JPH0333531B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用空気調和装置用コンプレツサの
制御装置に関するものである。

一般にエンジンの動力はプーリから電磁クラツ
チを介してコンプレツサに伝達されるもので、コ
ンプレツサはエンジンにとつて負荷となる。特に
エンジンが加速、登坂走行を行う時にはこのコン
プレツサの負荷が障害ともなり、加速、登坂走行
等を円滑に行いにくくなるので、加速、登坂走行
時に電磁クラツチをオフしコンプレツサを停止し
ていた。しかしこのような制御方法によれば、コ
ンプレツサが完全に停止されるので冷房性が損な
われ、また、除湿して窓ガラス内面の曇りを除去
する機能がなくなつてしまい、また、電磁クラツ
チが頻繁にオンオフ制御されるのでその寿命に影
響を及ぼすという欠点を有していた。

そこで、特開昭57−195884号に示すように、加
速、登坂走行時のエンジン回転数の増加に伴つて
コンプレツサの容量をダウンするように制御し、
エンジン高速回転時コンプレツサを小容量で駆動
して上記欠点を除去するものが提案されている。
なお、コンプレツサの容量を調整する方法として
はコンプレツサの任意の圧縮室と冷媒入口とをバ
イパスする配管を設けこの配管内の冷媒の流量を
調整するもの、或いはコンプレツサが斜板式のも
のによつては斜板の傾斜角を調整するようにする
方法がある。これらは何れもコンプレツサに入力
される冷媒の量を少なくして実質的にコンプレツ
サの容量を小さくするように制御するものであ
る。

しかしながらこのような方法によれば、コンプ
レツサが小容量で回転されるので冷房性が損なわ
れず、除湿も行えるが、コンプレツサが高速回転
されている状態において、コンプレツサの容量が
必要以上に小さく設定されると、コンプレツサが
焼付きを生じる恐れも考えられる。すなわちコン
プレツサの回転速度が高くなるにつれて冷媒の量
が少なくなると、この冷媒に含まれる潤滑油もコ
ンプレツサ側に十分還流されないのでコンプレツ
サの軸、軸受け間の潤滑油が少なくなり摩擦が大
きくなつてしまう。特に軸、軸受け間の潤滑は潤
滑油の単分子層ないし数分子層からなる境界層で
行われている状態、すなわち境界摩擦であるが、
部分的に潤滑油分子の存在しない乾燥摩擦の部分
が潜在しており、これが速度の増大による軸受け
部分の発熱のために急激に増加し、しかもこれが
軸受け面の全域に達して焼付きが生じてしまう。
また、潤滑油の量が十分でないために潤滑油の粘
度が低下して摩擦をさらに大きくし、焼付きに至
る。

本発明の目的はエンジンの回転数の増速に伴い
コンプレツサの容量を小さくするようにした制御
装置において、エンジンの回転数が所定の速度ま
で達したら、以降はコンプレツサの容量を小さく
しないようにして冷媒量すなわち潤滑油の供給を
確保して上記欠点を除去するものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。

第１図は本発明による車両用空気調和装置用コ
ンプレツサの制御装置の一実施例を示すブロツク
図であり、同図において１は空気調和機であり、
これはアクチユエータ２によつて駆動される内外
気切換ドア３、駆動回路４によつてその回転数が
制御される送風機５、冷房サイクル６によつて冷
却されるエバポレータ７、ヒータコア８、冷風と
暖風との混合割合を調整しかつアクチユエータ９
によつて制御されるエアミツクスドア１０、アク
チユエータ１１，１２により制御されるモード切
換ドア１３，１４、エンジンの冷却水をヒータコ
ア８に導く冷却水サイクル１５から構成される。
上記冷房サイクル６はプーリ１６、電磁クラツチ
１７を介してエンジンの回転力が伝達されるコン
プレツサ１８と、コンデンサ１９と、受液器２０
と、膨脹弁２１とから構成される。３０はコンプ
レツサの制御装置であり、これは内気センサ３１
により検出される車室内温度tr、外気センサ３２
により検出される外気温度ta、図示しないコント
ロールパネルに設けられた温度設定器３３の設定
温度TDを演算例えばTD−（tr＋ta）なる演算を
実行して熱負荷の大きさを検出する熱負荷検出手
段３４を有しており、この熱負荷検出手段からの
信号toの大きさに基づいて上記駆動回路３５，
４，３６，３７，３８を制御することにより上記
各種切換ドア３，１３，１４及びエアミツクスド
ア１０、送風機５等を制御して自動的に空調を行
う。

本発明においてはコンプレツサ１８の容量を調
整する容量調整手段３９を設け、この容量調整手
段３９を制御装置３０で自動的に制御するもの
で、第１図においてはこの容量調整手段３９を制
御するための構成を詳細に示す。制御装置３０に
はエンジンまたはコンプレツサの回転センサ２４
からの信号を検出して、その回転数を検出する回
転数検出手段４０からの信号Ｒが供給される。こ
の回転数検出手段４０から出力されるエンジンま
たはコンプレツサの回転数に相当する信号Ｒと上
記熱負荷検出手段３４から出力される熱負荷に相
当する信号toとは容量設定手段４１に供給され、
この容量設定手段４１からの信号４１ａは選択手
段４２、駆動回路４５を介して上記容量調整手段
３９に供給される。制御装置３０には許容最低容
量設定手段４３が設けられ、この許容最低容量設
定手段４３からの信号４３ａは回転数検出手段４
０から出力される信号Ｒに関連する大きさの信号
で、この信号４３ａは上記選択手段４２により選
択されて、この選択手段４２から駆動回路４５を
介して容量調整手段３９に供給される。また、上
記容量設定手段４１からの出力信号４１ａと許容
最低容量設定手段４３からの出力信号４３ａは比
較判定手段４４によつて比較判定され、出力信号
４３ａが出力信号４１ａよりも大きくなつた時
に、選択手段４２を制御して、この選択手段４２
が許容最低容量設定手段４３からの出力信号４３
ａを選択して駆動回路４５及び容量調整手段３９
に出力するように動作する。

以上の構成によるコンプレツサの制御装置の動
作の概略を説明すると、上記容量設定手段４１は
第２図の特性Ｐに示すようにコンプレツサまたは
エンジンの回転数の増加に伴つてコンプレツサの
容量を小さくするように制御する。これによりコ
ンプレツサまたはエンジンの回転数の増加に伴い
コンプレツサの容量が小さくなるので、エンジン
の負担を軽減でき加速、登坂走行を円滑に行うこ
とができるのである。また、冷房性が損なわれ
ず、除湿が行え、しかも電磁クラツチの摩耗を減
少できる。一方許容最低容量設定手段４３は第２
図特性Ｓに示すようにエンジンの回転数の増加に
伴いコンプレツサの容量を徐々に増加するように
制御する。比較判定手段４４によつて特性Ｐが特
性Ｓよりも大きい時、すなわち出力信号４１ａが
出力信号４３ａより大きい時は特性Ｐを選択して
容量調整手段３９を制御するようにし、所定の回
転数ROで特性Ｓが特性Ｐよりも大きくなると特
性Ｓを選択し、特性Ｓで容量調整手段３９を制御
するようにする。すなわち容量設定手段４１によ
るコンプレツサの制御を、許容最低容量設定手段
４３による制御に切換えるのである。このように
することによりコンプレツサまたはエンジンの回
転数が所定の回転数RO以上となると、コンプレ
ツサの容量が小さくならないので冷媒不足すなわ
ち潤滑油不足を補償できる。

上記容量調整手段３９は例えばコンプレツサの
任意の圧縮室と冷媒入口とをバイパスする配管を
設け、この配管内の冷媒の流量を調整する調整機
構或いはコンプレツサが斜板式の場合、斜板の傾
斜角を調整する調整機構等から構成してもよく、
本実施例では後述のモータ６６でこの容量調整手
段が制御される。上記熱負荷検出手段３４、回転
数検出手段４０、容量設定手段４１、選択手段４
２、許容最低容量設定手段４３、比較判定手段４
４、駆動回路４５は第３図に示すように構成され
る。第３図において、熱負荷検出手段３４はマル
チプレクサ４６を介して入力される内気センサ３
１、外気センサ３２、温度設定器３３からの温度
tr、ta、TDに相当する信号を演算することによ
り第４図に示すように熱負荷に相当する信号toを
出力する演算手段２５を有しており、この信号to
を容量設定手段４１を構成する差動増幅器４１ｍ
の正極入力側に供給する。回転数検出手段４０は
コンプレツサに設けられた回転センサ２４からの
パルス出力を整形する波形整形回路４７と、この
波形整形回路４７から出力されるパルス周波数を
電圧値に変換する周波数電圧変換回路４８とから
構成される。上記周波数電圧変換回路４８はダイ
オード４９，５０，５１と、コンデンサ５２，５
３，５４と、抵抗５５，５６，５７，５８，５
９，６０等から構成されるもので、この出力信号
Ｒはコンプレツサの回転数に相当し、この信号Ｒ
は上記差動増幅器４１ｍの負極入力側に供給され
る。上記容量設定手段４１からの出力信号４１ａ
は第２図の特性Ｐに示すように熱負荷信号toの大
きさに対し、コンプレツサの回転数が増速すると
これに反比例するように変化する。

上記回転数検出手段４０の出力端子６１は、許
容最低容量設定手段４３を構成する抵抗６２，６
３を介してアースされるもので、抵抗６２と６３
との接続点に接続さた出力端子６４から得られる
信号４３ａは上記信号Ｒの分圧電圧となるもの
で、第５図に示すように信号Ｒに対し一定割合小
さくなる。上記出力端子６４から出力される信号
４３ａは選択手段４２の他方の端子に供給され
る。

上記容量設定手段４１からの出力信号４１ａは
比較判定手段４４を構成する比較器６５の負極入
力側に供給され、また、上記端子６４から出力さ
れる出力信号４３ａは比較器６５の正極入力側に
供給され、この比較判定手段４４の出力信号Vz
は４１ａ＞４３ａの時にＬレベルとなつて選択手
段４２が入力信号４１ａを選択するようにし、４
１ａ＜４３ａの時にＨレベルとなつて選択手段４
２が入力信号４３ａを選択するようにする。

駆動回路４５は上記容量調整手段３９の例えば
冷媒の流量を調整するための弁または斜板式コン
プレツサの斜板の傾斜角を調整するためのモータ
６６を有しており、このモータ６６は矢印方向の
電流Ｉによつて正回転されて、コンプレツサの容
量を大きくし、反対方向の電流によつてコンプレ
ツサの容量を小さく設定する。このモータ６６の
一端はPNP形トランジスタ６７のコレクタ側に
接続されるとともにNPN形トランジスタ６８の
コレクタ側に接続され、他端はPNP形トランジ
スタ６９のコレクタ側に接続されるとともに
NPN形トランジスタ７０のコレクタ側に接続さ
れる。上記トランジスタ６７のエミツタ側は電源
に接続され、ベース側は抵抗７１を介してトラン
ジスタ７２のコレクタ側に接続され、また、トラ
ンジスタ６８のベース側は抵抗７３を介してトラ
ンジスタ７２のコレクタ側に接続される。上記ト
ランジスタ７２のベース側には比較器７４の出力
端子が抵抗７５を介して接続される。また、上記
トランシスタ６９のエミツタ側は電源に接続さ
れ、ベース側は抵抗７６を介してトランジスタ７
７のコレクタ側に接続され、トランジスタ７０の
エミツタ側はアースされ、かつベース側は抵抗７
８を介してトランジスタ７７のコレクタ側に接続
される。上記トランジスタ７７のベース側に比較
器７９の出力端子が抵抗８０を介して接続され
る。この場合、選択手段４２からの出力電圧Vy
すなわち出力信号４１ａまたは出力信号４３ａは
抵抗８１を介して比較器７９の負極入力側に供給
されるとともに、抵抗８２を介して比較器７４の
正極入力側に供給される。また、抵抗８３とモー
タ６６に連動する可変抵抗８４との接続点電圧
Vxはモータ６６の回動位置すなわちコンプレツ
サの容量の大きさに応じて大きさが変化し、この
可変抵抗８４の出力電圧Vxは抵抗８５を介して
比較器７９の正極入力側に供給され、また、抵抗
８６を介して比較器７４の負極入力側に供給され
る。駆動回路４５は上記出力電圧Vyに出力電圧
Vxが常に一致するようにモータ６６を正転また
は逆転してモータ６６の位置を制御する。例えば
Vy＞Vxとなると比較器７９の出力がＬレベル、
比較器７４の出力がＨレベルとなり、トランジス
タ７７がオフし、トランジスタ６９がオフ、トラ
ンジスタ７０がオンする。また、トランジスタ７
２がオンし、トランジスタ６７がオンし、トラン
ジスタ６８がオフする。すなわちトランジスタ６
７と７０が共にオンすることから電流Ｉが流れ、
モータ６６が正転されてコンプレツサの容量を引
き上げる。このとき、信号Vxが大きくなりVyに
一致し、この動作を停止する。以上とは逆にVx
＞Vyとなるとトランジスタ６９と６８がオンし、
トランジスタ７１と７０がオフするのでモータ６
６には上記電流Ｉとは逆方向の電流が流れるので
モータ６６はコンプレツサの容量を引き下げる。
このとき、信号Vxが小さくなりVyに一致し、こ
の動作を停止する。このように駆動回路４５は上
記信号Vxが信号Vyに等しくなるようにモータ６
６を正転、逆転する。なお、正転、逆転が交互に
行われてハンチング状態が引き起こされるのを防
止するために比較器７９，７４には一定のヒステ
リシスが与えられている。

以上の構成による車両用空気調和装置用コンプ
レツサの制御装置の動作について第２図、第４
図、第５図に示す特性図を用いて以下説明する。
まず熱負荷検出手段３４は温度設定器３３の設定
温度TDと、内気センサ３１により検出される車
室内温度tr、外気センサ３２により検出される外
気温度taとの差を求め、この差に相当する信号す
なわち熱負荷信号toを容量設定手段４１を構成す
る差動増幅器４１ｍの正極入力側に出力する。一
方、回転数検出手段４０の出力端子６１から出力
されるコンプレツサの回転数に相当する信号Ｒが
上記容量設定手段４１の差動増幅器４１ｍの負極
入力側に供給される。上記容量設定手段４１の出
力信号４１ａによりコンプレツサの容量の大きさ
が設定されるもので、この出力信号４１ａに基づ
き第２図特性Ｐに示すようにコンプレツサの容量
は熱負荷に対しコンプレツサの回転数が増速する
に伴い、次第に小さくなるように制御される。次
に許容最低容量設定手段４３の出力端子６４の出
力信号４３ａは第５図に示すように回転数検出手
段４０の出力信号Ｒに対し一定割合だけ小さくな
つて、コンプレツサの回転数の増速に伴い次第に
その大きさが大きくなるように変化するもので、
この出力信号４３ａは上記選択手段４２の他方の
端子に供給される。ここで、コンプレツサの回転
数がROに達していない場合には、信号４１ａと
４３ａとの関係が４１ａ＞４３ａであるので、比
較判定手段４４の出力電圧VzがＬレベルとなり
選択手段４２が信号４１ａを選択して駆動回路４
５に供給する。従つて、コンプレツサの容量は特
性Ｐに基づいて制御され、コンプレツサの回転数
が増速するに伴いその容量が小さくなるように制
御される。これによつてエンジンの回転数が増速
し、コンプレツサの回転数が増速するとコンプレ
ツサの容量が小さく設定されるのでエンジン負担
を軽減することができて、加速、登坂走行を円滑
に行うことができる。次にコンプレツサの回転数
が所定の回転数RO以上となると出力信号４１ａ
と４３ａとの関係が４３ａ＞４１ａとなるので比
較判定手段４４の出力電圧VzがＨレベルとなり、
選択手段４２が信号４３ａを選択するように動作
する。このためコンプレツサは第２図の特性Ｓに
従つて制御される。これにより、RO以降はエン
ジンの回転数が増速し、コンプレツサの回転数が
増速するに伴いコンプレツサの容量が次第に大き
くなり、その大きくなる割合は比較的ゆるやかと
なる。よつてコンプレツサに還流される冷媒の量
が不足し潤滑油が不足することがなく軸受け部分
の加熱がなく潤滑油膜が十分形成され、しかもそ
の粘度が小さくならないので焼付きを防止でき
る。

第６図は本発明による車両用空気調和装置用コ
ンプレツサの制御装置の他の実施例を示す回路図
であり、第３図と同じものは同一符号を用いてい
る。この場合、８７は電磁クラツチ制御手段であ
り、例えば前記制御装置３０に組込まれる。これ
はエバポレータ７の温度が凍結温度近くまで降下
したら電磁クラツチ１７をオフし、それより上昇
したらオンしてエバポレータ７の温度を一定に保
つ。この電磁クラツチ制御手段８７の出力信号は
リレー８８に接続されたトランジスタ８９のベー
ス側に供給される。上記リレー８８の接点８８ａ
は電磁クラツチ１７に直列接続される。ここで、
例えばイグニツシヨンスイツチ２２、エアコンス
イツチ２３が共にオンの状態において、電磁クラ
ツチ制御手段８７の出力信号がＨレベルとなり、
トランジスタ８９がオンするとリレー８８が励磁
され、接点８８ａがオンし、電磁クラツチ１７が
駆動されてコンプレツサがオンする。トランジス
タ８９がオフするとコンプレツサはオフする。上
記回転数検出手段４０の出力端子６１から出力さ
れる回転数信号Ｒはコンプレツサ保護手段２８を
構成する比較器９０の正極入力側に供給され、ま
た、この比較器９０の負極入力側に抵抗９１と９
２とによる分圧基準電圧Vfが供給される。この
電圧Vfはコンプレツサの回転数のほぼ零より若
干大きい値に対応する電圧に設定されており、比
較器９０の出力はコンプレツサが停止して回転数
検出手段４０の出力信号Ｒが零に達し、Ｒ＜Vf
の関係が成立した時にＬレベルとなる。比較器９
０の出力側は抵抗９３、ダイオード９４を介して
トランジスタ９５のベース側に接続され、トラン
ジスタ９５のエミツタ側は抵抗９６を介して上記
トランジスタ８９のベース側に接続される。９７
は単安定回路であり、その出力端子側は抵抗９
８、ダイオード９９を介してトランジスタ９５の
ベース側に接続される。比較器９０の出力がＨレ
ベルの時はトランジスタ９５がオフで、このため
トランジスタ８９は電磁クラツチ制御手段８７の
出力信号によつてオンオフ制御されるが、比較器
９０の出力がＨレベルからＬレベルに反転すると
トランジスタ９５がオンするのでトランジスタ８
９のベース電位がアース電位に引き落とされ、こ
のためトランジスタ８９はオフ状態となり電磁ク
ラツチ１７をオフしてコンプレツサを停止状態と
する。なお、単安定回路９７はイグニツシヨンス
イツチ２２とエアコンスイツチ２３がオンしたと
き一定幅のパルス９７ａを出力端子から出力し、
このパルス９７ａのパルス幅の区間だけトランジ
スタ９５がオンに保持されるので、エアコンスイ
ツチからトランジスタ８９オン、リレー８８オ
ン、接点８８ａオン、マグネツトクラツチ１７が
オンし、コンプレツサ回転が所定値に立上がるま
での間比較器９０の出力に関係なくコンプレツサ
をオンするので、エアコンスイツチオン直後の誤
動作を防止できる。

以上の構成による車両用空気調和装置用コンプ
レツサの制御装置の動作について以下説明する。
イグニツシヨンスイツチ２２、エアコンスイツチ
２３が共にオンで、かつコンプレツサが正常な時
は回転数検出手段４０の出力信号Ｒが零よりも大
きいので比較器９０の出力がＨレベルとなり、こ
れによりコンプレツサは電磁クラツチ制御手段８
７によつてオンオフ駆動され、また、その容量は
前述したように容量設定手段４１または許容最低
容量設定手段４３によつて制御される。

ここで、なんらかの原因によつてコンプレツサ
に焼付き等が生じた場合、回転数検出手段４０の
出力信号Ｒが零となり、比較器９０の出力がＨレ
ベルからＬレベルに反転するのでトランジスタ９
５がオンし、トランジスタ８９はオフし、コンプ
レツサが停止状態に保持される。従つてコンプレ
ツサが焼付いてロツク状態となつたときにエンジ
ンからの動力が伝達されないのでベルト切れ等の
事故を防止できる。第７図は本発明による車両用
空気調和装置用コンプレツサの制御装置の他の実
施例を示す回路図であり、第３図と同じものは同
一符号を用いている。本実施例においては冷却サ
イクル６における冷媒の温度またはコンプレツ
サ、エバポレータ、受液器等の冷房用各種機器の
温度を検出するセンサ１００を設け、このセンサ
１００の出力信号１００ａを抵抗１０１を介して
温度制御手段１０８を構成する差動増幅器１０２
の負極入力側に供給するとともに、この差動増幅
器１０２の正極入力側に回転数検出手段４０の出
力信号Ｒを抵抗１０３を介して供給し、差動増幅
器１０２の出力信号４３ａを前述した実施例と同
様選択手段４２の他方の入力側に供給するように
したものである。これにより第８図の矢印Ｍで示
すように冷媒不足によつて冷媒の温度が上昇する
と、センサ１００の抵抗値が小さくなり、出力信
号４３ａを上昇させるように動作し、これにより
コンプレツサの容量を大きくすることができ、冷
媒不足を補うことができる。すなわち第２図の特
性Ｓで示すようなモードでコンプレツサの容量を
一律に制御してもエバポレータ等の冷却状態に応
じて冷媒不足が生じると、この特性Ｓに従つて容
量でコンプレツサを制御しても十分冷媒不足を補
うことができなくなるが、本実施例によれば、こ
のような冷媒不足をも補うことが可能となる。

第９図は本発明による車両用空気調和装置用コ
ンプレツサの制御装置の他の実施例を示す回路図
であり、第７図と同じものは同一符号を用いてい
る。第７図と異なるところはセンサ１００に代え
て冷媒の量を検出するセンサ１０４を設けたもの
である。このセンコサ１０４としては冷媒のガス
圧を検出するもの或いは配管内の静電容量を検出
するもの、或いは受液器内における冷媒の気泡数
を検出するもの等から構成してもよい。この場
合、差動増幅器１０２は冷媒量制御手段を構成す
る。このような構成において、冷媒不足が生じる
とセンサ１０４の抵抗値が小さくなり、第７図の
場合と同様出力信号４３ａを矢印Ｍで示すように
大きい値にシフトすることができ、冷媒不足を補
うことができる。すなわち、より精密な容量の制
御が行える。

なお、本発明においてはコンプレツサの回転数
を検出し、このコンプレツサの回転数に基づきコ
ンプレツサの容量を制御するものとして説明した
が、本発明はこれに限定されず第１０図に示すよ
うにデイストリビユータに接続されるイソダクタ
ンスコイル１０５に分岐して設けられるインダク
タンスコイル１０６と、ポイント１０７との間よ
りエンジンの回転数に同期して出力されるパルス
を周波数電圧変換回路４８に供給して、エンジン
の回転数に相当する信号を端子６１から取り出す
ようにし、この信号に基づいて特性Ｐに従つてコ
ンプレツサの容量を制御するようにしてもよい。

なお、本発明においては、熱負荷に対するコン
プレツサまたはエンジンの回転数が大きくなつた
時に特性Ｐで示すようにコンプレツサの容量を小
さくするように制御したので、コンプレツサの回
転数が高くても熱負荷が大きい時にはコンプレツ
サの容量が極端に小さくなるようなことがなく冷
房性を確保できる。

以上説明したように本発明の車両用空気調和装
置用コンプレツサの制御装置によれば、エンジン
またはコンプレツサの回転数を検出する回転数検
出手段と、この回転数検出手段からの出力信号に
基づいてコンプレツサの容量を制御しコンプレツ
サまたはエンジンの回転数が増速する時にコンプ
レツサの容量を小さく設定する容量設定手段と、
冷媒不足に基づく潤滑不良を生じさせない容量に
コンプレツサの最低容量を設定する許容最低容量
設定手段と、コンプレツサまたはエンジンの回転
数が所定の回転数ROに達した時に、コンプレツ
サの容量設定手段による制御を、上記許容最低容
量設定手段の制御に切換える選択手段とから構成
したので、潤滑不良を起させない程度の最低容量
にコンプレツサの容量が設定することができるの
で、潤滑不良に基づく軸受け部分またはコンプレ
ツサ内部の回転摩擦部分の焼付きを確実に防止す
ることができる。また、潤滑油の粘度低下を防止
でき、このことによつて潤滑不良による焼付きを
防止することができる。

また、許容最低容量設定手段を冷媒またはこの
冷媒が還流する機器の温度に基づき微調整するよ
うにし、或いは冷媒の量を検出してこの検出値に
基づいて微調整することにより、より正確な容量
の制御が行え、焼付きを確実に防止することがで
きる。

なお、許容最低容量設定手段としては、ROM
等の記憶装置から構成し、その特性Ｓに対応する
記憶値をコンプレツサまたはエンジンの回転数に
対応して読み出すようにして、この読み出したデ
ータに基づきコンプレツサの容量を制御するよう
にしてもよい。要はコンプレツサまたはエンジン
の回転数に関連するとともに潤滑不良を生じさせ
ない程度の最低容量にコンプレツサの容量を設定
することができるデータを出力するものであれば
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用空気調和装置用コ
ンプレツサの制御装置の一実施例を示すブロツク
図、第２図はその動作を説明するための特性図、
第３図は本発明による車両用空気調和装置用コン
プレツサの制御装置の具体的回路を示す回路図、
第４図、第５図はその動作を説明するための特性
図、第６図、第７図、第９図、第１０図は本発明
による車両用空気調和装置用コンプレツサの制御
装置の他の実施例を示す回路図、第８図は第７
図、第９図で説明した車両用空気調和装置用コン
プレツサの制御装置の動作を説明するための特性
図である。 １……車両用空気調和機、３……内外気切換ド
ア、５……送風機、７……エバポレータ、８……
ヒータコア、１０……エアミツクスドア、１３，
１４……モード切換ドア、１７……電磁クラツ
チ、１８……コンプレツサ、３０……制御装置、
３１……内気センサ、３２……外気センサ、３３
……温度設定器、３４……熱負荷検出手段、３９
……容量調整手段、４１……容量設定手段、４２
……選択手段、４３……許容最低容量設定手段、
４４……比較判定手段、１００，１０４……セン
サ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コンプレツサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段から
   の出力信号に基づいてコンプレツサの容量を設定
   し、コンプレツサまたはエンジンの回転数が増速
   するに従つてコンプレツサの容量を小さく設定す
   る容量設定手段と、コンプレツサの冷媒不足に基
   づく潤滑不良を生じさせない程度の最低容量にコ
   ンプレツサの容量を設定する許容最低容量設定手
   段と、コンプレツサまたはエンジンの回転数が所
   定の回転数に達した時に、上記容量設定手段によ
   るコンプレツサの制御を上記許容最低容量設定手
   段によるコンプレツサの制御に切換える選択手段
   から構成したことを特徴とする車両用空気調和装
   置用コンプレツサの制御装置。 ２ コンプレツサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段から
   の出力信号に基づいてコンプレツサの容量を設定
   し、コンプレツサまたはエンジンの回転数が増速
   するに従つてコンプレツサの容量を小さく設定す
   る容量設定手段と、コンプレツサの冷媒不足に基
   づく潤滑不良を生じさせない程度の最低容量にコ
   ンプレツサの容量を設定する許容最低容量設定手
   段と、コンプレツサまたはエンジンの回転数が所
   定の回転数に達した時に、上記容量設定手段によ
   るコンプレツサの制御を上記許容最低容量設定手
   段によるコンプレツサの制御に切換える選択手段
   と、冷媒またはこの冷媒が還流する冷房用機器の
   温度を検出し、上記許容最低容量設定手段を制御
   して、上記温度が上昇する時にコンプレツサの容
   量を増加する温度制御手段から構成したことを特
   徴とする車両用空気調和装置用コンプレツサの制
   御装置。 ３ コンプレツサまたはエンジンの回転数を検出
   する回転数検出手段と、この回転数検出手段から
   の出力信号に基づいてコンプレツサの容量を設定
   し、コンプレツサまたはエンジンの回転数が増速
   するに従つてコンプレツサの容量を小さく設定す
   る容量設定手段と、コンプレツサの冷媒不足に基
   づく潤滑不良を生じさせない程度の最低容量にコ
   ンプレツサの容量を設定する許容最低容量設定手
   段と、コンプレツサまたはエンジンの回転数が所
   定の回転数に達した時に、上記容量設定手段によ
   るコンプレツサの制御を上記許容最低容量設定手
   段によるコンプレツサの制御に切換える選択手段
   と、冷媒の量を検出し、上記許容最低容量設定手
   段を制御して冷媒の量が少ない時にコンプレツサ
   の容量を増加する冷媒量制御手段とから構成した
   ことを特徴とする車両用空気調和装置用コンプレ
   ツサの制御装置。