車体２６との間の第２
シール部材２７の端部と共にドアサツシユ３のチ
ヤンネル部に嵌入され、確実に支持されており、
ドアガラス４の吹出し現象やドアガラス４の開閉
によつては第１シール部材２３が離脱することは
ない。

ドア１が全閉になつたときには、第２リツプ部
２７ｄは車体２６と当接し、第２シール部材２７
の端部が押圧され、第２シール部材２７がチヤン
ネル部３ｇより離脱することはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示す自動車は２ドアタイプで、そのド
ア１は、ドアパネル２の上部にドアサツシユ３が
一体的に設けられ、このドアサツシユ３の車外側
にドアガラス４が位置するように構成されてい
る。これにより、ドアガラス４が閉じたとき即ち
最上昇位置にあるときは、このドアガラス４が、
自動車のルーフパネル５、フロントピラー６及び
リヤピラー７に対して段差なくほぼ面一となる一
方、ドアパネル２に上端縁部２ａがドアガラス４
の板面に向けて滑らかに連なるように形成され、
フラツシユサーフエイス化が図られている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ドア
パネル２よりほぼ鉛直上方に延びる後縁部３Ａ
と、フロントピラー６の傾斜に対応して上方へ向
かうにつれて後方へ向かうように傾斜された前縁
部３Ｂと、この前後縁部３Ｂ，３Ａの上端同士を
連設する上縁部３Ｄとからなる。上記後縁部３Ａ
の下端からは、ドアパネル２内に延びる後ガイド
部８が延設され、また上記前縁部３Ｂの下縁部若
干上方からは、この後ガイド部８と平行にドアパ
ネル２内に延びる前ガイド部９が延設されてい
る。そして、ドアガラス４の後縁には、後ガイド
部８、ドアサツシユ３の後縁部３Ａに摺動自在に
係合される上下２つのスライダ１０，１１が、前
縁には前ガイド部９に摺動自在に係合されるスラ
イダ１２がそれぞれ一体に設けられている。これ
により、ドアガラス４は、がたつきなく円滑に開
閉（昇降）される。尚、ドア１は、周知のよう
に、把手１４を利用してその開閉が行われ、また
車室内に位置されたロツク用のノブ１５の操作に
よつて把手１４の操作にかかわりなくドア１を閉
じた状態でロツクし得るようになつている。

続いて、第３図及び第４図により、ドアサツシ
ユ３とドアガラス４との関係を詳述する。

ドアサツシユ３はドアガラス４と略平行に延び
る基部３ａと、この基部３ａの中間部位より略直
角に車室側に延びる中間リブ部３ｂと、基部３ａ
の中間部位より略直角にドアガラス４の外側面付
近まで延びる延長部３ｃと、該延長部３ｃの先端
よりドアガラス４の略平行にドアガラス４とは反
対側に延びる先端延長部３ｄと、上記中間リブ部
３ｂの車室内端部から基部３ａと略平行となるよ
うに屈曲された支柱部３ｅとを有する。さらに、
中間リブ部３ｂの車室内端部近傍においては、Ｕ
字状の係止部３ｆが形成されている。このような
ドアサツシユ３はアルミニユウム合金板、鉄板等
の一枚の金属板を例えばロール成形することによ
り形成される。そして、チヤンネル部３ｇが基部
３ａ、延長部３ｃ及び先端延長部３ｄから形成さ
れている。

上記ドアサツシユ３の後縁部３Ａにおいては、
フランジ部３ａと支柱部３ｅとの間に、ガーニツ
シユ２１が取付けられ、このガーニツシユ２１に
よつて、スライダ１１を含めてドアサツシユ３の
ドアガラス４板面方向内方側の面がほぼ全体的に
覆われて、車室内からの見張えが体裁よいものと
されている。

また、基部３ａのドアガラス４の中心側端部
に、摩擦係数の小さい合成樹脂等からなるシール
部材２２が嵌着されている。このシール部材２２
は、略Ｕ字状とされて上記基部３ａの端部に嵌合
される取付部２２ａと、該取付部２２ｂの車外側
側面よりドアガラス４へ向けて突設された中空突
部２２ｂと、端部近傍においてドアガラス４へ向
けて突設されたリツプ部２２ｃとを備えている。
尚、上記シール部材２２は、ドアサツシユ３の上
縁部３Ｄにおいては、ガーニツシユ２１と一体的
に連結され、ウエザストリツプ２３の一部となつ
ている（第３図参照）。

上記スライダ１１は断面略Ｕ字形状で、ドアガ
ラス４に取付けられる取付部１１ａと、該取付部
１１ａより車室側へ延びる延長部１１ｂと、該延
長部１１ｂの先端より取付部１１ａと略平行に延
びる先端部１１ｃと、該先端部１１ｃの先端部位
より車室側へ延びる係止突部１１ｄを有し、先端
部１１ｃが、ドアサツシユ３の基部３ａ、中間リ
ブ部３ｂ及び支柱部３ｅにて形成されるチヤンネ
ル部（ガイド部）の断面矩形状のガイド溝、より
具体的にはガーニツシユ２１とシール部材２２と
の間の空隙部分に挿入され、スライダ１１の係止
突部１１ｄがガーニツシユ２１の係合溝２１ａに
案内されるように構成され、結果としてスライダ
１１の車体左右方向及び前後方向の動きが規制さ
れるようになつている。

ドアサツシユ３の後縁部３Ａにおいては、延長
部３ｃにウエザストリツプ２５が嵌着されてい
る。上記ウエザストリツプ２５は、延長部３ｃに
嵌着される嵌着部２５ａと、先端部がドアガラス
４よりも車外側に延びる第１リツプ部２５ｂと、
嵌着部２５ａより突設された第２リツプ部２５ｃ
を有し、第１リツプ部２５ｂはドアガラス４の外
側面に当接され、第２リツプ部２５ｃによりドア
サツシユ３と車体２６との間のシールがなされる
ようになつている。

さらに、ドアサツシユ３の上縁部３Ｄにおいて
は、ドアサツシユ３の内周に設けられる第１シー
ル部材であるウエザストリツプ２３は、上記チヤ
ンネル部から基部３ａに亘つて装着されガーニツ
シユとして機能する内側装着部２３ａと、延長部
３ｃのドアガラス４側に装着される中間装着部２
３ｂと、先端延長部３ｄの車外側側面に装着され
る外側装着部２３ｃと、該外側装着部２３ｃの端
部より先端延長部３ｄの車室側側面に沿つて延び
る係止部２３ｄと、該係止部２３ｄより延長部３
ｅに沿つて延びる係止延長部２３ｅとを有する。
また、ウエザストリツプ２３の中間装着部２３ｂ
は、内側の厚肉部２３ｆと外側の薄肉部２３ｇと
からなる二重構造となつている。内側装着部２３
ａは、ドアガラス４の周縁部に当接するリツプ部
２３ｈを有する。

また、ドアサツシユ３外周の車内側の係止部３
ｆには変形し易い中空部２７ａを有する第２シー
ル部材であるドアシール２７が配設され、前記ウ
エザストリツプ２３，２５よりも車内側におい
て、ドアサツシユ３（ドア１）と車体２６との間
をシールするものである。また、ドアサツシユ３
の上縁部３Ｄにおいては、ドアシール２７の中空
部２７ａの車外側端部より延設された係止部２７
ｂは、基部３ａの車外側側面に沿つて延び、係止
部２７ｂの先端が係止延長部２３ｅを押圧すると
共に、途中に突設された第１リツプ部２７ｃにて
ウエザストリツプ２３の係止部２３ｅを押圧して
いる。さらに、上記係止部２７ｂには、ドアサツ
シユ３と車体２６との間のシールを行う第２リツ
プ部２７ｄが突設されている。

上記のように構成すれば、フランジ部３ａ、延
長部３ｃ及び先端延長部３ｄにて形成されるドア
サツシユ３の外方部位の断面コ字状のチヤンネル
部３ｇにウエザストリツプ２３の係止部２３ｄ、
係止延長部２３ｅ及びドアシール２７の係止部２
７ｂが共に嵌入され保持されるので、ドアガラス
４の開閉や吸出しによつてドアガラス４が移動
し、ウエザストリツプ２３に車体外方への力が作
用しても、ウエザストリツプ２３はチヤンネル部
３ｇより離脱しない。特に、上記チヤンネル部３
ｇが車体外方とは異なる方向に開口しているの
で、この点からも離脱防止に対し有利である。

また、ドア１が全閉したときに、第３図に示す
ように、第２リツプ部２７ｄが車体２６と当接
し、下方に力が作用し、ドアシール２７の係止部
２７ｂの先端がウエザストリツプ２３の係止延長
部２３ｅを押圧すると共に、第１リツプ部２７ｃ
にてウエザストリツプ２３の係止部２３ｄを押圧
するので、ウエザストリツプ２３及びドアシール
２７のチヤンネル部３ｇに対する嵌合力が高くな
り、これらの点においても、チヤンネル部よりの
離脱防止に対し有利である。

上記実施例では、ドアサツシユ３の上縁部３Ｄ
において、ウエザストリツプ２３の係止延長部２
３ｅをドアシール２７の係止部２７ｂの先端で押
圧するようにしているが、第５図に示すように、
延長部３ｃ及び先端部延長部３ｄに嵌着されるウ
エザストリツプ２８に対し、先端延長部３ｄの車
室側側面に沿つて延びる係止部２８ａのみを設
け、ドアシール２７の第１リツプ部２７ｃによる
押圧で保持するようにしてもよい。

また、第６図に示すように、ドアサツシユ３１
の後縁部３Ａにおいて、基部３１ａの一端部に車
体側方に突出する係止部３１ｂを設け、該係止部
３１ｂにて係止される係止突部３２ａをドアシー
ル３２に設けるようにしてもよい。基部３１ａの
他端にはドアガラス４の内表面に当接するリツプ
部３３ａを有するシール部材３３が設けられ、ド
アサツシユ３１の基部３１ａ、延長部３１ｃ及び
先端延長部３１ｄに亘つてウエザストリツプ３４
が装着され、延長部３１ｃ、先端延長部３１ｄ及
び係止部３１ｂを含む基部３１ａにて構成される
チヤンネル部３１ｅに嵌入される先端係合部３４
ａは、該チヤンネル部３１ｅに嵌入されるドアシ
ール３２の先端のリツプ部３２ｂにより、第５図
に示す構造と同様に押圧されている。尚、ウエザ
ストリツプ３４は、ドアガラス４の外表面及び内
表面に当接するリツプ部３４ｂ，３４ｃを有す
る。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、ドアガラスの周縁部
に当接する第１シール部材の端部が、ドアと車体
との間のシールを行う第２シール部材の端部と共
にドアサツシユのチヤンネル部に嵌入されるよう
にし、第２シール部材のチヤンネル部への嵌入部
分付近に、ドア外方に向かつて延びるリツプ部を
設けたので、上記第１及び第２シール部材の組付
性を低下させることなく、それらの支持を確実と
して、チヤンネル部より離脱することを確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図、第２図は第１図に示す自動車のドア部
分の側面図、第３図は第２図の−線における
断面図、第４図は第２図の−線における断面
図、第５図及び第６図は変形例についての第４図
と同様の図である。 １……ドア、２……ドアパネル、３，３１……
ドアサツシユ、３ｇ，３１ｅ……チヤンネル部、
４……ドアガラス、２３……ウエザストリツプ
（第１シール部材）、２７，３２……ドアシール
（第２シール部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネル２の上部にドアサツシユ３が設けら
   れ、該ドアサツシユ３の車外側にドアガラス４が
   昇降可能に配設された自動車のドア構造におい
   て、 上記ドアサツシユ３外周の外方部位に断面コ字
   状のチヤンネル部３ｇが形成され、上記ドアサツ
   シユ３の内周に設けられドアガラス４の周縁部に
   当接する第１シール部材２３及びドアサツシユ３
   外周の車内側に設けられドア１と車体２６との間
   のシールを行う第２シール部材２７が別体に形成
   され、上記チヤンネル部３ｇに、第１及び第２シ
   ール部材２３，２７の両端部が共に嵌入され、上
   記第２シール部材２７のチヤンネル部３ｇへの嵌
   入部分付近に、ドア外方に向かつて延びるリツプ
   部２７ｄが設けられていることを特徴とする自動
   車のドア構造。