JPH0333530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のエンジンにおけるエアクリー
ナの支持構造、特にエアクリーナが直接車体に取
付けられる場合におけるエアクリーナの支持構造
に関する。

（従来技術） 一般に、自動車用のエンジンにはシリンダ内に
吸入される空気を濾過するためのエアクリーナが
備えられるが、このエアクリーナは薄い鋼板によ
つてケースを形成したものであるから、エンジン
ないし車体の振動に対して共振し易い構造となつ
ている。特に、デイーゼルエンジン等の気化器を
有しないエンジンの場合には、該エアクリーナが
車体に取付けられることになるが、この場合、従
来においては金属製のブラケツトを介してエアク
リーナを車体に支持させる構成とされていたた
め、車体の振動が直接エアクリーナに伝達されて
該エアクリーナが著しく振動し、或いは車体振動
に共振して騒音を発生し、これが所謂室内こもり
音の原因となつていた。このようなエアクリーナ
の振動に対処するものとして、例えば実公昭59−
7574号公報に示された考案がある。これは、気化
器にエアクリーナを取付ける場合において、エア
クリーナと気化器との間に弾性ブツシユを介設す
ると共に、エアクリーナの構成部材相互間にも弾
性ブツシユを介設したものである。これによる
と、弾性ブツシユの緩衝作用によつて気化器から
エアクリーナの各構成部材への振動の伝達が抑制
され、該エアクリーナの振動騒音の発生が低減さ
れることが期待される。しかし、このような構成
によつても、騒音レベルを効果的に低減し得る程
度までエアクリーナの振動を抑制することは困難
であり、またエアクリーナが車体に直接取付けら
れるエンジンについては、別途対策を講じる必要
がある。

（考案の目的） 本考案は従来における上記のような問題に対処
するもので、デイーゼルエンジンの場合のように
車体に直接取付けられるエアクリーナの支持構造
において、極めて簡単な構成により且つエアクリ
ーナの支持状態の不安定化を招くことなく、エン
ジンの作動時における車体振動のエアクリーナへ
の伝達を効果的に抑制し、これによりエアクリー
ナの著しい振動や車体振動との共振等を防止し
て、これらに起因する該エアクリーナからの騒音
の発生ないし室内こもり音等の発生を低減させる
ことを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的達成のため、次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、エアクリーナを車体に支持するマウント
部材を、一端に設けられた肉厚状の第１固定部
と、該第１固定部の下方から水平方向に湾曲して
延びる湾曲部と、該湾曲部に続く第２固定部とに
より略Ｌ字状とされたラバーによつて構成し、上
記第１固定部をエアクリーナケースの上部周縁に
設けられたフランジ部に挟持させ、且つ第２固定
部を車体側に固定することにより、該マウント部
材を介してエアクリーナを車体に支持させるよう
に構成する。そして、特に、この支持状態で、マ
ウント部材の湾曲部とエアクリーナケースの外周
面との間に所定の間隔が生じるように、該湾曲部
のエアクリーナケース外周面との対向部を上記第
１固定部における該ケース外周面との対接面より
該ケースの外方側へ位置させたことを特徴とす
る。

このような構成によれば、エアクリーナがラバ
ーによつてＬ字状に構成された複数のマウント部
材によりフローテイング状態で支持されることに
なつて、車体に対して比較的自由に相対移動可能
となり、これにより車体振動のエアクリーナへの
伝達が効果的に抑制されることになる。

また、このようにエアクリーナをフローテイン
グ支持した場合、該エアクリーナが車体の振動を
受けて大きな振幅で揺動して、支持状態が不安定
となると共に、該エアクリーナとこれに接続され
た吸気管との接続部等が繰返し応力を受けて疲労
する虞れが生ずるが、上記の構成によれば、エア
クリーナが車体に対して所定量偏位した時に、ラ
バーでなるマウント部材の湾曲部がエアクリーナ
ケースの外周面に当接してエアクリーナの大きな
偏位を阻止するから、該エアクリーナの支持状態
が安定し、上記のような繰返し応力による疲労が
防止されることになる。

（考案の効果） 以上のような構成によれば、エアクリーナが車
体に取付けられる構成において、該エアクリーナ
がラバーでなる複数のマウント部材により車体に
対してフローテイング状態で支持されることにな
るので、車体振動のエアクリーナへの伝達が効果
的に抑制されて、該エアクリーナの振動による騒
音の発生、或いはこの騒音による室内こもり音等
が低減されることになる。

そして、特に本考案によれば、エアクリーナを
フローテイング支持した場合における該エアクリ
ーナの大きな振幅での振動が阻止されて、その支
持状態が安定化すると共に、これに伴つて該エア
クリーナとこれに接続された吸気管との接続部等
における繰返し応力による疲労等が防止されるこ
とになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１，２図に示すように、エアクリーナ１は上
面が開口したエアクリーナケース２と、該エアク
リーナケース２の上面を覆うカバー３と、該エア
クリーナケース２とカバー３とによつて形成され
る空間内に収納されたエアクリーナエレメント４
とによつて構成されている。そして、上記エアク
リーナケース２には外周面にエア吸入用パイプ２
ａが固設されていると共に、該ケースの底面に設
けられたエア流出用筒状部２ｂにはエンジンの吸
気ポート（図示せず）に通じる吸気ダクト５が接
続され、、上記エア吸入用パイプ２ａからケース
２内に吸入された空気がエアクリーナエレメント
４によつて異物を除去された上で、上記エア流出
用筒状部２ｂ及び吸気ダクト５を介してエンジン
の燃焼室に供給されるようになつている。ここ
で、上記エレメント４はエアクリーナケース２の
円底面に設けられた保持部材６とカバー３の裏面
に設けられた保持部材７とにより所定位置に保持
されるようになつている。エアクリーナケース２
の上端部周囲にはフランジ部２ｃが形成されてい
ると共に、該フランジ部２ｃとカバー３の周縁部
３ａとの間にリング状のゴム製シール部材８を挾
持した状態で、該カバー３がねじ部材９，１０を
用いてエアクリーナケース２に固定されている。

然して、エアクリーナ１は、車体１１に固設さ
れたブラケツト１２…１２とマウント部材１３…
１３とによつて周囲３個所で車体１１に支持され
ているが、上記マウント部材１３…１３はラバー
によつて形成されている。そして、各マウント部
材１３は第３図に拡大して示すように一端部にお
ける肉厚状の第１固定部１３ａと、他端部におけ
る円筒状の金属スリーブ１４が焼付けられた第２
固定部１３ｂと、上記第１固定部１３ａの下方か
ら水平方向に湾曲して第２固定部１３ｂに続く湾
曲部１３ｃとで略Ｌ字状に形成されていると共
に、上記第１固定部１３ａがエアクリーナケース
２の上端部周囲に形成された上記フランジ２ｃに
抱持され、且つ第２固定部１３ｂが上記スリーブ
１４に挿通されたボルト１５と該ボルト１５に螺
締されたナツト１６とによつて上記ブラケツト１
２に固着されている。そして、このような状態
で、該マウント部材１３の湾曲部１３ｃとエアク
リーナケース２の外周面２ｄとが所定の間隔Ｘを
隔てて対向すべく、湾曲部１３ｃのエアクリーナ
ケース外周面２ｄへの対向部１３c′が上記第１固
定部１３ａにおける該ケース外周面２ｄとの対接
面１３a′より該ケース２の外方側に位置するよう
に寸法間係が設定されている。

上記の構成によれば、エンジンの作動時に車体
１１が振動して、この振動がエアクリーナ１に伝
達されようとするが、該エアクリーナ１はその周
囲３個所でラバーでなるマウント部材１３…１３
によつてフローテイング状態で支持されているた
め、上記車体１１の振動はこれらのマウント部材
１３…１３の弾性変形によつて吸収されてエアク
リーナ１に伝達されることがなくなる。そのた
め、該エアクリーナ１の車体１１の振動に対する
共振等による該エアクリーナ１からの騒音の発生
が防止され、ひいては当該自動車の車室内におけ
る室内こもり音等の騒音が低減されることにな
る。

一方、エアクリーナ１はフローテイング状態で
支持されていることに伴つて、車体１１の振動を
受けて大きな振幅で揺動しようとするが、該エア
クリーナ１が車体１１に対して所定間隔Ｘだけ偏
位した時点で、第３図に鎖線で示すようにマウン
ト部材１３の湾曲部１３ｃがエアクリーナケース
２の外周面２ｄが当接するため、それ以上エアク
リーナ１が車体１１に対して偏位することが阻止
される。従つて、上記の如きエアクリーナ１の大
きな振動の揺動が防止されて、該エアクリーナ１
の支持状態が安定すると共に、エアクリーナケー
ス２の底面に形成された筒状部２ｂと吸気ダクト
５との接続部等における繰返し応力、更には該応
力による疲労等が防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エアクリーナの支持状態を示す平面図、第２図は
第１図−線で切断した縦断面図、第３図はエ
アクリーナの支持構造を示す要部拡大断面図であ
る。 １……エアクリーナ、２……エアクリーナケー
ス、２ｃ……フランジ部、２ｄ……外周面、１１
……車体、１３……マウント部材、１３ａ……第
１固定部、１３a′……対接面、１３ｂ……第２固
定部、１３ｃ……湾曲部、１３c′……対向部、Ｘ
……間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアクリーナを支持するマウント部材を、一端
   に設けられた肉厚状の第１固定部と、該第１固定
   部の下方から水平方向に湾曲して延びる湾曲部
   と、該湾曲部に続く第２固定部とにより略Ｌ字状
   とされたラバーによつて構成し、上記第１固定部
   をエアクリーナケースの上部周縁に設けられたフ
   ランジ部に挟持させ、且つ第２固定部を車体側に
   固定することにより、該マウント部材を介してエ
   アクリーナを車体に支持すると共に、この支持状
   態で、該マウント部材の湾曲部とエアクリーナケ
   ースの外周面との間に所定の間隔が生じるよう
   に、該湾曲部のエアクリーナケース外周面との対
   向部を上記第１固定部における該ケース外周面と
   の対接面より該ケースの外方側へ位置させたこと
   を特徴とするエアクリーナ支持構造。