JPH0647175Y2 - トランスファのバックラッシ調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はトランスファのバックラッシ調整装置に係
り、特に駆動力を分配するトランスファの入力歯車と出
力歯車とのバックラッシの調整を正確になし得て、トラ
ンスファの構造の簡素化及び工数の減少を果し得るバッ
クラッシ調整装置に関する。

〔従来の技術〕

近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行等のあらゆる走行状態における走行性能や安全性を向
上させるべく、内燃機関の駆動力を全ての車軸に伝達し
て全車輪を駆動する方式の自動車が多種出現している。
例えば、前車輪と後車輪の全てを駆動する方式のいわゆ
る四輪駆動自動車にあっては、第10図に示す如く、駆動
力を伝達している。図において、２は変速機、４は前部
終減速装置、６はトランスファ、８は推進軸、10は後部
終減速装置である。図示しない内燃機関の駆動力は、変
速機２により所望のトルク・回転数に変換されて取出さ
れる。変速機２から取出される駆動力は、前部終減速装
置４を介して前部駆動車軸12・12に伝達され、図示しな
い前車輪を駆動する。

また、前記変速機２から取出される駆動力は、トランス
ファ６により分配される。トランスファ６により分配さ
れた駆動力は、推進軸８から後部終減速装置10を介して
後部駆動車軸14・14に伝達され、図示しない後車輪を駆
動する。なお、符号16は、推進軸８と後部終減速装置10
との間に介設した粘性継手（ビスカス・カップリング）
である。

このように、前車輪と後車輪の全てを駆動する方式のい
わゆる四輪駆動自動車にあって、内燃機関の駆動力を分
配するトランスファ６は、第９図の如く構成している。
トランスファ６の本体18内には、入力軸20と出力軸22と
が夫々ベアリング24により回転可能に枢支されている。
入力軸20には、一端側に前部終減速装置４の前部終減速
歯車26に噛合する被動歯車28が取付けられているととも
に、他端側に入力歯車30が取付けられている。出力軸22
には、一端側に入力歯車30と噛合する出力歯車32が取付
けられているとともに、本体18外の他端側に前記推進軸
８を接続する接続具34が取付けられている。

これにより、トランスファ６は、前部終減速装置４の前
部終減速歯車26を駆動歯車として噛合する被動歯車28に
より変速機２から取出される駆動力を入力軸20に分配し
て入力し、この駆動力を入力歯車30から出力歯車32を介
して出力軸22に出力する。出力軸22から出力される駆動
力は、接続具34により接続された推進軸８から後部終減
速装置10を介して後部駆動車軸14・14に伝達され、図示
しない後車輪を駆動する。

このようなトランスファや変速機の構造としては、実公
昭61-2091号公報、実公昭63-2694号公報に開示のものが
ある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、駆動力を分配するトランスファ６は、駆動力
の十分な伝達を担保するために、入力軸20に取付けられ
た入力歯車30と出力軸22に取付けられた出力歯車32との
噛合い状態であるバックラッシを正確に調整する必要が
ある。このとき、出力軸22の他端側に取付けられた接続
具34においてバックラッシを測定せんとして接続具34を
回転させると、入力軸20が被動歯車28と前部終減速歯車
26とのバックラッシの範囲内で回転してしまうため、入
力歯車30と出力歯車32との真のバックラッシを測定する
ことができず、この結果、入力歯車30と出力歯車32との
バックラッシを正確に調整することができない問題があ
る。

そこで、従来は、第６〜８図に示す如く、トランスファ
６の入力軸20の軸部36に指向させて本体18の底部18aに
バックラッシ調整孔用ボス38を設けるとともに、このバ
ックラッシ調整孔用ボス38に螺合されるバックラッシ調
整用ネジ40及びバックラッシ調整孔封止ネジ42を設けて
いた。これにより、入力歯車30と出力歯車32とのバック
ラッシを調整する際には、バックラッシ調整孔用ボス38
にバックラッシ調整用ネジ40を螺合させ、ネジ先端44を
入力軸20の軸部36に押圧当接させることにより入力軸20
の回転を阻止し、入力歯車30と出力歯車32とのバックラ
ッシを調整していた。バックラッシを調整した後には、
バックラッシ調整用ネジ40を外して、バックラッシ調整
孔用ボス38にバックラッシ調整孔封止ネジ42を螺合させ
て封止していた。

ところが、従来のバックラッシ調整用ネジ40は、ネジ先
端44を入力軸20の軸部36に押圧当接させているので、バ
ックラッシの調整の際に入力軸20の回転を確実に阻止し
得ないおそれがあり、このため、入力歯車30と出力歯車
32とのバックラッシを正確に調整し得ない不都合があっ
た。また、入力歯車30と出力歯車32とのバックラッシの
調整だけのために、本体18にバックラッシ調整孔用ボス
38を設けるとともにバックラッシ調整用ネジ40を外した
バックラッシ調整孔用ボス38に螺合されるバックラッシ
調整孔封止ネジ42をも設けなければならないことによ
り、構造の複雑化を招くとともに工数の増加を招く不都
合あった。

〔考案の目的〕

そこで、この考案の目的は、駆動力を分配するトランス
ファの入力歯車と出力歯車とのバックラッシを調整する
際にトランスファの入力軸の回転を確実に阻止し得てバ
ックラッシの調整を正確になし得て、トランスファの本
体に設けられるバックラッシ調整用孔ボスやこのバック
ラッシ調整孔用ボスに螺合されるバックラッシ調整孔封
止ネジを省略し得て構造の簡素化及び工数の減少を果し
得るトランスファのバックラッシ調整装置を実現するこ
とにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、駆動力を分配す
るトランスファの入力軸に取付けられた被動歯車に指向
させて前記トランスファの本体に潤滑油排出孔封止ネジ
の螺合される潤滑油排出孔用ボスを設け、前記トランス
ファの入力軸に取付けられた入力歯車と前記トランスフ
ァの出力軸に取付けられた出力歯車とのバックラッシを
調整する際に前記トランスファの入力軸の回転を阻止す
べく前記潤滑油排出孔用ボスに螺合されるバックラッシ
調整用ネジを設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、バックラッシ調整用ネジは、
トランスファの入力軸に取付けられたに被動歯車に指向
させてトランスファの本体に設けた潤滑油排出孔封止ネ
ジの螺合される潤滑油排出孔用ボスに螺合させることに
より、ネジ先端を被動歯車に押圧当接させことができ
る。

また、トランスファの入力歯車と出力歯車とのバックラ
ッシを調整する際には、入力軸に取付けられた被動歯車
に指向させて本体に設けた潤滑油排出孔用ボスにバック
ラッシ調整用ネジを螺合させることにより入力軸の回転
を阻止し得るので、バックラッシ調整孔用ボスを省略し
得るとともに、このバックラッシ調整用ネジを外した際
にバックラッシ調整孔用ボスに螺合させるバックラッシ
調整孔封止ネジをも潤滑油排出孔封止ネジで代替させて
省略することができる。

〔実施例〕

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜５図は、この考案の実施例を示すものである。

第９図に示す如く、駆動力を分配するトランスファ６
は、前部終減速装置４の前部終減速歯車26を駆動歯車と
して噛合する被動歯車28により変速機２から取出される
駆動力を入力軸20に分配して入力し、この駆動力を入力
歯車30から出力歯車32を介して出力軸22に出力する。出
力軸22から出力される駆動力は、接続具34により接続さ
れた推進軸８から後部終減速装置10を介して後部駆動車
軸14・14に伝達され、図示しない後車輪を駆動する。

第１〜３図に示す如く、このように駆動力を分配するト
ランスファ６の入力軸20に取付けられた被動歯車28に指
向させて、トランスファ６の本体18に、潤滑油排出孔封
止ネジ46の螺合される潤滑油排出孔用ボス48を設ける。
また、前記トランスファ６の入力軸20に取付けられた入
力歯車30と前記トランスファ６の出力軸22に取付けられ
た出力歯車32とのバックラッシを調整する際に、前記ト
ランスファ６の入力軸20の回転を阻止すべく前記潤滑油
排出孔用ボス48に螺合されるバックラッシ調整用ネジ50
を設ける。

即ち、トランスファ６の本体18に従来のバックラッシ調
整用ネジ40の螺合されるバックラッシ調整孔用ボス38や
バックラッシ調整孔封止ネジ42を設けることなく、第１
〜３図に示す如く、トランスファ６の入力軸20に取付け
られた被動歯車28に指向させて、トランスファ６の本体
18に、潤滑油排出孔封止ネジ46の螺合される潤滑油排出
孔用ボス48を設け、この潤滑油排出孔用ボス48に螺合さ
れるバックラッシ調整用ネジ50を設ける。

これにより、本体18の底部18aに設けられる潤滑油排出
孔用ボス48を利用して、潤滑油排出孔封止ネジ46を螺合
させるとともに、バックラッシ調整用ネジ50を螺合させ
ている。なお、バックラッシ調整用ネジ50は、樹脂等の
柔軟素材により形成する。また、ネジ先端52を樹脂等の
柔軟な素材より形成することもできる。

この構成によれば、入力歯車30と出力歯車32とのバック
ラッシを調整する際には、第４図に示す如く、被動歯車
28に指向させて設けた潤滑油排出孔用ボス48にバックラ
ッシ調整用ネジ50を螺合させると、ネジ先端52を入力軸
20に取付けられた被動歯車28に押圧当接させることがで
きる。このため、入力軸20の回転を確実に阻止すること
ができ、これにより入力歯車30と出力歯車32とのバック
ラッシを正確に調整することがでる。

この場合に、バックラッシ調整用ネジ50のネジ先端52を
樹脂等の柔軟な素材より形成することにより、入力軸20
の回転をより確実に阻止することができる。

バックラッシを調整した後には、第５図に示す如く、潤
滑油排出孔用ボス48からバックラッシ調整用ネジ50を外
し、潤滑油排出孔用ボス48に潤滑油排出孔封止ネジ46を
螺合させて封止する。

このように、入力軸20に取付けられた被動歯車28に指向
させて設けた潤滑油排出孔封止ネジ46の螺合される潤滑
油排出孔用ボス48にバックラッシ調整用ネジ50を螺合さ
せるので、従来のバックラッシ調整孔用ボス38を省略し
得るとともに、バックラッシ調整用ネジ40を外したバッ
クラッシ調整孔用ボス38に螺合させる従来のバックラッ
シ調整孔封止ネジ42をも潤滑油排出孔封止ネジ46で代替
させ得ることにより省略することができる。これによ
り、構造の簡素化及び工数の減少を果すことができる。

なお、この実施例においては、トランスファについて例
示したが、トランスミッションや歯車装置等についても
実施し得るものである。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、バックラッシ調整用ネ
ジは、トランスファの入力軸に取付けられたに被動歯車
に指向させてトランスファの本体に設けた潤滑油排出孔
封止ネジの螺合される潤滑油排出孔用ボスに螺合させる
ことにより、ネジ先端を被動歯車に押圧当接させことが
できる。このため、入力軸の回転を確実に阻止すること
ができ、入力歯車と出力歯車とのバックラッシを正確に
調整することができる。

また、トランスファの入力歯車と出力歯車とのバックラ
ッシを調整する際には、入力軸に取付けられた被動歯車
に指向させて本体に設けた潤滑油排出孔用ボスにバック
ラッシ調整孔封止ネジを螺合させることにより入力軸の
回転を阻止し得るので、バックラッシ調整孔用ボスを省
略し得るとともに、バックラッシ調整用ネジを外した際
にバックラッシ調整孔用ボスに螺合させるバックラッシ
調整孔封止ネジをも潤滑油排出孔封止ネジで代替させて
省略することができる。このため、構造の簡素化及び工
数の減少を果すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの考案の実施例を示し、第１図はトラン
スファの本体の潤滑油排出孔用ボスの部分断面図、第２
図はバックラッシ調整用ネジの側面図、第３図は潤滑油
排出孔封止ネジの側面図、第４図はトランスファの本体
の潤滑油排出孔用ボスにバックラッシ調整用ネジを螺合
した状態の部分断面図、第５図はトランスファの本体の
潤滑油排出孔用ボスに潤滑油排出孔封止ネジを螺合した
状態の部分断面図である。 第６〜８図は従来例を示し、第６図はトランスファの本
体のバックラッシ調整用孔用ボスの部分断面図、第７図
はバックラッシ調整用ネジの側面図、第８図はバックラ
ッシ調整孔封止ネジの側面図である。 第９図はトランスファの概略説明図である。 第10図は動力伝達系の概略説明図である。 図において、２は変速機、４は前部終減速装置、６はト
ランスファ、８は推進軸、10は後部終減速装置、18は本
体、20は入力軸、22は出力軸、26は前部終減速歯車、28
は被動歯車、30は入力歯車、32は出力歯車、36は軸部、
38はバックラッシ調整孔用ボス、40はバックラッシ調整
用ネジ、42はバックラッシ調整孔封止ネジ、44はネジ先
端、46は潤滑油排出孔封止ネジ、48は潤滑油排出孔用ボ
ス、50はバックラッシ調整用ネジ、52はネジ先端であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動力を分配するトランスファの入力軸に
   取付けられた被動歯車に指向させて前記トランスファの
   本体に潤滑油排出孔封止ネジの螺合される潤滑油排出孔
   用ボスを設け、前記トランスファの入力軸に取付けられ
   た入力歯車と前記トランスファの出力軸に取付けられた
   出力歯車とのバックラッシを調整する際に前記トランス
   ファの入力軸の回転を阻止すべく前記潤滑油排出孔用ボ
   スに螺合されるバックラッシ調整用ネジを設けたことを
   特徴とするトランスファのバックラッシ調整装置。