JPH0333539A - デファレンシャル装置の組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はデファレンシャル装置の組付方法に係り、特
にデフキャリヤに終減速用駆動軸を軸支して設ける駆動
軸用第１円すいころ軸受及び駆動軸用第２円すいころ軸
受に与えられる予圧が実走行後に抜けることを防止し得
るデファレンシャル装置の組付方法に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両、例えば、前置き内燃機関後車輪駆動方
式の車両に搭載された内燃機関の駆動力は、変速機によ
り所望のトルク・回転数に変換して取り出され、推進軸
を介してデファレンシャル装置により夫々左右車軸に伝
達され、左右車輪を駆動する。

前記デファレンシャル装置は、第６図の如く構成されて
いる。図において、１０２はデファレンシャル装置、１
０４はデフキャリヤ、１０６は終減速用駆動軸たるドラ
イブ軸である。ドライブ軸１０６は、一端側に終減速用
駆動小歯車たるドライブピニオン１０８が設けられると
ともに、他端側に締付具たる締付ナソＩ−１１０の螺合
されるねじ部１１２が設けられている。このドライブ軸
１０６は、デフキャリヤ１０４に駆動軸用第１円すいこ
ろ軸受１１４及び駆動軸用第２円すいころ軸受１１６に
より軸支して設けている。

前記第１円すいころ軸受１１４は、ドライブ軸１０６の
一端側の第１外嵌部１１８に外嵌される第１内輪１２０
と、デフキャリヤ１０４の第１嵌合部１２２に嵌合され
る第１外輪１２４と、前記第１内輪１２０及び第１外輪
１２４間に係合保持される第１円すいころ１２６と、に
よって構成される。また、第２円すいころ軸受１１６は
、ドライブ軸１０６の他端側の第２外嵌部１２８に外嵌
される第２内輪１３０と、デフキャリヤ１０４の第２嵌
合部１３２に嵌合される第２外輪１３４と、前記第２内
輪１３０及び第２外輪１３４間に保合保持される第２円
すいころ１３６と、によって構成される。

前記第１円すいころ軸受１１４の第１内輪１２０及び第
２円すいころ軸受１１６の第２内輪１３０間には、スペ
ーサ１３８を介装して設けている。

なお、ドライブピニオン１０８及び第１円すいころ軸受
１１４の第１内輪１２０間には、歯当り調整用のシム１
４０が介装されている。

このようなシムの選択方法としては、特公昭５９−７４
５号公報に開示のものがある。この公報に開示のものは
、ドライブピニオンに噛合する終減速用被動大歯車たる
リングギヤの両端部に配設される左右のテーバローラベ
アリングとデフキャリヤとの間に介装される左右の適正
シム厚を選択するに好適な選択方法が開示されている。

また、第６図に示すデファレンシャル装置１Ｏ２におい
ては、ドライブ軸１０６の他端側と推進軸（図示せず）
との間に、差動を許容するとともに一定以上の差動を制
限する差動制限機構として機能する流体継手たるビスカ
スカップリング１４２を介装して設けている。このビス
カスカップリング１４２には、継手側スプライン１４４
に切換用スリーブ１４６のスリーブスプライン１４８を
軸方向移動可能に係合して設けている。この切換用スリ
ーブ１４６の軸方向移動によって、スリーブスプライン
１４８を切換用ドック１５０のドライブ軸側スプライン
１５２に係合し、あるいは離脱することにより、推進軸
からの駆動力はビスカスカップリング１４２を介してド
ライブ軸１０６に伝達し、あるいは遮断する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、前記デファレンシャル装置１０２のデフキャ
リヤ１０４にドライブ軸１０６を組付ける場合に、従来
は、先ず、第１円すいころ軸受１１４の第１外輪１２４
をデフキャリヤ１０４の第１嵌合部１２２に嵌合すると
ともに、第２円すいころ軸受１１６の第２外輪１３４を
デフキャリヤ１０４の第２嵌合部１３２に嵌合する。ま
た、ドライブ軸１０６の他端側から歯当り調整用のシム
１４０を外嵌させ、次に、ドライブ軸１０６の他端側か
ら第１円すいころ軸受１１４の第１内輪１２０をドライ
ブ軸１０６の一端側の第１外嵌部１１８に外嵌する。

次いで、デフキャリヤ１０４に嵌合した第１外輪１２４
側からドライブ軸１０６の他端側を挿入し、第１内輪１
２０に保持させた第１円すいころ１２６を第１外輪１２
４に係合させる。このデフキャリヤ１０４に挿入された
ドライブ軸１０６の他端側からスペーサ１３８を外嵌し
、次に、第２円すいころ軸受１１６の第２内輪１３０を
ドライブ軸１０６の他端側の第２外嵌部１２８に外嵌し
て第１内輪１２０との間に前記スペーサ１３８を介装さ
せ、第２内輪１３０に保持させた第２円すいころ１３６
を第２外輪１３４に係合させる。なお、スペーサ１３８
は、デフキャリヤ１０４にドライブ軸１０６を挿入する
前に、ドライブ軸１０６の他端側から第１内輪１２０に
次いで外嵌することもできる。

その後、第６図に示すデファレンシャル装置１Ｏ２にお
いては、ドライブ軸１０６の他端側から切換用ドッグ１
５０を外嵌してから、ドライブ軸１０６の他端側のねじ
部１１２に締付ナツト１１０を螺合させる。この締付ナ
ツト１１０は、前記ドライブピニオン１０８の回転起動
トルクが設定値になるよう締付けることにより組付ける
。これにより、第１内輪１２０及び第２内輪１３０間に
介装したスペーサ１３８が変形し、第１円すいころ軸受
１１４及び第２円すいころ軸受１１６に予圧が与えられ
る。

ところが、このように組付けた場合に、実走行後にスペ
ーサ１３８がさらに変形してしまい、第１円すいころ軸
受１１４及び第２円すいころ軸受１１６に与えられた予
圧が抜けることがある。この結果、ドライブピニオン１
０８の回転起動トルクが無くなってしまい、いわゆるガ
チャ音とよばれる歯当り騒音が増加するという不都合が
あった。

この場合に、実走行後の予圧の抜は分を見込んで高い回
転起動トルクを与えることもできるが、トルク管理が困
難であるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、デフキャリヤに終減速用駆
動軸を軸支して設ける駆動軸用第１円すいころ軸受及び
駆動軸用第２円すいころ軸受に与えられる予圧が実走行
後に抜けることを防止し得て歯当り騒音の増加を抑制し
得るデファレンシャル装置の組付方法を実現することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、一端側に終減速
用駆動小歯車を設けるとともに他端側に締付具の螺合さ
れるねじ部を設けた終減速用駆動軸を駆動軸用第１円す
いころ軸受及び駆動軸用第２円すいころ軸受によりデフ
キャリヤに軸支して設け、この第１円すいころ軸受及び
第２円すいころ軸受の夫々第１内輪及び第２内輪間にス
ペーサを介装して設け、前記駆動小歯車の回転起動トル
クが設定値になるよう前記ねじ部に締付具を螺合させて
締付けることにより組付けるデファレンシャル装置の組
付方法において、前記ねじ部に締付具を螺合させて締付
ける際に前記駆動軸に一端側の終減速用駆動小歯車側か
ら他端側のねじ部側に向かって所定値の荷重を作用させ
つつ前記駆動小歯車の回転起動トルクが設定値になるよ
う前記ねじ部に締付具を螺合させて締付けることにより
組付けることを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、終減速用駆動軸の他端側のね
じ部に締付具を螺合させて締付ける際に前記駆動軸に一
端側の終減速用駆動小歯車側から他端側のねじ部側に向
かって所定値の荷重を作用さ−ｌ°つつ前記駆動小歯車
の回転起動Ｉ・ルクが設定値になるよう前記ねじ部に締
付具を螺合させて締付けることにより組付けるので、組
付けの際に、実走行時に駆動小歯車に作用する荷重を予
め組込んだ状態で、第１円すいころ軸受及び第２円すい
ころ軸受に予圧を与えることができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。第
５図において、２はデファレンシャル装置、４はデフキ
ャリヤ、６は終減速用駆動軸たるドライブ軸である。ド
ライブ軸６は、一端側に終減速用駆動小歯車たるドライ
ブピニオン８が設けられるとともに、他端側に締付具た
る締付ナソトＩＯの螺合されるねじ部１２が設けられて
いる。

このドライブ軸６は、デフキャリヤ４に駆動軸用第１円
すいころ軸受１４及び駆動軸用第２円すいころ軸受１６
により軸支して設りている。

前記第１円すいころ軸受１４は、ドライブ軸６の一端側
の第１外嵌部１８に外嵌される第１内輪２０と、デフキ
ャリヤ４の第１嵌合部２２に嵌合される第１外輪２４と
、前記第１内輪２０及び第１外輪２４間に係合保持され
る第１円すいころ２６と、によって構成される。また、
第２円すいころ軸受１６は、ドライブ軸６の他端側の第
２外嵌部２８に外嵌される第２内輪３０と、デフキャリ
ヤ４の第２嵌合部３２に嵌合される第２外輪３４と、前
記第２内輪３０及び第２外輪３４間に保合保持される第
２円ずいころ３６と、によって構成される。

前記第１円すいころ軸受１４の第１内輪２０及び第２円
すいころ軸受１６の第２内輪３０間には、スペーサ３８
を介装して設けている。また、ドライブピニオン８及び
第１円すいころ軸受１４の第１内輪２０間には、歯当り
調整用のシム４ｏが介装されている。

前記ドライブ軸６の一端側に設けられたドライブピニオ
ン８は、Ｐ、減速用被動大歯車たるリングギヤ４２に噛
合している。リングギヤ４２は、デフハウジング４４に
固設されている。このデフハウジング４４は、デフハウ
ジング用第１円筒ころ軸受４６Ａ及びデフハウジング用
第２円筒ころ軸受４６Ｂにより前記デフキャリヤ４に軸
支されるとともに、第１・第２デフピニオン４８Ａ・４
８Ｂとこの第１・第２デフピニオン４８Ａ・４８Ｂに噛
合する第１・第２デフサイドギヤ５０Ａ・５０Ｂとを内
装している。この第１・第２デフサイドギヤ５０Ａ・５
０Ｂには、夫々左右車軸５２Ａ・５２Ｂの一端側が連絡
されている。なお、符号５４Ａ・５４Ｂは夫々左右アク
スルハウジング、符号５６はデフカバーである。

また、第５図のデファレンシャル装置２においては、ド
ライブ軸６の他端側と推進軸５８との間に、差動を許容
するとともに一定以上の差動を制限する差動制限機構と
して機能する流体継手たるビスカスカップリング６０を
介装して設けている。

このビスカスカップリング６０は、内側軸６２と外側ケ
ース６４と内側軸６２及び外側ケース６／１間の密封空
間６６に封入された流体６日とこの流体６８に干渉して
差動機能を生しせしめる作動部材７０とから構成され、
前記デフキャリヤ４に連設された流体継手ハウジング７
２内に配設されている。このビスカスカップリング６０
は、内側軸６２の一端側内周の第１軸受７４により前記
ドライブ軸６他端の突設部７６に軸支して設Ｌｊ、内側
軸６２の他端側外周と外側ケース６４の他端側内周の第
２軸受け７８及び外側ケース６４の他端側外周の第３軸
受８０により流体継手ハウジング７２に軸支して設けて
いる。

また、前記ビスカスカップリング６０の外側ケース６４
には、一端側外周に継手側スプライン８２を形成すると
ともに、この継手側スプライン８２に切換用スリーブ８
４のスリーブスプライン８６を軸方向移動可能に係合し
ている。一方、前記ドライブ軸６の他端側には、外周に
ドライブ軸側スプライン８８が形成された切換用ドッグ
９０をスプライン係合させている。この切換用ドッグ９
０は、前記締付ナツト１０によってドライブ軸６に固定
される。また、前記内側軸６２の他端側には、ねじ部９
２が設けられている。このねじ部９２は、流体継手ハウ
ジング７２から外部に突設され、前記推進軸５８の連結
用フランジ部９４が固定ナツト９６により固設されてい
る。

これにより、前記切換用スリーブ８４を軸方向に移動さ
せてスリーブスプライン８６をドライブ軸側スプライン
８８に係合し、あるいは離脱させることにより、推進軸
５８からの駆動力をビスカスカップリング６０を介して
ドライブ軸６に伝達し、あるいは遮断する。

このようなデファレンシャル装置２のデフキャリヤ４に
ドライブ軸６を組付ける場合には、第１〜４図に示す如
く組付ける。

先ず、第１図に示す如く、第１円すいころ軸受１４の第
１外輪２４をデフキャリヤ４の第１嵌合部２２に嵌合す
るとともに、第２円すいころ軸受１６の第２外輪３４を
デフキャリヤ４の第２嵌合部３２に嵌合する。また、第
２図に示す如く、ドライブ軸６の他端側から歯当り調整
用のシム４０を外嵌させ、次に、ドライブ軸６の他端側
から第１円すいころ軸受１４の第１内輪２０をドライブ
軸６の一端側の第１外嵌部１８に外嵌する。

次いで、第３図に示す如く、デフキャリヤ４に嵌合した
第１外輪２２側からドライブ軸６の他端側を挿入し、第
１内輪２０に保持させた第１円すいころ２６を第１外輪
２２に係合させる。このデフキャリヤ４に挿入されたド
ライブ軸６の他端側からスペーサ３８を外嵌し、さらに
、第２円すいころ軸受１６の第２内輪３０をドライブ軸
６の他端側の第２外嵌部２８に外嵌して第１内輪２０と
の間にスペーサ３８を介装させ、第２内輪３０に保持さ
せた第２円すいころ３６を第２外輪３４に係合させる。

なお、スペーサ３８は、デフキャリヤ４にドライブ軸６
を挿入する前に、ドライブ軸６の他端側から第１内輪２
０に次いで外嵌することもできる。

その後、第４図に示す如く、このデファレンシャル装Ｗ
２においては、ドライブ軸６の他端側から切換用ドッグ
９０を外嵌してから、ドライブ軸６の他端側のねじ部１
２に締イ１ナッ）１０を螺合して締付ける。これにより
、第１内輪２０及び第２内輪３０間に介装したスペーサ
３８が変形し、第１円すいころ軸受１４及び第２円すい
ころ軸受１６に予圧が与えられる。

このとき、この締付ナソト１０を締付ける際に、ドライ
ブ軸６に一端側のドライブピニオン８側から他端側のね
じ部１２側に向かって、第４図に矢印Ｆ方向で示す如く
、所定値の荷重（例えば、約１００１００Ｏを作用させ
る。このように、ドライブ軸６に一端側のドライブピニ
オン８側から他端側のねじ部１２側に向かって所定値の
荷重を作用させつつ、ドライブピニオン８の回転起動ト
ルクが設定値になるよう、ねじ部１２に締付ナソト１０
を螺合させて締付けることにより組（＝Ｊけ、回転起動
トルクが設定値であることを確認して締イ」ナツト１０
を加締め９８により固定する。

これにより、組付けの際に、実走行時にドライブピニオ
ン８に作用する荷重を予め組込んだ状態で、第１円すい
ころ軸受１４及び第２円すいころ軸受１６に予圧を与え
ることができる。

即ち、ドライブピニオン８には、実走行時にリングギヤ
４２との噛合部位から荷重が作用するので、この荷重が
リングギヤ４２との噛合部位から離間する方向に作用す
るようにドライブピニオン８のギヤ諸元を設定している
。これは、この荷重が逆に作用するようにドライブピニ
オン８のギヤ諸元を設定すると、ドライブピニオン８の
破損を招くおそれがあるからである。従って、従来の如
く、ドライブ軸６に一端側のドライブピニオン８側から
他端側のねじ部１２側に向かって所定値の荷重を作用さ
セることなく、ねじ部１２に締イ；」ナツト１０を螺合
させて締付けて組イ１けると、前記の荷重によって予圧
が抜ける不都合があった。つ６ まり、実走行時には、リングギヤ４２によってドライブ
ピニオン８に矢印Ｆ方向に示す如き荷重が作用すること
により、デフキャリヤ４やドライブピニオン８等に歪み
・撓み等を生しさせるため、この歪み・撓み等によって
予圧が抜けてドライブピニオン８とリングギヤ４２との
噛合状態が変化し、歯当り騒音が増加する不都合があっ
た。

そこで、前記の如く、ドライブ軸６に一端側のドライブ
ピニオン８側から他端側のねじ部１２側に向かって所定
値の荷重を作用させつつ、ドライブピニオン８の回転起
動トルクが設定値になるよう、ねじ部１２に締付ナツト
１０を螺合させて締付けることにより組付けると、実走
行時にドライブピニオン８に作用する荷重を予め組込ん
だ状態で、第１円すいころ軸受１４及び第２円すいころ
軸受１６に予圧を与えることができる。つまり、実走行
する前の組付けの際に、予め荷重が作用する状態を再現
して組付けることによって、実走行後における予圧の変
化に先立ってこの予圧の変化分を既に吸収した状態で組
付けることができるので、与えられた予圧が抜ける不都
合を防止することができる。

このため、第１円すいころ軸受１４及び第２円すいころ
軸受１６に与えられる予圧が実走行後に抜ける不都合を
防止でき、歯当り騒音の増加を抑制することができる。

また、実走行後の予圧の抜は分を見込んで高い回転起動
トルクを与える必要がないので、トルク管理を容易にす
ることができる。なお、ドライブ軸６を回転させながら
ドライブ軸６に所定値の荷重を作用させれば、より再現
性を高め得て、実走行後の予圧の抜けをさらに確実に防
止でき、実用上有利である。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、終減速用駆動軸の他端側
のねじ部に締付具を螺合させて締付ける際に前記駆動軸
に一端側の終減速用駆動小歯車側から他端側のねじ部側
に向かって所定値の荷重を作用させつつ前記駆動小歯車
の回転起動トルクが設定値になるよう前記ねじ部に締付
具を螺合させて締付けることにより組付けるので、組付
けの際に、実走行時に駆動小歯車に作用する荷重を予め
組込んだ状態で、第１円すいころ軸受及び第２円すいこ
ろ軸受に予圧を与えることができる。

このため、予圧が実走行後に抜けることを防止でき、歯
当り騒音の増加を抑制することができる。

また、実走行後の予圧の抜は分を見込んで高い回転起動
トルクを与える必要がなく、トルク管理を容易にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１〜４図は組
付方法の順序を示す説明図、第５図はデファレンシャル
装置の断面図である。 第８図は従来例を示すデファレンシャル装置の要部断面
図である。 図において、２はデファレンシャル装置、４はデフキャ
リヤ、６はドライブ軸、８はドライブピニオン、１０は
締付ナソト、１２はねじ部、１４は第１円すいころ軸受
、１６は第２円すいころ軸受、２０は第１内輪、２４は
第１外輪、２６は第１円すいころ、３０は第２内輪、３
４は第２外輪、９ ３６は第２円すいころ、 ３８はスペ ザ、 ４２は リングギヤである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一端側に終減速用駆動小歯車を設けるとともに他端
   側に締付具の螺合されるねじ部を設けた終減速用駆動軸
   を駆動軸用第１円すいころ軸受及び駆動軸用第２円すい
   ころ軸受によりデフキャリヤに軸支して設け、この第１
   円すいころ軸受及び第２円すいころ軸受の夫々第１内輪
   及び第２内輪間にスペーサを介装して設け、前記駆動小
   歯車の回転起動トルクが設定値になるよう前記ねじ部に
   締付具を螺合させて締付けることにより組付けるデファ
   レンシャル装置の組付方法において、前記ねじ部に締付
   具を螺合させて締付ける際に前記駆動軸に一端側の終減
   速用駆動小歯車側から他端側のねじ部側に向かって所定
   値の荷重を付与しつつ前記駆動小歯車の回転起動トルク
   が設定値になるよう前記ねじ部に締付具を螺合させて締
   付けることにより組付けることを特徴とするデファレン
   シャル装置の組付方法。